4.3.1作用在支架结构上的荷载可分为恒载和活载。对恒载应 采用标准值作为代表值。承载能力极限状态设计或正常使用极限 状态设计按标准组合设计时，对活载应按组合规定采用标准值或 组合值作为代表值。 4.3.2对于支架结构的承载能力极限状态，宜按荷载效应的基 本组合进行荷载（效应）组合。 1当为支架结构或结构构件（包括基础）的破坏或过度变 形的承载能力极限状态设计时，应采用以下设计表达式进行 设计

4.3.8支架结构活载主要包括： 施工人员、材料及施工机具荷载（荷载代号③）。 2 据揭混凝土时产生的荷载（荷载代号④）。 浇筑混凝土时产生的冲击荷载（荷载代号）。 4新瓷筑混凝土对侧面模板的压力（衔载代号③）。 5 风荷载（荷载代号）。 6 水流荷载（荷散代号）。 船舶及瀛浮物冲击荷载（荷载代号）。 8其他荷载：如霜荷载、冬季施工保温设施荷载等（荷载 代号?)。 4.3.9在支架结构设计中，荷载取值标准及常用公式可参照 表4.3.9。

439荷视值标准及学用公式器

天然气标准规范范本表4.4.3提板及模极（）保的强度和刷座计算表

表4.4.10质带度计含量表

同类型、直径、壁厚或材质的锅管材料混合使用。 2满堂式支架的高宽比不宜大于2。当高宽比大于2时， 应扩大下部支架宽度或采取其他构造措施，扩大部分支架的高度 和扩大后支架的总宽度应大于支架总高度的一半。 3满掌式支架的高度超过其平面最小边尺寸时，应采用刚 性结构将支架与墩身进行可靠连接；连接结构的竖向间距不应大 于支架的乎面最小尺寸，横向间距不应大于2m。 4支架的地基顶面宜设置混凝土垫层；采用其他材料作盐 层时，应满足地基承载力和防排水要求。 5垫层顶面高程应综合考虑梁底标高、地形条件、支架步 距和立杆长度、底座及顶托伸出立杆的长度计算确定；当垫层顶 面不能设置在同一高程时，可采用纵向台阶形式，且应采取加固 措施保证台阶稳定。 4.5.2碗扣式钢管支架构造应符合下列规定： 1立杆间距和水平杆步距应根据支架所承受的荷载通过设 计计算确定，并利于支架安装、拆除作业。 1）立杆间距应按30cm的倍数选取，且不得大于120cm。 立杆纵向间距应根据梁体高度分段设置；横向间距对 应架体腹板、底板、翼缘板等不同部位分别设置。 2）水平杆步距应按60cm或120cm选取；立杆底端和顶 端的碗扣节点应设置纵、横向水平杆；底层水平杆兼 作扫地杆时，其与底座支承板的高差不得大于50cm。 2每根立杆的底部应设置可调底座，底座螺杆插人立杆内 内长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不应大于15cm。庭座 宜设置势木，垫木长度应大于三跨。 3每根立杆的顶部应设置U形可调顶托，顶托上设置方木 型钢承受渠体荐载。严采用水平杆直接承受体荷载。顶托 杆插人立杆的长度不得小于15cm，伸出立杆的长度不得大于 0cm、也不得小于10cm。

4剪刀撑设置应符合下列规定： 1）支架四周及中间纵、横向每隔四排应从底到顶连续设 置竖向剪刀撑，剪刀撑水平倾角应在45°~60°之间。 2）支架高度大于6m时，其顶部和底部应设置水平剪刀 爆；水平剪刀撑设置间距应不大于6m。 3）前刀择采用与支架立杆规格相同的管，用能转扣件与立 杆扣接：当剪刀择撑不能与立杆扣接时，应与该立杆相够的 水平杆扣接；扣接点距碗扣节点的距离不应大于15cm 4）每根剪刀撑钢管的长度不宜小于6m，扣接的立杆和 水平杆数量不得小于4根。 5）剪刀撑应采用搭接接长，搭接长度应大于100cm，搭 接处应等间距设置3个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆 端的距离应大于10cm。 4.5.3门式钢管支架构造应符合下列规定： 1门架的闻距和跨距应根据支架所承受的商载通过设计计 算确定，并利于支架安装、拆除作业。 2门架可平行或垂直于梁轴线布置，跨距按0.19m 0.255m、0.465m、0.93m，1.21m和1.4m选取。 3门式钢管支架的底座、顶托和剪刀撑设置应符合本规程 第4.5.2条的相关规定。 4每步每列门架的两侧均应连续设置交叉杆，并应与门架 立杆上的锁销连接牢固。 5门式钢管支架纵、横向水平加固杆设置应符合下列规定 1）水平加固杆应在每步门架上纵、横向连续设置，并采 用扣件固定在门架立杆下端，扣接点距门架接头不得 大于15 cm。 2）水平加固杆应采用与门架立杆相同规格的扣件式钢管。 3）水平加固杆应采用搭接接长，搭接长度应大于 100cm；搭接处应等间距设置3个旋转扣件扣紧，扣 ·26·

