本书可作为公路桥梁施工管理人员、工程技术人员的参考工具书使用。

第 章 模板、拱架、支架和脚手架

第4.3.7条的规定计算。进行概略计算时风压可取0.5~1.0kPa，支架高于20m或处于 海、海岛、峡谷口地区时，取大值，其他情况可取中值或小值。当支架高度小于6m或风 力较弱时，可不计风载。 支架上的顺桥方向风力，可按横向风压的70%乘以其迎风面积计算，拱架、桁架上部 顶桥向风力可按横向风压的40%乘以其迎风面积计算。 验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。 （11）设于水中的支架，尚应考虑流水、流冰或漂浮物等荷载 ①作用于支架桩上的流水压力可按下式计算：

P = 0. 8A 2g

式中：p—作用于支架桩上的流水压力（kN）； —一水的重度（kN/m）； v—水的流速（m/s）； A一一支架桩阻水面积（m）； g—一重力加速度消防安全，9.81m/s 柱可不计船只撞击力。

四、容许挠度和杆件长细比

模板拱架文 过下列数值 1.容许挠度 （1）结构表面外露的模板，为模板构件跨度的1/400。 （2）结构表面隐蔽的模板，为模板构件跨度的1/250 （3）拱架、支架受载后承受挠曲的杆件（盖梁纵梁），其弹性挠度或下沉度为相应结构 自由跨度的1/1000。 （4）钢模板肋面板或单块钢模板为1.5mm。 （5）钢模板的钢楞、柱箍为3.0mm。 （6）钢模板的结构体系，为相应结构跨度的1/1000。 （7）脚手架（板）的容许挠度可参照上述要求放宽一些。 2.容许杆件长细比 （1）主要受压杆件（立柱）的长细比不大于150。 （2）次要受压杆件的长细比不大于200

架和脚手架的设计计算

(3)计算支承模板的反力，据以计算模板背面的肋木。模板虽属连续构件，为简化计 算，可按简支梁计算模板反力。 压力强度下的最大容许跨度。 ①当容许挠度f/L<1/400时，模板容许跨度为

容许挠度f/L<1/2500时模板容许跨

式中：P一 圆弧上单位长度所受的力（kN/m）； 一圆弧的直径（m）。 圆弧形肋木与直肋木连接处的拉力也按T。计算。 拉杆AB上的拉力S则为：

瓜形肋木的尺寸主要由钉子的排列情况控制，T。值很大时，需要的钉子很多，木 前且不经济。一般可改用钢筋箍来承受拉力T。，此时，弧形肋木只供安装模板 虑承受拉力，其尺寸可缩小

2.钢模板 目前一般使用较多的是大块定制钢模 板。它是由面板、次肋、主肋、背带等组成， 面板一般为厚度4~8mm的钢板，根据实 小需要，有时也采用厚度大手8mm的面 板。次肋一般采用扁钢或角钢，主肋采用 曹钢或角钢，背带多用双肢槽钢组拼而成。 钢模板的边带一般采用壁厚较大的扁钢或 角钢，以防止模板局部变形和方便布置螺 连接。 定制钢模板的计算项目包括上面的各 个组成构件

面板计算可简化为双向板，其支撑为次肋和主肋，由于模板主要承受混凝土的均布 则压力，面板的主肋和次肋支撑条件可认为是固接。因此，面板的计算模型为承受均布 荷载的四边固结双向板。 次肋可按简支梁计算，也可按固结梁计算，但此时要求次肋与主肋的焊接传力 可靠。次肋的计算跨度取主肋的间距，总荷载可取由主肋和次肋围成的面板荷载的 半。 主肋为多跨连续梁，可取其中一跨按承受均布线荷载的固结梁计算，跨度取背带间 距。线荷载的大小取模板侧压力乘以主肋间距。 背带为多跨连续梁结构，跨度取对拉螺杆间距。线荷载的大小取模板侧压力乘以背 带间距

