6.6.4彩色抗滑薄层一般采用红、黄、绿、蓝颜料，常用主要成分为Fe20:、Fe203、Cr20.和Co0.nA1203 6.6.5常用彩色颜料的技术要求见表8、表9：当采用其它颜料时，应满足6.6.2条要求。

6.6.4彩色抗滑薄层一般采用红、黄、绿、蓝颜料，常用主要成分为Fe20:、Fe203、Cr20.和Co0.nA1203。

有色金属标准表8常用彩色颜料技术要求

7彩色抗滑薄层的铺设形式与基本要求

7.1.1彩色抗滑薄层的铺设方案须因地制宜，并保障施工安全、交通安全。 7.1.2彩色抗滑薄层应配合交通标志、标线等共同使用，宜在标线施划后铺设。 7.1.3相同路段上，同一车道的彩色抗滑薄层，其色彩、材料、结构、工艺应相互一致。 7.1.4不同色彩、不同材料、不同结构的彩色抗滑薄层应分别铺设

7.2彩色抗滑薄层的铺设形式

形式包括满铺式（图1）、间断式（图2）和组合

7.2.4组合式适用于路况或交通复杂的情况，需结合道路与交通条件确定铺设方案。不同铺设形式的 区块，应根据衔接方式，按确定顺序施工。

8.1.1应按《公路养护安全作业规程》JTGH30要求，制定交通疏导与安全保障预案，提供适合彩色 抗滑薄层施工、养生的安全作业环境。 8.1.2施工路面应平整、洁净、干燥、坚固密实；路面如有坑槽、裂缝、起砂等，须预先处理。 8.1.3施工时的环境温度宜在10℃以上；不得在大风、雨天施工。 8.1.4粘接材料应按生产商提供的使用说明存放，一般置于阴凉干燥处密封保存。储存6个月以上或 接近保质期时，应抽样检测，确认其使用性能是否符合要求。 8.1.5粘接材料应搅拌均匀后，再从储存罐倒出使用。 8.1.6应在粘接材料的可使用时间之内完成骨料的撒布等作业。 8.1.7施工过程中发生降雨，应中止施工并用塑料薄膜覆盖隔水

彩色抗滑薄层的主要材料用量见表10

表10彩色抗滑薄层材料一般用量表

工工具根据现场作业需要确定，常用施工工具见

表 11 常用施工工具

养生期间禁止车辆碾压或行人踩踏。养生时间应根据粘接材料性质和环境温度确定，见表12.

8.8.1养生完成后，清扫彩色抗滑薄层表面，回收未粘接的骨料。

DB23/T XXX m1 回收的骨料质量，kg； Am 骨料的散失质量，可按撒布量ms的1.5%～2.0%计，kg； As 一骨料撒布面积，m。 9.1.8回收的骨料再次使用前应进行检测并符合6.3.2的技术要求。 9.1.9观察并记录彩色抗滑薄层的外观状态。应平整、密实，颜色及骨料分布均匀；无明显缺陷。 9.1.10 记录有无局部修补，以及修补后的外观状态。应达到整体平整、密实、颜色及骨料分布均匀 9.1.11测量、检查彩色抗滑薄层完成后的平面尺寸、厚度、间距。 9.1.12 2通车30天后，检测彩色抗滑薄层的构造深度、摩擦系数。可采用铺砂法、摆式仪法，

9.2质量检查与验收标准

彩色抗滑薄层的质量检查与验收应符合表13的规定。

表13彩色抗滑薄层质量检查与验收标准

A.1道路交通事故多发点段

附录A （资料性附录） 道路交通事故多发路段判断标准

A.1.1道路交通事故多发点、段是指3年内，发生多起交通事故或事故损害后果严重，有一定规律特点 的道路点、段，以及根据分析或调查预测的事故易发路段。交通事故多发点、段的分类，应依据公交管 （2019）《公路交通事故多发点段及严重安全隐惠排查工作规范（试行）》的规定。 A.1.2普通公路交通事故多发点的范围为：距交义路口中心点250m范围内或一般路段上500m范围内 及隧道口、接入口等。 A.1.3普通公路交通事故多发段的范围为：道路上2km范围内或桥梁、隧道、长下（上）坡全程。。 A.1.4高速公路、一级公路多发点范围为：道路上1km范围内或收费站、隧道口、匝道口（含加减速 车道）、接入口、平面交叉口等点。 A.1.5高速公路、一级公路交通事故多发段的范围为：道路上4km范围内（单向）或桥梁、隧道、长 下（上）坡全程。 A.1.6基于高纬度低海拨寒冷地区公路特点，根据分析或调查预测的事故易发路段

圆曲线半径小于附表A.1中最小半径的路段可以确定为急弯路段

表A.1圆曲线最小半径

A.3.1高速公路、一级公路长下坡，是指特定相对高差，或特定平均坡度条件下，连续坡长大于附表

A.3.1高速公路、一级公路长下坡，是指特定相对高差，或特定平均坡度条件下，连续坡长大于附表

A.2中限值的路段。

表A.2连续坡长和相对高差

二级公路长下坡路段，是指相对高差为200～500m时，平均纵坡大于5.5%的路段；或者相对高 00m时，平均纵坡大于5%的路段。还包括，任意连续3km线路的平均纵坡大于5.5%的路段，

