钢主架节段经现场精确对位后，进行现场栓按。横架与钢箱渠之间通过高强螺栓栓接进 行连。

平密改计本用了装配真预事汽国级形式 桥板宽为10.5m，悬臂长为1.75m，其中跨中浇筑厚度为250mm，与钢渠结合部（含承 托）厚度为400mm，冀缘端部厚度为220mm。 预制板块织桥向标准尺寸为1.65m，根据织向位置不同，板块共设有A、B、C、D四种 类型，为便于安装，每种类型分为两种规格， 辉钉连接件采用沿铜梁单排式分布，间隔布置，标准阅距分400mm、500mm两种，辉钉 连接件预留卡槽尺寸100×325mm

本图册设计米用了装配式预制PC桥面板形式， 桥面板宽为10.5m，意臂长为1.75m，其中跨中浇筑厚度为250mm，与钢渠结合部（含承 托）厚度为400mm，翼缘端部厚度为220mm。 预制板块织桥向标准尺寸为1.65m，根据织向位置不同，板块共设有A、B、C.D四种 英型，为便于安装，每种美型分为两种规格， 辉钉连接件采用沿铜梁单排式分布，间隔布置，标准阅距分400mm、500mm两种，辉钉 车接件置卡谱尺寸100×325mm

辉钉连接件采用圆头焊钉

每片主梁项板项面，在桥面板预留卡槽两侧沿顺桥向通长帮贴国逆40×40mm可压缩的感 子型通水膨胀橡胶条，压缩后厚度为30mm。 橡胶条之间浇筑环氧砂浆，靠橡胶条的位置砂案高度与橡胶条的初始高度相同，中部隆 起5mm形成上拱弧面。 热后吊装和安放混兼土桥面板，在白重作用下橡胶条完全压密封闲，环氧砂蒙与上下按 触面充分接触，并通过自身压缩适应桥面板横披。 橡胶条采用可措施固定在翼缘板过缘，并保证其在预制桥面板吊装过程中和混凝土浇 筑过程中不发生移动白砂糖标准，橡胶条应特合《高分子防水材料第3部分：适水膨胀橡胶》（GB/T 18173.3）的各项要求， 混凝土预制桥面板与钢渠接触面涂抹环氧砂浆防止脱空，环氧砂浆应特合《环氧树脂砂 院技术提程》（DL/T5193）的规定。

5.6.1钢结构的耐久性设计

5.6.2混激土的耐久性设计

(1)根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取综合控制凝凝土的量低强度等级、最大 水股比和在限定范围内速混炭土原材料的品种、用量和质量。 (2)预应力混激土构件按部分预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性 装缝的产生。 (3)产格控制预应力管通道的内径，重视准表工艺对缩构的耐久性方面的影响，确保管通准 浆的他满度、握案度，管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm。 (4)钢筋恶微土结构通过限制最低配筋率，优化裁面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措 施限制裂缝宽度。在结构受力及构造市置允许的情况下通当增加混凝土保护层厚度。 (5)施工时，要求采取提高混凝土密实度的播施：要求混凝土抓势要到位，避免出现蜂窝、 孔润；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混额土有害裂 #：

主质市交通行业设计标净 设计 (6)普通钢筋及预应力钢筋按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声液 检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。 (7）钢筋现场保管采取防病错施。 （8）施工时采量有效的施工经处理造施及进装工艺。

质市交通行业设计标入 (6)普通钢筋及预应力钢筋按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声液 检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。 (7)钢筋现场保管采取防病错施。 (8)施工时采取有效的施工缝处理播施及涯装工艺

5.72计算方法 结构计算采用空间结构计算软件MidasCivil进行计算，计算采用渠格法建立多主渠模型： 并采用平面杆系结构计算软件DoctorBridge速行校核，复核计算采用单渠模型，荷载横向分 布系数取用刚性横架法及刚接板梁法中的较大值。 按照《公路钢混组合案设计与施工规范》（JTG/TD64）第5.3条规定计算箱乘载面的有 效宽度。纵向普通钢筋仅考虑有效分布完度范围内的部分。 根据《公路钢结构桥染设计规范》（JTGD64）第4.2.3条，按结构力学的方法并采用不计 冲击力的汽车车递荷载频遇值，频遇值系数为1.0。计算度值不应超过L/500。 根据《公路钢范组合桥案设计与施工规范》（JTG/TD64）第5.4.2条，乘桥应设置预拱 度，预拱度值宜等于结构自重标准值和1/2车遭荷载频通值所产生的整向烧度之和，频透值 汽系数为1.0

