JTG T D33-2012 公路排水设计规范

降雨引起的径流由汇水区最远点到设计控制点的汇流时间，其值为由汇水区最远 点到排水设施处的坡面汇流历时和在沟或管内由人口到控制点的沟管汇流历时 之和。

2.1.14重现期转换系数

2.2.1路面内部排水

2.1 路面内部排水 纵向每延米行车道路面表面水渗入量； Qch 纵向每延米排水基层的泄水能力； 每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗人率； K 每平方米沥青路面的路面表面水设计渗入率； 横坡坡度； 纵坡坡度； B一一单向坡度路面的宽度； 排水基层的渗透系数。

汽车标准公路排水设计规范（ITG/TD33—2012）

2.2.3沟和管的水力计算

2.2.4地下排水设施水力计算

Q。单位长度渗沟一侧沟壁的地下水渗人量或单位长度渗并的流量； L。—一地下水位受渗沟影响而降落的水平距离； L一一两相邻渗沟间距之半； h。一含水层内地下水位的高度； h—一渗沟位置处地下水位的下降幅度； k.含水层材料的渗透系数。

3.0.1公路排水系统的设置应以保障结构稳定和行车安全为目的。系统中的路界地 表、路面内部及路界地下排水设施间应互相衔接与协调，保证公路排水系统的有效性和耐 久性。 3.0.2公路排水设计应包括排水系统总体设计、水文调查与计算、排水设施结构形式 和材料选择、水力计算等内容。 3.0.3公路排水系统总体设计应在全面调查沿线水文、气象、地形、地质、环境敏感区 等建设条件的基础上，根据公路功能、等级，确定排水设计原则，划分排水段落，分段确定 路线和主要构造物排水方案和排水路线，完成排水系统布置图。 3.0.4公路排水系统的总体设计应在公路总体设计中同步完成，工程条件简单、不进 行总体设计的公路工程，宜单独对排水系统进行总体设计。 3.0.5公路排水系统应与主体工程及自然环境相适应。设计中应注重各种排水设施 的功能和相互之间的衔接，防、排结合，形成完善的排水系统。 3.0.6 公路排水设计应避免冲毁农田及水利设施。 3.0.7穿越城镇的公路排水设施应与城镇现有或规划的排水系统相协调。 3.0.8排水设施的结构应安全耐久、经济合理，便于施工、检查和养护维修。 3.0.9方 施工临时性排水设施宜与永久性排水设施相结合。 3.0.10冰冻区地面排水设施应耐冰冻、耐盐蚀；地下排水设施应置于当地最大冻深线 下无法满足时应采敢保温措施

3.0.1公路排水系统的设置应以保障结构稳定和行车安全为目的。系统中的路界地 表、路面内部及路界地下排水设施间应互相衔接与协调，保证公路排水系统的有效性和耐 久性。

3.0.11公路路线设计应做好综合规划，降低下穿道路排水难度。路线设计高程低

3.0.11公路路线设计应做好综合规划，降低下穿道路排水难度。路线

公路排水设计规范（JTG/TD33—2012）

临近水体时，应进行专门的防排水设计，保证安全。 3.0.12 桥面应设置完善的排水设施，应重视桥面防水层、黏结层的设置和材料选择。 3.0.13 隧道排水设计应采取防、排、截、堵相结合的综合措施，隧道内外应形成完整的 排水系统。 3.0.14多年冻土、膨胀土、黄土、盐渍土及滑坡等路段，应将排水系统作为处治措施的 组成部分，进行综合设计。 3.0.15公路经过水环境敏感路段时，应采取相应的路（桥）面等水收集、处理措施。 3.0.16蒸发池与路基边沟外缘的距离不得小于5m，且应设置隔离网、踏步等安全防 护设施。蒸发池的设计水位应低于排水沟沟底高程，池的容积应能满足及时完成渗透和 蒸发的要求。多年冻土、黄土等对蒸发池设置有特殊要求的地区，应进行特殊设计。 3.0.17路侧公路排水设施的形式选择应与安全设施设置紧密配合。路堑段排水边沟 宜采用浅碟形或带盖板的边沟，采用散开式深边沟时路侧应设置护栏。

水体时，应进行专门的防排水设计，保证安

3.0.18公路排水设施不应兼做其他非公路

4.1.1路界地表排水可包括路（桥）面表面、中央分隔带、坡面和由公路毗邻地带或 道路流入路界内的表面水的排除。

4.1.2路界地表排水应采取防、排、截相结合的综合措施，并应做好与桥涵、隧道等排 水系统的衔接。路界地表水不宜流人桥面、隧道内。不宜利用隧道内部排水系统排除路 界地表水。 4.1.3路界地表排水设施的布设应充分利用地形和天然水系，做好进出口位置的选择 和处理；避免出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷等现象，危害路基、路面和毗邻地带。 4.1.4路界地表排水设施的地基应密实稳定，结构形式应与地基条件相匹配。必要 时，应采取有效措施防止地基变形引起的排水设施破坏。 4.1.5路界地表排水设计应与坡面防护工程设计综合考虑。应采取有效措施防止坡 面岩土由于冲刷导致失稳。 4.1.6路界地表排水设施的设计流量及沟管、泄水口的泄水能力应按第9章确定，沟 管与泄水口的断面形状、尺寸、间距应根据设计流量确定。

