公路工程的技术标准、建设方案和实施方案等除考虑沿线所经区域的地形条件， 兼顾沿线重要政治、经济、国防需求外，还要考虑与其他公路、铁路、航运等运输 方式的合理衔接及对建设期能耗、运营期能耗方面的影响。 3.0.2路线走向的选择、主要技术指标和规模的确定应将节约能源作为重要因素 宗合考虑自然环境、土建施工条件、所经区域经济和社会条件等因素，充分利用线 立资源，合理布局。

3.0.2路线走向的选择、主要技术指标和规模的确定应将节约能源作为重要因素， 综合考虑自然环境、土建施工条件、所经区域经济和社会条件等因素，充分利用线 位资源，合理布局。

路线选线过程中除考虑对工程地质、环保、安全、造价等因素外，还需考虑设 十方案对后期建设、运营能耗的影响，以提高通行能力，减少绕行为原则，确定节 能的路线方案。

3.0.3路线交叉、服务设施和管理设施的选址应根据功能、自然环境、物资运输 员交通等需求确定，并应有利于提高路网通行能力，缩短车辆行驶距离和能源 应输送距离。

3.0.4改扩建项目的可行性研究报告应包含施工期交通组织方案，确定合理的 成路网交通组织形式建筑施工组织设计，降低转运交通能耗

公路工程改扩建时，原有公路承载的交通量将分流至路网的其他公路，这一部 分分流的交通量称之为转运交通

3.0.5公路建设项目可行性研究报告的节能评估应包括建设期能耗分析、运营期 能耗分析计算、对当地能源供给的影响、主要节能措施及节能评估。在计算节能量 时，应以标准煤作为计算标准，能源折算标准煤系数可按附录A的规定取值 3.0.6可行性研究报告中建设期能耗可采用输入输出法或过程分析法对能源类 型、能源消耗量进行分析

输入输出法主要包括两种，一种是根据建设期所消耗的材料工程数量和单位耗 能量，计算得到能源总消耗量。一般建设阶段均采用机械化施工，对汽、柴油及电 力的消耗集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程等方面，根据各分 部分项工程的材料工程数量和单位耗能量计算总消耗量。另外一种是根据投资估算 中重油、汽油、柴油、水、电能和煤等能源数量折算得到建设期内各项能源消耗量。 过程分析法是根据建设过程对每一作业指定一定的能耗值，根据各分部分项工 程作业内容计算能源总消耗量。

3.0.7运营期节能应包括运营管理能耗分析和项目使用者节能计算。运营管理郁 毛分析可采用经验计算分析法和类似项目对比分析法对所需的能源类型、能源消耗 量进行分析。项目使用者节能计算可采用“有无对比法”对使用者的燃油节约量进 行计算。

运营期能耗根据用能对象不同分为两个部分：一是由公路管理单位用于维持公 路运输生产活动、提供基本运输条件过程中所消耗的能源，主要是照明、通风、服 务区、收费站、监控设备、养护管理设备等消耗的能源，称之为运营管理能耗；二

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

是由公路使用者的各种运输工具所直接产生的能源消耗，如车辆的汽、柴油等燃料 消耗，称之为项目使用者能耗。前者的能源消耗以电能消耗为主，后者则是以汽、 柴油等石油资源消耗为主。 运营管理能耗经验计算分析法是指在已有工程经验和对项目所在区域其他项目 运营情况调研基础上，赋予各类负载耗电量理论值，并进一步计算各类负载耗电量 类似项目对比分析法是指参考全国现有同类公路耗电情况及沿线设施电能消耗量， 结合本项目特点，计算本项目运营期电能消耗量。 项目使用者节能中的燃油节约量参考《公路建设项目可行性研究报告编制办 法》，根据交通量预测结果，采用“有无对比法”计算建设项目投入运营后，项目 使用者的燃油节约量，并将最终结果换算成标准煤。本规范所提及的节能量均以标 准煤为计算标准

