供汽车和行人通行的隧道，分为汽车专用隧道和人车共用隧道，

贯穿山岭或丘陵台地的隧道。

贯穿江河或海峡的隧道。

2.1.4钻爆隧道drillingandblastingt

用人工或机械钻孔、装药电气装置标准规范范本，采用控制爆破方式开挖的一种隧道建设方

2.1.5盾构隧道shield tunnel

用全断面掘进机械开挖的一种隧道建设方法。开挖岩体的机械一般称为TBM，开挖 体的机械一般称为盾构。

构分段预制然后沉埋至设计位置的一种

2.1.7隧道建筑限界tunnel constructionclearance

为保证隧道内车辆行驶、人员通行、检修和各种设备不受损害所要求的最小空间。

偏压隧道tunnel under unsymmetrical

构两侧的岩土压力相差较大或不对称荷

2.1.10 浅埋隧道 shallow tunnel

2.1.10浅理埋隧道shallow tunnel

乍用在支护结构之上的土压力受隧道埋置深度、地形条件及地表环境影响的隧道

2.1.11 深埋隧道

作用在支护结构之上的土压力与隧道埋置深度、地形条件及地表环境基本无关

2.1.12软弱围岩softrock 作用在支护结构之上的土压力较大，受地下水渗流及施工开挖方法影响，且 较差的围岩,一般指IV级及其以下的围岩。

吉构之上的土压力较大，受地下水渗流及施工开挖方法影响，且岩体质量 指IV级及其以下的围岩。

2.1.13隧道群tunnelgroup 隧道与隧道洞门之间的距离较近，在勘察测量、平纵设计、通风设计及照明 面必须考虑相互之间影响的多座隧道的总称。

2.1.14紧急停车带

2.1.16人行横洞aditforpeoplepassing

2.1.17分离式隧道

并行双洞之间的距离较大，在隧道设计施工中不必考虑双洞相互影响的隧道设置 形式。

并行双洞之间的距离较小，在隧道设计施工中必须考虑双洞相互影响的隧道设置 形式。

无中夹岩柱，两洞结构共用中隔墙的隧

2.1.20 分岔隧道branch tunnel

并行双洞由分离式隧道或小净距隧道逐渐过渡到连拱或全幅路基隧道的隧道设置

公路隧道设计细则（JTG/TI

隧道开挖后直接用模筑混凝土或砌体修建衬砌的隧道支护形式。

隧道开挖后直接用模筑混凝土或砌体修建衬砌的隧道支护形式

22喷锚支护shotcreteandrockbolts

隧道开挖后用喷射混凝土、锚杆、钢筋网或钢拱架支护，不设二次衬砌的 形式。

2.1.23复合式衬砌

由喷锚初期支护和模筑混凝土二次支护构成的隧道支护形式。

陡峻地段，为防御塌方、落石、积雪等而修

2.1.26斜井inclined shaft

为改善运营通风或施工条件，以一定倾角连通地面与下部洞室的通道。

为改善运营通风或施工条件，垂直连通地面与下部洞室的通道。

29围岩基本质量指标rockbasicqua

2.1.30围岩修正质量指标rockmodifiedqualityindex

根据地下水、主要结构面及地应力等因素，对围岩基本质量指标进行修正后 量指标。

2.1.32松散压力 loosening pressure

因围岩松动而作用在支护或衬砌结构上的压力。

2.1.33形变压力deformedpressure

效变形而作用在支护或衬砌结构上的压

天然状态下存在于岩体或土体介质内部的应力，可分为自重应力和构造应力。

隧道开挖后沿隧道周边受到与初始应力大小相等、方向相反的不平衡力，在不平衡力 乍用下围岩所产生的附加应力场与位移场的现象，

遂道支护结构抵抗洞室周边荷载的能力。

遂道支护结构抵抗洞室周边荷载的能力。

2.1.38端墙式洞门

2.1.39翼墙式洞门

2.1.40 明洞式洞

不设置洞口挡土墙，将明洞结构适当外延的一种洞门结构形式，如削竹式洞门、准 洞门、喇叭式洞门等。

当隧道通过区域中的地应力达到一定程度，硬岩地层可能引起隧道施工过程中的岩 爆，软弱围岩可能引起隧道施工过程中的大变形，与围岩的抗压强度相关的围岩力学 状态。