4.1.2路界地表排水应采取防、排、截相结合的综合措施，并应做好与桥涵、隧道等 （系统的衔接。路界地表水不宜流人桥面、隧道内。不宜利用隧道内部排水系统排除 界地表水。

4.1.4路界地表排水设施的地基应密实稳定，结构形式应与地基条件相匹

4.1.7路界地表排水设施所用材料的强度应不低于附录A的要

4.2.1路面表面排水设计应符合以下规定： 1路堑地段路面表面水应通过横向排流的方式汇集于边沟内。 2路堤较高且边坡坡面未作防护，或坡面虽有防护措施但仍有可能受到冲刷的路 设，应采用路面集中排水系统排除路表水。

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3路线纵坡平缓、汇水量不天、路堤较低且边坡坡面不易受到冲刷的路段，以及设置 了具有截、排水功能的骨架护坡的高填方路段，可采用路面横向分散漫流排水方式排除路 表水。 4设置拦水带汇集路表水时，高速公路及一级公路的设计积水宽度不得超过右侧车 道外边缘；二级及二级以下公路不得超过右侧车道中心线。当硬路肩宽度较窄、汇水量大 或拦水带形成的过水断面不足时，可采用沿土路肩设置U形路肩边沟等措施加大过水断 面。路肩边沟宜采用水泥混凝土等预制件铺筑。 5采用路面横向分散漫流方式排除路表水时，宜对土路肩及坡面进行加固

设置拦水带后，路面表面水会汇集在拦水带过水断面内而形成积水，如过水断面内的 积水侵入行车道路面，会对行车的安全性造成不利影响。因此，条文对设置拦水带时的积 水宽度作出规定。 采用横向分散漫流方式排除路表水，土路肩加固后，易在土路肩与坡面交界处产生冲 刷因此要求对坡面一并进行加固

设置拦水带后，路面表面水会汇集在拦水带过水断面内而形成积水，如过水断面内的 水侵入行车道路面，会对行车的安全性造成不利影响。因此，条文对设置拦水带时的积 宽度作出规定。 采用横向分散漫流方式排除路表水，土路肩加固后，易在土路肩与坡面交界处产生冲 因此要求对坡面一并进行加固，

.2.2路肩拦水带宜采用水泥混凝土、沥青砂或当地其他材料预制或现场浇筑。在季 区及受盐侵蚀破坏的路段，宜采用现浇沥青砂、花岗岩、陶瓷预制件等耐冻、耐盐蚀材 拦水带宜采用梯形横断面

在季冻区地区，由于冻融循环以及融雪剂的腐蚀作用，水泥混凝土拦水带冻害较为严 重，影响拦水功能，因此要求采用耐冻性好、耐盐蚀的材料。

在季冻区地区，由于冻融循环以及融雪剂的腐蚀作用，水泥混凝土拦水带冻害较为严 重，影响拦水功能，因此要求采用耐冻性好、耐盐蚀的材料。

4.2.3拦水带泄水口的间距应根据过水断面水面漫盖宽度的要求和泄水口的泄水能 力按第9章计算确定，宜为25~50m；高速公路、一级公路车道较多时，宜采用较小的泄水 口间距。在凹形竖曲线底部、道路交叉口、匝道口、与桥涵构造物连接、填挖交界等处应设 置拦水带泄水口。凹形竖曲线的底部应加密设置泄水口。 4.2.4拦水带泄水口宜设置成喇叭口式。设在纵坡较大坡段上的泄水口，宜采用不对 称的喇叭口式，喇叭口上游方向与下游方向的长度之比不宜小于3：1，上游方向渐变段最

