路基填方材料量小强度和最大粒径

不同的最大干密度及最佳含水量的变化范围

3压实切能 压实功能是由碾压（或锤击）的次数及其单位压力（或荷重）所决定的。土在不同压实功 能作用下的压实性质，是决定压实工作量和选择机具、选择施工方法的依据。事实上，对任何 一种土，当密实度超过某一一限值时，欲继续提高它的密实度，降低含水量值，往往需要增加很大 的压实功能。而过分加大压实功能，不仅密实度增加幅度小，还往往因所加荷载超过土的抵抗 力，即土受压部位承受压力超过土的极限强度，而导致土体破坏，因此，对路基填土的压实，在 工艺方法上要注意不使压实功能太大。 4）碾压时的温度 在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水黏滞度降低，从而在土粒间起润滑作用 易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0℃时，因部分水 结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。因此，碾压过程 中要注意温度的变化。 5）压实土层的厚度 经实践证明，土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度 将与未碾压时的相同，这个有效的压实深度（产生均匀变化的深度）与土质、含水量、压实机械 的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压层厚度，对于提高压实机械生产率和填筑路基质量 十分重要。 6）地基或下承层强度 在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用 重型压机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或 下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取适当措施处理。 7）碾压机具和方法 为了能以尽可能小的压实功获得良好压实效果，压实机械应先轻后重，以便能适应逐渐增 长的土基强度；碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质 量，尤其是黏性土，高速碾压时，压实效果明显下降。通常压路机进行路基压实作业，行驶速度 在4km/h以内为宜。施工中，要根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数。 2.土质路基压实标准 土质路基压实标准包括两个方面：一是确定采用标准干密度的方法；二是要求的压实度， 关于标准干密度的确定方法，目前推行的主要是与国外公路压实要求相同的重型击实试验。

1）最大干密度 土的最大干密度是土压实的主要指标，与路基强度稳定性有密切的关系，一般作为压实质 量评价的依据。在路基压实施工中，由于受各种因素的影响和限制（气候、土的天然含水量 等），所施工的路基实际干密度不能达到室内的重型击实试验求得的最大干密度。但是为了 保证压实质量的基本要求，必须规定压实后土基压实度范围。 2）压实度 所谓压实度，即现场检查测得的土基于密度p与室内求得的最大干密度pmax之比水利标准规范范本，常用K 表示。

K = Pa ×100%

土质路基压实质量检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法 适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。核子密度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标 应用。

（3）摊铺时的最大松铺厚度不大于400mm，也不得少于100mm。每种填料层总厚度不小 于0.5m。 （4）连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施 工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。 （5）路堤基底未经监理工程师检查验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验 合格，上一层填土不得进行。 3）摊铺整平 采用推土机摊铺、平地机整平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形 成横坡，便于雨天排水。 4）酒水或晾晒 填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出时洒水或晾晒。洒水采用 洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒及翻晒。 5）碾压成型 采用振动压路机、重型压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾 压。碾压时，横向接头轮迹重叠500mm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后 中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填300mm，压后刷齐整平，以保证路基边 缘有足够的压实度。 2.横向半填半挖地段填方 （1）要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向 裂缝。 （2）认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好 拼接。 （3）原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后过行分层填筑，地面横坡 陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡，再 进行分层填筑。 （4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到 密实无拼痕。 （5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后 方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 3.纵向填挖交界地段填方 （1）要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而 与致路基横向裂缝： （2）要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30m（可根据填土高度和 原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以 确保良好拼接。 （3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地向表土后分层填筑；地而纵 向坡度陡于1：10时，将原地面挖成不小于1.5m宽的台阶，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜 坡，再进行分层填筑。 （4）填筑时必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到 密实无拼痕。

3.纵向填挖交界地段填方

（5）纵向填挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方 准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方断面内。 （6）由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，故在施工时，必须妥善安排，做到纵、横 填筑均衡，碾压密实无拼痕。 4.高路堤填方 （1）要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉 降而局部开裂、沉陷。 （2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点抓住粒径、分层和压实3个主要环节 要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过层厚的 2/3；分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过300~400mm。 （3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。提高压实能力，完善压实工艺，以高 标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，在高路堤 填筑中，制定详细的作业计划，报监理工程师批准后认真实施。 （4）高填方的岩渣路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。应抓住气候条件进行碾压 每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振 动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

1.对石料的要求 用于填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的石料强度不应小于20MPa，填料最 大粒径不大于500mm，并不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时，不同性质的石 料应分层或分段填筑。暴露在大气中风化速度较快的石块不应作填石路堤的填料，必须用这 种强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验其CBR值是否符合土质路堤的填土质量要 求，CBR值符合要求的按土质路堤相关技术要求进行填筑，不符合要求的不得使用。高速公 路和一级公路填石路堤路床顶面以下500mm范围内用符合路床要求的土填筑，土的最大粒径 不得超100mm，分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下300mm范围内用符合路床要求的 土填筑，填料粒径不大于150mm。 2.石质路基填筑方案 石质路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。 由于石料是从高处自然落下，石料间难免重叠交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等 同题较多。因此，高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的石质路堤不宜采用倾 填式施工，而应采用分层填筑、分层压实的方法。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡 俊山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾 镇路堤在路床底面下小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。采用分层填筑方式施工，又可分 为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，高速公路及一级公路分层松铺厚度 般为500mm，其他公路为1000mm。

