5.0.1施工中必须充分重视排水，应做好施工场地及附近的临时排水设施 并尽量与永久性排水设施相组合。 502为保护路基主体的稳定黄泛区粉质土路其必须采用集中排水

年尽量与永久性排水设施相组合。

6.1.1冬、雨李施工应根据李节特点和施工段的地质地形条件，制定合理的 施工方案。 6.1.2雨季施工应加强安全管理，制定安全预案，加强气象信息的收集工作 避免灾害和事故发生。 6.1.3路基过冬应采用覆盖土等保护措施防冻，

焊接钢管标准6.3.1雨季施工前的准备工作

1对雨李施工的路段进行详细的现场调查，据实编制实施性的雨李施工组 织设计。 2修建截水沟、排水沟及防渗等临时排水设施，并使排水沟的出口通至桥 涵出口处，保证雨季施工场地不被水淹没，并能及时排除积水。排出的积水不 得流入农田、耕地等，并不得引起水沟淤积和路基冲刷。

6. 3. 2雨季施工中的防护

1应做好临时排水，并与永久排水设施衔接。 2路基填筑，每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层 应及时压实。 3施工中的路基或成型路段表面两侧边缘地带应设置抗冲刷的土，并每 隔一定距离设置一道泄水槽，使雨水排出路基范围外

4雨季路堤填筑顺路基纵向取土时， 如果取土坑至填方坡脚距离小于5m， 取土坑深度一般不宜大于1m，或采取必要的防护措施，以确保安全。

未尽事宜按《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）执行。

高速公路和一级公路 二级和二级以下公路

5二灰土含水率的检测宜采用烘干法。若采用燃烧法时，应与烘干法对比 试验后确定含水率量测方法。 8.0.4对于二级以上公路，路拌法施工应采用专用的稳定土拌和机。 8.0.5二灰土养生期间必须做好排水工作，严禁在养护初期（三天之内） 被水浸泡。施工后应立即覆盖养生，并从第二天开始洒水，保持二灰土表面潮 湿。建议养生时间大于14天，并以取出完整芯样为准；对二灰稳定粉土，养生 7～10天后宜增大养生湿度，保持二灰土表面处于湿润状态。在上一层铺筑前， 下层表面应处于潮湿状态。 8.0.6 二灰土底基层较厚并分层连续铺筑，铺筑上层时应保证下层表面

9.0.1二灰土所用石灰质量应符合表9.0.1规定的III级以上消石灰或 III级以上生石灰的技术指标。应尽量缩短石灰的存放时间。如存放时间较长， 应采取覆盖封存保管措施，

表9.0.1石灰的技术指标

加率化铁镁含量指标，1等会75%，11等会70%，

等≥60%：未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。

有效钙含量在20%以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，当其混合料 的强度通过试验符合本指南10.1.2条规定时，可以应用。 9.0.2粉煤灰中Si02、A120.和Fe203的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失 量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm/g（或90%通过0.3mm筛孔： 70%通过0.075mm筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水率 不宜超过35%。有条件时，宜进行粉煤灰活性检测，选择活性较高的粉煤灰。 9.0.3应采用小于0.005mm的颗粒含量大于15%的土。 9.0.4粘土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不宜超过10%。 9.0.5 凡饮用水（含畜饮用水）均可使用

10.1.1二灰配合比设计时，宜选用III级标准石灰进行配合比试验。 10.1.2二灰稳定粉质土的抗压强度标准采用标准养生20d，浸水1d的无 则限抗压强度。二灰稳定土的21d浸水无侧限抗压强度应不小于1.0MPa。 10.1.3采用生石灰粉二灰土时，二灰比和二灰含量宜通过配合比试验确 定。 10.1.4为提高二灰土的早期强度，在二灰土配合比确定后，施工时可外 掺1%～2%的水泥。 10.1.5混合料的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTGE51一2009）进行。

在二灰土施工前，应选取有代表性的原材料样品进行下列试验： 1土的颗粒分析，土的液限和塑性指数，有机质含量及易溶盐含量（必要 时做）； 2石灰的有效钙和氧化镁含量； 3粉煤灰的化学组成、细度和烧失量。

10.3配合比设计步骤

10.3.1根据10.1.2条的强度标准，通过颗粒分析、有机质含量（或ph 值）试验等选取适宜于二灰稳定的土。 10.3.2制备不同石灰粉煤灰比例、不同石灰粉煤灰含量的二灰土混合料 （其配合比宜位于条文说明10.3.2所列范围内），试验确定不同配合比二灰土 的最佳含水率和最大干密度， 10.3.3依据10.3.2确定的最佳含水率和最大干密度，进行无侧限抗压强 度试验。 10.3.4进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合表10.3.4中的