4.2.4拦水带泄水口宜设置成喇叭口式。设在纵坡较大坡段上的泄水口，宜采用不对 你的喇叭口式，喇叭口上游方向与下游方向的长度之比不宜小于3：1，上游方向渐变段最

拦水带泄水口做成对称式便于施工，但在纵坡较大的路段上，非对称式泄水口水流顺 泄水能力优于对称式。因此，推荐设在纵坡较大路段上的泄水口采用非对称式。

路界地表排水4.3中央分隔带排水4.3.1中央分隔带表面未采用铺面封闭时，分隔带内部宜设置由防水层、纵向排水渗沟、集水槽和横向排水管等组成的防排水系统，如图4.3.1所示。宽度大于3m的中央分隔带表面宜设置成浅碟形，横向坡度宜为1：4~1：6。机动车道机动车道面层防渗土工布面层基层透水土工布基层底基层底基层土基横向排水管%纵向排水渗沟软式透水管或带孔渗水管图4.3.1不铺面中央分隔带防排水系统示意图条文说明降雨量较大地区，中央分隔带未设置完善的防排水设施的路段，降雨渗入后不能及时排除，会造成路基土含水率过大等不利影响，降低路基路面承载能力，在季冻区还会加剧冻害。因此，对中央分隔带防排水设计作出具体要求。4.3.2中央分隔带排水渗沟宜设置在通信管道之下，渗沟顶面与回填土之间应设置反滤层，渗沟两侧及底部应设置防水层。宜采用管式渗沟，渗沟材料及设计应符合第6章有关规定。横向排水管宜采用直径为100~200mm的塑料管。4.3.3降雨量较小、中央分隔带较窄时，中央分隔带可采用表面铺面封闭分散排水。分隔带铺面应采用两侧外倾的横坡，坡度宜与路面横坡度相同，铺面材料可采用沥青处治材料或其他封闭材料，如图4.3.3所示。铺面材料1%1%机动车道机动车道面层面层防渗土工布基层基层底基层1%底基层土基图4.3.3设铺面中央分隔带防排水系统示意图4.3.4中央分隔带回填土与路面结构之间应设置防水层。9

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4.4.1超高段外侧排水，可根据降雨量及路面宽度，采取经内侧路面排除或设置地下 排水设施排除的方案，并应符合以下规定： 1年降水量小于400mm的地区，双向四车道公路，可采用在中央分隔带设开口明槽 方案，路面水流经内侧路面排除。 2年降水量大于或等于400mm的地区，或车道数超过四车道，外侧路面水宜通过地 下排水系统排除。

超高段外侧路面表面水通过中央分隔带流经内侧半幅路面排泄时，经济性和结构可 靠性都优于地下排水，但对行车会造成一定的影响，各地对影响程度的接受水平也存在差 异。我国双向四车道高速公路采用开口明槽方案的，主要集中在西北、内蒙古和东北西北 部地区。这些地区根据使用经验认为，这种排水方法在当地一般降雨时对内侧的行车安 全影响不明显，大暴雨时，车辆实际运行速度很低，不会因为表面排水影响安全，多数主张 采用表面排水。考虑到这些地区年降水量基本小于400mm，所以条文允许在年降水量小 于400mm地区采用表面排水

4.2超高路段的地下排水系统应由纵向集水沟（管）、集水井、检查井、横向排水管、 槽等组成，

4.4.3纵向集水沟（管）、集水并及检查井等排水设施应在中间带内设置，不得侵入行车道。 4.4.4纵向集水沟（管）可采用缝隙式集水沟（管）、碟形浅沟或设带孔盖板的矩形沟 形式。沟底纵坡宜与路线纵坡一致，且不应小于0.3%。 4.4.5集水井的形式、数量和间距应根据超高路段的外侧半幅路面汇水面积、流量及 水口的泄流能力确定。集水井的间距宜为20~50m，纵向集水沟（管）串联集水井的个 不宜超过3个。路线纵坡小于0.3%的路段，可增加集水井数量。 4.4.6纵向集水沟、集水井及检查并等的盖板材料应采用钢筋混凝土、铸铁或钢筋加

4.4.6纵向集水沟、集水井及检查井

.5.1挖方、低路堤及路界范围地面低于路界外侧地面的填方路段，应在挖方边坡或

填方边坡坡脚外设置边沟汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。

脚外设置边沟汇集和排泄降落在坡面和路

4.5.2边沟横断面形式应根据排水需要以及对路侧安全与环境景观的协调等选定，可 采用三角形、浅碟形、梯形或矩形等形式。高速公路、一级公路挖方路段的矩形边沟，在不 设护栏的地段，应设置带泄水孔的钢筋混凝土盖板或钢筋加强的复合材料盖板。

4.5.3边沟的纵坡坡度应结合路线纵坡、地形、土质、出水口位置等情况选定，宜与路 线纵坡坡度一致，且不宜小于0.3%，困难情况下，不应小于0.1%。当路线纵坡坡度小于 沟底最小不淤积纵坡坡度时，边沟宜采用沟底最小不淤积纵坡坡度，并缩短边沟出水口的 间距。

4.5.4边沟出水口的间距，应结合地形、地质条件以及桥涵和天然沟渠位置，经水力计 算确定。梯形、矩形边沟不宜超过500m，多雨地区不宜超过300m；三角形和碟形边沟不 宜超过200m

