3.1.9基本农田保护区

由于沿线基本农由多分布于低洼谷地，线路多以桥梁形式穿越，对基本农由的影响将 得到有效降低。 3.1.10文物古迹 在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有 影响。 3.1.11国家重点保护的野生动植物 沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园 范围内。 线路所经宜宾地区分布有国家及省级保护的树种23种，其中一级4种：珙桐、光叶 洪桐、银否、伯乐树，另外长宁县还分布有刺方竹、筑竹、刺竹等古老竹种；线路所经威 信县海拔较高，分布有国家珍稀濒危植物12种：琪桐、光叶琪桐、水青树、润楠、毛红 椿、领春木、木瓜红、白辛树、天麻、罗锅底、峨眉含笑、秒锣；线路所经毕节地区珍稀 植物分布较少，仅于风景区内分布有马缨杜鹃、露珠杜鹃、锈叶杜鹃、水红杜鹃等珍稀品 种。 线路所经宜宾地区分布有国家一级保护动物8种：四川山鹧鸪、黑颈鹤、豹、云豹、 林麝、中华、白、达氏鲟。线路所经威信县海拔较高，分布有国家一级保护动物云

豹。线路所经毕节地区分布有国家一级保护动物黑颈鹤。另外沿线区域常见动物主要有中 华大蟾蜍、泽蛙、黑斑蛙等两栖类动物、鬣蜥科、石龙子科爬行类动物、鹭科、杜鹃科， 鹤鸽科的鸟类以及灰麝蘭、黄喉貂、黄腹鼬、鼬、狗、猪、黄胸鼠、拟家鼠、褐家 鼠、小家鼠等兽类。 3.2交通运输条件 沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。 3.2.1铁路 与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜线和贵阳铝厂专运线 等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙 湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金氵 湾站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。 3.2.2公路 沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公 路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交 通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，氓江两岸乐山境内大部分路 段路况较差。沿线贵州地区毕节贵阳间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路 与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通 体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两 县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路 况较差，均不能上等级，通达能力弱。 3.2.3水运 本线沿线具备水运航道的只有金沙江和氓江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山 港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。 3.2.4民航 沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。 3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。 3.4.3粉煤灰 沿线缺芝符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决， 3.4.4路基填料 本线四川境内乐山～兴文段为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫芝区 红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺芝。且乐山～宜宾段短桥隧与路基相间密布，路 基填料需求大，可采取利用江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料，宜宾兴文段采取砂 砾石和沙卵石与灰岩碎石、片石相结合及互补来解决填料料源。兴文威信～毕节～贵阳 段为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之 本线隧道工程约占线路长度的50%，隧道弃渣可作为部分路基填料。 3.4.5道 四川境内由成都局武家岩白皎道雄场供应，云南、贵州境内由贵阳野马寨道雄场供 应。先由供诈点营业火车运至离工地较近的火车站，再用汽车运至工地。 4.施工组织安排 4.1建设总体目标 总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以标准化管理为手段，以安全生产为生 命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统 筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。 4.2总体施工安排和主要阶段工期 4.2.1连续梁总体施工安排 (1).根据原铁道部《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技（2011 107号）和《关于印发悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）的通知》（工管技 （2011】40号）要求，选取全线最先开始施工且具有代表性的“大渡河特大桥（35+2× 64+40)m”作为悬臂浇筑连续梁首件工程，并要求在2015年5月30日前完成悬臂浇筑连 续梁首件认可。

(2).根据连续梁施工进度情况公路工程，进行支座招投标。 (3).桥梁下部及连续梁应在预制梁运架前1个月完成。 (4).按设计要求长期收缩徐变期：悬臂连续梁为180天，其他连续梁桥为60天