5)光面爆破和预裂爆破

深圳市某区北片区（××标段）石方爆破工程，石方爆破工程量约280万m，光面爆破约 1万m。施工条件如下： （1）地形条件：本标段东北侧约200m为明珠大道，东南方向是一片空地和集装箱堆场，距 离约400m为沙盐公路，南邻二标段施工区，西侧约250m为石料堆场及临建，爆破施工深度为 45m左右。为了确保道路、车辆及行人的安全，东北侧约200m的明珠大道需要交通管制。

（2）地质条件：本标段地表土层不厚，山体坡脚基岩已出露，地下水主要为大气降雨和少 量基岩裂隙水补给。 （3）气候条件：工程正值跨雨季施工，为雨季爆破作业

本工程爆破作业为连续高强度生产，工期紧、安全问题突出、环境保护要求高。要求施工 组织严密、计划周全、爆破技术先进、人员设备充裕，确保工程任务按期完成。根据爆破工程量 要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，主要采用深孔台阶爆破法施工，孤 石及部分超规格大块石采用液压岩石破碎机进行机械法破小。

石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。爆高小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层 高度2~3m为一层；爆高5~15m时，用深孔爆破法一次爆破到设计高程，爆高超过15m时， 分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定 为15m

1.本工程作业要点 （1）爆破参数控制选择。 （2）爆破安全防护对爆破飞石、爆破振动进行严格的控制，采取有效的安全防 制爆破振动、飞石、冲击波等方面的危害影响，确保附近建（构）筑物的安全。 2.主要爆破参数 （1）孔径D：用Y26手持式风钻钻浅眼，D=42mm； 用阿特拉斯钻机钻深孔，D=115m和D=140mm。 (2)孔深L:浅眼爆破,L<5.0m; 深孔爆破，L≥5.0m。 （3）底盘抵抗线W。：根据W。=（25~40）d， $42mm: W=1.20m; $115mm: W。=3.50m; Φ140mm：W。=4.50m。 (4)间距a：根据α=(0.8~1.2)W, $42mm: a = 1.20m; Φ115mm:a=4.0m; Φ140mm:a=5.0m。 (5)排距b:根据b=(0.8~1.0)a, $42mm: b = 1.0m; Φ115mm: b = 3.5m; Φ140mm: b = 4.5m。 (6)堵塞长度Lz: 根据 Lz= (1/2 ~1/3)L,Φ42mm:L, =1.3m。

暴破参数控制选择。 爆破安全防护对爆破飞石、爆破振动进行严格的控制，采取有效的安全防护措施，控 动、飞石、冲击波等方面的危害影响，确保附近建（构）筑物的安全，

当孔深为15m时：Φ115mmL，=5.0m； 140mm:L,=5.0m。

(7)单耗q： 根据施工现场岩石的硬度情况，g取0.45~0.5kg/m。 （8）装药量计算（单孔药量）：根据体积公式Q=qabH） H=3.0m,Φ42mm:Q=1.8kg; H =15.0m,Φ115mm:Q = 94.5kg; H=15.0m,Φ140mm:0= 151.9kg。

（1）起爆点（站）应远离爆区，宜设坚固严密的人工掩体，其位置和方向应能防止飞石、空 气冲击波、炮烟和边坡滑落、滚石的危害。 （2）爆破后，必须按规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其他不安全因素。 （3）爆破检查员如果发现危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警 戒或标志。 （4）各类盲炮的处理应按有关规定执行。经检查确认爆破地点安全后，经当班爆破班长 同意，方准作业人员进人爆破地点。 （5）每次爆破后，爆破员应认真填写爆区。 （6）爆破结束后，爆破员应将剩余爆破器材仔细清点，如数及时直接交退给市公安局指定 的市轻化公司爆破器材仓库。

水是使路基产生病害的主要原因之一。路基内水分过多，会降低土基承载力。 路基及边坡的加固与稳定，必须设置必要的排水设施，同沿线的桥梁、涵洞形成一个 水系统。

类型、位置及几何尺寸，施工时严格按设计文件和施工技术规范进行。 1.暗沟 当路基基底遇有裂隙水或层间水时，无论水流量大或小均应设置暗沟将水引至路基坡脚 以外或排入路堑边沟。暗沟可采用矩形断面，沟宽和沟深按出水口大小确定，沟壁应采用浆 片石或混凝土砌筑，沟顶设置盖板，盖板上的填土厚度不应小于500mm。暗沟的纵坡不宜小 于0.5%，出水口应防止冲刷填土边坡，引入边沟时，沟底高程应高出边沟常水位200mm 以上。 暗沟应能保证通畅地排除影响路基的地下水，它的构造、位置、高程、断面形式和尺寸必须 满足其功能要求。该种排水设施为工砌体结构，施工方法和质量要求与浆砌片石边沟和混 凝土结构的施工一致。 2.渗沟 渗沟用于降低地下水位或拦截地下水，设置在地面以下。渗沟分为填石渗沟、管式渗沟和 洞式渗沟3种。 渗沟的各部位尺寸应根据埋设位置和排水需要确定，宜采用槽形断面，最小底宽0.6m，沟 深大于3m时最小底宽1.0m。渗沟内部用坚硬的碎、卵石或片石等透水性材料填充。沟顶和 沟底应设封闭层，用干砌片石层封闭顶部，并用砂浆勾缝；底部用浆砌片石作封闭层，出水口采 用浆砌片石端墙式结构。渗沟应尽量布置成与渗流方向垂直。 渗沟沟壁应设置反滤层和防渗层。沟底挖至不透水层形成完整渗沟时，迎水面一侧设反 滤层，背水面一侧设为防渗层。沟底设在含水层内时则形成不完整渗沟，两侧沟壁均设置反滤 层，反滤层可用砂砾石、渗水土工织物或无砂混凝土板等。防渗层采用夯实黏土、浆砌片石或 土工薄膜等防渗材料。管式渗沟的排水管采用带渗水孔的混凝土圆管，管径不宜小于 200mm，管壁交错设渗水孔，间距不大于200mm，孔径可为15~20mm。洞式渗沟采用浆砌片 石做沟洞，孔径大小根据设计流量定，洞顶用混凝土板搭盖，盖板间留缝隙，缝宽20mm。深而 长的渗沟应设检查井以便检查维修。 3种结构形式渗沟的位置、断面形式和尺寸应符合设计规定，材料质量要求等均应严格按 设计和上述构造要求精心施工。渗沟采用矩形断面时，施工应从下游向上游开挖，并随挖随支 撑，以防塌。填筑反滤层时，各层间用隔板隔开，同时填筑，至一定高度后向上抽出隔板，继 续分层填筑至要求高度为止。渗沟顶部用单层于砌片石覆盖，表面用水泥砂浆勾缝，再在上面 用厚度不小于0.5m的土夯填到与地面齐平。

