江苏省高速公路施工标准化指南--路基工程（苏交建[2011]40号 江苏省交通运输厅2011年9月）

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2.1.2路基工程开工前，应做好设计技术交底，在全面理解设计要求的基 础上，进行现场调查和核对，对存在的问题及时进行处理。 2.1.3开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系，并对各类施工班 组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。 2.1.4现场调查后，施工单位应根据设计、合同和现场的实际情况，编制路 基单位工程总体开工报告。总体开工报告经总监理工程师审批后方可实施。 2.1.5分部或分项工程开工应提前14d上报开工报告，其内容包括：按合 司工期完成的施工进度计划，GPM网络图/条形图；详细施工方法、顺序、时间； 材料设备人员进场计划，资源的安排；资金流动计划；项目管理组织设置及人员 分工；施工安排和方法总说明；质量管理方法、手段；重点工程施工措施；安全体 系和安全保证措施；廉政建设、文明施工与环境保护；施工技术、工艺方案说明及 图表；其他需要说明的事项。分部或分项工程开工报告经总监理工程师审批后 方可施工。 2.1.6工程实行首件工程认可制。 （1）路基工程中台背回填，不同压实标准、不同掺和料含量的路基填筑及上 路床顶层，不同结构形式的涵洞及通道，防护排水工程中边沟、浆砌片石防护、预 制块铺砌、挡土墙、不同形式的边坡防护，应实行首件工程认可制。 （2）首件工程以施工合同段为单位分别进行，在分项工程开工报告批复后 方可实施。在首件工程（分项工程）完成以后，由总监理工程师组织召开首件工 程总结会。施工单位对完成的首件工程项目的施工工艺进行总结和完善，并对 质量进行综合评定，提出自评意见；专业监理工程师提出复评意见；总监提出

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评意见，并经项目现场管理机构确认。 （3）评定为优良且关键指标检测合格率达95%以上（规范或指导意见有明 确规定的除外）的首件工程为通过评审，可以组织后续施工。通过首件工程认可 后，后续工程必须严格按照首件工程确定的施工工艺组织施工。 4）首件工程经评审不能通过的，应重新实施首件工程

（1）承包人应对设计移交的控制点进行复核。遗失或破坏的控制点应及时 上报监理工程师，然后根据监理工程师确定的工程测设资料和测量标志，在28d 内完成导线点、水准点加密工作。加密点应设置在通视性好、质地坚硬的地点。 （2）加密、复测完成后，及时将测量成果上报监理工程师。 （3）承包人应对导线点、水准点等控制点树立易于识别的标识。施工过程 中，应保护好所有控制桩点，对破坏的桩位点应及时恢复。 （4）导线、中线、水准点的复测，增设的水准点、横断面复测和补测等工作 测量精度、技术要求应符合《公路勘测规范》（JTGC10一2007）和《公路路基施工 技术规范》（JTGF10一2006）的要求。 （5）对每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。 2.2.2导线复测 （1）承包人应根据设计提供的资料，计算复核导线控制点，做好检查复测 工作。 （2）导线复测前，应对测量仪器进行检定，并将仪器检定报告复印件上报监 理工程师备案。 （3）原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的附合导 线点。 （4）同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 （5）对可能受施工影响的导线点，施工前应予以加固或改移，在开工至竣工 验收的时间段内应保证其精度。

（1）承包人应根据设计提供的资料，计算复核导线控制点，做好检查复测 工作。 （2）导线复测前，应对测量仪器进行检定，并将仪器检定报告复印件上报监 理工程师备案。 （3）原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的附合导 线点。 （4）同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 （5）对可能受施工影响的导线点，施工前应予以加固或改移，在开工至工 验收的时间段内应保证其精度。

