表4角裂等级及特征判定

6.2.1.3龟裂损坏按龟裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，计 算损坏面积。若同一片区域中存在不同等级的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的等级记 录和统计。

6.2.2.1块状裂缝简称块裂，表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似直角的多边形大块， 块裂的网格在形状和尺寸上均有别于龟裂。 6.2.2.2按裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两个等级评定标准，两种块裂的特征及判断方法如 表5所示。

表5块裂等级及特征判定

6.2.2.3块裂损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和 宽，计算损坏面积。若同一片区域中存在不同等级的块裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的 等级记录和统计。

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2.3.1横向裂缝是与行车方向基本垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。 2.3.2按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况，将横向裂缝分为轻、重两个等级，两种横向裂 征及判断方法如表6所示。

表6横向裂缝等级及特征判定

6.2.3.3横向裂缝长度按裂缝在垂直7 行车方向的裂缝两端点连续长度实地文量或自测估计。若同 条裂缝的不同部分损坏程度不同 应根据不同的损坏程度分别测量和统计。 6.2.3.4横向裂缝检测结果应用影响宽度(0.1m)换算成面积。

6. 2. 4 纵向裂缩

6.2.4.1纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝，有时伴有少量支缝。 6.2.4.2按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况，将纵向裂缝分为轻、重两种等级，两种纵向裂缝的 特征及判断方法如表7所示。

表7纵向裂缝等级及特征判定

2.4.3纵向裂缝长度按裂缝在行 丈量或目测估计。若同一条裂缝的不同 坏程度不同，应根据不同的损坏程度分别测量和统计 2.4.4纵向裂缝检测结果应用影响宽度(0.2m）换算成面积

6.3.1.1沉陷是路面表面出现的大于10mm的局部凹陷变形，属于结构性病害。

.3.1.1沉陷是路面表面出现的天于10mm的局部凹陷变形，属于结构性病害。 5.3.1.2按沉陷深度及对行车舒适性的影响将沉陷分为轻、重两个等级，两种沉陷的特征及判断方法 如表8所示。

表8沉陷等级及特征判定

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6.3.1.3沉陷病害按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。

6.3.2.1车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向的纵向带状辙槽，属于结构性病害。 6.3.2.2按车辙深度的不同，将车辙分为轻、重两个等级。两种车辙的特征及判断方法如表9所示

6.3.2.1车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向的纵向带状辙槽，属于结构性病害。

表9车撤等级及特征判

车辙检测应尽量采用自动化检测设备。无条件时，车辙长度可实地丈量或目测估计，车辙深 尺架在车道上测定直尺与车辙底部的距离。一般来说直尺长度应不短于车道宽度。 车辙的损坏按长度计算，并按车辙影响宽度（0.4m）换算成面积。

3.3.1波浪拥包是由于局部沥青面层材料移动而在道路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和 隔很近。

间隔很近。 .3.3.2按波峰波谷的大小不同，将波浪拥包分为轻、重两个等级。两种波浪拥包的特征及判断方法 如表10所示，

3.3.2按波峰波谷的大小不同，将波浪拥包分为轻、重两个等级。两种波浪拥包的特征及判 表10所示。

表10波浪拥包等级及特征判定

6.4.1.1坑槽是局部集料脱落而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。 6.4.1.2按坑槽深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级。两种坑槽的特征及判断方法女 表11所示。 6.4. 1.3坑槽的损坏按面积计算。

1.3坑槽的损坏按面积

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表11坑槽等级及特征判定

4.2.1松散是一种路面表面的集料颗粒流失而造成的路面损坏。 4.2.2按损坏严重程度不同，将松散分为轻、重两个等级。两种松散的特征及判断方法如表12

表12松散等级及特征判定

6.4.2.3松散的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。

6.5.1.1泛油是路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成光亮的薄油层 6.5.1.2泛油不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计算。