件边缘至杆端的距离应大于15cm。 4）支架底层应设置纵、横向扫地杆，扫地杆距地面高度 不应大于35cm。 6上、下榻门架间应全部设置连接棒和锁臂，连接棒直径 应小于立杆内径1~2mm 4.5.4满堂式支架内门润构造应符合下列规定： 1门测净高不宜大于5.5m、净宽不宜大于4.0m。当需设置 的机动车道净宽大于4.0m时或与梁体中心线斜交时，应按照梁柱式 支架构造要求设置门洞。满盘式支架内门润总体构造如图45.4所示。 2门洞顶部横架结构及横梁下立杆间距应计算确定。 3横梁下立杆应与相邻支架连接牢固，织纵、横向剪刀撑应 加密设置。 4立杆基础应采用明挖基础，基础结构应满足防撞要求。 5立杆与横梁之间应设置纵、横向分配。 6门润顶部应采用木板或其他硬质材料全封闭，两侧应设 置安全网。 7，通行机动车的门洞，还应符合本规程第4.5.6条的相关 构造婴求。

满堂式支架内门洞总体构造示意图 一基础；2—加密立杆；3—剪刀律；4—资向分配架 5级肉分配起：6一场道：7一路而

5.5巢柱式支架构造应符合下列规定： 1同一桥跨的支架宜采用相同类型的基础、立柱和承重架 构。 2支墩的立柱底面应根据其基础的承压强度设置钢垫板， 垫板与立柱及基础应密贴并连接牢围。 3支墩的立柱顶端构造应考虑局部应力采取加强措施，立 顶上横染与立柱项端应紧密接触并连接单固。 4应根据支架结构型式、承受荷载大小及需要的落架量， 支架的适当部位设置落架装置。 5支敏的立柱钢管应符合下列构益要求： 1）钢管的外径与壁厚之比不得超过100。 2）钢管应采用法兰盘或环焊缝对接，接头强度不得小于 钢管白身强度。 3）当钢管的长细比大于150时，应采用连接系形成格构 式框架柱；连接系与钢管之闻通过节点极进行连授， 连接强度不得小于连接系自身强度。 4）邻近墩身的单排钢管宜采用刚性结构将钢管与嫩身进 行可靠连接。 6采用型钢作支架横梁或纵梁时，应符合下列构造要求： 1）两根及以上型钢构成的组合梁，应采用垫板、加劲助 将型钢连接成整体。 2）型钢可采用栓接或焊接接长，接头强度不得小于型钢 自身强度。 3）在有较大集中荷载的横梁或纵梁支承位置应设置支承 加劲助。支承加劲肋与横渠或纵桑应连接牢固。 4）应根据纵梁的跨度和材料规格，适当设置横向连接系 将同跨内全部纵梁连接成整体。 7采用贝雷染、万能杆件、军用等常用器材作支架横粱 .28

5支架施工 5.1一般规定 5.1.1支架施工前，应按规定进行技术交底，明确施工方法、 工艺流程和安全质量标准等相关要求。 5.1.2跨越公路、铁路或通航河道的支架施工前应办理施工许 可相关手续，完成导向、限高、限宽、减速、防撞等附属设施及 标识、标示后，方可进行支架施工。 5.1.3支架原材料及构配件使用前应进行质量检查验收；经检 验合格的支架原材料和构配件应按品种、规格分类存放，并挂设 材料标识牌。 5.1.4支架施工前，应对桥梁墩台位置、高程进行测量复核 并对支架进行施工放样。 5.1.5支架施工应遵守高空作业相关安全管理规定。 5.1.6支架吊装作业除应符合《铁路工程基本作业施工安全技 术规程》（TB10301）和《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 （TB10303）外，尚应符合下列要求： 1起重机械应根据支架构件的重量、长度和吊装高度、作 业半径等进行选型。 2起重机械的安放位置应考虑地基承载力、周围环境等 因素。 3吊装过程中应采取措施防止吊运物件碰撞支架及其他既 有设施。 5.1.7寒冷地区应对冬期停工时已完成的支架及地基基础采取 保护措施；恢复施工时应对支架及地基基础进行全面检查，符合 ·31·