4.5.5挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表径流量大时，应设置拦截地表径流的 截水沟。深路堑或高路堤坡面径流量大时，可在边坡中部设置平台排水沟，减少坡面 冲刷。

4.5.6截水沟应结合地形和地质条件设置，宜布设在路墅坡顶5m或路堤坡脚2m ，可采用梯形或矩形断面。截水沟长度超过500m时，宜在中间适宜位置处增设泄 ，通过急流槽（管）分流引排，泄水口间距以200~500m为宜。当截水沟或急流槽对 三产生视觉冲突或影响路域环境景观时，可利用地势或采用灌木遮蔽。

4.5.6截水沟应结合地形和地质条件设置，宜布设在路垫坡顶5m或路堤坡脚2m以 外，可采用梯形或矩形断面。截水沟长度超过500m时，宜在中间适宜位置处增设泄水 口，通过急流槽（管）分流引排，泄水口间距以200～500m为宜。当截水沟或急流槽对行 车产生视觉冲突或影响路域环境景观时，可利用地势或采用灌木遮蔽。 4.5.7在路堤和路堑坡面或者坡面平台上向下竖向集中排水时，宜设置急流槽（管）； 边沟、截水沟、排水沟纵坡很大时，可设置急流槽（管）减小纵坡。急流槽（管）的进水口与 沟渠泄水口之间宜采用喇叭口形式连接，并作铺砌处理，出水口处应设消能设施。急流槽 底面宜设置防滑平台或凸。

4.5.7在路堤和路堑坡面或者坡面平台上向下竖向集中排水时，宜设置急流槽（管 沟、截水沟、排水沟纵坡很大时，可设置急流槽（管）减小纵坡。急流槽（管）的进水口 渠泄水口之间宜采用喇叭口形式连接，并作铺砌处理，出水口处应设消能设施。急流 面宜设置防滑平台或凸样。

4.5.8陡坡或沟谷地段的排水沟，宜设置跌水等消能结构物，避免其出口下游的桥涵、 自然水道或农田受到冲刷。

4.5.9急流槽可采用矩形断面等形式，槽深不应小于0.2m，槽底宽度不应小于 0.25m。采用浆砌片石时，矩形断面槽底厚度不应小于0.2m，槽壁厚度不应小于0.3m。

为跌水，台阶高度与长度之比应与原地面坡度相吻合，且台阶高度不宜大于0.6m：带消

池的跌水的高度与长度之比也应结合原地面的坡度确定，单级跌水墙的高度不宜小于 1.0m，消力槛高度不宜小于0.5m，消力槛与跌水墙的距离不宜小于5m。

4.5.11边沟、截水沟、排水沟、急流槽等的横断面尺寸应根据设计流量、沟底纵 壁材料、出水口间距，按第9章的规定计算确定。沟槽顶面高度应高出设计水位不 0.1m。

.5.13设置在土质、软质岩、全风化及强风化硬质岩石地段的边沟、截水沟、排水沟 采取防渗处理措施。

4.5.13设置在土质、软质岩、全风化及强风化硬质岩石地段的边沟、截水

5.14地形平缓无固定沟槽的山前冲积扇、戈壁滩、草原及其他漫流地区，应按分片 的原则在桥涵上下游地段设置必要的导流设施。桥涵进水口上方的坡面宜设置人字 流堤，长度不宜小于30m；桥涵出水口下方的坡面可设置导流堤或扇形铺砌，长度不 于20m。导流堤应与桥涵相衔接。

5.1.1 路面内部排水系统可由路面边缘排水系统、排水基层或排水垫层单独或组合 构成。

路面结构内的积滞水如不能迅速排除，会对路面产生不利影响。影响路面内自由水 积滞及排除的条件包括降水、两侧滞水、路基冻融水和旧路面结构内的滞留水及路基土的 透水性等。据此，对推荐设置路面内部排水系统的条件作出了规定。

5.1.3路面内部排水设计应符合以下规定：

1路面内部排水系统中各种排水设施的设计排泄量均应不小于路面表面水渗入量 的2倍，下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力。 2排水设施应能避免被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细颗粒堵塞。 3系统的排水功能不应随时间很快降低。

5.1.4路表面渗入路面结构的水量大.仅设置路面边缘排水系统难以迁

5.1.5行车道路面表面水渗入路面结构的量，可

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在一起考虑。同时，排水管和出水管的管径不宜过小，出水管的间距不宜过长，以免管内 堵塞并便于疏通。因此,对管径和出水管间距作出规定。

3.1透水性排水基层应直接设置在面层下，排水基层下应设置不透水层阻截自由水 渗。排水基层可采用横贯路基整个宽度的形式，也可采用在排水基层边缘设置边缘 系统的形式。边缘排水系统的设置应符合5.2节的规定