4.2.2主要工序施工周期

4.2.2主要工序施工周期 (1).悬臂浇筑连续梁主要工序施工周期： 托架（支架）安装和预压：15天（含永久支座、临时支座）； 墩顶0号段：30天45天； 挂篮安装和预压：20天； 悬臂浇筑梁段：10～12天/段（≤64m跨度按10天/段；≥80m跨度按11～12天/ 段； 边跨直梁段：35天（含支架安装、预压）； 边跨合拢段：30天（含挂篮拆除）； 中跨合拢段：30天（含体系转换）； 桥梁附属工程：30天。 (2).支架现浇连续梁主要工序施工周期： 基础硬化：60天； 支架安装、预压：45天； 首梁段砼：30天； 后续梁段：30天/段； 桥梁附属工程：30天。

4.2.3主要阶段施工工期

5.施工方案 5.1施工准备 5.1.1人员组织、培训 根据原铁道部《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技（2011）10 号）和《关于印发悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）的通知》（工管技 （2011）40号）要求，组建架子队并组织相关的施工人员进行有针对性的连续梁施工技 术、技能培训和考核。 跨既有线或临近既有线施工应进行多学时、多次数的既有线施工安全培训，所有参与 跨既有线或临近既有线施工的作业人员必须取得相应的上岗资格证书 成贵铁路有限责任公司安排一名主管工程师（王学群15108463435）主管悬臂浇筑连 续梁的施工管理工作。 5.1.2技术准备 （1).组织专业技术人员进行设计图纸会审，认真阅读本工程项目主体专业及相关专业 设计图纸和设计说明，熟悉相关设计资料，了解设计意图，组织现场调查并核对、澄清设 计文件。 (2).对特殊结构、跨既有线、跨等级公路和特殊建筑物保护等桥梁应组织现场专项设 计技术交底。 (3).编制实施性施工组织设计文件，对特殊结构、跨既有线、跨等级公路和特殊建筑 物保护等连续梁桥编制专项安全防护方案，报监理单位、公司审批。审批后及时组织相关 管理、技术、作业人员进行三级技术交底并编制谨细的施工作业指导书

(4).线形监控单位应及时进行连续梁桥结构复核计算，并根据线形监控要求进行其他 相关准备工作。 (5).备齐通用图、施工规范、验收标准、施工手册等参考资料，编写施工安全手册， 施工人员全员组织岗前技术培训、持证上岗。 5.1.3其他 (1).根据施工组织设计文件要求，落实人员、设备、材料、测量和试验等相关准备工 作。 (2).签订跨既有线、跨等级公路、特殊建筑物保护、水渠、道路等施工许可和安全协 议。 (3).联系相关设备管理单位，认真探明各类地下管线并采取相应的地下管线保护措 施。 (4).根据公司标准化施工要求，制订质量、安全、文明施工、环水保等各项制度、规 程。 5.2总体施工安排 (1).悬臂浇筑连续梁施工顺序：施工准备→墩顶0号段（采用通用图的连续梁含1号 段）→悬臂、对称、循环施工箱梁节段→边跨现浇段→边跨合拢段→中跨合拢段→体系转 换→桥梁附属工程。 (2).支架现浇连续梁施工顺序：施工准备→首段梁段→循环（可对称）一联的后续梁 段→体系转换→桥梁附属工程。 5.3主要施工方案 5.3.1悬臂浇筑连续梁 (1).悬臂浇筑连续梁施工包括支架法施工墩顶0号段、悬臂浇筑法施工箱梁节段、支 架法施工边跨现浇段和吊架法施工跨中合拢段。悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁 （刚构）施工，孔下不受通航、通行的限制，主要施工设备是挂篮。 (2）.主要施工步骤： ①墩顶0号段：施工准备→支架安装、预压（永久与临时支座安装）→底、侧模板安

