贵阳地铁3号线标项目准化管理及品质工程交流汇报材料

第1章 工程概况

第2章 盖挖逆作车站施工技术

第3章 车站施工经验教训总结

第4章 双向四线盾构始发施工策划

第三章车站施工经验教训总结

车站盖板下土石方开挖由原设计的垂直运输方案优化为水平运输，即利用车站西侧风亭出 入口设置斜向施工通道（马道），渣土车可直接开至站内装车外运（400m3/天/工作面），较 垂直运输功效提高3倍，总开挖工期节约3个月，节约成本510万

数据标准基坑开挖由爆破调整为冷开

通二号线一期工程建设管理有限公司会议纪安

基坑开挖由爆破调整为冷开

站内土石方采用液压破碎机作业

盖（中）板采用矮支架施工

盖（中）板土方开挖至盖板下2.5米，减少盖板下开挖 工作量

仁 盖板下开挖深度及矮支架搭设高度应结合 地质条件！

1#出入口与车站主体结构同步施工

车站主体结构盖板施工完成后，路面交通恢复，站内主体结构施工同时，1#出入口主体结构及1#、 2风亭组围护结同步施工，减少因工序衔接造成资源浪费、人员窝工等。 1#出入口完工后优先作为作业 员的施工通道和设备安装单位的物流通道 减少相互干扰

>中立柱外包混凝土外观缺陷： 1、立柱模板缝不一致，影响立柱成品外观效果。 2、结构板施工时，中立柱未向下多预留浇筑搭接 柱，影响后期立柱顶部外包混凝土接在处施工质量。

第四章双向四线盾构始发施工策划

第四章 双向四线盾构始发施工策划

双向四线盾构始发施工策划

双向四线盾构始发施工策划

始发策划及道岔优化设计

第一阶段：由于董家堰站需同时满足4台盾构机双向始发，且共用一个出土口出渣，为确保4台盾构机顺利 始发及出渣，经多次研讨暂定施工顺序先始发2#、3#盾构机，后始发1#、4#盾构机，始发安排如下：

1#、2#、3#盾构机同时下并组装，先始发2#、3#盾构机，2#、3#盾构机从4#盾构机位置行走至出土口，存在 交叉施工，且受场地限制，拟定“一个电瓶车拖挂一个渣土斗”出土进行掘进，进度1.5环/天。

双向四线盾构始发施工策划

始发策划及道岔优化设计

第二阶段：2#、3#盾构机掘进68米后，不拆除负环，此时1#盾构机准备始发，4#盾构机下并组装。 4#盾构机始发时，1#、3#、4#盾构机存在交叉施工，此时放慢3#盾构机进度，保证1#、4#盾构机进度 拟定“一个电瓶车拖挂一个渣土斗”出土进行掘进钢结构设计图纸，按1.5环/天。3#盾构机此时掘进指标按1环/天

双向四线盾构始发施工策划

始发策划及道岔优化设计

第三阶段：四台盾构机正常掘进，进度按4.5环/天。

第三阶段：四台盾构机正常掘进，进度按4.5环/天。

双向四线盾构始发施工策划

贵阳轨道交通3号线一期土建五标段盾构施工步序图

城市道路标准规范范本中铁四局集团有限公司 2020年6月