始拌和到铺筑碾压结束的最大容许时间。 【条文说明】环氧沥青结合料各组分进行混合后，则体系粘度随着环氧树脂与固化剂间的化学反 应进行而增加，直至发生凝胶，无法流动。环氧沥青混合料需要在环氧沥青结合料粘度未达到 规定值前，完成混合料的摊铺与碾压工序。在容留时间内，环氧沥青混合料具有较好的施工性 2.1.8结合料固化试件curedspecimenofbinder

2.1.9混合料固化试件curedspecimenofmixture

2.1.9混合料固化试件curedspecimenofmixture

成型并经过规定条件（时间、温度）下固化后的环氧沥青混合料试件。 （条文说明】环氧沥青混合料的强度需要一定温度下养生到规定时间才能达到其最终强度，一般 采用规定的固化条件（规定温度与规定时间，如120℃下4h）的试件强度作为环氧沥青混合料 最终强度参考值。

管件标准2.1.10混合料未经固化试件uncuredspecimenofmixture

成型后冷却至室温，未经过规定条件（时间、温度）下固化的环氧沥青混合料试件。 条文说明】为了满足不停航施工下跑道开放的要求，环氧沥青混合料必须在摊铺、碾压成型后 具有一定的强度。本规范采用成型后冷却至室温，未经过规定条件（时间、温度）下固化的混 合料试件强度进行表征。这种试件的成型方式与一般沥青混合料相类似，有时也称为初始的环 氧沥青混合料试件

3结构层组合设计与计算3结构层组合设计与计算3.1一般规定3.1.1民用机场环氧沥青道面的设计年限可为30年。【条文说明】相比一般改性沥青混合料，环氧沥青混合料具有优异的耐久性与较长的使用寿命，结合南京长江第二大桥环氧沥青桥面铺装和国内外环氧沥青机场道面实际使用情况，确定民用机场环氧沥青道面的设计年限可为30年。计划搬迁的机场和高原机场等环氧沥青道面设计可根据特定使用要求确定设计年限。3.1.2环氧沥青道面结构组合层包括面层、基层，必要时应在基层下设置垫层；其中面层中应含有一层或多层环氧沥青混合料。【条文说明】环氧沥青道面结构层组合应充分考虑到各结构层的特点与作用，同时注重环氧沥青混合料道面层与其他结构层的作用，使环氧沥青机场道面结构层既能适应飞机荷载，又能在各种自然环境作用下具有良好的承载能力、稳定性、耐久性及安全性。3.1.3环氧沥青道面结构层中除环氧沥青混合料层之外的各结构层的技术要求与参数应满足《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）相关规定。3.1.4结构层组合设计与计算应符合以下要求：1道面结构层组合设计与计算中涉及的设计流程、航空交通量等级划分、气候分区等应符合《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）中的相关规定。2环氧沥青道面结构设计应针对轮辙和疲劳开裂两类损坏模式，根据基层类型，按表3.1.4分别验算结构的力学设计指标。表3.1.4沥青道面的损坏模式和设计指标基层结构类型控制损坏模式力学设计指标粒料类或沥青沥青面层疲劳开裂沥青面层底面水平拉应变稳定类基层沥青道面轮辙道基顶面竖向压应变

3环氧沥青道面结构设计采用累积损伤因子（CDF）作为设计指标。CDF的计算应按照 《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）进行，达到设计年限时的CDF值应不大于1.0。 4环氧沥青道面结构厚度分区应符合《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的 定。 条文说明）试验表明环氧沥青混合料的强度和模量是改性沥青混合料的2～6倍，环氧沥青道面 与改性沥青一样属于柔性道面层，长期轮载作用后会出现轮辙和疲劳开裂病害。在进行环氧沥 青道面设计时，本规范在环氧沥青道面设计指标、设计流程、结构厚度分区等方面均采用与 《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）中沥青道面相同的规定

3.2基层结构组合设计

3.2.1环氧沥青道面的基层可采用无机结合料稳定类、沥青稳定类与粒料类材料。 3.2.2环氧沥青道面的基层结构组合应符合《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的 规定。

3.2.1环氧沥青道面的基层可采用无机结合料稳定类、沥青稳定类与粒料类材料。

3.3.1环氧沥青混合料适用于机场跑道、滑行道、联络道和停机坪沥青面层的各结构层；在抗 轮辙、抗油污、抗吹蚀、耐久性要求较高的机场，当确定采用沥青道面时，宜优先选择环氧沥 青混合料作为道面面层。 【条文说明】停机坪不仅需要承受飞机的静荷载，还要承担飞机转弯时的剪切应力。环氧沥青具 有较高强度、抗剪能力和耐油污性能，在停机坪使用上具有一定优势，但需结合实际工程情况 开展相关试验研究与分析

3.3.2道面面层中不同层位的环氧沥青混合料类型可按表3.3.