3.0.8公路工程建设项目应根据当地资源条件和能源政策，在可行性研究报告 对建设项目可能对当地能源供给的影响进行分析

3.0.9主要节能措施可包括遵循的节能规范或标准、各参与单位的节能管理、重 点能耗设备用能监测与管理、新材料、新工艺、新技术和可再生能源的应用等。

4.1.1公路工程建设项目应加强设计阶段的节能设计，遵循合理用能、优化资源 和能源配置原则，从总体方案、材料与工艺、能源类型、用能供能设备、节能控制 等方面制定节能措施和技术要求。

设计阶段是节能减排工作的重要环节，不同的设计方案对公路建设与运营管理 过程中的能耗影响较大。因此，要加强设计环节中的节能工作，明确项目主要能耗 空制的设计原则、标准及技术要求，提出节能新技术要求，对项目主要能耗监测方 案进行设计。

4.1.2设计方案比选应将建设期能耗和运营期能耗作为重要因素，对材料、工艺 械的能源消耗指标进行分析，选择能源利用率高的方案。施工机械设备能耗可 居《公路工程预算定额》（JTG/T3832）和《公路工程机械台班费用定额》（JTG 833）进行计算，

施工机械能耗可参考如下步骤进行计算： 1根据施工工艺，确定相应的施工机械； 2从《公路工程预算定额》（JTG/T3832）中查得相应施工机械完成单位工程 量的台班数量N； 3从《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T3833）中查得施工机械工作一个 台班消耗的燃油量M； 4根据附录A查得每千克燃油的折算标准煤系数K； 5该施工机械完成单位工程量所需要的能耗指标值（T）按式（4.1.1）确定。

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

4.1.3路线交叉、服务设施和管理设施的位置、规模和平面布置应综合与城镇 主线的位置关系及功能分区、日照间距、周围自然环境等因素，选择车流与人流 间干扰少、行驶距离短、物资供给便利的方案。

服务设施选址需将周边城镇布局、公路主线的交通作为重要影响因素，尽量 近交通枢纽，选择在供电、给排水、物资供应容易解决的地点，减小工作人员及 务区所需物资供应的交通距离，降低能耗，

服务设施选址需将周边城镇布局、公路主线的交通作为重要影响因素，尽量 近交通枢纽，选择在供电、给排水、物资供应容易解决的地点，减小工作人员及， 务区所需物资供应的交通距离，降低能耗。 4.1.4筑路材料的选择应遵从就近、节能、利旧的原则，选择资源消耗小，在 、运输、施工过程中综合能耗低的筑路材料，并应充分利用旧路基、旧路面、 道弃渣等可再循环材料及可再利用材料

4.1.4筑路材料的选择应遵从就近、节能、利旧的原则，选择资源消耗小，在生 产、运输、施工过程中综合能耗低的筑路材料，并应充分利用旧路基、旧路面、隧 道弃渣等可再循环材料及可再利用材料

可再循环材料是指原貌形态的材料或制品不能直接回用，但可经过破碎、回炉 等专门工艺加工形成再生原材料，用于替代传统形式的原生原材料生产出新的材料， 如金属材料、玻璃等。可再利用材料是指基本不改变材料或制品的物质形态，仅对 其进行适当清洁或修整等简单工序后经过性能检测合格，直接回用的材料，比如回 收的沥青混合料、水泥混凝土、粒料、隧道洞渣、路基弃方、废旧建筑材料，工业 副产品（如粉煤灰、高炉矿渣等），处理过的废料（如废旧轮胎等）、钢材、钢筋 等。充分利用可再循环材料及可再利用材料，可以减少新材料的使用及生产加工新

材料带来的资源、能源消耗和环境污染。

4.1.5主要能源类型选择应结合当地资源条件、建设期和运营期的用能需求，选 泽综合能耗低的方案，应科学、充分地选择太阳能、风能、地热能等可再生能源。 4.1.6设计文件应注明施工阶段及运营阶段主要节能措施、能耗监测方案和节能 管理的技术要求。 4.1.7设计阶段应优先选用国家、行业相关节能技术目录中的技术或产品，列出 公路工程所应使用的节能技术或产品清单