第三章特殊路基施工技术

我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，不良的地质条件给公路工程建设带来了较天的影响和 隐患。因此应该结合工程现场实际，合理选择一种或几种组合的处理方法，使处理后的路基满 足建设工程各项要求。

第一节潮湿地段路基施工

路基王湿混类型的划分

多雨潮湿地区进行路基施工时，应特别注意排水。机具停放地、库房、生活区域，都必须选 地势较高不易被水的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成害。开工前场地准 备工作应特别注意排除地面水。低洼地带沿用地两边应加大断面的纵向排水沟并引向出水 口。在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏于地表，以达到地面不积水。 多雨潮湿地区，原地面含水量过大的潮湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填适用的 王土或挖方石渣、天然砂砾等，并分层压实达到标准。挖去淤泥后将上层湿土翻松耙碎掺

盐渍土地区路基填料容许含盐

盐渍土地区路基填料容许含盐量

2.李节对盐渍土的影响 盐渍土施工应考虑季节对盐渍土的影响，尽可能安排在不积水的枯水季节。在地下水位 较高的地方，对黏质土的盐溃土宜于夏季施工；对砂类土的盐溃王以春末夏初季节为宜。在强 盐渍土地区施工，应在表层土含盐量降低的春节施工为宜。在胶碱土地区以潮湿季节的春季 或秋季施工较为容易。 3.含水量的控制 盐土地区路堤施工前应测定其基底（包括护坡道）表土的含盐量和含水量及地下水位，根 据测得的结果，分别按设计规定进行处理。原基底土的含水量如超过液限的土层厚度在1m以 内时，必须全部换填渗水性土；如含水量界于液限和塑限之间时，应铺100~300mm的渗水性 立后再填黏性士：如含水量在塑限以下时，可直接填简黏性士。

盐渍土路堤应分层铺填分层压实，每层松铺厚度不大于200mm，砂类土松铺厚度不大于 300mm。碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。雨天不得施工。碾压 方式根据需要与可能合理选择。碾压时应先轻后重，先慢后快，先两侧后中间。 5.排水 施工中应及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象；路基一侧或两侧 有取土坑时，取土坑底部距离地下水位不应小于150~200mm；底部应向路堤外有2%~3%排 水横坡和不小于0.2%的纵坡；在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时，应在路基一侧或 两侧取土坑外设置高0.4~0.5m、顶宽1m的纵向护堤。盐渍土地区的地下排水管与地面排 水沟渠，必须采取防渗措施。盐土地区不宜采用渗沟，

第三节多年冻土地区路基施

凡温度为负温或零温并含有冰的各种土均称为冻土。冬季冻结、夏季全部融化的土层称 为季节冻土。冬季冻结、一两年内不融化的土层称为隔年冻层。冻结状态持续3年以上的土 层称为多年冻土。 在多年冻土地区，地表以下的一定深度内，每年夏季融化，冬季冻结的土层称为季节融化 层。在该深度以下的土则终年处于冻结状态，称为多年冻土。这一深度称为季节融化层底板 或多年冻土上限。从地表到达这一深度的距离即为季节融化层厚度或多年冻土上限的埋深。 多年冻土层的底部称作多年冻土下限。下限以上为多年冻土，以下为融土。上限和下限之间 的距离称为多年冻土厚度。多年冻土厚度是多年冻土的重要标志之一，它反映冻土的发育程 度。多年冻土薄的在10m以下，最厚的多年冻土在大小兴安岭可超过100m。