.3.1悬臂浇筑连续梁

装→底板、腹板、横隔板钢筋制安→底板、腹板预应力管道安装→内支架及内模板安装一 瑞模板安装→顶板钢筋制安→腹板、横隔板、顶板预应力管道安装→自检、报检→混凝土 浇筑→养生→拆除边模和内模板→预应力施工→管道压浆与封锚→施工缝处理→拆除支架 和底模板； ②箱梁节段：施工准备→挂篮安装、预压→底、侧模板安装→底、腹板钢筋制安→底 板、腹板预应力管道安装→内、端模板安装→顶板钢筋制安→腹板、顶板预应力管道安装 *自检、报检→混凝土浇筑→养生→释放外侧模和内模板→预应力施工→释放底模平台 挂篮纵移→管道压浆与封锚→施工缝处理→下一梁段施工； ③合拢段：施工准备→吊架安装→线形测量与梁端压重→底、侧模板安装→底、腹板 钢筋制安→底、腹板预应力管道安装→刚性支撑锁定→内模板安装→顶板钢筋制安与预应 力管道安装→自检、报检→混凝土浇筑→养生→拆除侧模和内模板→预应力施工→体系转 换→管道压浆与封锚→吊架拆除。 5.3.2支架现浇连续梁 (1).支架法现浇连续梁施工与墩顶0号段、边跨现浇段施工相同，适用于桥跨无通 航、无通行或可限制通行要求的连续梁施工，且墩高宜在15m以内、地基条件较好的地区 施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的、堤段或跨水 渠、水塘地段宜采用梁柱式支架。 (2).主要施工步骤：施工准备→地基处理→支架搭设→铺设纵横方→支架预压→支 架校验调整→安装支座→安装底模板、侧模板→绑扎底板、侧板钢筋→安装预应力管道 安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆 边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→施工缝处理→下一个梁段施工→落架与支 架拆除。 5.3.3对跨既有线、等级公路、灌溉渠的连续梁施工采用架设安全防护棚的施工方案 专项方案另行编制及审批

6.主要工艺流程及控制要点

6.2.3悬臂段（边跨现浇段）施工

6.3合拢段施工 (1).合拢顺序严格按设计要求进行，合拢段宜采用吊挂平台施工。 (2).合拢段施工前，应对合拢口两侧梁段中线、高程进行校核，根据设计和线形监控 要求安装悬臂端压重进行配重调整 (3).合拢温度按设计和线形监控要求并选择日温差较小且在当天最低温度时进行合拢 口临时锁定。 (4).为消除温度变形、混凝土收缩徐变对中跨合拢段的影响，应在合拢口两侧梁端顶 底板上设置顶推装置，根据设计和线形监控要求进行顶推调整，再进行合拢口临时锁定。 (5).合拢段混凝土应相对于梁体提高一个强度等级，并掺入适量的微膨胀剂和早强 剂。合拢段混凝土应在合拢段锁定后、在当大的低温状态下及时一次性浇筑完成。 (6).合拢段混凝土浇筑过程中，应根据混凝土入模量对压重体进行同步、等量卸载。 （7).合拢段预应力施工严格按设计要求进行。纵向预应力张拉前应解除合拢口临时锁 定支撑梁。边跨合拢段完成纵向预应力束张拉完成后，应及时解除边跨直梁段底平台上的 奋时垫块，使其滑板结构正常以保证直梁段能够正常纵向移动。中跨合拢段纵向预应力束 张拉完成后，应及时解除墩顶临时支座和永久支座上下板间的临时锁定，完成连续梁体系 转换。 6.4连续梁线形控制 根据公司下发《成渝客专预应力混凝土连续梁（刚构）线形控制和管理办法》，要求 认真进行连续梁结构的受力和变形进行有效的监测和控制，保证连续梁施工安全、结构内 力和线形符合设计要求，为连续梁桥施工和运营阶段的质量检测提供可靠的依据 6. 4. 1线形控制目的 悬灌连续梁施工，应对其线性和线形进行监控。悬臂梁施工线形控制的关键是要分析 每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，控制立模标高；先计算出各梁段的立 漠预拱度，结合前一梁段的挠度实测值，修正预拱度值后调整立模标高。悬臂梁施工线性 控制的关键是要实时检测每一施工阶段连续梁结构的应力状态符合设计和规范要求；通过 在具有代表性梁体断面埋设的应力应变检测元件进行实时监测，经实测应力状态与理论计