6.5.1.1泛油是路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成光亮的薄油层。

表13拱胀等级及特征判定

6.5.2.2拱胀的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。

6.5.2.2拱胀的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。

5.5.2.2拱胀的损坏按面积计算，损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计算。

6.5.2.3拱胀一般伴随裂缝等病害发生，统计时不单独计裂缝病害。

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6.5.3.1修补指因裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙等损坏处理后在路面表面形成修补部分。 6.5.3.2对裂缝修补按长度计量，并按0.05m的影响宽度计算，除裂缝修补外其余修补均按 的面积计量。 6.5.3.3修补范围内再次发生的各类损坏，按新损坏类型计算。

7路面技术状况检测与调查

7.1.1路面技术状况检测与调查包含路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑和路面结构强度等 五项指标。 7.1.2路面技术状况检测应以1000m路段为基本检测或调查单元，若出现小于1000m的路段，对其划 分方式应具体说明。 7.1.3对高速及一级公路，路面技术状况检测应采用自动化检测为主的方式进行检测；对二级及以下 公路，在条件受限时，可根据实际情况采用以人工检测为主的方式，并宜逐步向自动化检测方式过渡。 7.1.4路面技术状况按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测或调查；二 级及以下公路可不分上下行检测或调查，宜选择路面技术状况相对较差的方向进行检测。 7.1.5采用自动化检测设备检测路面技术状况时，每个检测方向至少检测一个主要行车道，有条件时 各级公路宜对每条车道单独进行检测和评定。 7.1.6人工检测不适宜用于大规模路网路面技术状况评定。 7.1.7路面技术状况检测应按现行JTGE60有关规定执行。 7.1.8沥青路面病害识别分为人工识别与自动化检测设备识别两种。 7.1.9 采用人工识别病害方法时，必须两人及以上以交叉复核的方式进行校对，以保证病害统计的准 确性。

7.2.1用于路面技术状况评定的检测指标应包括国际平整度指数IRI、路面车辙深度RD

数SFC、路面代表弯沉L。等

7.2.2用于路面技术状况检测的自动化检测设备，除应符合相应的产品标准及相关规定外，还应满足 JTG/T E61 的要求。 7.2.3用于路面技术状况检测的自动化检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数 应大于0.95。

7.2.4路面损坏自动化检测应满足下列要

路面损环应纵向连续检测，横向检测宽度不小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1土 宽度的路面裂缝，检测结果应采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上； b）同一位置存在多种路面损坏时，损坏面积按不同病害加权面积最大者计。 2.5路面平整度自动化检测应满足下列要求：

a）应采用高精度的断面检测设备：

a）应采用高精度的断面检测设备：

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D 检测指标为路面国际平整度指数IR/，数据采集间距不超过10cm，计算单元为100m 超出设备有效检测速度的数据为无效数据。无效数据不得参与IRI计算，当无效数据超出计集 单元总数5%时，该计算单元IRL结果无效，

7.2.6路面车缴自动化检测应满足下列要

a 应采用高精度的横断面检测设备； b 检测指标为路面车辙深度RD，数据采集间距不超过10cm，计算单元为10m； 当横断面数据出现异常或横断面数据不完整时，该断面为无效断面。当无效断面数超出计 元断面总数5%时，该计算单元的检测数据无效。

7.2.7路面抗滑性能自动化检测应满足下列要

a）应采用横向力系数检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备； b 检测指标为横向力系数SFC，数据采集间距不超过10cm，计算单元为10m。 .2.8 路面结构强度自动化检测应满足下列要求： a 应采用自动化检测设备； b) 抽样检测范围应控制在公路网里程的20%以内：

7.3.2路面损坏人工调查应满足下列要求：

按本标准第6章规定的损坏类型人工丈量各损坏长度或面积； b 调查指标为路面破损率，计算单元为100m； C 调查范围应包含所有行车道，紧急停车带按路肩处理。调查及汇总表的式样见附录A（表A.1~ 表A.5）； d 宜采用手持式终端采集设备。当同一地点出现多种不同病害时，应采取“避轻就重，不重复计” 的原则。

