T／CECS529-2018 大跨度桥梁结构健康监测系统预警阈值标准及条文说明

3.0.4预警信息应形成日志，包括始末时间、警示事项、预 警级别、预警频率、预警方式。 3.0.5预警信息应服务于桥梁日常管理和运营维护部门，对 危及桥面行车安全顺畅、结构安全适用的情况及时发出警告 信息。

4.1.1车辆行车风速预警阈值，宜按表4.1.1确定。

4.1.1车辆行车风速预警阈值，宜按表4.1.1

表4.1.1行车风速预警阈值

有色金属标准4.1.2地震动参数指标可选用桥址区地震动水平向加速度。

4.1.2地震动参数指标可选用桥址区地震动水平向加速 大跨度桥梁地震动水平向加速度预警阈值，宜按表4.1 确定。

1.2地震动水平向加速度预警阈值

4.1.3桥面结冰温度预警阈值宜按表4.1.3确定

1.3桥面结冰温度预警阈值宜按表4.1.3确定。

混凝土箱梁内部相对湿度预警阈值

4.2.1车辆荷载的监测主要针对单个车辆的轴重和总重， 宜选用动态称重系统进行监测，预警值宜按表4.2.1 确定。

4.2.1车辆荷载的监测主要针对单个车辆的轴重和总重，

表4.2.1车辆荷载预警阈值

4.2.2车船撞击等偶然因素对桥墩或塔柱等桥梁下部结构造

影响，可依据异常峰值法或承载能力评定方法计算，宜按表 .2确定预警阈值。 1异常峰值法：

表 4. 2. 2 车船碰撞预警阈值

4.2.3桥梁应避免火灾发生，预警阈值应按表4.2.3确定

表4.2.3火灾预警阈值

2.4爆炸荷载为极端荷载，预警阈值应按表4.2.4确定。

表4.2.4爆炸荷载预警阈值

1.1对于混凝土桥塔或钢桥塔：宜将倾斜变化作为监测指标。 料预警阈值宜按表5.1.1确定

表5.1.1桥塔倾斜预警阈值

主梁应以混凝土开裂程度作为预警指标，钢主梁应以疲劳损伤程 度作为预警指标，组合结构主梁应以钢和混凝土间的连接状况作 为预警指标。 5.3.2主梁一阶自振频率宜采用25℃时的频率，不同温度下的 阶自振频率宜根据桥梁竣工后第一年主梁监测数据得到的自振 频率与温度的对应关系进行转化，将不同温度下的一阶频率转化 为25℃时的一阶频率，并与桥梁竣工后第一年25℃一阶频率对

主梁应以混凝土开裂程度作为预警指标，钢主梁应以疲劳损伤 度作为预警指标，组合结构主梁应以钢和混凝土间的连接状况 为预警指标

5.3.2主梁一阶自振频率宜采用25℃时的频率，不同温

价自振频率宜根据桥梁竣工后第一年主梁监测数据得到的自振 率与温度的对应关系进行转化，将不同温度下的一阶频率转化 25℃时的一阶频率，并与桥梁工后第一年25℃一阶频率对 得到变化百分比，宜按表5.3.2确定预警阈值。

主梁一阶自振频率变化百分比预警域

5.3.3预应力混凝土主梁预警阈值确定应符合下列规定：

混凝土主梁沿预应力钢筋纵向裂缝

注：设计容许挠度值应采用荷载短期效应组合进行计算，同时考虑荷载长期 影响

5.3.4钢主梁承载能力利用率和疲劳损伤的预警值

5.4.1桥墩宜以正常运营状态下的墩顶位移作为预警指标， 以1年为周期

4.1桥墩宜以正常运营状态下的墩顶位移作为预警指标，应 1年为周期，以每小时桥墩位移有效值PdRMs为参量统计其均 upd和标准差opd，并宜按表5.4.1确定预警值

表5.4.1桥墩位移预警阈值

5.5.1重力式锚锭的三维位移预警阈值，宜按表5.