5.3.2支架安装应从一端向另一端或从跨中向两端延伸，按照要求后方可进行后续施工。垫木、底座、立杆、水平杆（水平加固件）、剪刀撑的顺序自下5.1.8对受洪水、大风等因素影响暂停施工的支架，恢复施工向上逐层搭设，每层高度不宜大于3m。时应对支架进行全面检查，符合要求后方可进行后续施工。5.3.3楚木和底座应准确地放置在位置线上。底座的轴心线应5.1.9支架中钢结构的二级及以上焊缝应编制专项焊接工艺，与地面垂直，垫木与垫层之间空隙应填塞密实。焊接质量应符合设计要求。5.3.4碗扣式钢管支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置，5.2地基处理及基础施工使相邻立杆的接头设置在不同步距内。5.3.5支架立杆在1.8m高度内的重直度偏差不得大于5mm；支5.2.1满堂式支架地基处理和基础施工应符合下列规定：架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不得大于35mm。1地基处理前，应对处理范围测量放样，标示出处理边界。5.3.6水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平框架的处理范围应比支架平面投影周边宽100cm以上。纵、横向直线度应小于立杆间距的1/200，相邻水平杆的高差应2支架范围内地面附着物和腐殖土、淤泥、冻融循环深度小于±5mm。内的冻土等软弱土质应全部清除，清理后的坑槽应及时填筑、避5.3.7剪刀撑、交叉支撑等加固件应与立杆和水平杆等同步安免积水漫泡。装，扣件、锁臂等应安装齐全并及时拧紧，扣件螺栓的拧紧扭力3桥巢墩台的基坑应填筑到承台顶面以上，且不低于地下矩不应小于40N·m、且不应大于65N·m。水位；地基表层清除后的坑槽应填筑到原地面以上。填筑应分层5.3.8立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上，进行、逐层压实；填筑材料及其压实度应满足地基承载力要求。否则应采用绑条钉牢，并加整木支垫；同一断面上的承重方木接4处理完成后的地基应进行承截力检测，合格后方可施工头数量不应超过50%。上层方木应交错搭接在下层方木上。垫层。5.3.9各层支架安装过程中，应及时校正立杆间距、垂直度、纵5垫层施工时应控制其顶面标高和平整度。横向直线度和水平杆水平度等，避免误差累积导致支架质量不合格。6基础周边应设置排水沟，将地表水引排到基础5m以外。5.4梁柱式支架施工排水沟及基础至排水沟之间宜采用砂浆抹面封闭。7地基处理和基础施工完成后应检查验收，合格后方可进5.4.1支预埋件位置及标高应准确设置，满足支墩安装精度行支架安装。要求。支嫩安装过程中应及时校正，垂直度偏差不应大于支墩高5.2.2架柱式支架的明挖基础和桩基础应按照《高速铁路桥涵工度的1/500，且柱顶偏移值不得大于50mm。程施工技术指南》（铁建设【2010）41号）的相关规定进行施工。5.4.2钢管支墩安装应符合下列要求：5.3满堂式支架施工1应根据施工现场吊装设备能力和场地条件分节、分层安装。序2钢管与基础及钢管接头之间应连接牢固，接头空像应采5.3.1支架安装前应根据支架设计图在垫层顶面标识出支架立用适当厚度的钢板填塞紧密。杆的平面位置线。· 33 ·· 32 ·

3下层剪刀撑安装完成后方可进行上层钢管安装。剪刀撑 安装之前，应采取临时措施稳定铜管。 5.4.3万能杆件支嫩安装应符合下列要求： 1支墩的立杆、水平杆、斜杆及节点板等构件应逐节拼装 完整形成稳定结构，螺栓及时拧紧。拼装过程中应及时检查、调 临支嫩秉直度。 2支墩拼装完成后应逐个拧紧螺栓。螺栓头尾的垫圆都不 得多于2个，螺杆伸出螺母不得少于3丝。 3支墩墩顶应设置2层垫梁。垫桑与墩身及垫梁之间应连 接牢固，垫顶应支垫平整。 5.4.4军用墩底的垫梁两层应纵、横叠置，下层垫与基础连 接牢固；上层垫梁对应立柱设置，并与下层垫梁及立柱连接率 。军用墩安装尚应符合本规程第5.4.3条的相关规定。 5.4.5横桑和纵架安装应符合下列要求： 1纵梁和横梁安装前应准确标识安装位置，安装误差不得 大于20mm。 2横操宜拼接成整体后吊装就位。横梁与支墩应连接牢固； 横案与其支承之间有空时，应采用适当厚度的钢板填寒密实并 焊接牢固。 3贝雷梁、万能杆件、军用梁等桁架桑应在平整、坚实的 畅地上拼装，并采取临时稳定施。 4桁架梁应拼装成一跨及以上长度的节段，根据吊装能力 采用单片或多片组合进行吊装；吊点位置应设置在距桁架梁两端 约0.2倍长度的节点上。桁架案就位后，应采取措施保证其横向 稳定后方可松脱吊钩。 5纵、横安装时应严格控制侧向弯曲，侧向弯曲失高应 小于跨度的1/1000且不大于20mm。 5.4.6贝雷巢、军用梁、军用墩、万能杆件等常用器材的安装 作业还应遵守其使用手册有关要求。 .34·