算应力状态的比较、分析和调控，使之在设计容许范围内变化，确保连续梁结构安全、稳 定。 6.4.2立模预拱度计算 立模预拱度=各种因素引起梁体变形的度计算值+挂蓝变形+挠度观测调整值 (1).影响梁体变形的挠度因素： ①.单T形成阶段由以下因素产生的悬臂度：梁段混凝土自重；挂篮及梁上其它施 工荷载作用；张拉悬臂预应力筋的作用。 ②.合拢阶段，将继续发生以下因素产生的连续挠度：合拢段混凝土重量及配重作 用；模板吊架或梁段安装设备的拆除；张拉连续预应力束的作用；同时还会发生由于混溪 土弹性压缩、收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等因素引起的挠度。 (2).梁体变形的挠度计算 ①.基本假设：混凝土为均质材料；施工及运营过程中梁体截面的应力6h<0.5Ra 并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系；叠加原理适用于徐变计算 即应力增量引起的徐变变形可以累加求和。 ②.挠度计算 在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续刚构 梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力 筋、移动挂篮、体系合拢等。每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段者 对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分 析，即可叠加得出最终挠度值。 (3).挂篮变形计算 挂篮变形包括：桁架弹性变形、前吊带弹性变形及非弹性变形。 桁架变形计算：将桁架简化为铰接形式，按各个梁段的不同重量，分别计算其弹性变 形。 前吊带变形计算：将底模架前横梁简化为弹性支承的连续梁，根据各个梁段的实际荷 载计算各个支承的受力，然后根据受力情况计算出吊带的变形量，

非弹性变形测试：挂篮的非弹性变形由挂篮试压试验来实测，对于未经试压的挂篮， 参考已试压挂篮（各套挂篮为同一型号、同一工厂，同一工艺加工）的变形值在第一次挂 篮施工时设置，对于已试压的挂篮认为非弹性变形已消除在施工时不再考虑。 6.4.3箱梁挠度观测 (1).挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素 有：挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；预拱度；各梁段自重的挠度；各梁段预应 力产生的挠度；挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；混凝土徐变引起的挠度；温度变化弓 起的挠度变化； (2).观测方法是采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位 前的桥面标高观测，均安排在早晨太阳出来以前进行。混凝土浇筑前后预应力张拉前后 挂篮行走前后都要进行挠度观测。 (3).温度观测是影响主梁度的主要因素之一。温度包括日温和季节温度。由于温度 变化的复杂性，挠度在理想状态下计算时不可能考虑温度的影响，温度的影响只能通过实 时的观测加以修正。 6.5沉降观测与评估 根据公司下发《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段线下工程沉降变形观测及评估实 施细则》（成贵（2014）37号）要求认真进行桥梁沉降观测和梁体徐变观测、数据分析和处 理，并对参与观测人员组织培训、考核。 6.6其他 (1).对跨既有线、等级公路、灌溉渠的连续梁施工，开工前施工方案和架设安全防折 棚防护方案需报请铁路或公路主管部门的同意，施工时间安排和顺序要服从行政主管部门 的安排，施工时采取安装跨路防护棚、架设防护网等相应措施保证行车安全。 (2).对跨既有线或临近既有线施工的挂篮、支架设计安全系数应较一般的加大20%。 (3).跨河道、渠道的连续梁施工，应按《汛期施工方案》、《防汛预案》和《环水保方 案》要求热行。