.3.3路面平整度人工检测应满足下列要

a 不具备自动化检测条件的二级及以下公路， b）每100m至少测量1处，每处连续测量5尺： 测量指标为最大间隙，取值为5尺最大间隙的平均值

7.3.4路面车辙人工检测应满足下列要求：

B15/T1469—2018 a 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面车辙可采用横断面尺或横断面仪进行人工检 测； b）一般每20m测量一个横断面，对三、四级公路的检测频率可适当放宽至50m; ) 测量指标为最大车辙深度。 3.5 路面抗滑性能人工检测应满足下列要求： 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面抗滑可采用摆式仪进行人工检测： D 摆式仪测点一般满足每200m至少1点的要求，在路面损坏严重的路段应选择典型病害处并加 大检测频率。摆式仪测点应选在行车道轮迹处，每个测点连续测量3个单点； C 测量指标为摆值，取值为3个单点摆值的平均值。 3.6路面结构强度人工检测应满足下列要求： a) 不具备自动化检测条件的二级及以下公路，路面结构强度可采用贝克曼梁进行人工检测； b 采用贝克曼梁检测时，检测数量应满足每车道每公里不少于20个测点的要求。抽样检测时 检测范围在养护里程的20%以内； c）测量指标为路面静态回弹弯沉

7.4.1本标准规定的检测与调查频率为最低频率要求，各单位应根据管养需要适当加大检测频率。 7.4.2为了建立路面性能衰变数据库，有条件时，高速公路与一级公路宜加大检测频率，按半年或季 度检测与调查。 7.4.3在进行路面修复养护前，必须对路面进行详细的路面破损、路面平整度、路面抗滑、路面车辙、

度检测与调查。 7.4.3在进行路面修复养护前，必须对路面进行详细的路面破损、路面平整度、路面抗滑、路面车辙 路面结构强度的检测。对高速公路、一级公路，必须分上下行、分车道进行检测；对二级及以下公路， 有条件时宜分上下行进行检测。

4.4各等级公路路面技术状况自动化及人工检测与调查的频率要求如表14所示。

表14最低检测与调查频率

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8.1.1公路沥青路面技术状况评定应以评定单元为最小评定单位。评定单元的划分原则应符合如下规 定： a）一般情况下，以整公里桩的始终桩号之间的1000m路段长度为基本评定单元； 在路面类型、交通组成、路面宽度、行政区域、管养单位、养护历史等变化处，评定单元不受 整公里桩的限制，应在以上属性分界处划分； c 单座桥梁或隧道宜划分在一个评定单元内 d 评定单元最大长度不宜超过2000m 8.1.2 各级公路应根据实际检测的需要进行评定， 高速公路与一级公路的路面技术状况应分上下行分开评定，当采用分车道检测时，应进行分车 道评定； b）二级及以下公路的路面技术状况按全幅评定，当采用上下行分别检测时，应进行上下行评定。 8.1.3沥青路面技术状况评定包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能、路面结构强度 五项技术内容，其中路面结构强度单独评定，不参与路面技术状况PQI计算。 8.1.4路面技术状况评定应按照表1确定公路沥青路面技术状况等级，并计算优良和次差路率。根据 评定对象（线路、区域）的不同，按附录A中表A.3和表A.5分别统计PQI及分项指标的优、良、中、 次、差的长度及比例

8.1.5POI及各路面分项指标评价结果均保留小数点后一位有效数值

8.2路面技术状况指标计算

8.2.1路面技术状况指数(POI)按式（1）计算。

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若PCI≥（RQI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如表15

表15POI分项指标权重

若0.8*（ROI+RDI+SRI）/3≤PCI<（ROI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如 表16。