4.1.7设计阶段应优先选用国家、行业相关节能技术目录中的技术或产品，列 路工程所应使用的节能技术或产品清单

设计阶段特别是招投标阶段规定的节能产品清单，能够有效的指导建设单位 施工单位遵循节能清单采用节能产品或技术

4.1.8设计阶段应对数据资源进行全面规划，提高设计阶段工程数据在后期应 的有效性，为建设、运营、养护与管理决策提供数据支持

信息技术的迅猛发展给交通行业建设和发展带来了新的推动力，交通建设已开 启数字化时代。现阶段，信息化技术在公路工程中已得到了较好的应用，但数据的 有效性及开发利用尚属于发展阶段。设计阶段是交通基础设设施信息数据的重要源 头，设计阶段做好数据资源规划，使有效的工程数据能够为方案深化调整、施工研 讨、成本估算、养护管理、效率提升等提供优质、快速、便捷的数据服务，可提高 整体节能水平。而且，有效的数据可以真实、直观的反应公路运营状态、设备性能 态及能耗状态，为运营养护管理决策提供决策支持

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4.2.1路线方案的确定应充分考虑能耗因素，结合地形条件、周围环境及车辆 史要求，按照综合效益高、服务质量好、综合能耗低的原则布设

路线方案除考虑工程投资、运输效率、环保、安全等因素外，还要从节能的 度加以考虑，减少车流与人流之间的干扰，并合理选择技术指标，一方面可有效 少运输距离，降低建设能耗和运营能耗，另一方面也可以减少车辆因道路线形阻 造成的能耗。

4.2.2路线的平面、纵断面、横断面线形指标应自然顺畅，达到挖填土石方量 行。平曲线半径及纵坡坡度、坡长不宜使车辆频繁制动

4.2.3隧道宜设置在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时，宜采， 大的平曲线半径。

4.2.4路线交叉型式和规模应选取工程量和占地少、通行能力高、车流顺畅运 的技术指标

4.2.5同一建设项目的不同路段可选择与地理位置和技术指标相匹配的设计 度。

公路工程的设计速度影响着运营阶段车辆的行驶速度，也即间接影响运营期的 使用者能耗。对于山区或地形条件较复杂路段，可以根据走廊带内地形、地貌、地 质条件，结合经济、社会、安全、环保的需求，在保证高速公路安全、舒适基础上， 对同一个建设项目的不同路段确定相应的设计速度。

4.3.1公路工程应根据公路功能、技术等级、交通量及交通组成，结合沿线地形、 地质、筑路材料及气候环境等因素，以耐久、节能的原则，确定路基路面结构

4.3.2路基设计宜选择与工程相适应的低路堤和浅路垫等节能方案，路基 顺应自然。

4.3.3路面设计应结合公路技术等级、结构层位、气候条件、交通情况及施工 耗等工程建设条件，选择经济耐久、综合能耗低的路面材料。

4.3.4路面设计应结合工程实际条件，科学运用温拌沥青、再生路面、长寿命路 面等技术

温拌沥青混合料是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌（常温）沥青混合 料之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新型沥青混合料。 欧洲在19世纪90年代提出了长寿命路面，欧洲长寿命路面首先在重载交通道 路上提出，以期能获得40年以上的使用年限。长寿命路面结构设计需考虑设计标准 轴次、荷载及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生 性能等因素，并最大限度降低对环境的影响

4.4.1桥梁工程应根据公路功能和技术等级，综合考虑因地制宜、便于施工和 护等因素，重点从标准化设计、工厂化制造、装配化施工等方面提升工效，降低 耗。

4.4.1桥梁工程应根据公路功能和技术等级，综合考虑因地制宜、便于施工和养 卢等因素，重点从标准化设计、工厂化制造、装配化施工等方面提升工效，降低能 毛。 4.4.2桥位选择在满足公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求基础上，应结 合地形、地质、水文、通航等条件，选择桥梁总长度短、与引道衔接顺畅、便于施 工和材料运输的设计方案。