、多年冻土地区公路路基的主要病害

1.融况 融沉多发生在含冰量大的黏质土地段。当路基基底的多年冻土上部或路堑边坡上分布有 校厚的地下冰层时，由于地下冰层埋藏较浅，在施工及使用过程中，因原来的自然环境条件发 生变化，使多年冻土局部融化，上覆土层在土体自重力及外力的作用下产生沉陷，造成路基变 形。融沉主要表现在路堤向阳侧路肩及边坡开裂、下滑，路堑边坡溜等。 融沉现象一般以较慢的速度下沉，但有时也会经过一段时间的慢速下沉后，有时突发大量 的沉陷，并使两侧部分地基土隆起。产生的原因是路基基底由于含冰量大的黏质土融化后处 于过饱和状态，几乎没有承载能力，又因路堤两侧融化深度不同，使得基底形成一个倾斜的冻 结滑动面。在外荷载的作用下，过饱和的黏质土顺着冻结面挤出，路堤瞬间产生大幅度的沉 陷，通常称为突陷。 2.冻胀 冻胀多发生在季节冻结深度较大的地区及多年冻土地区，多年冻土地区较严重。发生的 原因是地基土及填土中的水冻结时体积膨胀所致。水分的来源是地表水或地下水对路基土的 漫湿。冻胀的程度与土质及土中的含水量高低有关。 3.冰害 冰害主要是指在路堤上方出露地表的泉水，或开挖路堑后地下水自边坡流出，在隆冬季节 随流随冻，形成积冰掩埋路基或边坡挂冰、堑内积冰等病害。 冰害在严寒的多年冻土地区尤为严重。对路基工程来说，路堑地段较路堤地段冰害更多， 尤其发生在浅层地下水发育的低填浅挖及零填控地段的冰害危害程度更大

（1）施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无 其他如热融（湖、塘）、冰丘、冰锥等不良地质地段。 （2）施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。路基原则 上均应采取路堤型式，尤其在冰厚发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热 融沉陷等病害。 （3）路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑 等引起的热力变化，不导致多年冻土层上限的下降。 （4）填方路基施工应符合以下要求。 ①排水：当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻冻土或含土冰层地段时，必须保持路基 及周围的冻土处于冻结状态。排水系统与路基坡脚应保持足够距离。高含冰量冻土集中地 段，严禁坡脚滞水，路侧积水，边坡应及时铺填草皮。 在少冰与多冰冻土地段，也应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与坡脚距离不应小 于2m；沼泽湿地地段不应小于8m。饱冰冻土及含土冰层地段，应避免修建排水沟和截水沟， 宜修建挡水（堰），距坡脚不应小于6m，若修建排水沟则不应小于10m。 ②基底处理：填方基底为含冰过多的细粒土，且地下冰层不厚时，可挖除并用渗水性土回 填压实，再填路基。当基底为排水困难的低洼沼泽地段时，其底部应设置毛细水隔离层。其厚 度宜在路堤沉落后至少高出水面0.5m，并在其上铺设反滤层。泥沼地段路堤基底生长塔头草

时，可利用其作隔温层。上述地段路堤应预加沉落度，并在修筑路面结构之前，路基沉降基本 趋于稳定。 ③路基高度：路基高度应达到防止翻浆与不超过路基冻胀值要求的最小填土高度。按保 持冻结原则施工的路段，应同时满足冻土上限不下降的要求。 ④取土：宜设置集中取土场。富冰冻土、饱冰冻土及含土冰层路段，确需就近解决部分土 源时，应在路基坡脚500m以外取土。斜坡地表路堤，取土坑应设在上坡一侧。取土坑深度均 不得超过当地多年冻土上限以上土层厚度的80%，坑底应有坡度，积水应有出口，水能及时排 出；同时取土坑的外露面，宜用草皮铺填。 ③填料：填料应选用保温隔水性能均较好的细粒土。采用黏质土或透水性不良土填筑路 堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不能超过最佳含水量2%。不得用冻土块或草皮层及沼 地含草根的湿土填筑路基。通过融湖（塘）路堤，水下部分必须用渗水良好的土填筑，并应 高出最高水位0.5m以上。 ③压实：压实检查应采用重型击实标准。成型后路床强度应符合设计要求，用不小于20t 的压路机或等效碾压机械进行碾压2~3遍，无轮迹和软弹现象。 侧向保护：靠近基底部位有饱冰冻土层且有可能融化时，宜设保温护道和护脚。保温材 料宜就地取材。用草皮时，草根应向上一层一层叠铺，最外一层应带泥，以便拍实形成保护层。 沿线两侧20m内植被和原生地貌应严加保护。 （5）挖方路基地下水发育地段，路基边沟均应有防渗措施。路堑坡顶避免设置截水沟或 排水沟，宜修挡水墙并与坡顶距离不小于6m。若必须修排水沟或截水沟，距挡水墙外距离不 应小于4m。土质边坡加固铺砌厚度应满足保温层要求。如用草皮铺砌，应水平叠砌，错缝嵌 紧，缝隙用黏土或草皮填塞严密，连成整体。草皮要及时铺填。

涵洞与路基共同承受车辆行驶的荷载，构成行车部分。单个涵洞工程量较小，但是对一整 条公路来说，涵洞遍布全线，数量多，工程量占有较大的比重。涵洞施工的好坏，直接影响其使 用性能，影响路基的承载能力和稳定性

1.现场核对 涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对涵洞位置、方向、孔径、长 度、出人口高程以及与灌溉系统的连接等进行核对。核对时，还需注意农田排灌的要求，需要 曾减涵洞数量、变更涵型或孔径时，应向监理反映，按照合同有关规定办理。 2.施工详图 若原设计文件、图纸不能满足施工需要时，例如地形复杂处的陡峻沟谷涵洞、斜交涵洞、平 由线或大纵坡上的涵洞、地质情况与原实际资料不符处的涵洞等应先绘出施工详图或变更设 十图，然后再依图放样施工。 3.施工放样 涵洞中线和涵台位置的测定准确无误