表16POI分项指标权重

若0.5*（RQI+RDI+SRI)/3≤PCI<0.8*RQI+RDI+SRI/3，PQI分项指标权重取 值如表17。

17POI分项指标权重

若PCI<0.5*（RQI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如表18

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表18PQI分项指标权重

根据检测方式的不同，路面损坏状况指数（PCI)的计算方法不同， 当采用人工调查时，PCI按式（2）～式（3）计算

a）当采用人工调查时，PCI按式（2）～式（3）计算。

DR一一路面破损率，为各种折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； A一一第类路面损坏的面积（m）； A一一调查的路面面积（调查长度与有效路面面积之积，m）； の—第类路面损坏的权重，按表19取值； i一一考虑损坏程度（轻、中、重）的第项路面损坏类型：

表19沥青路面损坏类型和权重（人工检测）

DB15/T1469—201810轻0.7 沉陷面积m11重1.012轻0.6变形类波浪拥包面积m13 重1.014轻车辙0.6长度m15 重1.0(影响宽度：0.4m)16轻1.0坑槽面积m17重2.0松散类18轻0.6 松散面积m19重1.020泛油/0.2 面积m21轻0.6 其他类拱胀面积m22重1.023修补/0.05面积mb)当采用路面破损自动化检测时，PCI按式（2）～式（3）计算。A，按式（4）计算，の按表20取值。A, = 0.01×L(4)式中：L.一含有第i类路面损坏的网格数（0.01为损坏面积与损坏网络数的换算系数，一个网格0.01 m)。表20沥青路面损坏类型和权重（自动化检测）序号损坏类别损坏名称权重の;计算单位1龟裂1.0面积m2块状裂缝1.0面积m裂缝类3纵向裂缝2.0长度m(影响宽度：0.2m)4横向裂缝1.5长度m(影响宽度：0.2m)5坑槽1.0面积m松散类6松散1.0面积m7泛油0.2面积m其他类8修补0.05面积m8.2.3根据检测方式的不同，路面行驶质量指数（ROI）的计算方法不同。a)当采用自动化检测方法时，ROI按式（5）直接计算。16

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100 RQI: I +a,e,Ri

100 RQI: 1 +a,eRi

一评定区间内，用3m直尺测量平整度计算出的最大间隙值。 当采用人工调查或自动化检测时，路面车辙损坏状况均用路面车辙深度指数（RDI）评价，按

式中： RD一车辙深度（mm）； RD。——车辙深度参数，采用10mm; RD，——车辙深度限值，采用25mm。

根据检测方式的不同，路面抗滑性能指数（SRI)的计算方法不同。 自动化检测时，SRI按式（8）直接计算

SFC. 横向力系数。

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b）人工检测时，应选取同一路段，同时采用横向力系数检测设备和摆式仪进行检测并建立SFC与 BPV的相关性关系。没条件时可直

各测点换算为20℃的摆值。

式中： SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； ld 路面设计弯沉（mm）； 路面代表弯沉（mm）

2.7线路路面技术状况评定应以该路线包含的所有评定单元的长度为权数，取所有评定单元技 指标的加权平均值作为该路段的技术指标值，按式（12）计算

Z PPILci)nit · L, PPI ine ≥L;

PPIine 线路的路面技术状况指标（PPI泛指POI、PCI、ROI、RDI、SRI、PSSI）； L一一第i个评定单元的长度（m）；

整个公路网的公路技术状况评定应以该路线包含的所有路线的长度为权数，取所有路线技术状 加权平均值作为该路网的技术指标值，按式（13）计算

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食品添加剂标准DB15/T 14692018

附录A （资料性附录） 调查及检测汇总表

A.1调查及检测单元的沥青路面损坏调查表

沥青路面技术状况单元评定损坏调查表

监理标准规范范本DB15/T 14692018

A.2检查线路的沥青路面技术状况评定明细表

表A.2沥青路面技术状况线路评定明细表