4.4.2桥位选择在满足公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求基础上，应 合地形、地质、水文、通航等条件，选择桥梁总长度短、与引道衔接顺畅、便于 工和材料运输的设计方案。

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桥位选择一般考虑地形、地质、水文情况等因素，既要考虑保障桥梁与引导的 顶畅，提高公路通行能力，也要考虑施工阶段的能耗，节约运输成本。 4.4.3桥孔设计应根据桥位的地形、地质、通航净空、防洪等要求，充分利用地 衫条件，减少大填大挖工程量和大型深水基础施工。跨径在50m以下的桥梁宜采用 示准化跨径，采用标准化跨径的桥梁宜采用装配式结构及机械化、工厂化施工。

桥梁结构方案选择一般考虑适用、耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的 桥型，同时还要考虑我国的施工技术水平，尽量避免增加施工难度而导致的施工费 用的大幅加大，节约施工成本。

4.4.5桥梁设计应考虑养护需求，按照可到达、可检查、可维修和可更换的原则 寸运营期检修与养护做好预留预理。

桥梁的杆、索等上部结构以及标志、照明立柱等附属设施的结构、布设位置、 间距等都会给桥检修、养护的工作效率及作业能耗带来一定的影响。以普通折叠 臂式桥梁检测车为例，当桥梁上部或桥上附属设施设置较密集时，检测车辆需频繁 的伸缩、调整折叠臂，绕过结构物，方可完成检修任务，这不但降低了工作效率， 而且也增加了机械能耗。因此，桥梁及附属设施等结构设计时要考虑桥梁运营期检 则与养护的可达性及易更换性。 除桥梁上部结构对养护工作的影响外，在实际工程中，部分桥梁的桥下检测条

件十分受限，如果能在桥梁的建设期预留或设置必要的检测平台或辅助设施，将给 后期的检修、养护带来很大的便易性，

4.5.1隧道工程应结合地理及自然环境，从选址、土建结构、通风、照明和消 等方面进行节能设计

隧道作为地下空间的一种构造物，其场址和结构方案不仅直接影响着建设期的 施工能耗，而且还影响着隧道通风系统的规模。而通风和照明又是隧道运营能耗的 主要构成部分。一般隧道通风设施功率较大、运行能耗高，隧道照明则往往是数量 多、负载量比较大。对于隧道通风和照明方案，既要合理选定技术指标和设备型号， 又要通过智能控制技术按需调节，最终达到降低能耗，节约运营费用的目的

4.5.2隧道工程的通风、照明、消防设计方案及运营控制策略应与隧道平纵线形 土建结构设计相协调

4.5.3隧道洞口、洞门设计应考虑洞外亮度的影响，可采用下列措施，降低洞外 亮度，减少隧道照明需求： 1削竹式洞门可进行大幅坡面绿化； 2端墙式洞门墙面可采用暗色且反射率小于0.17的低反射率材料； 3路基两侧可种植高大常青树，边仰坡面大幅绿化； 4可采用遮光棚式洞门； 5经硬化处理的隧道洞口边仰坡可进行暗化处理；

E支1个生长/支 人购 分别采用独立隧道或采用轻型明（棚）洞式结构连接的方案进行综合比较，选取

分别采用独立隧道或采用轻型明（棚）洞式结构连接的方案进行综合

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隧道的进出口照明能耗占短隧道能耗比重很大，将短隧道连接成为中隧道，可 直接减少一座隧道进出口照明能耗，节能作用明显。因此，有必要将短隧道全寿命 周期内节能和增设连接两隧道的土建工程费进行动态综合比较，选取最经济、安全 的方案。对于中隧道与长隧道，两隧道连接将可能带来通风能耗的增加，同时还会 带来隧道其土建设施如车行、人行横通道、消防设施的增加，综合节能效果将不明 显。

