ecification on coding for railway sta

中华人民共和国铁道部发布

TB/T 2465 2010

纸箱包装标准本标准代替TB/T2465一2003《铁路车站电码化技术条件》。 本标准与TB/T2465—2003相比主要变化如下： 增加了对闭环电码化、电码化轨道电路、出口电流、机车信号钢轨最小短路电流值、机车信号 邻线干扰、机车信号信息等术语的定义。 增加了闭环电码化的相关内容： 增加各种制式的电码化人口和出口电流值的要求； 一增加了对补偿电容设置原则的要求； 一增加了对电缆使用原则、电码化配线使用原则的要求； 取消了电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致的要求。 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本标准主要起草人：安海君、殷惠媛、张莹荧、顾国新、李建春、刘伟。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T2465—1993TB/T24652003

本标准代替TB/T2465一2003铁路车站电码化技术条件》。 本标准与TB/T2465一2003相比主要变化如下： 增加了对闭环电码化、电码化轨道电路、出口电流、机车信号销 我干扰、机车信号信息等术语的定义。 增加了闭环电码化的相关内容： 增加各种制式的电码化人口和出口电流值的要求； 增加了对补偿电容设置原则的要求； 一增加了对电缆使用原则、电码化配线使用原则的要求； 一取消了电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致的要求。 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本标准主要起草人：安海君、惠媛、张莹荧、顾国新、季李建春、刘信 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T 2465—1993,TB/T 24652003

铁路车站电码化技术条件

铁路车站电码化技术条件

铁路车站电码化技术条件

a）经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段 半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； c 自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； 自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段

4.1.3实施车站闭环电码化的范围如

a）列车占用的股道区段； b) 经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段； c 半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； d) 自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； e) 自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段；经道岔侧向的发车进路 为该进路的最末一个区段。

毕业设计4.1.4实施车站接发车进路电码化的范目

买施车站接发车进路电码化的范围为车站内列车

4.2.15交流计数电码化,在最不利条件下，入口电流值应满足表3的规定。

表3 交流计数入口电流

接线交叉铺设满足机械绝缘节处空间连续时，连接线应采用绝缘护套防护，不应影响轨道电路的正常 工作。 4.2.20 电码化设计应满足防雷要求，应采用具有劣化指示功能的防雷模块。 4.2.21 电码化设备安全相关系统的功能安全要求应符合GB/T20438标准。 4.2.22 电码化设备的可靠性和安全性要求应符合CB/T21562标准。 4.2.23 电码化设备应符合TB/T3073电磁兼容标准。 4.2.24 电码化设备应符合TB/T3074雷电电磁脉冲防护标准。 4.2.25电码化发送设备和检测设备的平均故障间隔时间（MTBF)不应小于1.5×10°h，

接线交叉铺设满足机械绝缘节处空间连续时，连接线应采用绝缘 工作。 4.2.20 电码化设计应满足防雷要求，应采用具有劣化指示功能的防雷模块。 4.2.21 电码化设备安全相关系统的功能安全要求应符合GB/T20438标准。 4. 2. 22 电码化设备的可靠性和安全性要求应符合CB/T21562标准。 4.2.23 电码化设备应符合TB/T3073电磁兼容标准。 4. 2.24 电码化设备应符合TB/T3074雷电电磁脉冲防护标准。 4. 2. 25 5电码化发送设备和检测设备的平均故障间隔时间（MTBF)不应小于1.5×10°h

D（UM）系列电码化轨道电路区段补偿电容的设

5.3.1电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容；当人口电流不满足要求时气象标准，

电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容；当人口电流不满足要求时，可增设补偿电容。 应按等间距设置补偿电容，补偿电容间距不小于50m。