1.木模板制作拼装要点 （1）前面所述的零拼模板、拼装式模板或整体安装模板，都是将木板用圆钉钉在肋木 上拼装而成，只是拼装的规模大小形状不同。 （2）木板的宽度一般不宜超过20cm，太宽则与水接触时易翘曲，过分干燥时两块板 的接触面易发生缝隙漏浆；板的长度根据结构需要而定，但不宜超过1.8m，太长则装板 不方便

（3）木板与混凝土接触一面应刨光，如混凝土面须做粉刷的则不必刨光。 应钉两个钉子，第二块板的钉子要向第一块模板方向斜钉，使接缝紧密。 （5）曲面模板的肋木，应按照准确的样板来画线下料、加工，形状复杂的楼板宜按照 特制的模型大样来套制。 （6）周转次数较多的拼装式木模板，可在接触混凝土一面钉以镀锌铁皮。 2.竖向模板支模构造 为了保持混凝土结构两侧模板的间距，承受混凝土的侧压力，保证结构尺寸的精度 按照结构的类型、大小一般采用以下方法。 （1）外箍法：在结构模板外侧，按竖向一定距离设置钢条箍或钢木条箍。前者适用于 圆柱（桩），后者适用于方柱（桩）。 （2）拉杆法：用螺栓杆套以混凝土或塑料管衬垫，衬垫长度等于结构物的厚度，两端 以螺母紧固定，适用于桥梁墩台和墙体，在混凝土浇筑完成凝固后，可将螺栓杆拔出再周 转使用，衬垫孔道压入水泥砂浆，螺栓直径按承受的拉力由计算决定 次要结构中，也可采用多股铁丝（直径4mm）代替螺栓杆，但应以绞合的办法拉紧，两 块模板间用临时木撑固定，混凝土浇筑到木撑处时再拆除木撑，铁丝则理入混凝土中，拆 模后将两端多余的铁丝截去，模板的上口（混凝土面以上）也可采用木拉杆。 （3）外斜撑法：适用于地面以下的各种基础模板。此法是在结构物基础模板外侧，用 木斜撑将模板支顶在基坑内壁上，两块模板间，在基础模板顶部用木杠撑着。

胶合板模板由钢质骨架、胶合板面板连接紧固而成，其肋是轻型槽钢或木工字梁，背 男采用槽钢。它质量轻、造价低、通用性强、周转使用次数多，达到清水混凝土质量效果， 并具有体系化、模数化、定型化的特点，既可整装整拆，也可散装散拆，还可整装与散装结 合使用。胶合板模板可形成各种墙体大模板、爬升模板、柱模板、梁模板等。

组合钢模板是一种工具式模板，可以拼装多种尺寸和形状，适应多种类型建筑物的 施工需要，也可用其拼成大模板，是目前最常用的模板形式。 组合钢模板，不仅能节约大量木材，而且具有组装灵活、拆卸方便、通用性强、周转次 数多、经济效益好等优点。下面简要介绍这种模板的部件、设计、组拼、安装、拆除、保 管等。 1.钢模板 整套钢模板由以下部件组成。 （1）平面模板。可用于各种结构的平面部位。它用Q235钢板制作，由面板和肋条组 成，面板厚2.3mm或2.5mm。肋条上设有U形卡孔，利用U形卡和L形插销等可拼成大 块板，U形卡孔两边设凸鼓，以增加U形卡的夹紧力。边肋倾角处有0.3mm的凸棱，可 增强模板刚度并使拼缝严密。平面模板的平面尺寸：宽度按50mm进级，规格有300mm 250mm200mm150mm100mm5种：长度按150mm或300mm进级，规格有1500mm

50mm×150mm和50mm×100mm两

钢模L形插销（尺寸单位：

（5）扣件。用于钢楞与钢模板或钢楞之间扣紧，与其他配件一起将钢模板拼装成整 体。它用Q235钢板制作，其规格分大小两种，用于钩头螺栓的为小扣件，用于紧固螺栓 的为大扣件。扣件分为碟形扣件和弓形扣件。前者用于矩形钢楞，扣件长、宽、高规格有 145mm×74mm×30mm 和 122mm×60mm×20mm两种;后者用于圆管钢楞,规格有

