DB63/T185720207.2.1主梁宜布置成连续体系。7.2.2主梁的截面形式应根据材料、跨径、索距、桥宽、索面数等因素，综合考虑结构受力、抗风稳定和施工方法选用。7.2.3组合梁钢梁截面可采用工字形、上字形、箱形（边箱或开口箱）、钢梁等截面形式。其典型组合梁截面如图4所示。索和边梁中心线混凝土板a）工字钢主梁截面上字钢主梁剪力钉混凝土板b）上字钢主梁截面斜拉索混凝土板钢横梁人行追款小梁钢主梁行车轨道梁准信c）小边箱截面昆冠士板钢边箱主梁d）PK箱梁截面图4组合梁斜拉桥典型示意X

DB63/T1857—2020混合梁主梁纵向不同材料梁的连接处，宜设置在弯矩最小的位置，可布置在主跨或边跨内，连接处应设横隔板。钢混结合段可采用施加预应力、设抗剪栓钉等连接方式，典型构造形式如图6所示。承压板填充混凝土昆凝土粱钢梁承压板承压板FC钢索FC钢村a）整体式b）填充混凝土整体式填充混凝土金属连接预应力混凝土梁T形梁助钢箱梁预应力混凝土邦钢筋FC钢素c）填充混凝土直接式d）承压板式图6混合梁的连接方式7.2.7边跨混凝土主梁合龙段长度可取1.5m～3.0m，临时固结措施可采用劲性钢骨架，必要时可施加预应力。主跨组合梁钢梁合龙段长度可取3.0m～4.0m，合龙段钢梁实施长度宜根据合龙温度予以修正。7.2.8预制混凝土桥面板湿接缝宽度可取0.5m～1m，其典型构造如图7所示。湿接缝预制砼板务平台环氧砂浆图7预制桥面板湿接缝大样10

DB63/T1857—20207.3索塔7.3.1大跨径组合梁斜拉桥宜采用混凝土索塔。7.3.2索塔的纵向形式、横向形式及横截面形式如下：a）常用索塔的纵向形式有单柱式，A形式及倒Y形式等，如图8所示。索塔宜设计成竖直式，也可以根据需要设计成倾斜式。a）等截面b）向下加宽c）向上加宽d)A形e）倒Y形图8索塔的基本形式b)常用斜拉桥索塔的横向形式有单柱式、双柱式、门式、花瓶式、A形式、倒Y形式、宝塔式、钻石式等，如图9所示。a)单柱式b)窄双柱式c)门式d)花瓶式1e)花瓶式2f)A式 1g)A式2h)倒Y式i)宝塔式j)钻石式图9 索塔的基本形式c）索塔塔柱的横截面可采用实心或空心，截面形式可采用矩形、I字形、箱形或多边形。7.4斜拉索7.4.1斜拉索应结合生产、运输和安装等条件选用平行钢丝斜拉索或钢绞线斜拉索。7.4.2斜拉索应有完整可靠的密封防护构造，尤其是索端与锚具的接合部。斜拉索锚具两端应便于张拉、检查和换索。7.4.3斜拉索索端应考虑施工期和运营期的排水、防潮措施。7.4. 4桥面以上的斜拉索应设置有效防护，其竖向防护高度不应小于2.5m。7.4.5斜拉索索端应设置内置式减振装置，宜加设外置式阻尼器。7.4.6平行钢丝斜拉索应满足以下要求：a）平行钢丝斜拉索设计应符合GB/T18365的要求；11

DB63/T18572020b)平行钢丝斜拉索应采用外挤双层HDPE护套，并缠包具有良好抗紫外线性能的聚氟乙烯缠包带防护；c）平行钢丝斜拉索锚具分为张拉端锚具和固定端锚具，锚具外表面应进行防护处理。7.4.7钢绞线斜拉索应满足以下要求：a)钢绞线斜拉索应满足GB/T30826的要求；b)钢绞线斜拉索外护套可采用HDPE半圆管或整管护套体检标准，并缠包具有良好抗紫外线性能的聚氟乙烯缠包带防护；c)钢绞线斜拉索锚具结构形式及规格应符合GB/T14370的要求：钢绞线斜拉索锚具宜考虑施工及运营期间的整体张拉要求。7.5锚固系统7.5.1索塔与斜拉索的锚固宜采用侧壁锚固、钢锚梁、交叉锚固、钢锚箱、鞍座式锚固（骑跨式和回转式）等形式，锚固的基本构造如图10~图15所示：预应力钢筋a)箱形截面b)单箱c)双箱f)对称布索d)钢锚粱e)锚固段为I形截面图10混凝土索塔锚固基本方式示意图12