1.涵管的预制和运输 1）涵管的预制 预制混凝土管可采用振动制管法、离心制管法、悬辊制管法和立式挤压制管法。鉴于公路 工程中涵管一般为外购，为预制场制成成品，但涵管进场后必须对其质量进行检验。 混凝土管节成品的质量检验分为尺寸检验和强度检验。 尺寸检验主要检验管节长度、内（外）直径、管壁厚度和顺直度。涵管强度试验应按规范 要求的方法进行，其抽样数量及合格要求为： （1）涵管试验数量应为涵管总数的1%~2%，但每种孔径的涵管至少要试验1个。 （2）如首次抽样试验未能达到试验标准时，允许对其余同孔径管节再抽选1个重新试验。 只有当2个重复试验的管节达到强度要求时，涵管才可验收。 （3）在进行大量涵管检验性试验时，是以试验荷载大于或等于裂缝荷载时还没有出现裂 缝者为达到标准。 在北方冬季寒冷冰冻地区，混凝土涵管还应进行吸水率试验，要求钢筋混凝土和无筋混凝 土涵管的吸水率不得超过干管质量的6%。 2）涵管的运输与装卸 管节运输与装卸过程中，应注意下列问题： （1）待运的管节其各项质量应符合前述的质量标准，应特别注意检查待运管节设计涵顶 填土高度是否符合设计要求，防止错装、错运； （2）运输管节的工具，可根据道路情况和设备条件采用汽车、拖拉机拖车，不通公路地段 可采用马车； （3）管节的装卸可根据工地条件，使用各种起重设备如龙门吊机、汽车吊和小型起重工 具、滑车、链滑车等； （4）在装卸和运输过程中，应小心谨慎。运输途中每个管节底面宜铺以稻草，用木块圆木 锲紧，并用绳索捆绑固定，防止管节滚动相互碰撞破坏； （5）从车上卸下管节时，应采用起重设备；严禁由汽车上将管节滚下，造成管节破裂。圆 管涵可分为单孔、双孔的有工基础和无亏工基础的圆管涵，其施工程序如下： ①单孔有工基础管涵施工程序： a.挖基坑并准备修筑管涵基础的材料。 b.砌筑工基础或浇筑混凝土基础。 c.安装涵洞管节，修筑涵管出人口端墙、翼墙及涵底（端墙外涵底铺装）。 d.铺设涵管防水层及修整。 e.铺设涵管顶部防水黏土（设计需要时），填筑涵洞缺口填土及修建加固工程。 ②单孔无工基础管涵施工程序： a.在捣固夯实的天然土表层或矿砂垫层上，修筑截面为圆弧状的管座，其深度等于管壁的 享度。 b在圆弧管座上铺设垫底的防水层，然后安装管节，管节间接缝宜留10mm宽，缝中填防 水材料。 c.在管节的下侧再用天然土或砂砾垫层材料作培填料，并捣实至设计高程，并切实保证培 填料与管节密贴。再将防水层向上包裹管节，防水层外再铺设黏质土，水平径线以下的一部分 特别填土，应立即填筑，以免管节下面的砂垫层松散，并保证其与管节密贴。在严寒地区这部

分特别填土必须填筑不冻胀土料。 d.修筑管涵出人口端墙、翼墙及两端涵底和进行整修工作。 ③双孔无工基础管涵施工程序： a.在捣固夯实的天然土表层或砂垫层上修筑圆弧状管座，其深度等于管壁的厚度。 b.先安装右边管并铺设防水层，在左边一孔管节未安装前，在砂垫层上先铺设垫底的防 水层，然后按同样的方法安装管节。管节间接缝尽量抵紧，管节内外接缝均以强度10MPa水 泥砂浆填塞。 c.在管节下侧用天然土或砂垫层材料做填料，夯实至设计高程处，并切实保证与管节密 贴。左侧防水层铺设完后，用贫混凝土填充管节间的上部空腔，再铺设软塑状黏性土。 防水层及黏土铺设后，涵管两侧水平径线下的一部分填土应立即填筑，以免管节下面的砂 垫层松散。在严寒地区此部分填土必须填筑不冻胀土料。 d.修筑管涵出入口两端端墙、翼墙及涵底和整修工作。

5. 圆管涵施工注意事项

（1）有工基础的管座混凝土浇筑时应与管座紧密相贴，浆砌块石基础应加做一层混凝 土管座，使圆管受力均匀；无工基础的圆管基底应夯填密实，并做好弧形管座。 （2）无企口的管节接头采用顶头接缝，应尽量项紧，缝宽不得大于100mm，严禁采用因涵 身长度不够，而将所有接缝宽度加大的方法来凑合涵身长度。管身周围无防水层设计的接缝， 需用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料从内、外侧仔细填塞。设计规定管身外围做防水 层的，按前述施工程序施工。 （3）长度较大的管涵设计有沉降缝的，管身沉降缝应与亏工基础的沉降缝位置一致，缝宽 为20~30mm，应用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料从内、外侧仔细填塞。 （4）长度较大、填土较高的管涵应设预拱度。预拱度大小应按设计规定设置。 （5）各管节设预拱度后，管内底面应成平顺圆滑曲线，不得有逆坡相邻管节。如因管壁厚 度不一致（在允许偏差内）产生台阶时，应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。 材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对于平接管，接缝宽度应不大于10~20mm，禁 止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密 实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。