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2.2.3水准点复测 (1）对于交付的水准点，应对其进行复核。复测结果超出容许误差范围的 应查明原因，并及时上报监理工程师。 （2）沿线每500m宜设一个水准点。在结构物附近、高填深挖地段、工程量 集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点应符合相应等级和精度要 求，并与相邻水准点闭合。 （3）有可能受施工影响的水准点，应加固或改移。 2.2.4中线放样 （1）路基开工前，应采用坐标法进行全段中线放样，并固定路线主要控 制桩。 （2）中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工合同段的中线应闭 合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。 （3）发现设计文件和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。 2.2.5路基放样 （1）路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，并将结果及时 上报监理工程师。 (2)路基施工前，应设置标识桩。对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、里程 桩、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置应标识清楚。 （3）在横断面施测中，还应反映地形、地物、地质的变化，标出相关水位、土 石分界等。横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，施 测宽度应满足路基及排水设施的需要。 （4）对深挖高填路段，每挖填3~5m或者一个边坡平台（碎落台），应复测中 线和横断面。 2.2.6土工试验 （1）承包人需及时对不同来源、不同性质的拟作为路堤填料的材料进行取 样及标准试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40一2007）执行。对工 地试验室不具备检测能力的试验项目，应在监理工程师见证下，委托具有相关资 质的试验机构进行试验

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(2)承包人应将试验结果以书面形式上报监理工程师，经其签字认可后 实施。

2.3.3 拆除与挖掘

（1）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以 拆除。

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（2）原有结构物地下部分的挖除深度和范围应符合设计文件和监理工程师 指示。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业，有可能损伤新结构 物时，应在新工程动工之前完成拆除工作。 （3)指定为可利用的材料，应妥善保管，避免不必要的损失。为了运输方 便，承包人应将其有序堆置于监理工程师指定区域。对于废弃材料，承包人应按 监理工程师的指示妥善处理。对因拆除施工造成的坑穴，应按要求分层回填 夯实。

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3.1.1施工便道、便桥应执行“设计→审批一施工一→验收→投人使用”的

程序。施工单位应将拟修建便道、便桥的详细设计与说明上报总监理工程师，经 总监理工程师审批后方可施工。施工完成后报监理工程师检查验收，验收合格 后方可投入使用。在通航河流上架设便桥应经地方航道、海事部门批准。 3.1.2施工现场的便道应保证通畅并与现场的料场、仓库、设备停放场的 位置相协调，满足施工车辆的行车速度、载质量等要求。施工便道应尽量靠近标 段的各主要工点，还应考虑与相邻标段便道的衔接。便道与铁路线、公路平面交 叉位置应设置警示标志。 3.1.3承包人应组织专门的便道、便桥养护人员，配备必要的机械、工具和 材料，每个施工项目最少配备1台洒水车（附图1）用于晴天洒水。便道应做至 雨天不泥，晴大少粉尘。 3.1.4利用地方道路作为施工便道，承包人应提前与有关部门签订协议 待工程完工后按照协议进行补偿或修复。工程完工后，承包人应将施工便道及 便桥拆除，并按要求进行复耕；若当地部门要求保留便道时，应与相关部门签订 协议。

3.2施工便道、便桥建设

3.2.1施工便道质量要求 （1）路基工程开始施工前，应在本项目永久性征地范围外修筑贯通的主线 施工便道。便道应能满足工程正常施工的需要，保证70%以上路段路面宽度应 不小于7m，其余路段路面宽度应不小于4.5m。便道路面宽度小于7m的段落应 每400m设置1处错车道。错车道位置路面宽应不小于7m，长度应不小于20m。

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平原地区便道纵坡宜不天于2%。 （2）土质地段的便道应根据地质情况采用不小于20cm厚的6%灰土进行基 底处理，基层应采用不小于20cm厚的6%石灰土或岩渣，面层应采用不小于5cm 的泥结碎石。石质地段的便道表面宜用泥结碎石找平。软土或水田地带的便道 应采用基底抛石或10%灰土换填处理，稳定后再按土质地段的结构层施工，该 类地段的便道宜进行必要的防护。 （3）各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区的进出场便道应进行硬化 应采用厚度为15~20cm的C20混凝土面层，下设10cm厚的碎石垫层，根据场 地地质情况基底应翻挖深度不小于20cm并掺6%石灰分层碾压密实。 （4）施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度应不小于60cm，以保证排水 畅通。 （5）便道应加强养护和维修，保持直顺、干净、美观，路况要完好，无坑洼，无 客石，无淤泥，不积水。 6）便道经过的水沟应埋置钢筋混凝 过水路面确保排水畅通