规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因 加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量

10.3.4最少试件数量

10.3.5计算试验结果的平均值和偏差系数。 10.3.6依据标准养生20d，浸水1d的无侧限抗压强度，选用强度最高的 石灰粉煤灰土质量比。试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合下列公式的 要求：

公式（10.3.6)

式中：Ra一一设计抗压强度，MPa C,一试验结果的偏差系数（以小数计）； Z。一标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公 路应取保证率95%，即Z。=1.645；其他公路应取保证率90%，即Z。=1.282。

11.0.1应通过二灰稳定土底基层碾压试验段铺筑，确定以下主要参数及 工艺： 1材料的松铺系数。 2标准施工方法： 1）土料数量的控制； 2）土料的摊铺方法和适宜的机具； 3）合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数； 4）土料含水率的增加和控制方法； 5）整平和整形的合适机具和方法； 6）压实机械的选择和组合，以及压实工艺参数（包括压实机械的振幅、振 频、压实厚度、碾压的顺序、速度和遍数）； 7）密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。 3作业段的适宜长度。 4一次铺筑的适宜厚度。 5控制结合料数量和拌和均匀性的方法。 6当二灰土底基层较厚并采用分层连续铺筑时，应确定相应的施工工艺

11.0.1应通过二灰稳定土底基层碾压试验段铺筑，确定以下主要参数及 工艺： 1材料的松铺系数。 2标准施工方法： 1）土料数量的控制； 2）土料的摊铺方法和适宜的机具； 3）合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数； 4）土料含水率的增加和控制方法； 5）整平和整形的合适机具和方法； 6）压实机械的选择和组合，以及压实工艺参数（包括压实机械的振幅、振 频、压实厚度、碾压的顺序、速度和遍数）； 7）密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。 3作业段的适宜长度。 4一次铺筑的适宜厚度。 5控制结合料数量和拌和均匀性的方法。

12.1.1二灰土应用12t以上的压路机碾压，并采用变频变幅的碾压工艺。 压实厚度应根据压实机械确定。 12.1.2二灰土底基层分层连续施工时，下层碾压完成后应及时进行压实 质量检测，压实度、宽度及横坡度检测合格后，立即铺筑上一层，保持施工的 连续性。 12.1.3黄泛区粉质二灰土应采用先轻型、后重型压路机碾压，初始的稳 压遍数不宜超过2遍。

二灰稳定黄泛区粉质土宜采用路拌法施工。碾压后宜较设计厚度增加1~ 2cm，局部区域达不到设计厚度时严禁薄层贴补。 应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTI034一2000）中5.4节要求。

12.3人工沿路拌和法施工

应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034一2000）中5.6节的要求。

12.4养生及交通管制

12.4.1二灰土层碾压完成后必须及时覆盖养生，在二灰土未形成强度前， 不应直接对二灰土表面洒水养生。每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保 表面潮湿。但7天内，特别是前3天严禁被水浸泡。二灰稳定粉土，养生7～ 10天后宜加大洒水量，缩短洒水间隔时间，保持二灰土表面处于湿润状态。 12.4.2在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。

A.0.1对执行指南条文严格程度的用词采用以下写法：

1表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁” 2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4表示稍有选择，在一定条件下可以这样做的用词： 采用“可”

A.0.2条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按·..· 执行”或“应符合··的要求（或规定）”。 如非必须按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参 照”

A.0.2条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按

黄泛区路基与二灰土底基层施工技术指南

黄泛区路基与二灰土底基层施工技术指南 DB37 X X X X X X

DB37X X X X X X

1.0.5土中0.005mm颗粒是影响土与二灰土的物理性质、水理性质的敏感性 界限粒级。研究表明，土中小于0.005mm颗粒含量对二灰土的强度与稳定性具有 很大的影响，当黄泛区粉质土小于0.005mm的颗粒含量不足15%时，二灰土强度偏 低。黄泛区土的粉粒含量高，粘粒含量低，许多取土场土中小于0.005mm颗粒含 量不足15%，采用二灰土底基层时取土场选择较为困难。为保证二灰土底基层施 工用土，当取土场土质为小于0.005mm的颗粒含量大于15%的粉质土时，应根据 灰土底基层用土需求，合理预留用作二灰稳定土，