二、拱涵、盖板涵和箱涵

混凝王和钢筋混凝王拱涵、盖板涵、箱涵的施工分为现场浇筑和在工地预制安装两大类。 1.就地浇筑（或砌筑）的拱涵、盖板涵 1）拱涵基础 (1）整体式基础 两座涵台的下面和孔径中间使用整块的混凝土浇筑的基础称为整体式基础。其地基土的承 载力应满足设计文件规定。若设计无规定，则填方高H在1~12m时，必须大于0.2MPa；H大于 12m时必须大于0.3MPa。湿陷性黄土地基，不论其表面承载力多大，均不得使用整体式基础。 （2）非整体式基础 两座涵台的下面为独立的现浇混凝土或浆砌片石基础，两者之间不相连的称为非整体式 基础。其地基土要求的容许承载力较上述的基础为高，当设计文件无规定时，一般应大于 0.5MPa。 （3）板凳式基础 两座涵台下面的混凝土基础之间用较薄的混凝土或钢筋混凝土板在顶部连接，一起浇筑 成似同板凳一样的基础，其地基土容许承载力的要求处于前两者之间，设计文件无规定时，应 为大于0.4MPa的砂类土或“中密”以上的碎石土。 上述地基土的承载力大小可用轻型动力触探仪进行测试。 根据当地材料情况，基础可采用C15片石混凝土或M5水泥砂浆砌片石，石料强度不得低 于25MPa。 2）支架和拱架 就地浇筑的拱涵和盖板涵，宜采用组合钢模板，在缺乏钢木材料的情况下，可采用全部 土胎。 （1）钢拱架和木拱架 钢拱架是用角钢、钢板和钢轨等材料在工厂（场）制成装配式构件在工地拼装使用

1.5mm,不另抹砂浆。 2）混凝土及石砌涵洞 此类涵洞的洞身、端墙和翼墙的被土掩埋部分，只需将厂表面凿平，无凹入存水部分，可 不设防水层。但北方严寒地区的混凝土结构仍需设防水层。 3）钢筋混凝土圆管涵 此类管涵的防水层的管节接头采用平头对接，接缝中用麻絮浸以热沥青塞满，管节上半部 从外往内填塞；下半部从管内向外填塞。管外靠接缝裹以热沥青浸透的防水纸8层，宽度 150~200mm。包裹方法为：在现场用热沥青逐层黏合在管外壁上接缝处。外面再在全长管外 裹以塑性黏土。 在交通量小的县、乡公路上，可用质量好的软塑状黏质土掺以碎麻，沿全管敷设200mm 厚，代替沥青防水层（接缝处理仍照前述施工）。 4）钢筋混凝土盖板明涵 此类涵洞的盖板部分表面可先涂抹热沥青两次，再于其上设20mm厚的防水水泥砂浆或 40~60mm厚的防水混凝土。其上可按照设计铺设路面。涵、台身防水层按照上述方法办理。 2.沥青麻絮、油毡、防水纸的浸制方法和质量要求 沥青麻絮（沥青麻布）可采用工厂浸制的成品或在工地用麻絮以热沥青浸制。浸制后的 麻絮，表面应呈淡黑色，无孔眼、无破裂和褶皱，撕断面上应皇黑色，不应有显示未浸透的布层。 对成卷布料，边部不应碎裂，不应互相粘连，布卷端头应平整。 油毡是用一种特制的纸胎（或其他纤维胎）用软化点低的沥青浸透制成，浸渍石油沥青的 称石油毡，浸渍焦油沥青的称焦油沥青油毡。为了防止在储存过程中相互粘着，油毡表面应撒 上一层云母粉、滑石粉或石棉粉。 防水纸（油纸）是用低软化点的沥青材料浸透原纸做成的，除沥青层较薄，没有防粘层外， 其他性质与油毡相同。 油毡和防水纸可以从市场上采购，其外观质量应符合如下要求： （1）油毡和防水纸外表不应有孔眼、断裂、褶皱及边缘撕裂等现象，油毡的表面防粘层应 均匀地撒布在油毡表面上。 （2）毡胎或原纸内应吸足油量，表面油质均匀，撕开的断面应是黑色的，无未浸透的空白 纸层或杂质，浸水后不起泡、不翘曲。 （3）气温在25℃以下时，把油毡卷在20mm直径的圆棍上弯曲，不应发生裂缝和防粘层剥 落等现象。 （4）将油毡加热至80℃时，不应有防粘层剥落、膨胀及表面层损坏等现象。夏季在高温下 不应粘在一起。 铺设油毡和防水纸所用粘贴沥青应和油毡、防水纸有同样的性能。煤沥青油毡和防水纸 必须用煤沥青粘贴。同样，石油沥青油毡及防水纸，也一定要用石油沥青来粘贴，否则，过一段 时间油毡和防水纸就会分离。

1.沉降缝设置目的 结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷， 产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定 46

的裂缝，并可事先在沉降缝处予以处理；如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构 物的安全、稳定和防渗（防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软）。 2.沉降缝设置的位置和方向 涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝，但无亏工基础的圆 管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。 1）洞身沉降缝 一般每隔4~6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出入口涵节间设置。缝宽一般 30mm，两端与附属工程连接处也各设置1处。 2）其他应设沉降缝处 凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖 交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。 3）岩石地基上的涵洞 凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。 4）斜交涵洞 斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路 基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。 3.沉降缝的施工方法 沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。故沉降 缝必须贯穿整个断面（包括基础）沉降缝具体施工方法如下： 1）基础部分 可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时，不用 木板，也可用黏土填人捣实，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约150mm。 2）涵身部分 缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约50mm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约 150mm，视沉降缝处工的厚薄而定。可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间 部分先填以黏土。 3）沉降缝的施工质量要求 沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。 4）保护层 各式有工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置黏土保护层，厚约200mm，顶 宽约200mm。对于无工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青砂胶，厚度100~200mm。