结构层组合设计与计算

表3.3.2道面各面层中环氧沥青混合料类型

3.3.3不同类型环氧沥青混合料层应满足表3.3.3的最小厚度要求

3.3.3不同类型环氧沥青混合料层应满足表3.3.3的最小厚度要求

3.3环氧沥青混合料层最/

【条文说明】本条文规定了环氧沥青混合料层的最小厚度，可以满足环氧沥青混合料在新 建和维护现有机场道面等工程应用需求

3.3.4环氧沥青混合料层的压实度应不小于9

3.4道面结构设计参数和标准

1环氧沥青层疲劳开裂预估模型和轮辙预估模型中的模量参数应采用20℃条件下的静态抗 玉回弹模量。抗压回弹模量的测定应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20/T 0713）的规定。环氧沥青混合料抗压回弹模量设计值应按式（3.4.1）计算

式中：EA一环氧沥青混合料抗压回弹模量设计值（MPa）； E^，S环氧沥青混合料抗压回弹模量实测结果的平均值和标准差（MPa）； α一一保证率系数，取2.0。 2环氧沥青面层材料的抗剪强度测定应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG 20/T0718）的规定，条件受限时，可采用单轴贯人剪切试验确定，试验方法应符合《民用机 汤沥青道面设计规范》（MH/T5010）的相关规定

【条文说明】不同材质的矿料制备的环氧沥青混合料，其抗压回弹模量及抗剪强度差异较大。鉴 于此，本规范采用试验方法获得环氧沥青混合料抗压回弹模量及抗剪强度的设计参数。 8.4.2环氢沥青面层材料的泊松比取值范围宜为0.25~0.30

【条文说明】不同材质的矿料制备的环氧沥青混合料，其抗压回弹模量及抗剪强度差异较大。鉴 于此，本规范采用试验方法获得环氧沥青混合料抗压回弹模量及抗剪强度的设计参数。

3.5新建环氧沥青道面结构厚度

3.5.1新建环氧沥青道面结构厚度可按照附录A中的典型结构选用，并通过计算确定。 3.5.2新建环氧沥青道面结构厚度可参照《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的相 关要求进行计算。 【条文说明】新建环氧沥青道面结构厚度计算中涉及的交通荷载分析、轮迹横向分布、荷载重复 作用次数的计算位置、累积损伤因子计算等可参照《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T 5010）中的相关规定。经工程实践后，可按需要调整。 3.5.3新建环氧沥青道面结构厚度采用层间连续接触的弹性层状体系理论或有限元方法进行计 算，并应符合本规范第3.1.4的规定

4.1.1环氧沥青组分比例应根据道面功能要求、施工条件、经济性等因素确定。 4.1.2环氧沥青混合料设计应综合考虑气候条件、航空交通量等级、结构功能要求、当地材料 特点等因素，通过试验提出适用的配合比设计结果

4.2.1环氧沥青结合料技术要求见表4.2.1

4.2材料规格及技术要求

表4.2.1环氧沥青结合料（固化试件）技术要求

4.2.2粗集料、细集料、填料、纤维及其他添加剂应符合《民用机场沥青道面设计规范》 （MH/T5010）的相关规定。

4.2.2粗集料、细集料、填料、纤维及其他添加剂应符合《民用机场沥青道面设计规范》 （MH/T5010）的相关规定。

4.3环氧沥青混合料配合比

【条文说明】对于连续级配的EAC环氧沥青混合料，本规范给出的级配范围较宽，便于结合工 程具体情况和混合物具体技术指标进行优化设计。 4.3.2不同级配环氧沥青混合料的环氧沥青含量可参考表4.3.2中的范围，由马歇尔试验确定。