文架检登验收 6.1一般规定 6.1.1支架原材料及构配件进场后，施工单位应进行检查验收 合格后方可使用。 6.1.2施工单位应对支架地基、基础、立杆（支墩）、纵横梁 模板等结构的施工质量进行全面检验。 6.1.3监理单位应对支架施工进行全过程控制。 6.1.4支架的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技 术管理资料，应按相关规定及时填写，并且严格履行责任人签字 确认手续。 6.2支架原材料及构配件检查验收 6.2.1支架原材料及构配件进场后应检查验收其材质、规格尺 寸、焊缝质量、外观质量等。 6.2.2进人现场的新购支架原材料及构配件应具备下列证明 资料： 1产品标识及产品质量合格证。 2供应商配套提供的管材、铸件、冲压件等材料的材质、 产品性能检验报告。 6.2.3一重复使用的支架材料及构配件，应经检查合格后方可使 用，必要时应通过荷载试验确定其实际承载能力。 6.3地基及基础检查验收 6.3.1满堂式支架的地基及基础质量检查项目、质量要求、检 .35

3.1通学式支质检查收表

5.3.2梁柱式支架的明挖基础质量检查项目、质量要求、检验 方法、检验数量应符合表6.3.2的规定。

6.3.3梁柱式支架的钻（挖）孔桩基础质量检查项目、质量要 求、检验方法、检验数量应符合表6.3.3一1的规定；流入桩基础 检查项目、质量要求、检验方法、检验数量应符合表6.3.3一2的 规定。 ·36

8.1.1混凝士染支架法现流施工流程如图8.1.1所示。 8.1.2梁体施工前应对支座的类型、规格、方向、平面位置及 高程等进行检查确认。 8.1.3梁体施工前应先核对张拉空间是否满足预应力筋张拉 要求。 8.1.4梁体混凝土浇筑应避开雨、需天气和6级及以上大风条 件。雨季施工时，应制订防雨措施并预备防雨材料。 8.1.5梁体施工除应符合本规程外，尚应符合《铁路混凝土工程 施工技术指南》（铁建设【2010】241号）和（高速铁路桥润工程 施工技术指南》（铁建设（2010）241号）的有关规定。

8.2.1混凝土梁在原位进行现浇施工时，支座及其与梁体连接 的预埋件安装应在梁体底模安装前完成；若在高位或旁位现浇 时，应先安装预埋钢板和锚栓，待案体就位时完成支座安装。 8.2.2纵向和多向活动支座应设置纵桥向预偏量；预偏量值应 限据支座实际安装温度与设计安装温度之差、预应力施加引起的 弹性压缩量和桑体混凝土收缩、徐变量计算确定。 8.2.3支座上下座板与梁底及支承垫石之间和支座各部件之间应 密贴无缝隙，支座配件应齐全、无损伤，媒栓螺母应疗紧无松动。 8.2.4高速铁路和无咋轨道桥梁，同一座桥上固定支座设置应满 足同桥同侧的要求，避免梁缝处相邻梁端出现横向反方向温度位移。 ·48

图8.1.1能志土果支架法现微施工清程图

图8.1.1混凝土桑支架法现瓷施工流程图

成果设置施工预拱度，确保染体线形符合设计要求。预拱度一般 按梁体两端支点为等、跨中为最大值、其余按二次抛物线分配的 原则进行设置。 8.3.3梁体端模宜采用整体钢模，并按设计位置、尺寸和角度 设置张拉精口，将错垫板固定在端模上。 8.3.4渠体外侧模安装过程中及完成后，均应采用临时铺固或 支撑措施防止其失稳。 8.3.5梁体内模安装应符合下列规定： 1内模安装应在架体底板、腹板铜筋及腹板内预应力筋安 装完成后进行。 2内模宜拼装成节段后用吊装就位，应采取措施防止吊装 变形；采用散拼内模时，内模框架与内模宜同时安装。 3内模在箱梁底板顶面部分不应封闭，梁体内箱下倒角宜 设置适当宽度的压脚模板；变高度连续梁混凝土浇筑时，应采取 措施防止底板混凝土向低处自由流动。 4内模的支架立杆应采用架立钢筋支撑，不得直接插入架 体底板混凝土内。 8.3.6架体外模拆除宜在纵向预应力张拉完成后进行；否则应 考虚其拆除对底模支架的不利影响。

8.4钢筋及预应力管造安装

8.4.1钢筋及预应力管道应在梁体底模和外模安装完成后同步 协调进行安装。安装顺序为：先安装底板、腹板钢筋及预应力管 道（含竖向预应力筋），经检查合格后安装内模，最后安装顶板 钢筋及预应力管道（含横向预应力筋）。 8.4.2当噪体高度较大时，腹板钢筋安装前应在箱内搭设钢管 脚手架作为支撑体系，以防止腹板钢筋在安装过程中失稳，并利 于施工人员操作。 8.4.3钢筋焊接时应对焊接影响部位的模板和预应力管道采取 .50.