根据公路设计速度，纵坡大于附表A.3最大纵坡或合成纵坡的路段为陡坡路段。

表A.3公路最大纵坡或合成纵坡

5.1路肩挡墙、陡于1:3的填方边坡、路侧陡崖或深沟，并且其高度或深度大于一定值（一般为 5.2路侧一定距离（一般为2～5m）内有常水深0.5m以上的水体（含江河、湖泊、水库、沟渠

A. 6 视距受影响路段

A.6.1急弯路段弯道内侧有土丘、灌木乔木等，且视距受影响。 A.6.2弯道外侧为深沟、无盖板矩形边沟的路段。 A.6.3急弯下坡路段，内侧山体等阻挡视线，外侧为深谷。 A.6.4 陡坡路段坡顶处视距受影响。 A.6.5平面交叉口视距三角形内有影响行车视线的物体存在的路段

附录B （资料性附录） 特殊路段常用铺设形式与辅助安全措施

1.1单个急弯路段宜采取“等距间断 铺设形式，基本单元为长条形，可采用两条一组、一条 设位置宜在弯道中部，条件允许可铺设整个弯道。也可采用“满铺”或组合形式

没位置宜在弯道中部，条件充许可铺设整个弯道。也可采用“满铺”或组合形式。 .2宜辅助以下措施之一或综合采用以下措施： a）设置向左（右）弯路或事故多发路段等警告标志； b）设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志； c）设置禁止超车标志，并根据需要解除禁止超车标志： d）设置线形诱导标志或路侧轮廓标； e）设置中心实线或柔性物理分隔设施； f）根据路侧危险程度和历史事故资料，在弯道外侧设置护栏，或将弯道外侧路面加宽等

3.2.1连续急弯路段可采用与单个急弯路段相同的铺设形式。若路面磨光严重，摩擦系数较低，可缩

3.2.1连续急弯路段可采用与单个急弯路段相同的铺设形式。若路面磨光严重，摩擦系数较低，可缩 豆两组之间的距离或采用“满铺”方式，以提高彩色抗滑薄层的铺设面积比例，保证行车安全。 3.2.2连续急弯路段除可选择采用单个急弯路段的辅助措施外，宜采取以下措施： a）设置“连续弯道”警告标志，或使用告示标志，说明前方×Xm有连续弯道； b）采用盖板边沟或宽浅边沟，提供容错空间。

3.1陡坡路段宜采用“渐进间断”与“满铺”相结合的铺设形式。渐进间断的基本铺设形状为 ，每两条或一条为一组，相邻各组的间距自高向低依次递减，递减到坡底附近时，宜采用等距过 铺形式。

B.3.2宜辅助以下措施之一或综合采用以下措

a）设置下坡警告标志及文字类辅助标志； b）设置限速标志和相应的解除限速标志； c）根据路侧危险程度和历史事故资料，设置护栏； d）如果设置了避险车道，应在坡道起点处设置避险车道的告示标志，在避险车道前至少设置两处 预告标志。

4.1可采用与陡坡路段相同的铺设形式。对应多个连续下坡，宜选择其中几处坡度较大的路段 实施铺设。

OB23/T a）设置连续下坡警告标志，根据情况以辅助标志标明连续下坡长度或使用告示标志，说明前方连 续下坡××m b）设置禁止超车标线； C）可能因刹车失灵造成事故的路段， 应根据地形条件，设置避险车道或柔性防撞设施

5.1直线路段可采用“渐进间断”及组合形式，曲线路段可采用“等距间断”或“满铺”形式 5.2宜采用以下措施之一或综合采用以下措施： a）根据路侧危险程度和历史事故资料，设置护栏：

5.2宜采用以下措施之一或综合采用以下措施： a）根据路侧危险程度和历史事故资料，设置护栏； b）设置“超速危险”等警告标志； c）采用视线诱导设施； d）采用减速措施。

6.1视距受影响路段的彩色抗滑薄层铺设形式应根据实际路况确定。对于弯道视距受影响路段 与单个急弯路段相同的铺设形式；在竖曲线视距受影响路段可采用“渐进间断”铺设形式 62视距受影响路段宜选以下辅助措施，

a）设置鸣喇叭标志、限速标志、禁止超车标线； b）根据路侧危险程度和历史事故资料，设置护栏； c）设置交通凸面镜； d）修剪、处治弯道内侧树木等，改善弯道内侧通车视距； e）采用盖板边沟或宽浅边沟基坑标准规范范本，提供容错空间。

B.7.1.1彩色抗滑薄层一般应用于隧道入口前的路段，应根据隧道入口前的路段线形确定铺设形式。 B.7.1.2隧道内部、出口路段，可根据道路线形、车速、路面及交通量情况等选择铺设； B.7.1.3应根据实际路况，配合交通标志、标线、主动发光诱导设施、安全防护设施等，并做好连接 过渡处理。

B.7.2.1进入收费站之前的路段，可采用“渐进间断”、“满铺”或组合形式。 B.7.2.2应与收费站预告标志、站前标线、消能防撞设施等相互配合。

海绵城市标准规范范本B.7.3学校、集镇、村庄路段

B.7.3.1宜采用“渐进间断”或组合方式铺设； B.7.3.2穿越学校路段，应配合限速标志、注意儿童标志、人行横道标线等； B.7.3.3穿越集镇和村庄路段，应配合限速标志、村庄警告标志或注意行人等警告标志； B.7.3.4横向于扰严重的路段宜采用护栏等隔离设施，隔离设施应考虑行人、牲畜等穿越公路的路径

B.7.3.1宜采用“渐进间断”或组合方式铺设；