DB63/T18572020混凝土塔壁塔壁钢板混凝土塔壁猫梁图11混凝土索塔钢锚梁锚固示意混凝土塔壁钢锚箱剪力钉立面图b）平面图图12混凝土索塔内置式钢锚箱锚固方式示意准信息服混凝土塔壁混凝土塔壁钢锚箱剪力钉a）立面图b）平面图图13混凝土索塔外置式钢锚箱锚固方式示意13

DB63/T1857—2020自由段塔内分丝管素体搭内箱垫板增内罐垫板过渡段抗滑链抗滑锚随固段锚垫板销垫板a)立面图b)单根拉索c）分丝管构造示意图14索塔分丝管式鞍座锚固方式示意回转式鞍座大桩号侧小桩号侧前导管过渡管a)立面图b)单根拉索c)鞍座断面造示意图15分丝管构造示意7.5.2组合梁钢梁与斜拉索的锚固宜采用锚箱式、锚拉板式、耳板式、锚管式等形式，锚固的基本构息服务平台造如图16~图17所示：图16组合梁钢梁与斜拉索的锚箱式锚固方式示意14

DB63/T 18572020锚头a)斜拉索锚固于钢梁截面的节点板上(1)b）斜拉索锚固于钢梁截面的节点板上(2)c)斜拉索锚固于钢梁风嘴位置(1)d)斜拉索锚固于钢梁风嘴位置(2)图17组合梁钢梁与斜拉索的锚固方式示意7.5.3组合梁钢桁梁与斜拉索的锚固宜采用弦杆内置锚箱式、节点板内置锚箱式、双拉板整体锚箱式、双拉板栓焊锚箱式等形式，锚固的基本构造如图18所示：上弦杆系统线导管中心线名义锚固点信总服务平台外侧节点板#人于外侧节点板a)弦杆内置锚箱式图18钢桁梁与斜拉索的锚固方式示意15

DB63/T1857—2020锂箱部面整体式锚拉板斜拉索轴线节点中心线上弦杆板系统线竖腹杆上弦杆椰高板上弦系统线系统线b)节点板内置锚箱式c)双拉板整体锚箱式主承压板锚垫板锚管定位板次承压板斜拉素中心线下部分拉板高强度螺栓拼接上弦杆系统线d)双拉板栓焊锚箱式图18钢桁梁与斜拉索的锚固方式示意（续）7.5.4斜拉索锚固区构造应满足以下要求：a)混凝土锚固区应设置实体构造；锚固区内的构件截面尺寸应满足设置穿索管道及锚下垫板的需要；锚下局部区段内应增设加强钢筋网或螺旋钢筋。其构造与配筋设计应满足JTG3362的要求；b)钢结构锚固区各构件之间应连接可靠，各构件的最小厚度应不小于10mm；c)锚下钢垫板尺寸应根据张拉吨位、张拉机具大小和锚具形式等确定，厚度不小于20mm，斜拉索锚管的最小壁厚不小于10mm；d)斜拉索锚管和锚下钢垫板之间应采用加劲板加强：e)索塔锚固区斜拉索的间距，除应满足计算高度要求之外，同时满足孔洞、管道及张拉操作需要。7.5.5墩梁分离体系的斜拉桥主梁采用悬臂法施工时，应采取措施对塔梁进行临时固结，当双悬臂跨径较大时，可设置临时墩以减小不平衡荷载对塔梁的影响。临时固结措施应确保施工安全，体系转换应方便、快捷。7.6气动稳定结构可采用下列措施提高斜拉桥气动稳定性能：16