保护措施，并配备灭火器材，防止焊渣灼伤预应力管道或引燃非 前质模板。 8.4.4预应力管道施工尚应符合以下规定： 1预应力管道类型、规格和质量应符合设计要求和相关技 术标准规定。 2技肾接实位置實避开孔道雪曲处。金属波纹管接长可 采用大一号同型波纹管作为接头管，接头管长度不得小于30cm， 且接头管两端应采用密封胶带或塑料热缩管封衰严密；塑料波纹 营接长可果用专门焊接机焊接歌采用本身具有密封性能的科连 接器连接。 3管道安装前，应按照设计规定的管道坐标进行放样，并 应采用定位钢筋将管道固定在梁体钢筋骨架上。定位钢筋的结构 形式、间距应符合设计要求；设计无要求时，定位钢筋间距不宜 大于0.5m，对于曲线管道应适当加密。 4梁体准土谈筑前，应在纵向项应力管道中穿人内衬塑 料管；在混凝土瓷筑过程中应安排专入抽动内衬塑料管，防止预 应力管道堵塞。

般不宜超过40cm 2横桥向应接“先底板与腹板倒角，后底板，再腹板，最 后顶板”的顺序进行浇筑；两侧腹板混凝土的高度应保持基本 一致。 8.5.4梁体混凝土浇筑时，对于钢筋密集的支座顶部、预应力 错垫板周围和横隔架等区域，应加强其混疑土揭固质量控制。对 于高度较大的梁体，其腹板与底板倒角区凝土浇筑时，宜安排 人员进人腹板进行混凝土捣围。 8.5.5梁体混凝土浇筑过程中，应安排人员对支架、模板随时 检查，如有异常情况，应立即暂停混凝土浇筑，待查明原因并要 善处理后方可继续施工。 8.5.6梁体混凝土浇筑完成后应及时采用保湿材料覆盖并保湿 保温养护。

8.6预应力筋张拉及管道压浆

8.6.1两端张拉的纵同预应力历直在减载土竞筑后安装：如在 计强 混凝土浇筑前安装，则应采取可靠指措施防止混凝土浇筑过程中管 预应 道堵塞。 8.7. 8.6.2预应力张拉前，施工单位应对预应力混凝土梁的错具、 宜按 喇肌口及管道摩阻等进行现场测试：设计单位报据实测数据调购 桥向 预应力筋张拉控制有关参数。 8.6.3预应力筋初始张拉应力应结合管道几何参数和实测摩阻 系数确定，宜在终张拉控制应力的10%25%取值。 8.6.4·为防止混凝土产生早期裂纹，支架法现浇的混凝土染宜 采取预张拉指着施：预张拉前应拆除端模、松开内模。当设计无要 求时，可在梁体顶板和底板（或腹板）各选取2~3束对称的预 应力束作为预张拉束，在混土强度达到设计强度的60%时进 行张拉，预张拉应力宜为设计终张拉应力的30%。 8.6.5预应力筋终张拉时，混凝土强度、弹性模量及龄期应符 52

9.2.3支墩结构设计除应符合本规程梁柱式支架支墩的相关规 定外，尚应符合下列规定

9.1.1采用支架法现浇施工的铁路混凝土简支梁，受施工条件 限制不能原位浇筑时，应在高位支架上或旁位浇筑后，采用落 梁、横移架方式安装到设计位置。 9.1.2高位或旁位现浇支架设计时，应考虑预应力筋张拉后， 梁体荷载重分布对支架强度、刚度和稳定性的影响。 9.1.3落梁或横移梁施工前，应编制专项施工方案，并进行施 工技术和安全交底。专项施工方案中应根据施工工况对落梁或模 移梁装置进行详细设计，保证装置的强度、刷度和稳定性满足相 关要求。 9.1.4落架或横移渠装置应通过荷载试验和试运行验收合格后 方可投人使用。 9.1.5落梁或横移梁应在梁体预应力张拉、压浆并封锚完成后 进行。 9.1.6产禁在雨、雪天气和6级及以上大风条件下进行落渠或 横移梁作业。