4.5.5隧道两侧墙面宜根据所属公路技术等级、围岩条件、交通构成及工程造 等因素，选择反射率高的墙面材料

根据《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2），隧道两侧墙面2m高范围内， 宜铺设反射率高的墙面材料。当墙面反射率达到0.7时，路面亮度可提高10%。因 比，设计过程中应根据隧道的规模、长度，分析采用墙面内装饰在节能方面的费效 比，确定是否采用或采用哪种墙面内装材料十分必要。

4.5.6隧道洞内外交通标志、标线设置应清晰、简明。交通标志根据隧道 线形、视觉环境、气候条件等因素，可采用反光标志、自发光标志或材料

4.5.6隧道洞内外交通标志、标线设置应清晰、简明。交通标志根据隧道长度， 形、视觉环境、气候条件等因素，可采用反光标志、自发光标志或材料。 4.5.7隧道通风设计应综合公路技术等级、工程特点、设计交通量及交通组成 遂址区域自然条件等因素，选择经济节能的通风方案和运营通风控制策略。应充分 利用自然通风

4.5.7隧道通风设计应综合公路技术等级、工程特点、设计交通量及交通组成 遂址区域自然条件等因素，选择经济节能的通风方案和运营通风控制策略。应充 利用自然通风。

在符合相应的通风标准的前提下，隧道通风节能需通过细致分析公路技术等级、 工程特点、设计交通量、机动车有害气体排放量、洞内壁面状况、隧道洞口和营运 辅助通道口的自然条件等特点，合理选定通风标准，并进行多方案的综合经济技术 比较，“因隧制宜”，从而确定通风设计方案。

4.5.8隧道消防给水设施宜选用高效、低能耗设备。寒区隧道消防设施宜通过 化结构设计，提高系统有效性、降低防冻能耗

寒区隧道水消防设施容易结冻失效，而采用加温、保暖措施将带来极高的能耗 因此需从结构、防冻和系统有效性等方面综合考虑。

4.6监控、通信和收费

4.6.1监控、通信和收费设施应选择系统综合能耗、用能设备及供能设备能耗低 的节能方案

4.6.2公路工程应充分利用信息化、智能化技术进行交通出行信息服务、诱导 跨区域路网运行状态智能化管控，提升公路通行能力和运行效率。

4.6.3监控、通信、收费设施设备应选择经济、高效的节能型产品，包括但不限 于计算机设备、计算机网络设备、输入输出设备、投影仪、多功能一体机、视频设 备等。

计算机设备主要指服务器、台式计算机、便携式计算机、平板式微型计算机等。 计算机网络设备主要指以太网交换机等设备。输入输出设备主要指打印机、显示设 备、扫描仪等。视频设备主要指摄像机、监视器、数字硬盘录像机等。

计算机设备主要指服务器、台式计算机、便携式计算机、平板式微型计算机等。 机网络设备主要指以太网交换机等设备。输入输出设备主要指打印机、显示设 扫描仪等。视频设备主要指摄像机、监视器、数字硬盘录像机等。

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

4.6.5收费公路应优先采用电子不停车（ETC）收费技术，提升运行效率和服务 平，

4.6.6设置ETC车道时，应减少进入收费广场的ETC车辆与其他车辆交叉并 的影响。

4.6.7收费站交通量大，且交通流潮汐不均衡时，可根据需要设置潮汐收费车道

车道，既可以缓解拥堵，也可以降低因交通拥堵造成的车辆怠速燃油能耗。 4.6.8机房、结算中心等电子设备集中的地方，自然通风不能满足室内环境参数 要求时，应进行散热、冷却系统设计，选择节能的供配电与散热系统