DB63/T18572020

a）提高结构刚度，包括增加塔梁刚度，采用空间索以及边跨设辅助墩等； b）索塔、主梁采用能改善空气动力稳定性的截面外形； c）合理设置检修车轨道位置、改变栏杆形状，在主梁上设置导流装置等，

7.7.1主梁桥面铺装可采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，并应设置防水层。 7.7.2斜拉桥宜采用球形钢支座和限位装置，应预留支座更换操作空间。 7.7.3应根据主梁伸缩量及端部位移合理选择伸缩装置，伸缩装置锚固预留槽宜采用纤维混凝土或环 氧混凝土浇注，混凝土强度等级不低于C50，并做好接缝处理。 7.7.4应结合地震、风和汽车制动等动力荷载合理选择阻尼器类型和参数。阻尼器可布置在主梁与桥 塔的连接处，也可设置在主梁与过渡墩连接处。 7.7.5斜拉桥设计除应符合JTGD60中的规定外，还应满足以下关于防雷、航空、航道的要求： a）索塔顶部应设置能覆盖全桥的防雷设施，并应符合GB50057的相关规定； b）根据航空管理的要求设置航空障碍标志灯： c）根据航道管理部门要求设置桥涵标、导航装置。 7.7.6护栏、支座、伸缩缝装置、桥面铺装、排水设施、桥面人行道等设施应符合JTGD81，JTG/TD81 JTGD60，JTG3362的有关规定。

8.1.1在设计计算中，除进行静力分析外，还应进行动力分析、稳定分析，确保结构的强度、刚度和 稳定性满足要求。 8.1.2结构计算模型、几何特性、边界条件应反映实际结构状况和受力特征。 8.1.3结构的局部构件计算可采用平面结构计算模型和空间结构计算模型，计算模型能体现结构的受 力特点。

8. 2.1结构计算原则:

8.2.2确定合理成桥状态！

a）设计计算应确定合理成桥状态：

DB63/T18572020

b）确定合理成桥状态时，组合梁斜拉桥应计入主梁桥面板预应力效应和汽

b）确定合理成桥状态时，组合梁斜拉桥应计入主梁桥面板预应力效应和汽车荷载效应。

）确定合理成桥状态时，组合梁斜拉桥应计入主梁桥面板预应力效应和汽车荷载效应。 斜拉索初拉力和调整力应以合理成桥状态为目标确定。 总体静力分析应符合下列规定： ）考虑垂度效应的斜拉索换算弹性模量按式（1）计算

8. 2. 6 主要构件强度验算:

DB63/T18572020

式中： kn——冻融循环作用下抗剪连接件承载能力折减系数

8.5.2斜拉索风振、风雨振计算

8.6.1施工阶段划分及计算：

8. 6. 2主梁预拱度计算

DB63/T18572020

成桥预拱度宜不小于主梁的自重、混凝土收缩徐变、斜拉索松弛产生的竖向挠度及1/2汽车荷 的竖向挠度之和，并拟合成平顺曲线。主梁应考虑斜拉索松弛及混凝土收缩徐变的影响。

a）施工工程控制系统。施工控制流程、误差分析方法、测试系统、判断分析系统等； 施工过程控制数据。斜拉索初拉力、斜拉索调整力、主梁节段立模或拼装高程； c 主梁节段浇注或安装及结构体系转换顺序； 施工过程测试数据。主梁立面线形、索塔的变位以及控制截面应力、斜拉索索力等； e 成桥恒载状态数据。主梁立面线形、索塔的变位以及控制截面应力、成桥恒载斜拉索索力 等。