5.1重力式锚锭的三维位移预警阈值，宜按表5.5.1确定

表5.5.1重力式锚锭三维位移预警值

注：L为悬索桥主跨跨径，单位米（m）。

5.5.2岩锚的锚杆体受力预警阈值宜按表5.5.2确定

5.5.2岩锚的锚杆体受力预警阈值宜按表5.5.2确定

表 5.5.2岩锚锚杆体受力预警阈值

注：T为错杆的极限承载力

5.5.3隧道式锚锭和岩锚散索室三向振动加速度预警國值宜按

5.5.3隧道式锚锭和岩锚散索室三向振动加速度预警阈值宜 表5.5.3确定

表5.5.3散索室三向振动速度预警阈值（m/s）

墩台基础宜采用水平向加速度峰值和沉降值作为预警

主：为相邻墩台间的最大允许不均匀沉降值。桥梁墩台间的允许最大不均匀沉降

5.7.1模数式伸缩装置和梳齿板式伸缩装置的预警國值宜推 5. 7. 1 确定,

表5.7.1伸缩缝预警阈值

5.8.1普通支座应以支座反力作为监测指标，隔震支座监测指 可选择支座反力、支座水平剪切变形和竖向压缩变形。 5.8.2支座反力的预警阈值，应以支座反力F与支座反力设计 最大值Fmax的比值计算，宜按表5.8.2确定。对于独柱桥梁 弯桥等易发生支座脱空病害的桥梁，当支座反力过小，应直接采 用级预警

表5.8.2支座反力预警阈值

5.8.3水平剪切变形和竖向压缩变形的预警值，应以变形量 与桥梁抗震设计的支座水平剪切变形和竖向压缩变形最大值 1mx的比值计算，宜按表5.8.3确定

表5.8.3支座变形预警阈值

预警级别 预警阈值 IV max(6j,nt) = 0. 85 注：预警值宜取影响线加载校验系数和影响线峰值检验系数"中的较大值，即 max(sn），应考虑所有主要测点的变位和应变，取其中最大值作为桥梁预 警的依据

预警值宜取影响线加载校验系数与和影响线峰值检验系数"中的较大值，即 max（s，n），应考虑所有主要测点的变位和应变，取其中最大值作为桥梁预 警的依据。

附录A桥梁常用状态评估方法

.1桥梁结构层次指标体系应包括最高层、中间层、最底 并应符合表A.1.1的规定。

A.1.1桥梁结构层次指标体系应包括最高层、中间层、最底

表A.1.1层次指标体系层次结构

表A.1.2桥梁层次指标体系结构

瓦楞纸箱标准续表 A. 1. 2

A.1.3桥梁层次指标体系的基本监测指标应同时符合下列 规定：

1可测性原则：指标应具有含义明确、具备现实收集渠道 更于定量分析、具有可操作性等特点。 2完备性原则：指标应整体反应桥梁的使用状态。 3独立性原则：各指标之间应尽可能相互独立，避免包容 性，能从不同方面反映桥梁结构的性能特征，尽量避免由于指标 间的相交或重复而带来的不便和分析误差。 4一致性原则：各个指标应与分析的目标相一致，所监测 的指标间不应相互矛盾。 5简明性原则：基本监测指标应易于理解和接受，便于形 成研究的共同语言。 6敏感性原则：基本监测指标应选定为对结构异常变化较 为敏感的指标。

A.1.4单值型数值指标， 力 指标、逆指标、适度指标三种类型，并应采用线性百分制无量纲 化数学模型进行标准化处理。 A.1.5单值型数值指标为非线性的，应采用非线性百分制无量 纲化数学模型标准化。 A.1.6序列型数值指标，应监测数据中存在的均匀变化和非均 匀变化，采用序列型数值指标评价值等于均匀变化得分乘以非均 匀性变化系数的形式确定评价结果

A.1.7桥梁层次指标体系向一层次客指标在体系中的相对重 要性”以及下层指标对上层目标的“相对重要性”宜采用五级标 度法进行确定。

1.1.0 以描述清楚的，宜用2、4、6、8四个数值进行内插，形成九级 标度法。

表A.1.9两两比较判断矩阵

注：BI，B2，布线标准，B，指某一层指标B所支配的下一层指标； bi指甲指标对乙指标重要程度的赋值，即按照本标准第A.1.7条～第 A.1.8条确定的赋值； n指判断矩阵的维数。