在开挖面前方进行预支护后，再进行开挖而采用的支护类型，

2.1.43超前雌幕注浆advancedcurtaingrouting

对隧道前方一定范围的土体进行全面加固，在开挖区域周边形成隔水惟幕，以防 的渗流给隧道施工带来较大风险的一种辅助施工措施。

2.1.44 并点降水 dewatering

在需要降低地下水位的区域施作渗水井至预定的深度，通过抽水泵把井内 除的方法。

用机械设备将预定的液体材料强行压人地层内，用以加固地层或减少地下水渗 影响。

在现阶段隧道设计中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查、钻探及物 ，采取工程类比方法，通过一定的力学分析而做出的施工图设计。

2.1.47动态设计dynamicdesig

在隧道施工过程中，根据地质条件变化情况及时调整开挖方法或支护参数的一种处 置方法。

在分析既有地质资料的基础上，采用物探、钻探等手段，对开挖面前方的地质条件进 行探测、分析与评价的活动。

monitoring measurement

为保障隧道施工安全与优化支护参数，在隧道内或地表，对地层及支护结构的变形与 应力进行量测、分析与评价的活动。

2.1.50隧道防水tunnel waterproof

为保障隧道运营安全、设备正常使用、结构耐久性及美观而采取的防止地下水向洞内 参流的措施，一般可分为衬砌防水系统与路面防水系统。

2.1.51隧道排水tunnel drainage

将隧道内或衬砌背后积水排出洞外的措施，一般可分为衬砌排水系统、路面排水 各基排水系统。

为满足隧道通风需要面设置的地下或地面的构造物，如风机房、联络风道、通风井及 通风塔等。

为满足隧道施工需要而设置的通道，如施工斜井、施工竖井、施工横通道及平

公路隧道设计细则（JTG/TD70—2010

路隧道设计细则【JTG/TD7

综合安全系数 K——承载拱抗剪综合安全系数 ——构件工作条件系数

2.2.10辅助施工措施设计

2.2.11防排水设计

0.沟或管的泄水能力

公路隧道设计细则（JTG/TD70—2010

各隧道按其长度可分为四级，见表3.0.1

表3.0.1公路隧道按长度分级

注：（1）隧道长度为隧道两端洞门桩号之差，当为并行双洞时以较长隧道为准。 （2）当隧道长度小于100m时，隧道平纵指标不受隧道规范约束，可不采用电光照明；当隧道长度大于6000m 时，隧道运营管理系统一般需特殊考虑。因此这两类隧道在设计过程中应引起特别重视，

3.0.2公路隧道按其开挖跨度可分为四类，见表3.0.2。

表3.0.2公路隧道按开控跨度分类

0.3当并行双洞公路隧道中夹岩柱的宽度大于表3.0.3的规定时，在设计施工 叮不考虑两洞室之间相互影响。

表3.0.3不考虑两洞室之间相互影响的双洞最小净距

注：表中B代表隧道开挖跨度！

主：表中B代表隧道开挖跨

客隧道设计细则（JTG/TD70

3.0.4公路隧道根据其横断面布置形式可划分为五类，按表3.0.4的规定确定。

3.0.4公路隧道根据其横断面布置形式可划分为五类，按表3.0.4的规定确定。

表3.0.4公路隧道按横断面布置形式分类

3.0.5的规定确定

表3.0.5公路隧道支护结构的安全等级

等级为二、三级的公路隧道门窗标准规范范本，也可根据工程重要程度提

3.0.6各级公路隧道的主体结构，如洞门、支护衬砌、附属风道、风井、预留洞室及防排 水构造物等，应达到表3.0.6所示的设计基准期。

注：隧道路面结构设计基准期应根据现行公路路面设计规范确定。

3.0.7环境对公路隧道结构的腐蚀作用.应根据其严重程度按表3.0.7分为6级，

表3.0.7环境作用等级

3.0.8各级公路隧道及其附属构筑物的防水等级，应符合表3.0.8的规定

水产标准表3.0.8公路隧道及其附属构筑物的防水等

注：公路隧道路面应达到二级防水标准。

3.0.9各级公路隧道的设计洪水频率应符合表3.0.9的规定。