表4.3.2环氧沥青含量

或厚度偏薄的机场道面层中，可适当提高EAC环氧沥青混合料

4.3.4环氧沥青混合料的高温性能采用轮辙试验评价，轮辙试验应符合《公路工程沥青及沥青 昆合料试验规程》（JTGE20/T0719）的规定。在温度为60℃、胎压为0.7MPa条件下，动稳定 度应不小于12000次/mm（混合料固化试件）。当不符合此要求时，应对矿料级配或沥青用量

注：①动稳定度应采用变形检测精度为±0.0005、分辨率为0.001mm的车辙仪进行试验。 【条文说明】飞机的轮胎压力高于车辆的轮胎压力，由于现有沥青混合料高温性能试验装置的限 制，本规范仍采用《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）中的60℃、0.7MPa试验标准。 为了满足机场环氧沥青道面的性能表征与使用要求，可采用60℃、1.1MPa或者70℃、0.7MPa 的试验条件进行环氧沥青混合料的轮辙试验，以进一步积累数据。 4.3.5环氧沥青混合料的低温性能采用小梁弯曲试验，试验应符合《公路工程沥青及沥青混合 料试验规程》（JTGE20/T0715）的规定。通过试验测定坏氧沥青混合料的低温劲度模量和抗弯 拉强度，其中最大弯拉应变不小于2000μs（混合料固化试件）

4.3.6环氧沥青混合料的水稳定性应满足表4

表4.3.6环氧沥青混合料（混合料固化试件）水稳定性技术要求

4.3.7坏氧沥青混合料进行配合比设计时，应按附录C进行容留时间测定。测定值应满足工程 项目的施工要求。 【条文说明】容留时间是保证环氧沥青混合料满足摊铺与碾压的施工要求的主要指标。根据目前 改性沥青（如橡胶沥青）混合料粘度与施工和易性的研究成果，本规范将环氧沥青的粘度增长 至3Pa·s的时间作为容留时间

5.1.1加铺前应对旧道面进行检测、评价与处治。旧道面处治和加铺设计流程应符合《民用机 场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的相关规定 5.1.2环氧沥青加铺层分为结构性补强层和功能性加铺层两类。结构性补强应进行加铺厚度计 算；功能性加铺应满足表3.3.3的厚度要求。 5.1.3不停航施工条件下，环氧沥青加铺层设计措施应符合《民用机场沥青道面设计规范》 （MH/T5010）中不停航沥青加铺设计措施的相关规定。 5.2环氧沥青加铺层结构组合 5.2.1环氧沥青加铺层可采用单层或者多层结构，加铺层环氧沥青混合料的类型选择与最小厚 度应符合下列要求：

5.2环氧沥青加铺层结构组合

5.3.1环氧沥青加铺层结构厚度按照附录D中的典型结构选用，并通过计算确定。 .3.2环氧沥青加铺层结构厚度可参照《民用机场沥青道面设计规范》（MH/T5010）的相关

要求进行计算。 【条文说明】对于特殊工程，应通过专门课题研究确定环氧沥青加铺层厚度

6.1.1对工程施工条件进行调查和现场核对后，应根据环氧沥菁材料容留时间、现场情况及工 程特点编制施工组织设计；施工组织设计中应明确混合料拌和出厂、初压与终压的工序设定 温度。 【条文说明】针对材料特点与具体工程，应编制科学、合理的施工组织设计，落实保证容留时间 的各项措施（如建立拌和站台账），并需要具备该领域成熟经验的部门或单位提供的技术支持。 6.1.2除环氧沥青混合料外，其他类型沥青混合料的施工应符合《民用机场沥青道面施工技术 规范》（MH/T5011）相关规定。 6.1.3除本规范规定外，环氧沥青混合料的其他施工内容可参照《民用机场沥青道面施工技术 规范》（MH/T5011）相关规定。 【条文说明】环氧沥青混合料施工过程中，除了受到容留时间的约束外，其他内容与一般改性沥 青混合料类似。因此，除本规范特别规定外，环氧沥青混合料的其他施工内容可参照《民用机 场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011）中相关规定。 6.1.4在雨天、道面潮湿、气温低于10℃或气温低于15℃且风速大于5级时，不得进行环氧沥 青道面施工。 6.1.5每道工序完工后应进行质量检查，合格后才能进入下道工序施工；不合格时必须返工 直到检验合格为止。

6.2.1环氧沥青道面在施工前应进行设计技术交底和培训；应制定安全技术措施，做好应急预 案；应对施工设备进行检验，确保其处于正常使用的状态。 【条文说明】环氧沥青混合料对施工工艺要求较高，在环氧沥青道面施工前需进行设计技术交底 和培训。