5.3.2排水基层可采用水泥或沥青处治的不含或含少量粒径4.75mm以下细料的开 级配碎石材料，也可采用未经结合料处治的开级配碎石材料，并应符合以下规定： 1集料应选用洁净、坚硬的碎石，其压碎值不得大于28%。采用沥青处治时，最大 公称粒径宜为16mm；采用水泥处治时，最大公称粒径宜为19mm；最大公称粒径不得超过 层厚的2/3。粒径4.75mm以下细料的含量不得大于10%。混合集料级配应满足透水性 要求，且渗透系数不得小于300m/d。 2水泥处治碎石集料的水泥用量不得少于160kg/m，其7d浸水抗压强度不得低于 3MPa。沥青处治碎石集料的沥青用量可为集料烘干质量的2.5%~4.5%。 3渗透系数可采用常水头或变水头渗透试验测定。 4水泥混凝土面层的排水基层，宜采用水泥处治开级配碎石。沥青混凝土路面的排 水基层，宜采用沥青处治碎石。

未经水泥或沥青处治的开级配碎石，在施工摊铺时易出现离析，在碾压时不易压实稳 定，并且易在施工机械行驶下出现推移变形，因此，推荐采用经处治的开级配碎石作为排 水基层。

未经水泥或沥青处治的开级配碎石，在施工摊铺时易出现离析，在碾压时不易压实稳 定，并且易在施工机械行驶下出现推移变形，因此，推荐采用经处治的开级配碎石作为排 水基层。

5.3.3排水基层厚度H，应根据所需排放的水量和基层材料的渗透系数，通过式

3.3排水基层厚度H，应根据所需排放的水量和基层材料的渗透系数，通过式 3.3）计算确定，并满足最小厚度的要求。采用沥青处治碎石时，最小厚度不得小于 m；采用水泥处治碎石时，最小厚度不得小于80mm；采用级配碎石时，最小厚度不得 120mm。排水基层的宽度应根据面层施工需要确定，宜超出面层宽度300~900mm。

式中：Qcb——纵向每延米排水基层的泄水能力[m"/（d·m)]； kp——排水基层设计渗透系数（m/d）； i一基层横坡。

5.3.4渗入水在路面结构内的最大渗流时间,冰冻地区不应超过1h,其他

3.4渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，其他地区不应超

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6.1.1当地下水影响路基稳定或强度时，应设置暗沟、渗沟、渗井、渗水隧道或仰斜式 非水管等地下排水设施，拦截、引排含水层的地下水，降低地下水位或疏干坡体内地下水。 6.1.2应通过工程地质和水文地质调查、勘察，查明地下水的类型、补给来源、活动规 律及其他有关水文地质参数，勘察成果应满足路界地下排水设计的需要。对含水地层或 也下水富集带宜进行专门的调查和勘测。 6.1.3地下排水设施应具有足够强度，能承受来自包括排水设施及路基路面施工的施 工荷载、路面结构静载、行车荷载及路基变形或周围环境影响等产生的作用。 6.1.4地下排水设施应采取反滤措施，防止堵塞、失效。 6.1.5应妥善处理地下排水设施出水口的排水通道，避免出现漫流或冲刷坡面。地下 水可排放到路界地表排水系统中。地下排水设施出水口处水流应处于无压状态。 6.1.6应采取措施防止路界及附近地表水下渗补给地下水。公路毗邻地带的地表土 质疏松，或岩土有天然裂隙，或路基上方有积水洼地时，可采取对土质地面的裂缝用黏土 真塞捣实，对岩石裂缝用水泥砂浆填塞，对松软土质地段铺植草皮和种植树木，对路堑边 玻上方的洼地和水塘予以填平等措施，防止地表水下渗。

4地下排水设施应采取反滤措施，防止堵

6.1.7不得将地表水排放到地下排水设施内。

6.1.7不得将地表水排放到地下排水设

8地下排水设施的设计渗流量应按第9章

6.2.1地下水勘察应包含以下内容：

1 查明地下水的类型和赋存状态，以及含水层和隔水层的性质、层数和厚度。 2 查明地下水的埋藏深度、水位变化规律和变化幅度。 3 查明地下水的流向、流速和水力坡度。 调查泉水出露的位置、类型、流量和动态变化。 5 调查地下水的补给排泄条件、地表水与地下水的补排关系及其对地下水位的 影响。 分析地下水的化学成分，评价其对混凝土结构物的侵蚀性。 调查当地地下水的利用和既有地下排水设施的使用情况。 8评价地下水对公路的影响。

6.2.2缺之常年地下水位监测资料的地区，地质条件复杂的隧道、大型滑坡、深路堑等 重点工程初步勘察时，宣设置观测孔对有关层位的地下水进行长期观测。当水文地质条 件对其工程方案有重大影响时，应进行专门的水文地质勘察，现场测定地层渗透系数等水 文地质参数：必要时可设置观测孔，量测压力水头随深度的变化。

