经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物

在地面上用土、石填筑的路基

自地面向下开挖的路基。

2. 1.7 基床 subgrade bed

暖通标准规范范本ubgradeshoul

路肩高程以下、受列车荷载作用影响显著的路基上部结构 由表层和底层组成。

横穿铁路路基的涵洞、框架桥、刚架桥（刚构桥）等结构物的 总称。

路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑等衔接处，需作 特殊处理的地段。

根据沉降观测数据，结合地质条件、地基处理措施，综合分析 评价路基沉降是否满足要求的过程

填料压实后的十密度与重型击实试验得出的最天十密度的 比值。

通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的 荷载强度（MPa）与其下沉量（mm）的比值

在取土场开采的或在路堑、隧道直接挖出的，未经加工的 土料。

颗粒级配及技术性能满足填料要求可直接填筑的原土料，或 经简单筛分、拌和后能满足填筑要求的原土料

通过在原土料中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材 料以提高其工程特性的混合料

2.1.17物理改良土physical improved soil

2.1.17物理改良土physical improved soil

1.17物理改良土physical improved soil

土料经过破碎、筛分或掺入砂、砾（碎）石等材料并拌和均 改变填料的颗粒级配、改善工程性能的混合土料

过在原土料中掺入石灰、水泥、矿物掺合料等材料改变填料 成分，以改善其工程性能的混合料

2.1.19级配碎石graded crushed stone

不同粒径的碎石、砾石集料和石屑按一定比例配制的混合 颗粒组成、材质符合规定的要求。

2.1.21土工合成材料

用于土木工程的以合成聚合物为原料的各类材料的总

2.1.22最优含水率

击实试验所得的十密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含 水率。

2. 1. 23地基处理

提高地基承载力、改善其变形性能或渗透性能而采取的技术 措施。

以砂桩、砂石桩和碎石桩等散体材料桩作为竖向增强体的复 合地基。

边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力（矩）和滑 （矩之比值

为防止路基边坡（缓于1：1.0)坡面风化、剥落、溜、冲刷 的防护工程。

为防止路堑边坡L（1：0.5）～（1：1.0）坡面风化、剥落 冲蚀，但不承受土压力的防护结构

利用灌木、乔木或草等植物的叶、茎和根系与被保护土共同作 用，达到稳固土体、保持水土及改善环境的目的。 2.1.32侧沟sidedrain 紧靠路堑的路肩外侧，用以排除路基面及堑坡水的明沟。 2.1.33天沟overheadditch 设于堑顶外，排除地面水、山坡水的明沟。 2.1.34排水沟drainageditch 设于路堤坡脚外，排除地面水、山坡水的明沟。 2.1.35截水沟interceptingditch 设于路堑边坡平台上，截排上部边坡水的明沟。 2.1.36渗沟blinddrain 以降低截引地下水的漆水陪沟

2.1.36渗沟blind drain

降低、截引地下水的渗水暗沟

3.1.1路肩高程受洪水位或潮水位控制时，设计洪水位或设计潮

水位应按下列规定确定： 1设计洪水频率标准应采用1/100。观测洪水（含调查洪 水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；观测洪水 频率小于1/300时，应按1/300频率设计。 2滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高 潮位。滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定 设计最低潮位。 3在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研究阶 段确定洪水频率标准。 4改建既有线与增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和 水害情况在可行性研究阶段确定

3.1.2滨河、河滩路堤的路肩高程应大于i

括河道卡口或建筑物造成的雍水、河湾水面超高）、波浪侵袭 斜水流局部冲高、河床淤积影响高度、安全高度等之和。其中 侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值

高（包括水库回水及边岸雍水）、安全高度等之和。当按规定 频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库卫 水位作为设计水位

3.1.4滨海路堤，当顶部未设防浪胸墙时，其路肩高程应

浪胸墙时，路肩高程应大于设计高潮位与安全高度之和。

3.1.5地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路

3.1.7盐渍土路基的路肩高程应大于最高地下水水位或

面积水水位、毛细水强烈上升高度、蒸发强烈影响深度、安全 等之和。当盐渍土路基存在季节性冻害时，应按本规范第 条和本条的规定分别计算路肩高程，取二者中之大值。

3.1.8当路基采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩

3.2.1路基面形状设置应符合下列规定

3.2路基面形状和宽度

1有雄轨道路基面形状应设计为三角形，两侧横向排水坡不 宜小于4%。 2无碓轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置， 支承层（或底座）外侧路基面应设置不小于4%的横向排水坡。 3.2.2有诈轨道两侧路肩宽度应根据设计速度、边坡稳定、养护 维修、路肩上设备设置要求等条件综合确定，并符合下列规定： 1客货共线设计速度200km/h铁路不应小于1.0m、设计 速度200km/h以下铁路不应小于0.8m。 2高速铁路双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。 3城际铁路不应小于0.8m。 4重载铁路路堤不应小于1.0m，路堑不应小于0.8m。 3.2.3区间路其面宽度应根据设计速度轨道米型正线数日线