7.1主要工程设备配置 (1).悬浇挂篮：每一个悬臂浇筑“T”配备一对挂篮；现浇支架：每一联按支架设计要 求配置。 (2).钢筋加工设备：每一座连续梁桥不少于1套。 (3).张拉、压浆设备：120m（含）以上跨度莲续梁桥不少于1套；80m（含）以下跨度 按不大于10km范围配置1套。 （4).混凝土输送泵：120m（含）以上跨度或跨江、既有线的连续梁桥不少于2台；80m （含）以下跨度连续梁桥不少于1台。 (5).提升设备：高墩连续梁桥每个主墩配置塔吊1台；跨江、既有线的每联配置汽车 吊机不少于2台；一般连续梁桥每联配置汽车吊机不少于1台。 (6).具体设备配置及数量、规格等要在实施性施工组织设计中予以明确 7.2劳动力配置 7. 2. 1 架子队 (1).悬臂浇筑连续连每一联建立一个现浇梁专业架子队，支架现浇连续连每一联建立 二个专业架子队，包括一个管架队和一个现浇梁架子队。负责该联支架、挂篮、模板、钢 筋、预应力的施工作业。 (2).连续梁施工架子队，每个架子队配置相应的管理人员和工程技术人员，包括技术 员、施工员、安全员、材料员、测量员、预算员、试验员和资料员等。 7.2.2劳动力配置指标 (1).悬臂浇筑每一对挂篮（单“T”）配置劳动力为：50人/≤56m跨；64人/<100m 跨；88人/>100m跨。 （2).支架现浇连续梁每一联配置劳动力为：20～30人/管架队，46人/现浇梁架子队，

7.1主要工程设备配置

根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设（2009）154号） 文件精神，为全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新的建设管理要 求，从文明工地建设、架子队管理、工装设备、原材料、环保水保、工地试验室、现场技 术资料、监督检查、监理管理等方面提出具体的标准，实现管理制度标准化、人员配备标 准化、现场管理标准化、过程控制标准化。 8.1.1标准化管理措施 (1).管理制度标准化：建立结构清晰、职责分明、内容稳定的管理制度 (2).人员配备标准化：实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。 (3).现场管理标准化：现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内 容和检查方法等工作标准落实在现场，以实现现场文明施工、规范施工、规范管理。 (4).过程控制标准化：建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评 价评估体系，明确安全、质量、环保水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可 控，实现工程建设的目标。 8.1.2工厂化、机械化、专业化、信息化 (1).钢筋、预应力筋应设置标准化加工），统一下料、统一制作，减小人为因素影 响。 (2).按生产要求配置相关机械设备。 (3).按公司标准化管理要求配置连续梁施工专业架子队。 (4).全面推进建设管理信息系统（RCPMIS）建设，对结构复杂、跨既有线、跨等级公 路的桥梁施工安装视频监控系统，实施全过程视频监控，并保留电子文档 8.2质量管理 8.2.1质量管理措施 (1).建立质量管理机构，健全质量保证体系密封圈标准，完善质量管理体系，明确质量管理职 责，制订各类质量管理制度。 (2).广泛开展全员质量教育培训，实行全面质量控制、全过程质量控制和全员参与控 制。丛每个环节上全面控制工程质量．丛质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施