(1)按弹性方法进行计算，必要时应考虑结构的二阶效应。 (2)考虎施工方法及顺序的影响

(6)汽车冲击力：冲击系数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362 的有关规定取值。 (7)基确不均匀沉降：=10mm。 (8)整向梯度温度效应：考惠沥青铺装层的影响，按现行规范规定取值。 (9)温度作用：按体系整体升湿24C，体系整体降温31C计。 (10)年平均相对涅度：70%

5.7.4主要计算结果

注：表中风力均为系列单个文座中的最大值，

注：表中风力均为系列单个文座中的最大值，

王各插工 不观范： JTG/T3650）和（公路工程质量整计定影 的规定，应时应管合（重医量

王各插工 不范 JTG/T3650）和（公路工程质量整计定影

公路工程质量控制强制性要求》（滑交委路（2015)79号）和《重庆市公路水运工 强制性要求》（渝交委路（2015）81号）的要求。 此外有关的施工工艺、款斜墨求及质量标准，还应特别注意以下事项

此外有关的施工工艺、材料要求及质量标准，还应特别注意以下事项： 6.1总体要求 (1)使用本图时首先应通读本套通用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悬各结构构件、 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，遵免前后脱节或遗漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)钢策在制造、运输、安装过程中炎须确保钢渠各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合梁后，组合渠施工过中，必须对主梁进行监控和监测，施工操作 必须严格接监控单位发出的施工指进行；监测单位应该实时对钢主案顶板、混激土板应力 及烧度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位。 (3)所有上部结构、附属结构的果设、浇筑等临时或永久加款行为务必纵横向对称、均衡、 合理、有序地进行， (4)主渠工厂制作及现场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施。 (5)主案工厂制作、桥面板预制及现场架设安装宜由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料须符合设计技术要求，应育供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项目、批次规定，严移实施进场检测和验收，并妥善绪运，确保所有建桥材料处于受控 状态。 (7)钢桥的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)蜗策及桥面板昂吊装及混兼土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢渠施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外荷载，建议在钢渠项、底平面增设 临时纵向联结系。

(1)使用本图时首先应通读本套通用图及相关设计文件，领会设计宽图，熟费各结构构件、 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或道漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)钢策在制造、运输、安装过程中炎须确保钢渠各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合渠后，组合渠施工过程中，必须对主梁进行监控和监测，施工操作 必须产格接监控单位发出的施工指争进行；监测单位应该实时对钢主案项款、混费土板应力 及烧度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位。 (3)所有上部结构、附属结构的果设、浇筑等临时或永久加款行为务必纵横向对称，均衡、 合理，有序地进行， (4)主渠工厂制作及观场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施。 (5)主案工厂制作、桥面板预制及现场架设安装宜由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料频符合设计技术要求，应育供应商烫供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项图、批次规定，严移实施进场检测和验收，并妥善绪运，确保所有建桥材料处于受控 状态。 (7)钢桥的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)蜗策及桥面板吊装及混兼土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢渠施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外荷载，建议在钢项、底平面增设 临时纵向联结系。

(1)为确保铜渠加工制造质量，制造单位应具备车富的钢结构桥渠制造经验且钢结构加工 制进选质不应低千一级。

(2)钢材进入制遗场区后，除必频有生产钢厂的出厂质量证明书外，还应在有监理人员在 场的情况下，按照合同和有关现行标准进行抽查复验并傲好复验检查记录，复验合格经监理 签认后方能使用。复验时，按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉 （批）号独验一组试件。未复验的材料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥梁的特点、根据钢梁的接头形式、依据相关规范进行焊接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合适的焊接披口尺寸、焊接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接残余应力的有效措施，以确保焊接质量和结构的安 全。在保证焊要质量的前提下，应尽可能选用焊接变形小和烊缝收缩小的焊接工艺。焊接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施。 (4)本册图纸中焊缝表承方法末区分自动焊及手工焊，加工制造单位根据自身加工能力确 定施工方案，有条件的焊缝均应采用自动焊，否则应由有经验的焊工操作。未表示焊角高度的 焊缝均应熔透，焊接时应尽量呆用筛焊，避免仰焊，不得在构件上任意起弧、打火和链击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制遗工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢梁制造应考质预拱度、平面和立面设计线形以及频被、横技的影响。 (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还需考虑 工厂制造时辉缝的收缩余量和加工余量等。 (8)钢主渠的分段制遗单位可根据实际情况进行调整，但须实现征得设计单位、现场安装 单位及监理的同意，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢渠的安装精度，加工单位应该在工厂对所有的钢架节段进行整体试拼装， (10)加工单位应对试拼装的误差实行有效的管理，避免误差累积。 (11)钢案线形控制的关键在于两方面；一是钢主案节段的制造精度；二是场平台上钢 主渠节段的连接精度。为保证成桥线形，必须严格控制制造精度及安装焊接精度，主梁预拱度 和坚曲线是通过钢渠项底板的伸长缩短以及个别节段加长来实现的，钢渠节段制造时应注意 此信，