点中的三点承受梁体荷载的最不利工况对支及其基础进行 检算。 3应设置足够的纵、横向连接系将支墩立柱连接成整体， 并与桥墩进行刚性连接。

9.2.4门式提升架落架装置的横染和吊杆设计应付合下列观

1/500。 2支墩立柱顶部应合理设置纵、横向分配梁，横梁、分配 梁和支墩立柱之间应连接牢固。 3横梁顶部应设置作业平台和防护栏杆等安全设施。 4吊杆孔的位置及数量应满足操体受力要求；吊杆孔应在 梁体现瓷施工时预留，预留孔周围应设置加强钢筋。 5吊杆宜采用钢绞线或钢捧等材料，应按4根吊杆中的3 根承受梁体荷载的最不利工况进行检算，吊杆应力应小于其强度 设计值的50%。 6吊杆下端错固螺栓与梁体顶板之间应设置厚度不小于 30mm的钢垫板：钢垫板应水平放置，且与梁体顶板之间 密贴。 7落梁千斤顶的额定起重能力不得小于其设计承受荷载的 1.5倍。 9.2.5梁底支墩落梁装置设计除应满足本规程第9.2.3条有关 要求外，尚应符合下列规定： 1落案干斤项设置位置应满足染体受力要求，宜设置在靠 近架体两端的腹板下区域；千斤顶和梁体之间应设置钢垫板和工 程橡胶板，其底部应设置限位和稳定装置。 2落架于斤顶的额定起重能力不得小于其设计荷载的 1.5倍。 9.2.6门式提升架落染和染底支墩落梁应在案体与桥墩（台） 顶之间设置保险支墩。保险支墩可采用型钢或方木构筑，其顶部 千斤顶行程高度内设置锅望块。保险支墩宜与染体支架同步 安装。 9.2.7梁体两端的落渠于斤顶应分别采用单泵双顶方式并联， 开在每个干斤顶上设置截流阀，与油录上截流阅共同对落架过程 进行双控。并联千斤顶的规格、高压油管的长度及规格均应相 同，确保架体一端的干斤顶终端压力和顶升力相同且同步运行。 ·57·

1横染宣采用组拼型钢或铜箱染结构，并应根据同部标 进行双控。并联千斤顶的规格、高压油管的长 定性检算设置加劲肋和缓板；其最大挠度不得大于跨度的 同，确保架体一端的干斤顶终端压力和顶升力 ·56·

9.2.8落叠作业应符合下列规定

1落梁千斤项安装完成后，应将梁体提升（顶升）脱离底 莫板5~10mm并停留半小时，检验落架装置承载能力和工作 犬况。 2落梁装置经检查合格后，将千厅顶油路锁闭，并用保险 支墩项累案底，然后从跨中向两端拆除其余案体现支架和 模板。 3案体两端应交替落梁，每端每次下落高度不得大于 00mm，保证染体两端高差不大于50mm；落架过程中应及时抽 换保险支墩上的钢垫板，始终保持钢垫板顶面和梁底面的距高不 大于20mm；梁体一端稳固支承在保险支墩的钢垫板上并锁闭该 端千厅顶油路后，梁体另一端方可进行落梁作业。 4千斤项回缩至其最大行程的80%时，应暂停落梁作业并 项闭油路，将保险支减低约一个平斤项行程高度后，重新安装 保险支墩顶的钢垫块，再按照上述方法进行落梁。 5落梁至梁体支座安装高度后，应停止落梁作业，锁闭千 斤顶油路，然后拆除保险支墩。 6清理桥墩顶支承垫石和锚栓孔，将组装好的梁体永久支 率安装就位，落染至设计高程，保持午斤顶受力状况，对支座下 第板和支承垫石之间、铺栓孔内进行压力注浆：待浆体达到设计 强度后，方可松脱千斤顶，完成落梁施工。 7落梁过程中应有专人观测落梁支墩（或门式提升架）及 其连接系等临时设施变形情况，发现异常情况应暂停落梁，待查 明原因并妥善处理后方可继续落梁。

滑道，横移巢装置由滑道支 墩、滑道、滑板、顶推或抢 拉设施等组成。横移梁装置 如图9.3.3所示。 9.3.4滑道支墩结构设计和 施工除符合本规程梁柱式支 架支嫩的相关规定外，还应 符合下列要求： 1支墩应对应滑道设 置，并与桥墩连接牢固。 2应将梁体荷载作为活 载，选取最不利工况对支嫩 及其基础进行检算。如移架 荷载需直接传至桥墩，应验 算桥墩结构的承载力是否满 足要求。