自然通风不能满足室内环境参 要求时，应进行散热、冷却系统设计，选择节能的供配电与散热系统

电子设备集中的机房总功耗中，冷却系统、供电设备占很大比重。除了选择 能效的产品，机房和其他附属设施尽量相匹配，才能够降低整个机房的总能耗，

电子设备集中的机房总功耗中，冷却系统、供电设备占很大比重。除了选择高 的产品，机房和其他附属设施尽量相匹配，才能够降低整个机房的总能耗，因

此，在机房建设前期的设计和规划阶段予以考虑。

4.7.1公路照明设计应根据公路技术等级、交通量、设计时速、路面宽度、环境、 李节、时间等条件，合理选择照明亮度指标、光源、灯具、布设方案等设计参数及 照明控制策略。

4.7.2照明设施应采用高光效节能光源和高效能节能灯具。

4.7.3公路工程应使用节能的LED照明灯具，LED灯具可选择光源和电源分离的 形式。

LED灯具易发生故障的部位，包括光源和电源。其中，电源故障占有较大比例， 旦电源发生故障，检修维护比较复杂。如果能够把光源和电源分离，电源放在易 于检修的位置，既能方便维护，又能防止电源工作在高温环境而减少寿命。

.7.4照明光源应高效节能且穿透力强，整灯光效应符合下列要求： 1LED灯应不低于1201m/W； 2高压钠灯应不低于1101m/W（250W以上）； 3荧光灯应不低于801m/W； 4金属卤化物灯应不低于901m/W（250W以上）； 5其他节能光源应不低于1001m/W。

4.7.5照明灯具应根据光源的光学特性及热特性要求，选择高效率灯具。灯具效 率应符合下列要求： 1开启式灯具应不低于75%； 2透明保护置式灯具应不低干65%：

4.7.5照明灯具应根据光源的光学特性及热特性要求，选择高效率灯具。灯具 区应符合下列要求： 1开启式灯具应不低于75%； 2透明保护罩式灯具应不低于65%：

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

(JTG/T2340—2019

3磨砂、棱镜保护罩式灯具应不低于55%； 4隔栅式灯具应不低于60%； 5其他灯具应不低于75%，

4.7.6单灯的功率因数不应低于0.9，系统回路功率因数不应低于0.95。当功率 不满足上述要求时，应采取功率因数补偿措施。

4.7.7场区照明应根据使用需求分区、分组控制，采用光控、时控等自动控制 式或集中控制方式。

场区包括公路沿线管理设施和服务设施房建区域以外的室外照明。

4.7.8室内照明应根据功能要求进行分区分组控制。生活、办公类房间宜以最小 单元进行控制，建筑物内的楼梯间、走廊等公共区域的照明应选择声光控制、集中 千关控制或就地感应控制等控制方式。

4.7.9隧道照明应根据隧道所处地理位置、隧道规模、交通量等条件，综合光 效、灯具效率、配光方案、供电系统和控制方案等因素，选择经济、稳定、能表 低的设计方案。

隧道照明节能在确保符合相应照明标准的前提下，通过分析隧道所处地理位置 遂道规模、交通量的大小等工程自身特点，合理选定照明指标，并进行多方案的 合经济技术、能耗比较，从而确定最佳设计方案。

建筑标准规范范本分级调光或动态调光方案及运营管理策略

隧道照明系统通常按满足最不利工况进行设计，根据交通量的变化、洞外亮度 的变化、气候条件的不同等制定适宜的调光方案，以确保不同运营条件下的安全与 节能运行。

公路工程中房屋建筑、收费亭和隧道口等处的采光需充分利用自然光，这样可 以降低封闭区内对照明的需求，降低能耗。

4.8.1供配电系统应根据当地电力资源条件，结合场区、室内等实际用能需求 人合理选择电压、提高功率因数、降低线损、降低供电设备损耗、降低管理能耗比 列、提高供电质量等方面进行节能设计

供电质量包括电能质量和供电可靠性两个方面。电能质量通常以电压、频率和 波形等指标来衡量。电压指标包括电压偏差、电压波动和闪变、电压不平衡度等； 频率指标指频率偏差；波形指标指电压正弦波形畸变率。

根据公路用能设施的特性汽车标准，并结合国内外已建和在建的外供电现状，将施工临

根据公路用能设施的特性，并结合国内外已建和在建的外供电现状，将