钢楞规格及其力学性能

②内钢榜直接支承在钢模板上，承受钢模板传递的多点集中荷载，为便于计算，可按 勾布荷载计算。其计算原则如下：

a.连续内钢楞跨数不同时，按不同跨数的有关公式进行计算。 和45cm。 f.钢楞的容许挠度[=3mm。 g.外钢楞最大间距取决于其抗弯强度及挠度的控制值，但不宜超过200cm。 ③单跨及两跨连续的内钢楞计算公式。 a.按抗弯强度计算内钢楞的跨度b

b.按挠度计算内钢楞的跨度b

b.按挠度计算内钢楞的跨度6：

5pb4 5pmab ≤f 384EI 384FI

pb4 Pmab 128EI ≤ 128EI

128LfIET ≤ Pma

（2）柱箍。用于直接支承柱模板块，既是抗弯构件，又夹紧模板起受拉作用。它用 Q235扁钢、角钢或槽钢制作。扁钢柱箍规格为70mm×5mm，角钢的规格为L75mm× 25mm×3mm或刨L85mm×35mm×3mm，以上柱箍适用的柱宽为30~70cm。槽钢柱的 规格为80mm×40mm×3mm或100mm×50mm×3mm，适用的柱宽为50~120cm 按抗弯强度计算柱箍间距时

按挠度计算柱箍间距时

8[|WA Pm(A + 41,W)

384LfIE 5p.L

第三节 模板构造和制作拼装

钢管架规格及容许荷载

16四管支柱（尺寸单位：

注：LNI为每根立杆的容许荷载

4.组合钢模板拼配原则

合钢模板安装的质量标

（1）模板拆除时间：按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF502011）的规定 执行。 （2）模板拆除的顺序和方法：应遵照设计规定，一般应先拆侧面模板，后拆底板，先拆 非承重部分，后拆承重部分。 若拆除整体拼装模板，应先挂好吊绳，然后拆除斜撑和连接两块拼装模板的附加钢 楞、U形卡及L形插销。拆除时，要用木槌敲击板体，使之与混凝土脱离，再吊运到指定

位置堆放整齐。 单块模板拆除时，可借助模板肋条上的拼装孔，用工具拉下。 （3）拆除模板后，应及时从混凝土中取出对拉螺杆，并用砂浆将孔洞堵平。 7.组合钢模板的维修和保管 （1）模板使用后，如肋边发生翘曲、弯折，板面发生变形时，应在清理时矫正平直，开 焊处要补焊牢固。 （2）模板使用后，应将板面残留的混凝土用平刮刀清除十净，注意不要将板面刮伤 （3）清理整修好的模板应涂刷脱模剂。防锈漆脱落的应及时补涂。 （4）钢板及附件应设专人保管、维护，不论在工地或仓库，均应按规格、种类分别堆 放，建立账册。露天堆放的钢模板，须用帆布或塑料布等遮盖，以防生锈。

立芯模时，将左右两块对齐，用圆铁拉杆将活动支撑板推人撑实，使样头全部落实， 芯模即能成形。 拆芯模时，只需拔圆铁拉杆使活动支撑板倒下，芯壳板因自身重力，上部自然下坠脱

将芯模分块顺利抽出。 2.钢管内胎模 拔出。 3.橡胶胎模 （1）构造和规格 囊，表面再覆盖硫化的氯丁橡胶而制成各种不同直径可作内胎模用的圆形胶囊，用几个 胶囊配合外套胶囊可组合成圆端形或椭圆形

板、拱架、支架和脚手架

橡胶胎模使用于混凝土空心板时的一般流程：施 工准备一→支好底模、侧模一绑扎钢筋和设立预应力筋 孔道一橡胶胎模就位一浇筑混凝土一→混凝土初凝后拔 出胎模，并养护构件一→冲洗胎模一→试水检查一→存放 备用。