涵洞进出水口工程是指涵洞端墙、翼墙（包括八字墙、锥坡、平行廊墙）以外的部分，如沟 底铺砌和其他进出水口处理工程。 1.平原区的处理工程 涵洞出入口的沟床应整理顺直，与上、下系统（天沟、路基边沟、排水沟、取土坑等）连接应 圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免损害路堤、村舍、农田、道路等。 2.山丘区的处理工程 在山丘区的涵洞底纵坡超过5%时，除进行上述整理外，还应对沟床进行于砌或浆砌片

石，翼墙以外的沟床当坡度较大时，也应铺砌防护。防护长度、砌石宽度、厚度、形 纸施工。如设计图纸漏列，应按合同规定向业主提出，由业主指定单位作出补充

（1）建成的涵管、工强度达到设计要求的强度后，应及时回填。回填土要切实注意质 重，严格按照有关施工规定和设计要求办理。 （2）填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶1m范围内，应采用非膨胀的 土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度100~200mm，特殊情况亦可用与路堤填料相同的土 真筑。管节两侧劵填土的密实度标准，高速公路和一级公路为95%：其他公路为93%。管节 顶部其宽度等于管节外径的中间部分填土，其密实度要求与该处路基同。如为填石路堤，则在 管顶以上1.0m的范围内应分三层填筑：下层为200mm厚的黏土，中层为500mm厚的砂卵石， 上层为300mm厚的小片石或碎石。在两端的上述范围及两侧每侧宽度不小于孔径的两倍范 围内，码填片石。 对于其他各类涵洞的特别填土要求，应分别按照有关的设计要求办理。 （3）用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞工强度达到容许强度后，涵身两侧应用人工或小型机 具对称夯填，高出涵顶至少1m，然后再用机械填筑。不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。 （4）冬季施工时，涵洞缺口路堤、涵身两侧及涵顶lm内，应用未冻结土填筑。 （5）回填缺口时，应将已成路堤士方挖出台阶，

深圳市某大道××段市政工程（××标段）箱涵工程，由箱涵地基处理、箱涵结构、检查 井、跌水井及八字墙组成。本标段箱涵编号为XM，为双孔钢筋混凝土结构，净尺寸为2× (5m×2m),长度148m,

1.测量放线使用的仪器和工具 测量放线使用的仪器主要有红外线测距仪、经纬仪和水准仪。测量放线使用的工具主要 有50m钢尺、花秆、测钎、铝合金搭尺等。 2.测量放线的准备工作 熟悉设计图纸资料，弄清排水箱涵平面布置和流水坡度等设计要求。 （1）熟悉施工现场情况，了解排水箱涵走向和现场的情况。 （2）接受业主和监理指定的测量标点和控制点，做好施测数据的计算整理，绘制测量放线 方案图。 （3）明确排水箱涵中线和分段放线的控制点布设方案。 3.排水箱涵平面定位 1）排水箱涵中心线测放 设计图中已分别给出排水箱涵中线的起点终点的坐标值。根据上述冬占的丛标值依据

2.测量放线的准备工作

业主提供的测量控制点，使用经纬仪测角定线，50m钢尺量距，即可完成排水箱涵的测设定位 和放线。做出的控制点要用木桩标定，并将桩周围用混凝土围护固定，防止被破坏。在地面测 定的各点也要使用木桩标定。 2）垫层面上中线的恢复 在排水箱涵垫层混凝土完成后，应在垫层面上测放排水箱涵中线。具体做法可依据已有 的施工控制桩，用经纬仪和钢尺进行测放，测放后应用墨线进行标示。 3）分仓控制线测放 设计要求排水箱涵每隔25m设一道变形缝。根据确定的分仓位置在垫层的混凝土表面 进行测放，以便作为绑扎钢筋和支设模板的依据和控制线。测放的分仓控制线应与中线相垂 直，分仓控制线应使用墨线进行标示。 4.高程控制测量 排水箱涵的高程控制，主要为排水箱涵内底高程及流水坡度的控制。为保证排水箱涵内 底高程及流水坡度，在施工时主要控制混凝土垫层面高程。高程测量和高程控制主要使用 DS3水准仪和5m铝合金塔尺。由业主（或监理工程师）指定的高程控制点进行引测。

排水箱涵挖土深度较大，挖土采用机械挖土和人工挖土相结合的方法进行。土方开挖采 用斗容量为1.0m的反铲挖掘机。由反铲挖掘机为自卸汽车装土，由汽车将土方运送到业主 指定的弃土场。机械挖土要控制挖土深度，在底部预留出深度为100mm左右，由人工进行挖 土、清理和平整。 在挖土地过程中如出现地下水，采用在坑槽两侧挖排水沟和集水井。将水集中到井内，再 使用潜水泵抽出外排。 箱涵基处理采用抛石碾压。将箱涵底下的淤泥层开挖后来，分层抛填开山石，并用重型振 动压路机碾压，第一层为700mm，以后每层500mm，宽度符合设计要求，直至设计高程。抛石 体要进行密度监测，用核子密度仪检测，箱涵底面层的于密度要达到21kN/m并用静载荷试 验检测地基承载力，即经处理后箱涵底地基承载力大于150kPa，才能进行箱涵结构的施工。 土方分段开挖达到高程并进行平整后，应报请监理工程师进行检查验收，经检查合格应尽快组 织进行垫层的施工，防止坑槽底表土长时间暴露