3.2.2施工便桥质量要求

（1）除特大桥、通航河道经报总监理工程师审批同意可不架设便桥外，其余 位置的施工便桥均应贯通。通航河道便桥桥下净空应满足通航要求，并应设置 防撞墩或采取其他防堵措施 （2）便桥结构应按实际情况专门设计，承载能力应满足施工需要，一般应 满足35t以上重载车辆的安全通行。便桥宜采用钢桁架作为其承重结构，桥面 纵坡不得大于3%；便桥长度大于20m的可采用单向通行，便桥宽度不应小于 4.0m（附图2）。 （3）便桥起始桥台宜采用浆砌片石或混凝土基础，桥台施工应注意埋设（架 设）、固定便桥的预理件。便桥桥墩宜采用钢管桩基础，桩的入土深度应满足承 载力要求。 （4）桥面板应平整、牢固、无空洞并设置防滑条。便桥高度应不低于上年最 高洪水位，桥面应设高度不小于1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。

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4.1.1施工现场人员、机械，应按批准的分项工程开工报告配置到位。

项要求。 4.1.3路基外观做到表面平整、边线顺畅、边坡顺适；路基挖方应坡面平整。 4.1.4路基施工时应做好施工临时排水。路基顶面应设置拦水并每隔50r 设置横向临时流水槽与排水沟相连。临时流水槽宜采用砂浆抹面（附图3）。 4.1.5路堑开挖发现地层、地下水等与设计不符时，应及时上报总监理工 程师。边坡动态变形监测应与路堑开挖过程同步进行。 4.1.6路基填筑应控制好填筑厚度。每层填料铺设的宽度，每侧至少超出 路堤设计宽度30cm，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要 求（附图4）。 4.1.7相关工程及附属设施施工时，应防止路基受污染和破坏，做好成品 保护工作。 4.1.8为及时、准确、全面地反映路基及结构物的沉降和水平位移情况，应 理设沉降杆进行观测。为使沉降杆不受破坏，沉降杆应遵循先填土压实，再开挖 接管的原则随填土升高而逐段接长，接长沉降杆时应拧紧接头，以防其松动造成 破坏或虚假沉降，造成测量不准。承包人应派专人保护沉降杆，如发现其破坏或 丢失.应及时恢复或补埋

4.2. 1 一般规定

程师批 准后方可开挖。

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4.2.2土质路堑开挖

（4）施工要点： ①土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土 方调配距离，选用安全、经济的开挖方案。

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②开挖前，应先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；应设置截水沟， 避免路上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。截水沟应与排水系统连接顺畅， 确保排水通畅。 ③边沟与截水沟应沿排水方向由低向高开挖。截水沟通过地面坑凹处时， 应将凹处填平实。截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲 刮边坡及路基。 ④挖方路基施工遇到地下水时，应及时上报监理工程师；同时采取排导措 施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。 ③土方开挖应按图纸要求自上而下，分层开挖，不得乱挖或超挖。当路堑较 深时，应横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，应纵向分段、分层开挖，每 层应先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。 ③在开挖过程中，如发现土层性质有变化时，应采取措施保证边坡稳定，并 及时上报总监理工程师。基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟 的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。 在开挖至边坡线前，应预留一定宽度。预留的宽度应保证刷坡过程中设 计边坡线外的土层不受扰动；同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复测 以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。 ③开挖至零填、路堑路床设计高程后，应尽快进行路床施工；如不能及时进 行，应在设计路床底高程以上预留至少30cm厚的保护层。挖方路基路床底面终 止高程，应考虑因压实而产生的下沉量，其值应通过试验确定。 ③填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接。台阶横向宽度不宜小于压路机 碾压宽度，纵向搭接长度不小于5m。 10弃方运至弃土场应按规定处理。 ①按施工图设计、铺设两侧边沟下面的渗沟，其上再设置边沟。 （5）质量控制： ①土质路堑开挖，应按设计及时施工边沟及截、排水设施。路堑边坡开挖应 先完成坡顶截水沟、平台排水沟、坡面急流槽的施工。 ②路堑开挖应按设计断面测量放样，边开挖、边整形,坡面应平顺、稳定,不

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得亏坡，曲线应圆顺；路基表面应平整，边线直顺，曲线应圆顺。 ③护坡道、碎落台应按设计要求设置，外形应整齐、美观，防止水土流失