6.2.2环氧沥青各组分材料必须分开存放，不得混杂，并采取有效的防水措施。 【条文说明】水分存在会对环氧沥青的固化反应产生负面影响，同时水分存在也会对机场道面施 工质量产生不利影响。因此，环氧沥青运输与储存过程中，需要有效的防水措施。 6.2.3环氧沥青添加设备应能够准确控制各组分比例及温度，并能满足生产要求。 【条文说明】由于环氧沥青为多组分，现场需要环氧沥青添加设备实现各组分的计量、比例控 制、组分混合以及泵送

6.3.1坏氧沥青混合料拌制时，应设专人监测混合料出厂温度。止常生产拌和出厂温度控制范 围为工序设定温度±5℃。 【条文说明】环氧沥青混合料拌制过程中，应采用切实可行的手段监测混合料出厂温度，如逐盘 监测出料温度。红外温度测试仪受外部环境影响较大，需用插入式水银温度计进行校准后使用。 对于出现温度超限的混合料及时进行卸掉。

3.2环氧沥青混合料拌制条件按表6.3.2的规

表6.3.2环氧沥青混合料拌制条件

6.4.1运输应使用状况良好的自卸车，使用前车厢内壁应涂非溶剂型隔离剂，确保车辆不漏 油、不滴水、不黏附

6.5.1摊铺速度应根据供料能力、容留时间及现场条件确定，宜匀速摊铺，非特殊情况不宜随

6.5.1摊铺速度应根据供料能力、容留时间及现场条件确定，宜匀速摊铺，非特殊情况不宜随 意变换摊铺速度。EAC环氧沥青混合料的摊铺速度宜控制在2m/min~5m/min，ESMA环氧沥青 混合料的摊铺速度不宜大于3m/min。

意变换摊铺速度。EAC环氧沥青混合料的摊铺速度宜控制在2m/min~5m/min，ESMA环氧沥青 混合料的摊铺速度不宜大于3m/min。 6.5.2摊铺后的环氧沥青混合料表面应无明显的离析、波浪、拖痕、鱼尾纹等现象

6.5.2摊铺后的环氧沥青混合料表面应无明显的离析、波浪、拖痕、鱼尾纹等现象

6.6.1环氧沥青道面的碾压应紧跟摊铺机进行，碾压遍数与压路机组合应通过试验或根据经验 确定，可根据现场情况适当调整。 6.6.2环氧沥青道面的初压温度与终压温度控制应为工序设定温度±5℃。 6.6.3为防止碾压时粘轮，宜采用非溶剂性隔离剂擦涂轮胎或钢轮表面，禁止使用水、柴油等 溶剂型隔离剂

6.6.1环氧沥青道面的碾压应紧跟摊铺机进行，碾压遍数与压路机组合应通过试验或根据经验 确定，可根据现场情况适当调整。 5.6.2环氧沥青道面的初压温度与终压温度控制应为工序设定温度+5℃。 5.6.3为防止碾压时粘轮，宜采用非溶剂性隔离剂擦涂轮胎或钢轮表面，禁止使用水、柴油等 容剂型隔离剂，

表 7.1.1环氧沥青黏结料（固化试件)技术要求

表7.1.2环氧沥青黏结料酒布量

沥青洒布设备应能控制各组分比例、温度及洒有

7.2.1基层强度或者道面下层应满足《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011）的相 关要求。

7.2.2应对作业面进行清扫并且达到无浮尘要求，并保持干燥

7.3黏结层作业面与非作业面的覆

7.3.1凡与待铺道面层接触的部位属于黏结层作业面，黏结层作业面边缘应比道面区边缘宽出 20 mm~30 mm 7.3.2为防止黏结层非作业面部位遭受污染，应事先用塑料薄膜或胶粘带等覆盖。 7.3.3环氧沥青洒布前，其各组分应加热到规定温度。 7.3.4环氧沥青洒布军应设定各组分的混合比例，洒布时应喷洒均匀，洒布量应达到设计 要求。 7.3.5为防止环氧沥青黏结层粘轮，可采用碎石撒布或其他有效措施。碎石撒布宜采用碎石撒 布机进行，碎石粒径宜为5mm~10mm，撒布覆盖率应达到50%~70%。对撒布不均匀道面，应 进行人工补撒