3支墩顶应设置作业平台和防护栏杆等安全设施

9.3.1采用支架法旁位现浇施工的铁路浪凝土简支梁，宜采用 横移梁和低位落架方式安装到设计位置。 9.3.2简支梁横移梁施工流程如图9.3.2所示。 ·58·

图9.3.3横移落架装暨示意图 [—支墩范础：2一支最立柱：3—滑道： 4一顶推装置；5一授板；6一操体照位装置：7一透盗图监造品

4T形梁应设置横向稳定措施，防止架体侧向失稳。 9.3.8横移巢装置的支墩、滑道、板应与架体现浇支架同时 安装和检查验收。 9.3.9横移梁作业应符合下列要求： ， 1梁体施工.完成后，应先拆除滑道上方的支架、模板，然 后从跨中向两端拆除其他支架及模板，使梁体荐载平稳地转移到 滑道上。支架拆除过程中应观测滑道和支激受力及变形情况，如 有异常，应立即终止支架拆除作业，待查明原因并采取加固措施 后方可恢复支架拆除施工。 2支架拆除完成并安装好顶推（或拖拉）装置后，应将滑 道滑动面清理干净、涂上润滑油脂。 3梁体横移过程中，两端应同步行进，行程差不应超过 20mm，行进速度不大于10cm/min。可采取滑道上预先标 志20mm度尺，安排专人观测架体横移进程并及时报告指 挥员。 4案体横移就仪后，应仔细复核体就间、间位直偏差， 如发现偏差超标，应调整至合格。 9.3.10梁体位置调整合格后方可拆除顶推装置，然后在支承垫 石范围外的桥嫩顶帽上适当位置安装落梁千斤顶，按照本规程第 9.2节的相关要求顶升染体、拆除滑道、安装支座和落案就位。

10.1.1铁路混土支架法现浇施工应注意保护生态环境，认 真贯彻“预防为主，防治结合，综合治理”的原则，做到统一 规划，合理布局，综合利用，严格控制污染源。 10.1.2铁路混凝土梁支架法现浇施工前，应根据设计要求并结 合桥梁墩台所处环境位置等实际情况，对施工中可能发生的环境 破坏及不利影响在施工组织设计中提出具体预防措施并付诸 实施。 10.1.3施工中生产、生活等临时工程的规划和修建应符合当地 环境保护要求

10.2.1施工工点的动力需进行专项设计，其容量按既能满足生 产、生活的需要，又不能太大而造成浪费配置。 10.2.2各种运输车辆、机械及动力设备保持完好状态，尽量不 用或少用高耗能的车辆和设备。

10.3防止水土流失和污染

10.3.1在铁路混凝土架支架法现浇施工中，对基础施工、弃渣 场、防排水临时用地应结合当地土地利用规划统筹考虑，节约用 地，尽量傲到不占或少占耕地，保护原有地形地貌和植被。 10.3.2土方运输过程中，应采取措施防止撤漏，弃渣场设置挡 墙或采取其他措施以免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交 ·62..

附录A支架结构常用钢材及混凝工强度 设计值和弹性模量

附录E风压高度变化系数

《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》

《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 条文说明

本条文说明系对重点条文的编制目的、依端以及执 行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅招标投标，只列条 文号，未抄录原条文。本条文说明不具备与规程正文同 等的法律效力，仅供使用者作为理解和把提规程规定的 参考。

要头与就扣的相对滑移：单元碳扣支架整体承载试验显示碗扣支 架的破坏形式是整架失稳；多元碗扣支架整体强度试验显示碳扣 支架的破坏形式为中间受力单元失稳破坏。根据相关试验结果分 所，单肢标准硫扣支架立杆的容许承载力为40.0kN（步距为 0.6 m)、30.0 kN (步距为1.2 m)。 4.4.6桑柱式支架结构立柱支撑和钢管混凝土立柱可参考下列 方法计算： 1用作减小轴心受压构件（柱）自由长度的支撑，当其轴 线通过被支撑构件截面剪心时，沿被撑构件匾曲方向的支撑力可 参考下列方法计算： 1）长度为1的单根柱设置一道支撑时，支撑力F： 当支撑杆位于柱高度中间时： Fu=N/60 (说明4,4.61) 当支撑杆位于距柱端αl处时（O<α