4.3.1河塘清淤回填

4.3.1.1一般规定。 （1）对施工合同段内的河塘统一编号，路基范围内的河塘淤泥应清除彻底。 （2）测量工作应包括河塘起断面（位于原地面处河塘边口）在内的各横断 面淤泥顶、淤泥底高程、儿何尺寸，并用CAD软件绘制河塘平面图和横断面图 回填测量按路基填筑要求分层进行。河塘清淤淤顶、淤底测点应一致。 （3）河塘清淤范围以施工图断面图所示为准（即边沟外坡线放线），河塘回 滇范围以施工图断面图所示为准，河塘回填顶高程采用施工图所列高程。 （4）平面图应能正确反映河塘与路线的位置关系、周围地貌及清淤范围 平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号、河塘平面尺寸等内容。 （5）横断面布置原则上应垂直于道路中心线，反映整个路基宽度范围，并注 明与路线桩号的关系。横断面布设的纵向间距应不大于10m。当纵向地形变化 复杂时，应加密横断面。加密断面桩号尽量与设计断面桩号相符，单个河塘至少 应布设三个横断面，且河塘中心必须布设横断面。横断面的测点间距应不大于 5m。横向地形变化较大时，应加密测点，测点应设在变化点，每个横断面的测点 应不少于3个。 （6）每个河塘（包括暗塘）必须留有清淤前后的影像资料，反映河塘的大小 立置和周边环境，以备检查。 （7）承包人在清淤前后应分别上报监理工程师申请四方（施工单位、监理单 应、设计单位、项目现场管理机构）联测，监理工程师应组织在24h内进行联测， 可塘淤顶、淤底断面联测后，承包人应在48h内将河塘平面图及淤顶、淤底断面 高程、尺寸、清淤工程量及回填总工程量等上报监理工程师，监理工程师应在 48h内完成复核后，将复核结果返回承包人并上报项目现场管理机构。 （8）河塘清淤量超过施工图设计数量时，应按变更设计程序办理。

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河塘清淤回填机械设备配备表

注：河塘素土、水泥改善土、石灰改善土填筑的施工机械设备按照第4章4.3.2~4.3.4条 热行。

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②石方填筑应通过首件工程确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度 及压实遍数、沉降差等参数。 ③膨胀性岩石和易溶性岩石不得用于河塘回填；强风化石料、崩解性岩石和 盐化岩石不得用于河塘回填。 ④推土机应按首件工程确定的松铺厚度摊铺；边上料边摊铺，做到既控制松 铺厚度，又使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于 剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。 ③河塘片石回填应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足规 范要求。最后一层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05mm细粒含量不应小于 30%。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。 ③填石逐层填筑时，应安排好石料运输路线。填筑时，由专人指挥、水平分 层、先低后高、先两侧后中央上料，并用大功率推土机推平。个别不平处应配合 细石块、石屑找平。 人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳；再

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②土石混合料首件工程应确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及 压实遍数、最佳含水率、沉降差等参数。 ③天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2/3。石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范路基填料最小强 度要求，石料最大粒径不得大于压实层厚。 ④土石混合材料来自不同料场、岩性或土石比例相差较大、压实后透水性差 异大的土石混合料，应分层填筑。 ③河塘土石混合料路堤不得倾填，应分层填筑压实。土石混合料最后一层 压实厚度应小于30cm。宜计算每车的摊铺面积，用灰线在下承层打好网格，自 卸汽车在网格内卸土石混合料后用推土机推平。宜采用人工配合装载机清除粒 径大于20cm的石块，再用平地机按要求整平。个别不平处再铺以小块石料、石 渣或石屑等土石混合料找平，以便碾压。 ③土石混合料经整平后，一般先用振动压路机静压，然后弱振，再强振，具体 按首件工程确定的碾压工艺进行碾压。压路机的行驶速度由慢到快，最大时速 不得超过4km/h。碾压顺序应为先两侧，后中间，纵向进退式进行，横向重叠 40~50cm，纵向重叠100~150cm，并做到无漏压、无死角。

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②填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层填料最 大粒径应小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞。压实前，可适当撒布细料，以 保证表面无孔洞。 4.3.1.5质量控制。 （1）河塘清淤应彻底，严禁将淤泥混入填料。 （2）填石层厚和碾压遍数应符合要求，20t以上压路机振压2遍无明显高程 差异。填石成型后，表面无明显孔洞，大粒径石料无松动，铁锹挖动困难。 （3）实测项目质量要求应满足《公路路基施工技术规范》（JTGF102006） 的规定。