排水箱涵底部设厚度为100mm的C10混凝土垫层，垫层长度随排水箱涵分仓长度而分段。垫 层混凝土使用预拌混凝土，由混凝土生产厂家使用混凝土搅拌车将混凝土运送到施工现场。 垫层混凝土的操作工艺为：基底清理→测高程、钉高程桩一→铺设混凝土→+振捣混凝土一→表 面找平一养护。 基底清理主要为人工清理平整坑槽内的表土，使基底的高程达到设计的要求。混凝土垫 层高程钉桩主要为在准备浇筑的坑槽底表土上测出垫层面的高程，用短钢筋头钉在地表土上， 做出高程标记。 将混凝土搅拌车送来的混凝土拌和料，用机动翻斗车或人力手推车倒运到浇筑作业地点 由人工用铁锹将混凝土摊开并基本整平，高度应略高于标桩，用平板振捣器将基层混凝土振捣 密实锅炉标准规范范本，达到规范要求。混凝土经过振捣后，由人工用铁、铁抹子等工具将混凝土表面高的铲

补平，并用刮杠按高程桩将混凝土表面刮平，最后用木抹子将混凝土表面搓平。垫月 筑完毕12h后用麻袋覆盖并浇水养护，养护时间不少于7昼夜。

排水箱涵主体结构除了按设计要求留设的变形缝以外，底板一次浇筑完成，底板与涵壁的 施工缝在涵壁下腋角以上150~200mm处，箱涵壁竖向一次浇到顶板腋角处，稍微沉降后再与 箱涵顶板一次浇筑完成，只设一道施工缝。 1.排水箱涵主体的模板设计 XM排水箱涵两侧墙及中隔墙厚为450mm，底板、顶板的厚度为450mm，孔内的四个角均 有300mm×300mm的八字斜角。这样形成排水箱涵孔内的内侧模为两个斜角加中间一段长 度为1000mm及1400mm的直线段，顶板的底模形成两个斜角中间为段3500mm及 4400mm的直线段。

（1）排水箱涵使用C25预拌商品混凝土。混凝土的配合比试验由混凝土供应厂家进行， 混凝土的原材料质量和搅拌质量由混凝土供应厂家负责保证。待中标后，邀请业主、监理工程 师共同挑选信誉高、生产能力强和质量有保证的混凝土生产厂家为本工程提供预拌混凝土。 （2）箱涵底板一次浇筑完成，底板与涵壁的施工缝在涵壁下腋角以上150~200mm处，箱 涵壁竖向一次浇到顶板腋角处，稍微沉降后再与箱涵顶板一次浇筑完成。 （3）混凝土采用混凝土搅拌车运送至现场，使用人力手推车倒运。为了便于人力手推车 通行，在分仓排水箱涵主体上部搭设浇筑混凝土浇筑用的脚手架。脚手架使用卡扣式钢管满 堂脚手架，脚手架要保证人力手推车的通行。 （4)箱涵底板混凝土分两层浇筑。第一次浇筑的厚度略高于止水带，以利于排出止水带 下部的气泡与捣固密实。上层混凝土应作二次振捣，变形缝的角部要用木抹、铁抹加强表面成 活。混凝土浇筑应连续进行，尽量减少间歇时间，浇注混凝土时用振捣器捣实到可能的最大实 度，每一位置的振捣时间以混凝土不再显著下沉,不出现气泡，并开始泛浆时为准，并应避免振

捣过度，凡无法使用振捣器的部位，应辅以人工捣固，并指定专人做试块待检。涵壁下腋角吊 模部分的混凝土浇筑在底板平面混凝土浇筑30min后进行，防止接茬部分的混凝土由吊模下 部底面压出后造成蜂窝麻面。 （5）涵壁根部混凝土强度达到2.5N/mm以上时开始凿毛。凿毛用尖轻锤将混凝土的 不密实表面及浮浆凿除，漏出新茬并清洗干净。 （6）混凝土浇筑12h后，拆除浇筑混凝土的脚手架固定资产标准，对混凝土顶板的混凝土表面使用麻袋 覆盖并对排水箱涵主体的混凝土浇水养护，每日至少浇水3次，养护时间为7d。 （7）变形缝的嵌缝处理的目的是保护止水带不被损坏，方法是：在变形缝止水带的两侧 （30mm宽的变形缝缝槽）填以嵌缝材料一一低发泡聚乙烯嵌缝板，表面填塞25mm厚的低模 量双组分聚硫密封胶。填筑聚硫密封胶的凹槽，用小木条稳固在模板上，待混凝土浇筑后拉出 压条形成凹槽，要在结构混凝土完全干燥的条件下，填人嵌缝材料，与混凝土良好附着，形成密 封。密封膏与嵌缝板之间用牛皮纸隔离开。

箱涵两侧回填土，位于线路内的分层密填石粉渣，位于线路外的分层密填砂质黏性土。回 填土应在排水箱涵主体的混凝土强度达到设计强度以后再进行。 回填土一般分两次进行。第一次对排水箱涵外侧分层回填石粉渣，要对称回填，一直填到 面以上，使用打夯机进行夯实。第二次使用砂性土进行箱涵顶面上回填，分层夯实，每层的 厚度不得大于300mm。排水箱涵顶上覆土厚1.5m内严禁采用重型设备碾压。压实度系数大 于0.95。 九、八字墙砌筑 箱涵两端的八字出水口为M7.5水泥砂浆砌、M40片石，其砌筑方法在此不再叙述