9.2.1根据桥址区多年气温资料，室外昼夜日平均气温连续5d稳定低于5℃时，应采取冬期施工的措 施，严寒期不宜进行施工。 9.2.2应预先做好冬期施工组织计划和技术准备工作，对各项设施和材料，应提前采取防雪、防冻、 防冰凌等防护措施，对钢筋的冷拉和预应力筋的张拉，应制订专门的施工工艺及安全技术方案；对处于 结冰水域的下部结构，应采取必要的防护措施，防止其在施工期间和完工后遭受冻胀、流冰撞击等危害， 9.2.3除永冻地区外，地基在基础施工和养护时，均不得受冻。 9.2.4斜拉桥施工控制应使大桥施工完成后，线形、索力和内力符合设计要求。 9.2.5在斜拉桥整个施工过程中应对主梁线形、索塔变位、截面应力和斜拉索索力实施全过程控制。 9.2.6施工控制应以控制主梁、索塔截面应力和索力满足索力要求为目标，对主梁立面线形和索塔变 位进行控制。 V 9.2.7施工监测内容主要包括：节段安装前后主梁高程、索塔变位、索力大小和结构控制截面应力等， 9.2.8施工过程中索力、应力和线形的实际值与理论值的偏差超过允许偏差时，应进行调整。 9.2.9施工控制中应在现场进行温度场测试，掌握温度变化规律，有效修正温度的影响。 9.2.10应利用计算机分析软件，跟踪、模拟斜拉桥的实际施工过程，确定影响斜拉桥施工状态的各种 因素（如结构自重、混凝土弹性模量等），及时修止控制的相关参数，并通过调整索力或立模高程，便 实测的结果和理论分析区域一致。

9.3施工过程控制精度

DB63/T18572020

结构在施工过程的最终误差应符合JTG/TF50、JTGF80/1的要求，且相邻阶段相对高程误差应不 大于节段长度的土0.3%，混凝土已浇梁段及成桥后主梁高程误差应不大于土L/5000，钢梁架设高程误 差应不大于±L/10000,其中L为跨径，

9. 3.2立模高程误差控制

施工节段的挂篮空载立模高程与预设值允许误差不大于土5mm。

施工节段的挂篮空载立模高程与预设值允许误差不大于土5mm。

9.3.3索力误差控制

斜拉索索力与设计的允许误差需满足设计要求，斜拉索初张力一般不宜大于5%。钢绞线斜拉索索 内各绞线索力误差宜控制在8%以内

9.3.4节段重量误差控制

10.2.1应设置沿主梁可移动的检修车，以方便养护检修人员进行定期养护作业。 10.2.2索塔采用空心塔时，养护及检修等用的电梯、爬梯与简易停歇台等宜在索塔内设置，并配有照 明及防火设备。设计中应对各种检修通道提出明确的防护要求。 10.2.3索塔上应预留用于布设斜拉索检修、更换相应设施的预埋件。 10.2.4设计时应设置防雷系统、导航灯标、航空障碍标志灯的检修通道和工作平台。 10.2.5在需要到达的部位以及通道应设检修爬梯及护栏

DB63/T18572020

.2.1荷载与环境监测内容应包括车辆荷载、温湿度、风坏境家电标准， .2.2结构响应监测内容应包括桥塔及主梁各关键构件应变、桥塔空间变位、结构振动、索力、 度、伸缩缝变位。 .2.3测点内容及测点布置、设备参数的选择应符合.JT/T1037要求

11.3系统功能设计要求

11.3.1结构健康监测系统分为传感器模块、数据采集与传输模块、数据分析与安全评估模块、数据库 管理模块4个模块。 11.3.2传感器模块、数据采集与传输模块、数据分析与安全评估模块、数据库管理模块设计要求应符 合JT/T1037、GB50982要求

11.4系统集成及软件实施

11.4.1系统集成应根据监测系统整体要求，确保各个子系统和模块的兼容性、数据传输可靠性、系统 整体稳定性、环境适应性、可扩展性与技术先进性。 11.4.2系统集成应采用模块化、单元化、标准化设计；软件应采用模块化设计，各模块的功能宜相对 独立；确保软硬件模块无缝连接。 的焦

系统软、硬件联合调试完单 测系统即可开通运营进入订 段，系统连续正常运营30d以上、经验证合格及完成档案验收后即具备验收条件。

柴油质量标准11.6系统维护及技术服务

11.6.1桥梁管理部门应安排专职人员对结构健康监测系统进行日常和定期维护管理。 11.6.2系统建成后，相关部门应建立相应的系统维护制度，并编制完成工作手册。 11.6.3监测数据统计报表宜提供月报；结构状态评估报告宜按季度提供，内容应包含数据分析、结构 评估及硬件巡查记录：发生应急及突发事件后，应及时出具结构状态评估报告。