填土路基机械设备配备表

注：带括号的设备数量适用于砂性土、粉性土。

4.3.2.3首件工程。 （1）首件工程试验项目包括：上土工艺、土料粉碎工艺、土料含水率变化过 程及控制、松铺系数的测定、碾压机械优化组合和碾压过程中压实度增长规律

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快速含水率测试方法、标准击实试验的试样准备方法、路基快速压实度检测 方法。 (2)在碾压过程中，测定并记录不同碾压遍数下的路基土方压实度和压实 享度，碾压至满足规范规定的压实度。 （3）路基土方首件工程完成后，编写首件工程总结报告，包括：首件工程位 置和层次，首件工程长度，土料粉碎工艺，土料松铺厚度和碾压完成后的厚度，取 土场土料天然含水率；确定适宜的施工工艺参数，包括松铺系数，碾压前的含水 率，压实遍数，碾压机械的吨位、振幅、振频，碾压速度，最佳机械组合；压实遍 数一压实度关系曲线。

4.3.2.5施工要点。 （1）路基土方应根据设计断面分层填筑、分层压实。分层最大压实厚度不 应超过20cm，路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。 （2）填筑路基应采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层，逐 向上填筑；如原地面不平，应由最低处分层填起。每填筑一层，经检测符合规 范或设计要求后，再填上一层。分层填筑的各层间应平整，符合横纵坡要求，不 得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。 （3)应严格实行“划格上土，平地机整平”。根据自卸车容量、土的密度、经 验松铺系数计算每车土的摊铺面积，用白灰在下承层上打好网格，运输车卸土 后，先用推土机粗平，含水率偏高应翻松晾晒，含水率偏低应洒水翻拌。宜在高 于最佳含水率2%~3%时，由平地机整平形成路拱。 （4）碾压前,应对填土层的松铺厚度、平整度、含水率进行检查，符合要求后

方可碾压。超宽碾压至少15cm，用灰线打出碾压边线，先静压，后振动碾压，碾 压时直线段路基应采用从两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度 不得超过4km/h，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压达到首件工 程确定的碾压遍数后，采用灌砂法检验压实度，经监理工程师抽检合格后，方可 转入下道工序。对不合格路段，应进行补压后再做检验，直到合格为止。 （5）当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，先填 段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，在 交界面上开挖不小于2m宽的台阶，分层填筑；当两段同时施工时，应交替搭接 搭接长度不得小于2m。 （6）当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶 宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。设计无规定时，台阶 顶应做成向内并大于4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以 下20~30cm的表土翻松。 （7不同性质的填料应水平分层，分段填筑，分层压实。同一水平层路基的 全宽应采用同一种填料，不应混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度 不宜小于50cm。 （8）在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透 水性不好的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%~4%的双向横 坡，并采取防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透 水性不好的填料。 4.3.2.6质量控制。 （1）路基表面应平整，线形应顺适，填筑宽度、厚度、平整度、压实度及横坡 斐等五度应合格。 （2）路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，做到曲线圆滑。 （3）实测项目质量应满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10一2006）的要求

4.3.3水泥改善土路基

4.3.3.1一般规复

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文件，进场后应取样试验，合格后方可使用。袋装水泥存放期间应采取切实可行 的防雨措施。 (2）一般I<12的土质，如低液限砂性土和粉性土，宜采用水泥改善。 （3）施工前，填料应进行相关试验，并报监理工程师审批。 （4）下承层应经验收合格，测量放样后用白灰撒好边线。

水泥改善土路基机械设备配备表

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30～50cm，根据试验段总结的松铺系数，将每层应铺到的高度在桩上用红布标识 出来作为施工控制标准，清扫下承层并用洒水车洒水润湿