地下水赋存状态不仅存在短期变化，还存在年变化规律和长期的动态规律。工程经 验表明，在地质条件复杂的大规模工程建设中，地下水会对工程安全与造价产生较大影 响。如在详勘阶段才开始地下水勘察，由于勘察时间短，只能了解到勘察时刻的地下水状 态，甚至没有足够的时间进行现场试验，无法了解地下水的赋存状态及随时间变化规律， 影响工程方案的选择，因此提出此条文要求。

6.2.3地下水的流向可用几何法量测，在同一水文地质单元内，量测点不应少于3 孔（井）。3个测点时，最小夹角不宜小于40°。测点间距应根据岩土的渗透性、水力 和地形坡度确定，宜为50~150m。应同时量测各孔（井）内水位，确定地下水的流向

6.2.5含水层的渗透系数可采用下述室内或野外试验方法确定

1根据代表性岩土的渗透系数经验值，结合当地经验确定。代表性岩土渗透系数经 值可参考表6.2.5。 2通过室内常水头或变水头渗透试验确定。 3在野外对含水层进行抽水试验后计算确定：对非饱和松散岩土层可采用渗水试验

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表6.2.5代表性岩土渗透系数k，经验值

6.2.6泉水出露处的水流量可根据流量大小选择容积法、三角堰法或梯形堰法测定。 6.2.7水文地质抽水试验、渗水试验等应符合现行《岩土工程勘察规范》（GB50021） 公路工程地质勘察规范》（JTGC2O）的规定，室内渗透试验等应符合现行《公路土工试验 见程》（JTGE40）的规定。

6.3.1应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层渗透性、地下水对环境的影响，并考 虑与地表排水设施协调等，选用适宜的地下排水设施，并应符合以下规定： 1有地下水出露的挖方路基、斜坡路堤、路基填挖交替地段，当地下水理藏浅或无固 定含水层时，宜采用渗沟。 2赋存有地下水的坡面，当坡体土质潮湿、无集中的地下水流但危及路基安全时，宜 设置边坡渗沟或支撑渗沟。 3当地下水理藏深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井并。渗井宜用于地下含 水层较多，但路基水量不大，且渗沟难以布置的地段。 4路基基底范围有泉水外涌时，宜设置暗沟（管）将水引排至路堤坡脚外或路堑边 沟内。 5当坡面有集中地下水时，可设置仰斜式排水孔。 6.3.2渗沟类型应根据使用部位、渗流量等确定，横断面尺寸应根据第9章所述方法 计算确定，并应符合以下规定： 1渗沟的渗水部分应采用洁净的透水性粒料充填，粒料中粒径小于2.36mm的细粒 料含量不得大于5%，回填料外围应设置反滤层。渗沟位于路基范围外时，透水性回填料 顶部应覆盖厚度不小于0.15m的不透水填料。 2管式渗沟的排水管管径不宜小于150mm,可选用带孔的PVC、PP、PE塑料管软

路界地下排水式透水管、无砂混凝土管或带孔的水泥混凝土管等材料。3填石渗沟、无砂混凝土渗沟最小纵坡不宜小于1%，管式渗沟、洞式渗沟最小纵坡不宜小于0.5%。6.3.3管式渗沟的排水管应符合以下规定：1.带孔的排水管，槽孔的内径宜为5~10mm，纵向间距宜为75mm，按4或6排对称地排列在圆管断面的下半截，如图6.3.3a）所示；带槽的排水管，槽口的宽度宜为3~5mm，按两排间隔165°对称地排列在圆管断面的下半截，如图6.3.3b）所示。a）带孔排水管b)带槽排水管图6.3.3带槽孔排水管的圆孔和槽口布置示意图2圆孔与槽孔布设应满足表6.3.3所列要求。表6.3.3带槽孔排水管的槽孔布置尺寸要求圆孔槽圆孔槽口管径管径HL长度间距HL长度(mm)排数(mm)排数间距(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)1504709838300614019575150200494130501003806175244751502504116164501004606210294751506.3.4在盛产石料地区，可采用洞式渗沟。洞式渗沟应在路基范围外设置。渗沟洞顶板条间应留有宽20mm的缝隙，缝隙间距不宜超过300mm。6.3.5斜坡路堤与路基填挖交界处的渗沟，挖方区侧和顶面等渗沟迎水面应设置反滤层；填方区渗沟背水面侧壁和底面应设置防渗层。反滤层、防渗层应符合以下规定：1反滤层用砂砾石应洁净，小于0.15mm的颗粒含量不得大于5%。2无砂混凝土反滤层厚度宜为0.1~0.2m。当沟壁土质为黏性土、粉土或粉细砂时，在无砂混凝土块外侧，还应设置厚度0.1~0.15m的中粗砂或土工织物反滤层。3土工织物反滤层宜采用无纺土工织物。当沟壁为黏性土、粉土或粉细砂时，可在土工织物与沟壁之间增设一层厚度0.1~0.15m的中砂反滤层。4防渗层可采用复合土工膜等材料。