工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收等全过程控制，保证 质量总目标的实现。 8.2.2悬臂浇筑连续梁质量控制要点 (1).加强现场施工调查，全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对；编制实 施性施工组织设计，优化施工方案，科学安排施工工期和施工顺序，合理配置劳动力、材 料、机具设备；加强工程控制测量和精测网布设。 (2).加强管理人员、作业人员岗前安全教育培训、技能培训，持证上岗；落实三级技 术交底制度，保证每一个施工人员熟悉连续梁施工工艺工法、安全操作规程、质量控制要 点。 (3).加强原材料质量管理，从采购、进场、检验检测、存放、登记、标识、使用等全 过程控制。 (4).墩顶0#段、挂篮及边跨直线段托架设计合理，挂篮自重符合设计和现行规范要 求；严格按照设计和现行规范要求的合拢顺序施工。 (5).严格按施工控制要求，监控连续梁内力和梁体线形；严格按设计要求进行合拢段 备时锁定。温度和施工荷载的变化而导致箱梁绝对高程的相对变化，对监控参数影响较 大，高程和桥中心线控制直接关系到梁的线形与合拢质量，因此应合理选择监控阶段与参 数，对箱梁悬浇线形与应力进行有效的测试与监控，保证结构线型和安全。 （6).预应力钢绞线、锚具、夹片等进场后，必须分批严格检验和验收，妥善保管。锚 具除检查外观、精度、质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力应进行抽检。保持预 应力张拉设备性能良好，严格按规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，孔道压 浆保证水泥浆标号、稠度满足设计要求，压浆密实、饱满。 (7).加强已完工程和设备保护，设置明显标志，以防意外破坏。 8.3安全管理 各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循 “安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，完善安全生产责任制，制定安 全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效

益等目标。 遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计 划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则 即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。 积极开展周、月、季、年度安全检查和专项安全检查活动，加强日常安全巡视检查。 8.3.1预应力施工安全技术措施 (1).预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防 正电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。 (2).夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无 锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。 (3).采用张拉顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及 寸校验，防止因张顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。 (4).锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保镭 垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故 (5).在预应力张拉时，应精确调整张拉顶位置确保张拉顶、工具锚、锚具、锚垫板位 于同一条轴线上，确保预应力施工安全。 （6).张拉作业区应设立钢筋栅栏和安全防护网，并设置安全防护标志，严禁非作业人 员进入。 （7).张拉作业时，张拉顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置未防护板以防预应 力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。 （8).张拉作业时应专人负责指挥，测量伸长量时，停止张拉， (9).张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使 用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。 8.3.2跨既有线施工安全措施 (1).严格执行原铁道部、成都铁路局、成渝公司现行《铁路营业线施工安全管理办 法》相关要求，

3.2跨既有线施工安全

(2).施工前与铁路运营单位、设备管理单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》， 明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、工程结合部安全分 工、安全监督、配合。在设备管理单位配合下，探明各种地下管线管接头标准，制定针对性的防护措 施。 (3).及时上报影响既有线正常运营的施工方案，报铁路运主管部门审查，批准后再施 工。施工时，应在管理单位监护下进行。 (4).对参与施工的全体人员进行专项安全施工培训、考试，合格后持证上岗。 (5).采取全封闭施工，严禁非施工人员进入，跨越部分设置全封闭防护网板，严防各 种物件的坠落。如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速行 动处理，并立即报告相关单位共同处理。 8.3.3跨等级公路、交通通道、航道施工安全措施 (1).施工前与公路、航道主管部门签订施工协议，严格遵守地方的有关规定，制定专 项施工方案并上报公路、航道主管部门审查，批准后再施工，施工时，应在管理单位监折 下进行。 (2).加强全员安全施工教育培训，强化安全意识。加强安全防护设施管理，禁止在无 安全保证的条件下盲目施工。 (3).设置专人经常巡视，如有坠落物落入公路行车道或航道，应及时清理，并及时查 明原因，按有关规定处理责任人。 (4).严禁在公路边坡堆放物料，保护公路边坡防护，以免雨水冲蚀公路边坡危害公路 的正常行车。 (5).悬浇挂篮底部、现浇梁支架顶部应设置安全网与蓬面双层防护网，以防高空坠物 危及行车、行船安全，同时设置防撞警示灯、防撞设施、交通疏导设施，并派专人指挥看 守。 8.4环水保措施 8.4.1环水保总体目标 施工期间，针对粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声和对河流、山体、水利设施等

(5).尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。

(6).雨季进行混凝土严格按现行规范要求施工，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，随时 掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。 （7).加强对邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。 (8).现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全 装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量理入地下，外露的电 杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。 (9).对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放 台等均应垫高，防止雨水浸泡。 (10).加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水，