4.5.1满堂式支想构造要求

检证。 4.5.6规程对本条内容作出强制规定，是考患到支架跨越通航 可道、公路、族路等既有设施时的桥案施工安全和桥下的河道通 航、公路和铁路交通运输安全。 1支架下净空安全限界需满足既有设施产权单位或管理部 门有关要求。 2设置导向、限高、限宽、减速、防撞等设施及标识、标 示是为了保证交通通畅和防止车辆意外撞击支架结构，可按设施 产权单位或管理部门要求设置。 3既有设施上方的支架底部进行全部封闭和两侧设置安全 网等防护设施是为了防止其上方的桥巢施工作业坠落物危及车病 和行人安全。 4静电屏蔽防护、安装接地防护装置是跨超近邻电气化铁 路施工的要安全播施，需根据支架与铁路电气化设施间的相对 距离进行专门设计。 5.1.6各类型支架施工都存在大量起重吊装作业，其中梁柱式 支架的大部分构件的长度和重量较大，具有较高安全风险，需规 范支架施工中的吊装作业。 5.1.7支架的地基可能会在冬期形成冻土，冬期过后地基冻土 发生融化，会导致支架地基基础承载力不满足要求，严重影响支 架承截安全，所以作出本条规定。 5.2.2桥梁明挖基础和柱基础施工方法和施工工艺在《高速铁 路桥涵工程施工技术指南》中已有详细规定，所以本规程未作 细述。 5.4.5 军用架、贝留案的桁架节同都是销轴连接。由于销拍与 销孔之间的间隙会导致军用渠或贝雷产生过大侧向弯曲，降低 析架梁竖向承载能力。目前计算手段还不能准确分析出承重桁架 染的侧向弯曲对桁架梁力学性能影响程度，但能通过构造措施增 强桁架梁的横向刚度、减少其侧向弯曲矢高，所以本条对军用案

和贝雷染的侧向考曲矢高作出了较严格规定。 5.4.6贝雷梁、军用、万能杆件等常用器材都有专用使用手 册，其中已明确了相关使用方法和安装质量要求，所以本规程未 作细述；作为支架的承重架使用时，需查阅相关使用手册并制定 针对性施工方法和施工工艺。 7.1.2代表性浇筑段是针对多跨简支架或多节段连续梁支架法 现浇施工，综合考惠支架地基条件、构造形式、高度和架体荷载 情况，所选择支架受力最不利的一跨或一个节段案体；对一次性 连续浇筑的连续梁，是指靠主墩位置中跨或边跨梁体的一半长 度段。 7.2.1支架预压的主要目的是为了握支架在荷载作用下的沉 降、变形规律，为棠体预拱度的合理设置提供依据，同时检验支 架的安全可靠性。在预压荷载标准的选取上，参考《钢管满堂 支架预压技术规程》（JGJ/T194一2009）和其他相关施工技术规 范，考虑到预压葡载标准过高增加现场预压工作量和施工难度， 因此要求以满足设计要求为原则，设计无要求时，不小于支架所 承受最大施工施工莅载的110%为标准。要求预压荷载在支架上 的分布应与支架实际承受荷载情况相一致，目的是真实反映支架 上实际荷载分布特点和荷载集中情况，以保证预压效果和质量。 7.2.2支架预压期间，降雨可能带来预压荷载的增加和地基承 载能力减弱，在预压材料的选取、支架承重平台排水和地基基础 防排水措施上要有充分考虑。 7.2.4强调支架预压过程中对称、分层、分级加载和卸载的目 的是为了避免偏载或局部集中荷载过大对支架益成不利彩响：不 对称、不合理加载或卸载程序容易造成支架局部变形过大引发支 架结构失稳倒竭事故。

7.3.3针对梁柱式支架的下部构造特点，需对支架基础、立柱

及柱顶横同分配巢等进行变形观测，系统掌蓬客部位的受力变形 情况，通过观测数据的分析，为支架结构安全性提供客观评价 ·87·

依据。 8.1.2 由于部分桥噪工程施工中出现支座安装类型、规格、方 可和预偏量设置错误以及平面位置、高程控制精度不高等问题， 本条规定在梁体施工前需对支座进行检查验收，以避免造成染体 施工后不易处理。 8.5.1为减小后浇混凝土引起的支架变形对先浇混凝土的影响， 对于简支噪和分段瓷筑的连续巢，梁体混凝土需按设计划分节段 一次浇筑成型；当一次性浇筑混凝土数量较大，无法在最先浇筑 的混凝土初凝前完成瓷筑时，需采取加大支架结构的刚度、延长 混凝土初凝时间和优化混凝土筑顺序等技术措施，尽可能减小 后浇混凝土对先浇混凝土的影响。 8.6.3为准确量测和计算预应力筋实际伸长值，对于简支架和 连续梁中管道长度和偏角较小的预应力筋给排水标准规范范本，其初始张拉应力值一 般为终张拉控制应力的10%~15%；对于连续梁中管道长度和 偏角较大的预应力筋，其初始张拉应力值宜适当增大，可按终张 拉控制应力15%~25%取值。 9.1.6落梁或横移梁属高风险作业，在雨、雪及6级以上大风 天气条件下进行作业将增大风险控制难度，故作出本条规定。