6.3.11仰斜式排水孔仰角不宜小于6°，长度应伸至地下水富集部位或潜在滑动面， 并宜根据边坡渗水情况成群分布。排水孔钻孔直径宜为75~150mm，孔内应设置透水 管。透水管直径宜为50~100mm，可选用软式透水管或带孔的PVC、PP、PE塑料管等材 料。透水管应外包土工布作为反滤层。 6.3.12暗沟（管）、渗沟及渗水隧洞的平面转弯、纵坡变坡点等处及直线段每隔一定 间距，应设置检查并。检查并的设置应符合以下规定： 1渗沟检查井的设置间距不宜大于30m，渗水隧洞检查井的设置间距不宜大 于100m。 2兼起渗并作用的检查并的并壁外，应设置反滤层。 3检查并直径应满足疏通的需要，且不宜小于1m，并内应设检查梯，并口应设并盖， 当深度大于20m时，应增设护栏等安全设备。检查梯应采取防腐蚀措施或采用耐腐蚀的 复合材料。 6.3.13黏质土地段地下水理深小于0.5m或粉质土地段地下水理深小于1.0m时，宜 在低路堤底部设置隔离层。隔离层可采用土工膜、复合土工膜、复合防水板等土工合成材 料或粒料类材料。当地下水丰富时，土工合成材料底部宜设置排水垫层，垫层材料宜选用

6.3.13黏质土地段地下水理深小于0.5m或粉质土地段地下水埋深小于1.0m时，宜 在低路堤底部设置隔离层。隔离层可采用土工膜、复合土工膜、复合防水板等土工合成材 料或粒料类材料。当地下水丰富时，土工合成材料底部宜设置排水垫层，垫层材料宜选用 天然砂砾或中粗砂。季节性冻土地区应采用砂砾隔离层。

公路排水设计规范（JTG/TD33—2012）

7.1.1桥面排水系统应与桥梁结构及桥下排水条件相适应，避免水流下渗对桥梁结构 耐久性造成影响。大桥和特大桥的桥面排水系统尚应与桥面铺装设计相协调。 7.1.2桥面应有足够的横向和纵向排水坡度。桥面横向排水坡度宜与路面横坡度 致，当设有人行道时，人行道应设置倾向行车道0.5%~1.5%的横坡。当桥面纵坡小于 0.5%时，宜在桥面铺装较低侧边缘设置纵向渗沟排水系统。 7.1.3桥面排水对桥下通行有影响时，桥面水通过横坡和纵坡排入泄水口后，应汇集 到纵向排水管或排水槽中，通过设在墩台处的竖向排水管排入地面排水设施或河流中。 竖向排水管出口处应设置排水沟，并适当加固，避免冲刷和漫流。 7.1.4泄水口宜设置在桥面行车道边缘处，间距可依据设计径流量按第9章计算确 定，且最大间距不宜超过20m。在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水口，在桥面凹形竖曲 线的最低点及其前后3~5m处应各设置一个泄水口。

牛相适应，避免水流下渗对桥梁结 久性造成影响。大桥和特大桥的 面铺装设计相协调。

泄水口间距，要考虑降雨强度和汇水面积，还要考虑桥面横向和纵向坡度、泄水口泄 水能力以及允许过水断面漫流的宽度。在具体设计时，可以按确定路面拦水带或缘石泄 水口间距的同样方法考虑桥面的泄水口。奥地利的经验是：当桥面横坡为2.5%，纵坡为 .0%时，泄水口的最大间距为25m；而当纵坡为0.5%时，则泄水口最大间距为10m；但最 低限值为每400m桥面至少应设置一个泄水口。日本的规定是泄水口的间距不大于 20m。参考这些数值，规定了泄水口间距不宜超过20m。 在伸缩缝的上游方向设置泄水口，有助于减少流向伸缩缝的水量。日本的规定是在 伸缩缝上游1.5m处设置泄水口。凹形竖曲线底部相继设置3个泄水口是为了预防最低 点处的泄水口被杂物堵寒而导致积水。

7.1.5泄水口可为圆形或矩形。圆形泄水口的直径宜为150~200mm；知

泄水口可为圆形或矩形。圆形泄水口的直径宜为150~200mm；矩形泄水口的

公路构造物、下穿道路及沿线设施排水

造物、下穿道路及沿线设施排

宽度宜为200~300mm，长度宜为300~400mm。泄水口顶部应采用格栅盖板，其顶面宜 比周围桥面铺装低5~10mm。泄水管可采用铸铁管、PVC管或复合材料管，内径不宜小 于150mm。泄水管伸入铺装结构内部的部分应做成孔隙状，其周围的桥面板应配置补强 钢筋网。