7.3.1凡与待铺道面层接触的部位属于黏结层作业面，黏结层作业面边缘应比道面区边缘宽出 20mm~30mm 7.3.2为防止黏结层非作业面部位遭受污染，应事先用塑料薄膜或胶粘带等覆盖。 7.3.3环氧沥青洒布前，其各组分应加热到规定温度。 7.3.4环氧沥青洒布军应设定各组分的混合比例，洒布时应喷洒均匀，洒布量应达到设计 要求。 7.3.5为防止环氧沥青黏结层粘轮，可采用碎石撒布或其他有效措施。碎石撒布宜采用碎石撒 布机进行，碎石粒径宜为5mm~10mm，撒布覆盖率应达到50%~70%。对撒布不均匀道面，应 进行人工补撒，

8环氧沥青道面不停航施工

8.1.1环氧沥青道面不停航施工，除应符合本规范第6章的规定外，尚应符合《民用机场沥青 道面施工技术规范》（MH/T5011）和本章的规定。 8.1.2环氧沥青道面安全保障措施应符合《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011） 的相关规定。 【条文说明】环氧沥青道面不停航施工与正常条件下施工相比，具有夜间施工、工序复杂、难度 高、影响大的特点，在保证施工质量的同时，应首先确保飞行安全。环氧沥青道面不停航施工 涉及机场、航空公司、空中管制等方面，各部门应高度重视，通力合作，确保飞行安全和工程 顺利进行

.2.1用于不停航施工的环氧沥 料成型与技术要求除满足本规范4.3.3要求外，还应满

表8.2.1不停航施工环氧沥青混合料成型与技术要求

8环氧沥青道面不停航

尔稳定度略低于现行机场道面规范要求，但铺筑成型后的环氧沥青混合料强度会随时间逐渐增 长，短时间内不会因为强度略低而形成轮辙或者裂缝等病害，可以满足飞机通行要求，实践中 宜通过调整级配、矿料、环氧沥青用量等，提高环氧沥青混合料未经固化试件的稳定度 2.2环氧沥青混合料的容留时间应满足工程项且不停航施工要求

8.3环氧沥青混合料施工

8.3.1不停航环氧沥青道面施工准备应符合《民用机场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011） 中的相关规定。 8.3.2不停航坏氧沥青道面施工应充分做好各项预案。 8.3.3不停航环氧沥青道面施工中铺筑方向、临时接坡、分层分段施工长度等应符合《民用机 场沥青道面施工技术规范》（MH/T5011）中的相关规定

8.4.1新摊铺的环氧沥青混凝主表面温度应冷却至低于40%时，方可开放飞行 【条文说明】环境温度过高时，建议采用人工冷却方式加速降温。 8.4.2开航前应由机场安全管理单位牵头组成的监督检查小组，对施工区域进行全面检查，检 查合格并签字后方可开放飞行。

9.1.1除环氧沥青层外，沥青道面层的质量检查应符合《民用机场沥青道面施工技术规范》 （MH/T5011）的相关规定。 .1.2除本规范规定外，环氧沥青混合料的其他质量检查可参照《民用机场沥青道面施工技术 规范》（MH/T5011）的相关规定

9.2环氧沥青及环氧沥青混合料质量检查

9.2.1环氧沥青道面施工中，应按照表9.2.1的要求进行环氧沥青检查，其质量应符合本规范 规定。

表9.2.1环氧沥青质量控制标准

9.2.2环氧沥青道面施工中，应按照表9.2.2的要求进行环氧沥青混合料检查，其质量应 符合本规范规定

表9.2.2环氧沥青混合料质量控制标准

“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量产生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。 环氢沥青混合料运至施工现场应逐车检测温度