胶囊的修理方法与修理自行车内胎相似.应注意以下事项

①一般砂眼、局部刺穿，可将伤口打磨粗糙，涂刷氯丁胶浆三遍，覆盖胶片修补。 ②纤维撕裂处，应以胶布覆盖修补。 ③涂刷胶浆要均匀，每次干燥时间为10~15min。现场修补应注意清洁，空气温度不 得过高。 ④补块边缘应剪成斜面，搭接长度为4~5cm 5补块贴合后应自中心向外压紧，使贴面无气泡。 ③修补后的胶囊存放3~4d后方可使用

施工现场生产中小型构件时，如小梁、栏杆柱、栏杆板、里程碑、边沟块等可利用平整 处理过的地坪表面作底模，配作侧模，生产预制构件。 1.地坪构造 一般将地面填筑薄层碎、砾石料，碾压平整，用水泥砂浆抹面压光，涂上隔离剂即可 作为地坪底模，生产预制构件用。 2.侧模 一般用木料制成侧模，外侧用斜撑将模板固定在地坪上，即可从顶部向模内浇筑混 凝土。混凝土宜采用干硬性的，浇筑振捣后可加快脱模。 3.施工注意事项 地坪表面平整度，应符合预制构件质量要求。向模内浇筑混凝土并振捣时，要防止 则模向上浮动，必要时应压重。注意保护地坪，防止汽车及重型机械直接碾压而损坏 地面。

翻转模适用于小型混凝土预制构件，如缘石、砌块、栏杆、涵洞盖板、人行道块等。它 的模板安装在翻转架上，采用干硬性混凝土浇筑，经过振捣立即翻转，使构件平卧在地坪 或砂地上，予以养护。翻转模因脱模快速，可以加快模板周转。

1.现浇T梁模板 现浇T梁所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、全钢整体支架大模 板等多种类型。一般以组合钢模板最为常用，因木模板周转次数较少，木材资源乏建筑节能，故 木模板均以少用为宜。 （1）组合钢模板 组合钢模板的规格参数及安装可参见本节前文所述的组合钢模板。 （2）木模板 木模板的安装可参见本节前文所述的木模板。 （3）胶合板模板 胶合板模板有木胶合板、竹胶合板两类。 ①木胶合板 木胶合板模板目前按《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656—2008）的规定进行制

每侧模板可分为多扇。 底模与侧模之间设置10mm厚的橡胶条，通过丝杠 顶紧，模板顶部由拉杆拉紧。模板之间的连接缝均镶以 像皮条，防止漏水、泥浆。 模板间接缝及模板与肋条的连接均用电焊焊接，拆 莫时将上部水平拉杆松开。斜杆伸缩螺钉（花篮螺钉） 循短，并将方牙丝杆放松，侧模就可卸开。用龙门吊机 将T梁向上吊升就可脱开底模板。浇筑混凝土前模板 内需涂刷隔离剂

其内容与T梁模板类似，此处不再赞述

2.悬臂浇筑的箱梁模板

第三节 模板构造和制作拼装

悬臂拼装的箱梁内、侧模主要采用加 的整体式全钢支架模板，但根据施工 不同GB／标准规范范本，其底座一般采用长线法预制台座和短线法预制台座。

固定。 一待浇段配筑，如此周而复始，故台座仅需3个梁段长。 4.顶推施工的箱梁模板 顶推预制施工是在引桥部分或桥台后设置预制场地进行现场浇筑箱梁梁段，在已浇 到设计位置。 顶推施工的箱梁模板应满足以下要求： （1）如箱梁底模为固定式，则箱梁底模上应装有表面磨光的钢板，以便于减少顶推施工时 的摩擦力；如箱梁底模为可移动式，则应配置3~4个箱梁节段的底模以供周转使用。 （2）侧模位于浇筑位置两侧，应用轻型钢加固，钢桁底部通过设置滚轮滑动或铰的 转动完成脱模。 （3）侧模为一个整体，通过其内设置的千斤顶油缸装置和铰来完成脱模