要求泄水口项面略低于周围桥面铺装，是为了有利于桥面水向泄水口汇流开增加 先率。由于设置泄水口，部分桥面板钢筋网被切断，因此要求泄水口周围应配置补强 ，使之具有足够的强度承受车辆荷载的作用。要求泄水管伸入铺装结构内部的部分 孔隙状是为了不影响铺装结构内部水的排出

7.1.6排水管或排水槽宜设置在悬臂板外侧，并与周围景观相协调。排水管宜采用铸 铁管、PVC管、PE管、玻璃钢管或钢管，其内径应大于或等于泄水管的内径。排水槽宜采 用铝、钢或玻璃钢材料，其横截面应为矩形或U形，宽度和深度均不宜小于200mm。纵向 排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽应设置可 伸缩的柔性套筒。寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面500mm以上。 7.1.7伸缩缝结构应能避免桥面水下落至梁端、盖梁和墩台等结构上。伸缩缝两侧的 现浇混凝土应采取浇筑微膨胀混凝土、抗渗混凝土等防渗漏的措施，避免雨水下渗影响到 梁端、盖梁和墩台等桥梁结构

如桥梁伸缩缝及两侧的混凝土防水效果不好，会造成雨水下渗，从而导致梁端、盖 和墩台混凝土的腐蚀、酥松、脱落、开裂和钢筋锈蚀等诸多病害。因此，要求加强伸缩缝 身和伸缩缝两侧现浇混凝土的防渗漏性能。

7.2桥（涵）台和支挡构造物排水

7.2.1桥（涵）台台背和支挡构造物墙背宜采用透水性材料回填，严寒地区和浸水挡 土墙应采用透水性材料回填。桥（涵）台和路肩挡土墙回填料表面应采取在回填区外设 置拦截地表水流入的沟渠、回填料顶面夯实或铺设不透水层等措施防止地表水渗人。

桥（涵）台和支挡构造物台背采用透水性回填料，可以疏干台后或墙后回填料中的 分，防止由于积水而使台身或墙身承受额外的静水压力、黏性土填料浸水后的膨胀压力 者严寒地区的冻胀压力。桥（涵）台和路肩挡土墙回填料表面采用防止地表水下渗措

公路排水设计规范（JTG/TD33—2012）

发电机标准规范范本可以降低回填料内的含水率。

7.2.2台背或墙背回填透水性材料时，应在台身或墙身设置泄水孔排水。回填料透水 性不良、回填区渗水量大或有冻胀可能时，可选用下列排水措施： 1在台背或墙背与回填料之间设置由透水性材料组成的连续排水层。排水层的 享度应不小于300mm，其顶部应采用300~500mm厚的黏土等不透水材料进行 封闭。 2沿台背或墙背铺设排水板等土工复合排水材料。以排除填土积水为主时，复合排 水材料可满铺或以1~2m的间距沿台背或墙背布设；以排除地下渗水为主时，应通过有 关流量计算确定排水材料的布设间距和数量。 3沿台背或墙背的底部纵向设置内径100~150mm的软式透水干管，每隔2~3m竖 向设置内径50~80mm的软式透水支管。 4在填料内根据实际需要设置若干层水平向排水夹层。夹层厚度不应小 王300mm

.2.3泄水孔可采用塑料管或铸铁管等，直径宜为50~100mm，安置时应向下倾斜 ~5%，进水口处应采取反滤和防堵措施。泄水口间距宜为2~3m，上下排交错布置 天一排出水口应高出墙前地面、常水位或边沟内设计水位300mm以上。挡土墙墙趾应 防止泄水孔水流冲刷地表或基础的措施。

2.4挡土墙的背面有地下水渗入时，应在后部和底部增加排水层。排水层可采用级 率石或级配砂砾，厚度不宜小于0.5m，必要时可在进水面铺设土工织物反滤层，防止 美

地下水渗入挡土墙内部的填料后，在水作用下将使墙体所受的压力增大，下渗水还会 软化挡土墙的地基；对于加筋土挡墙，还会影响加筋带的受力和使用寿命。因此，提出条 文要求。

7.2.5当由于地形情况有可能产生流向挡土墙的斜坡径流时，应采取截水、疏导和防 水等措施。相关措施应与坡面防排水体系相协调。

7.3.1隧道排水系统应与隧道主体工程和交通安全设施紧密结合 拉伸强度测试标准，根据地质条 下水发育及补给情况，合理确定排水设施设置位置和各部位尺寸。应避免地下水运 放对环境的影响。