②环氢沥吉混合料运至施工现场应逐车检测温度。

②环氧沥青混合料运至施工现场应逐车检测温度

机场环氧沥青道面设计与施工技术规范（MH/T5041一2019）附录A新建环氧沥青道面典型结构本规范考虑到机场用途、飞行区指标、航空交通量及经济性，结合基层与面层结构组合设计，给出针对飞行区指标Ⅱ和航空交通量等级的典型新建机场环氧沥青道面结构层，详见表A。表A新建环氧沥青道面典型结构层位道面结构组合I(双层)组合Ⅱ（双层）组合Ⅲ(三层)组合IV（三层）环氧沥青混凝土环氧沥青混凝土环氧沥青混凝土环氧沥青混凝土上面层25mm~40mm30 mm~70 mm30 mm~60mm60 mm~80 mm环氧沥青混凝土/环氧沥青混凝土/环氧沥青混凝土/环氧沥青混凝土/面层中面层沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土D沥青混凝土”35 mm~60 mm50mm~80mm40mm~70mm70mm~80mm环氧沥青混凝土/环氧沥青混凝土/下面层沥青混凝土の沥青混凝土の50mm~80mm80mm~100mm无机结合料稳定类沥青稳定类/无机上基层沥青稳定类沥青稳定类结合料稳定类100 mm~150 mm100 mm~150 mm150 mm100 mm~150 mm基层无机结合料沥青稳定类/无机无机结合料稳定类沥青稳定类/无机下基层稳定类/粒料类结合料稳定类结合料稳定类300 mm~400 mm200mm~250mm300 mm~400 mm400m飞行区指标ⅡA、BC、D、EC、D、E、FD、E、F航空交通量等级轻、中中、重中、重重注：①各面层中所涉及的沥青混凝土类型应符合民用机场沥青道面设计规范（MH/T5010）的相关规定。②飞行区指标Ⅱ为A、B的道面结构层中不设置沥青稳定类基层24

氧沥青混合料马歇尔试

附录B环氧沥青混合料马歇尔试件成型方法

本方法适用于环氧沥青混合料配合比设计试验

本方法适用于环氧沥青混合料配合比设计试验

B.2试验器具、试验准备

B.2.1天平：感量0.01g；量程：5kg与10kg各一台。 B.2.2水银温度计：测量范围0~300℃，精度0.5℃。 B.2.3加热设备、石棉网、玻璃棒、100ml与200ml烧杯，清洗用溶剂、棉纱。 B.2.4电子自动拌合机：容量不小于10L。 B.2.5电热鼓风烘箱：控温精度1℃。 B.2.6级配集料、矿质填料与环氧沥青

B.3.1按照设计要求，从本规范4.3节中选择相应级配。 B.3.2按要求分别预热环氧沥青各组分、级配矿料至规定温度

B.4.1将集料投人拌锅，十拌30s。 B.4.2将预热好的环氧沥青组分按规定比例混合，并搅拌均匀。 B.4.3将混合均匀的环氧沥青按需用量倒人拌锅，搅拌60s，再加入矿质填料拌和60s。 B.4.4按照设计取出拌和均勾的混合料并保温规定时间后，击实成型试件，冷却至室温 形成混合料未经固化的试件。 B.4.5将已成型的试件放入规定温度的恒温烘箱中进行固化养生至规定时间，形成混合料 固化试件，

附录 C容留时间试验方法

在环氧沥青混凝土施工之前，应确定最佳拌和温度和容留时间，以保障施工顺利实施，

在环氧沥青混凝土施工之前，应确定最佳拌和温度和容留时间，以保障施工顺利实施

C.2试验器具、试验准备

C.2.1天平：感量0.01g电力弱电管理、论文，量程5kg，一台。 C.2.2水银温度计：测量范围0~300℃，精度0.5℃。 C.2.3 加热设备、石棉网、玻璃棒、100ml与200ml烧杯，清洗用溶剂、棉纱。 C. 2. 4粘度计。 C.2.5环氧沥青各组分。

C.3.1将环氧沥青的各组分分别加热至设定温度后，充分混合均匀，开始粘度跟踪测试。 C.3.2试验开始阶段以5min间隔记录数据，当体系粘度增长较快时，逐渐缩短记录的时 间间隔。当体系粘度达到3Pa·s时结束测试。 C.3.3选定粘度增长至3Pa·s的时间作为容留时间

D环氧沥青加铺层道面

附录D环氧沥青加铺层道面典型结构

附录D环氧沥青加铺层道面典型结构

本规范考虑到机场用途、飞行区指标、航空交通量及经济性，结合基层与面层结构组合设 计，给出针对飞行区指标Ⅱ、航空交通量等级的典型环氧沥青加铺层道面结构层。 D.1原沥青混凝土道面的加铺层典型结构见表D.1

封头标准表D.1原沥青混凝土道面的加铺层典型结构

：①道面结构组合I为功能性加铺层设计，道面结构组合Ⅱ、Ⅲ为结构性加铺层设计。

D.2原水泥混凝土道面的加铺层典型结构见表D.2