2.1.1～2.1.3黄泛区的土的液限在25%～50%之间，塑性指数一般在6以 上，而粉粒含量一般在80%以上，土具有特殊性，所以不属于正常土的范围， 不宜采用塑性图进行土的分类定名。 塑性指数在11以下和11以上，黄泛区粉质土表现出不同的压实性状。11 以上的土表现出低液限粘土的性状；11以下的土表现出粉土的性状；极个别区 域出现塑性指数小于6的砂性粉质土，则表现出细砂粉性土的性状，

3.1.1为了更好地领会设计意图，施工单位在认真审图和现场踏勘的基 础上，复杂工程可要求设计单位进行设计交底。经现场核对和仔细调查后，如 发现工程地质、地形和水文资料与设计有较大出入时，可要求澄清或者提出变 更设计。因变更设计可能涉及到质量、工期、投资三大目标的控制，所以，必 须根据相关规定进行，

3.3.3黄泛区局部区域土壤盐渍化较严重，土的含盐量偏高，应根据盐 渍化程度有选择地进行土的含盐量检测，判断是否适宜用作路基填料，并作为 盐渍土改性的依据。 黄泛区局部区域土的有机质含量偏高，应进行有机质含量检测，判断是否 适宜用作路基填料。 黄泛区呈层状分布的取土场，若分层取土并填筑路基，应对各层土分别进 行试验。如果混合取土并填筑，应取混合土进行试验。 液、塑限是影响黄泛区粉质土性状的重要指标。本指南建议采用《公路士 工试验规程》（JTGE40一2007）中的“T0118一2007液限和塑限联合测定法” 需要注意的是试杯分层装满后，将土样刮成与杯边齐平时，刮平次数不宜超过 3次。

3.4场地清理与地基处置

3.4.1对于公路用地范围内的构造物，设计会有相应的要求，施工应严格 按设计要求进行处理。 3.4.4黄泛区地下水位高，局部路段存在粘土夹层，地基压实常常难以达 到设计要求，并导致上层路基土压实困难，难以达到压实标准。因此，地基施 工应避开雨季，并尽量安排在地下水位较低时施工。在地下水位较高，碾压难

以达到设计要求的地段，应根据地基地下水位和土质情况采用相应的技术措施， 确保地基施工质量。 3.4.5黄泛区地基土由黄河新近冲淤积形成，属于欠固结土。黄泛区路基 与地基总变形中，地基沉降占80%以上。工程经验和研究表明，强夯和冲击碾 压技术是消除公路地基工后沉降的经济有效的技术。因此，黄泛区公路地基应 视路基高度不同分别采用冲击碾压或强夯技术，并根据土质和地下水位情况采 用不同的施工工艺

泛区取土场粉质土含水率一般比较高，且

故须翻晒，降低含水率。土中的粘土块如果拌和不均匀，会导致路基压实度较 大差异。

4.3.1冲击碾压的有效压实深度一般可达70cm～80cm，由于黄泛区土质、 水文条件较差，不同路段差异性大，冲击碾压的效果也存在较大差异。黄泛区粉 质土冲击碾压后，表层10cm左右的土体较为松散。为保证施工质量，冲击碾压施 工时应控制基底下20cm的压实度不低于90%；或通过现场试验，采用冲击碾压后 也基沉降差控制压实质量，

注：1YZ18JC型振动压路机参数：频率28Hz，振幅1.1/2.1（mm）螺钉标准，吨位18t。

压路机参数：频率30/36（Hz），振幅0.78/1.70（mm），叫

国内已有工程经验表明，粘性土适宜羊足碾静压。当黄泛区粉质土小于 0.005mm的颗粒含量大于15%时，建议试验羊足碾静压的施工工艺

5.0.1～5.0.2水是造成路基病害的主要因素之一。黄泛区地下水位高， 地势平坦，排水困难；黄泛区粉质土路基特性因特殊的土质特性，更易发生水 损坏。因此，路基施工中的排水十分重要。宜首先施工涵洞、桥梁工程以及路 基施工现场内外的地表水、地下水临时和永久排水设施，使工程不受水侵害： 保证工程的质量、安全和进度

6.1.16.1.2为减小或避免突发恶劣天气时的损失，提前做好防雨防冻 准备工作士分重要，

6.2.1～6.2.2黄泛区处于李节性冰冻区，地下水位高，毛细水的上开容 易使路基造成水分集聚电梯标准规范范本，冬季容易冻涨，春季易发生翻浆，因此不宜进行冬季 施工。在此期间可进行备土工作，为后续施工做好准备，