3.2.3区间路基面宽度应根据设计

旬距、曲线加宽、路肩宽度、养路形式、电缆槽、接触网支柱类型和 基础类型等因素计算确定，必要时应考虑声屏障基础的设置。

基础类型等因素计算确定，必要时应考虑声屏障基础的设置， 3.2.4客货共线非电气化铁路直线地段标准路基面宽度应按下 列方法计算确定。 1单线标准路基面宽度应按式（3.2.4一1）、式（3.2.4一2)计 算，如图3.2.4一1所示。

法计算确定。 1单线标准路基面宽度应按式（3.2.4—1）、式（3.2.4—2） 如图 3. 2. 4一1 所示。

(3. 2. 41)

电气化单线铁路直线地段标准横困

2双线标准路基面宽度应按式（3.2.4一3）、式（3.2.44）计 算，如图3.2.42所示。

(3. 2. 43)

式中D一双线线间距（m）； h一靠近路基面中心侧的钢轨中心处轨枕底以下的道床 厚度(m)。

2非电气化双线铁路直线地段标

3常用客货共线非电气化铁路直线地段标准路基面贸 按表3. 2. 4 取值。

表3.2.4客货共线非电气化铁路直线地段标准路基面宽度

表中路基面宽度按下列条件计算确定，如有变化，应计算调整路基面宽度： （1）无缝线路轨道、60kg/m钢轨

用Ⅲ型混凝土枕，Ⅱ级铁路采用新Ⅱ型

3.2.5客货共线电气化铁路直线地段标准路基面货

式（3.2.5）、图3.2.5计算确定，当计算值小于非电气化铁路路基 面宽度时，按非电气化铁路路基面宽度采用。常用电气化铁路直 线地段标准路基面宽度可按表3.2.5一1取值；高速铁路、城际铁 路、重载铁路标准路基面宽度可分别按表3.2.5一2～表3.2.5一4 取值。

式中D1 路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离（m）； E一一接触网支柱在路基面处的宽度(m); F一接触网支柱基础在路基面处的宽度（m）； D 双线线间距（m）

电气化铁路直线地段标准横断面

表3.2.5一1客货共线电气化铁路直线地段标准路基面宽度

主：1表中路基面宽度按下列条件计 ，如有变化，应计算调整路基面宽度

(1)路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离为3.1m。 (2）无缝线路轨道、60kg/m钢轨。 （3）I级铁路采用Ⅲ型混凝土枕，Ⅱ级铁路采用新Ⅱ型混凝土枕。 2 括号外为采用横腹杆式接触网支柱时路基面宽度，括号内为采用环形等径 支柱时路基面宽度。

(1)路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离为3.1m。 (2）无缝线路轨道、60kg/m钢轨。 （3）I级铁路采用Ⅲ型混凝土枕，Ⅱ级铁路采用新Ⅱ型混凝土枕。 2 括号外为采用横腹杆式接触网支柱时路基面宽度，括号内为采用环形等径 支柱时路基面宽度。

表3.2.52高速铁路标准路基面宽度

主：表中路基面宽度计算时按路肩设电缆槽考虑，如有变化，应计算调整路基 宽度

表3.2.53城际铁路直线地段标准路基面宽度项目单位有碓轨道无咋轨道设计速度km/h200160120200160120双线线间距m4. 24. 04. 04. 24.04. 0道床结构层单单双单双道床厚度m0. 300. 350. 300. 500.300. 45路肩上不设m7. 37. 37.37.87. 37. 66. 16. 16.1单电缆槽线路基面宽度路肩上设m7. 37. 37. 37. 87. 37. 66. 16.16.1电缆槽路肩上不设m11.511.711. 312.011.311.810.310.110. 1双电缆槽线路肩上设m13.013.012.812.812.812.811.811.611. 6电缆槽注：表中数值是按路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离有轨道为3.1m、无诈轨道为2.5m计算的，如有变化时，应计算调整路基面宽度。表3.2.5—4重载铁路直线地段标准路基面宽度项目单位有雄轨道双线线间距m4. 0道床结构层单双道床厚度m0.350. 300. 550. 50路堤m8. 18.18. 58. 3单线路堑m8. 18. 18. 18. 1路基面宽度路堤m12.112.112.712.5双线路堑12. 112. 112.312. 1注：表中数值是按路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离为3.1m计算的，如有变化时，应计算调整路基面宽度。3.2.6客货共线电气化铁路路基面设置电缆槽时，路基面宽度应符合下列规定：14:

1单线铁路路基电缆槽与接触网支柱宜分侧设置， 3. 2. 6—1所示

图3.2.6一1电气化单线铁路设置电缆槽标准横断面示意图

2双线铁路路堑电缆槽宜设置于侧沟平台，路基面宽度按本 规范第3.2.5条确定 3双线铁路路堤电缆槽设置于路肩，路基面宽度应根据电缆 槽尺寸及与接触网支柱的位置关系，按式（3.2.6）计算确定，如 图3.2.62所示。

式中G一电缆槽结构宽度(m）。

B= 2(D +号++0. 02+G)+D

电气化双线铁路设置电缆槽标准

3.2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在

3.2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在 本规范第3.2.4条、第3.2.5条规定基础上在曲线外侧按

重载铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在本规范表3.2.5—2～表3.2.54基础上在曲线外侧按表3.2.72~表3.2.7一4的数值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内线性递减。表3.2.7一1客货共线铁路曲线地段路基面加宽值铁路等级设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）2800≤R<35000. 42003500≤R60000. 3R>6 0000. 21600R20000. 42000

续表3.2.7—2设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）R<50000. 65000≤R<70000. 53007000≤R<90000. 49000≤R<140000. 3R≥14 0000. 2R<60000. 66000≤R<90000. 53509000≤R<120000. 4R≥12 0000. 3表3.2.7—3有轨道城际铁路曲线地段路基面加宽值设计速度（km/h）曲线半径R(m)路基面外侧加宽值（m）R<31000. 53100≤R<40000. 42004000R<60000. 36000≤R<100000. 2R≥10 0000. 1R<1 9000. 51900≤R<27000. 41602700≤R<38000. 33800≤R<75000. 2 R≥7 5000. 1R<1 2000. 51200≤R<15000. 41201500≤R<22000. 32 200≤R<5 0000. 2R≥5 0000. 1:17

表3.2.7一4重载铁路曲线地段路基面加宽值

3.3路基稳定及沉降控制标

3.3.1边坡稳定性应根据边坡类型和可能的破坏形式，采用圆弧 滑动法、平面滑动法或折线滑动法等适宜的计算方法分析。当边 坡破坏机制复杂时，宜结合数值分析法进行分析。 3.3.2黏性土边坡和较大规模的破碎结构岩质边坡宜采用圆弧 滑动法按式（3.3.2一1)～式（3.3.2一4)和图3.3.2计算边坡稳定 性系数

滑动法按式（3.3.2一1）～式（3.3.2一4)和图3.3.2计算边坡稳定 性系数

N,tano: +cl

(3. 3. 21)

(3. 3. 22)

(3. 3. 23)

式中Ks 边坡稳定性系数： R;一 第i计算条块在滑动面上的抗滑力（kN/m）； 第i计算条块在滑动面上的下滑力（kN/m）； N;一 第i计算条块在滑动面法线上的下反力（kN/m）； 让 计算条块号；

n 条块数量； P 第i计算条块滑面内摩擦角（）； C 第i计算条块滑面黏聚力（kPa）； 一 第i计算条块滑动面长度（m）； 第i计算条块单位宽度自重（kN/m），地下水位以 下砂土和粉土采用浮重度，黏性土采用饱和重度计 算自重； Gbi~ 第i计算条块单位宽度竖向附加荷载（kN/m）： 第计算条块滑面倾角（），滑面倾向与滑动方向相 司时取正值，滑面倾向与滑动方向相反时取负值； 第i计算条块单位宽度的渗透力（kN/m）； i 第i计算条块地下水位面倾角（）

供暖标准3.3.2圆弧形滑面边坡计算示意图

(3. 3. 32)

V=wh U=whwL

图3.3.3平面滑动面边坡计算简

式（3.3.4—1）～式（3.3.4一4）和图3.3.4计算边坡稳定性 系数。

T=（G十Gb)sin;十Q;cos6

装修CAD图纸(3. 3. 41)

(3. 3. 42)

式中R;一货 第计算条块单位宽度重力及其他外力引起的抗 滑力(kN/m); T;一 第i计算条块单位宽度重力及其他外力引起的下 滑力(kN/m）； d一一第i计算条块对第i十1计算条块的传力系数。