（2）根据自卸车容量计算堆土间距，在下承层上打网格，将取自取土坑的素 土均匀卸下，用推土机按设计松铺厚度将其摊铺均匀，若含水率大，结成团块的 用铧型配合旋耕机粉碎。经粉碎的土中大于15mm的团块不得超过总量的5% （3）对于填料原状土的含水率超过最佳含水率5%时宜进行翻晒。当原状 土的含水率在最佳含水率+3%到最佳含水率+5%的范围时，宜采用路拌法 掺水泥的施工工艺，一次掺足设计剂量的水泥；当原状土的含水率低于最佳含 水率+3%时，宜适量补水。 （4）先用轻型压路机把填土压平，使表面平整、光滑并有一定的密实度。根 据配合比设计的水泥用量，计算10m×10m左右方格应撒布的水泥袋数，用白灰 线画方格网，人工均匀撒布。散装水泥可采用撒布车，但撒布车压实的部分应立 即耙松。施工控制水泥剂量应比设计提高0.5%~1%。 (5）水泥撒布完成后，应立即使用稳定土路拌机拌和。在最初的1～2遍拌 和时，不应洒水，当水泥全部拌人土中后，应根据测定的混合料含水率进行定量 补水拌和，补水量应使混合料的含水率接近最佳含水率或略高于最佳含水率 1%~2%。酒水时的洒水距离应长些，洒水汽车的起洒处、掉头处，都应超过施 工作业起终点2m以上。拌和应与补水紧密配合，防止水分流失，拌和深度一般 应达下层5~10mm，应设专人跟机检查、监督、控制。拌和应以补水量充足，混合

各施工标准化指南 （路基工程）

料均匀，色泽一致，没灰条、灰团和花面，没粗细粒料“窝”作为合格标准。 （6）混合料拌和均匀后，应立即采用平地机整平。直线上平地机由两侧向 中心平刮，曲线上由内侧向外侧平刮。平地机刮平过程中宜紧跟轮胎压路机进 行碾压，以暴露潜在的不平，提高平地机在拉线控制高程、横坡精平时的准确性 精平时，严禁薄层贴补，宜以刮削为好。 （7）经测量精平符合要求后，应立即碾压成型。宜先用自身质量不小于18 的振动压路机静压1遍，弱振1遍，然后连续强振到需要的压实度（一般不少于4 遍），最后用轮胎压路机静压1遍，用来光面和消除轮迹。碾压时，由路面低的 侧向高的一侧碾压。开始碾压时，边部留下30cm左右不压，待内侧已压实1遍 后，再将其压实，以免边部混合料向外推移。稳压时，压路机的主动轮应在前方， 做到慢起动，空挡停车，起动后起振，停车前停振，严禁急转弯和紧急制动。稳压 后紧接复压，使用振动压路机振压，纵向压实振轮应重叠1/3~1/2，压完全宽为 1遍，压到规定遍数后，轮胎压路机光面碾压成型。压实时各部位碾压的遍数应 相同，并使边部多压2~3遍。接头处应将压路机的后轮超过接缝位置。 （8）同日两次施工工作段的接头处，应搭接处理，第一段拌和后，留下5~8m 不进行碾压。第二段施工时，前一段留下的未碾压部分，应再加水泥重新拌和 并与第二段一起碾压。隔日两次施工工作段接头处，应沿已完成的水泥改善土 层末端垂直于道路中线垂直切至底面，用与结构层等厚的方木放在切除后断面 处并紧靠做好的水泥改善土层，以便保护该层不被破坏，经过上述处理后，方可 上料正常施工作业。当拌和、平整完成达到要求后将方木取出，并用拌和好的混 合料回填方木处，按要求的松铺厚度进行填筑整形，待压实后刮除 （9）水泥改善土施工，关键在于控制从加水拌和到成型的时间，应合理组 织、配备足够的机械设备，把施工成型时间控制在2～3h。

4.3.3.6质量控制

（1）表面平整密实、无坑注水利标准， (2）施工接茬平整、稳定。 (3）实测项目质量应满足《公路工程质量检验评定标准土建工程》（JTG

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4.3.4.2每个工区应综合施工条件、进度计划等因素，配备不少于表 设备。

路桥设计、计算石灰改善土路基机械设备配备表

4.3.4.3首件工程。 （1）首件工程试验项目包括：上土工艺、石灰土拌和工艺、土料粉碎工艺、土 料含水率变化过程及控制、松铺系数的测定、碾压机械优化组合和碾压过程中压 实度增长规律、石灰剂量标准曲线和快速含水率测试方法、标准击实试验的试样 准备方法、路基压实度检测方法。 （2）首件工程碾压过程中，应及时测定并记录不同碾压遍数的压实度和压 实厚度，直至压实度满足规范要求

高速公路施工标准化指南（路基工程