(1)为保证钢结构加工质量，厚度大于6mm的钢板（填板除外）均不得采） 平板），必须采用热轧钢板（压平板）。 (2)钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 为加工和焊接变形的控制提供良好的条件。 (3放样和号料应预留焊接收缩余量及切制、创边和储造的加工会量

(4)对于形状复的零部件，在图中不易确定的尺寸，应通过放样校对后确定。 (5)号料时应注意钢材轧制方向与架的主要受力方向一致。 (6)钢策制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按 关规定进行操作；工地用尺在使用前类须与工厂用尺相互校对。 (7)所有高强度螺栓孔应成正图柱形，孔登表面粗稳度Ra不大于25μm，孔缘无损伤不平， 刺用，孔距公差为±0.01mm。 （8）板件须按设置预拱度后的线形选行整确放样，制作台座，预害钢架各钢板组件，

(4)对于形状复案的零部件，在图甲不勇确定的尺寸，应遇这款样校对后确定。 (5)号料时应注意钢材轧制方向与架的主要受力方向一致。 (6)钢策制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应接 有关规定进行操作；工地用尺在使用前必须与工厂用尺相互校对。 (7)所有高强度螺栓孔应成正图柱形，孔登表面粗稳度Ra不大于25μm，孔缘无损伤不平， 无刺用，孔距公差为±0.01mm。 （8）板件须按设置预拱度后的线形选行整确放样，制作台座，预害钢架各钢板组件，

6.23板件组拼、焊招

(1)横策项板、股板和底板采用熔透焊缝、未特别注明的加劲板和主的连接均采用双面 角焊继，当加劲肋厚度超过12mm时，加劲肋与腹板连接时应采用坡口角焊缝，披口尺寸应 满足设计要求。 (2)预制铜渠的主要焊接工序应在制造工厂进行。 (3)在辉接前工厂要傲焊接工艺试验，根据评定抵告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。 铜桥厂应采用措施尽量降低焊接残余应力，如清除焊渣修鹿焊缝等措施， (4)焊接工作宜在宝内进行，环境湿度不小于80%，温度不应低于5C。主要杆件应在组 装后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊， (5)焊接材料应通过辉接工艺评定确定，辉剂、焊条必须按产品说明书烘干使用，辉剂中 的赃物、焊丝上的油锈等炎须清除干净。气体保护焊C02气体纯度应大于99.5%，使用前须 经剑置房水处理。 (6)工广制作采用自动或平半自动焊，且应采用符合规范要求的焊接用钢丝，选用的烊丝和 辉剂应与主体金属强度相遇应， (7)工范焊接采用手动焊，且应采用符合规范要求的低碳钢及低合金强度焊条，选用的烊 条应与主体金属强度相适应， (8)埋驱自动焊，半自动焊接部位应出引弧板及引出板，引板的材质、按口要与正是军 件相间，引板的长度应在80mm以上。 (9)钢额焊接前要预热，预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定的确定，预热范图一 般为弹缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测温， (10)辉接前必须彻庭清除待焊区城的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等有害物，使其表面显 出金属光泽。焊接时严禁在母材的非焊接部位引双，焊接后应及时清理焊缝表面的熔渣及 满侧的飞概物。 (11)定位焊不得有裂纹、夹渣、焊痤、辉偏、未填满的驱等缺陷，并彻底清理熔渣。定位

1)对于施工过程中的工艺孔洞，必在设计指定的位置切制，施工结京后按原将 按一级熔透焊续进行检查，并将走面房平。

(2)板件对接引弧板施焊的造缘焊线

6.3钢构件的存放与运输

(1)为确保构件还输无误，要求加工率位接设计利分的构件英型标识构件编号，标识应明 星、耐久。 (2)为保证钢渠节段间高强螺检连接的顺利进行，加工单位在钢案构件存放和运输过程中 应采取切实可行的借施防止构件变形。 (3)钢构件的装卸、运输必须在涂冻干燥后速行，发适时应采取可靠措施，防止运输途中 产生变形。钢结构在装卸、推放过程中应保完好，防止损失和变形， (4)钢构件应单层放置，堆放支点位置确定时应尽量使各点受力均与，不允许出现"翘翘 板"的情况。堆效场地应坚围可靠，不允许出现不均句况降；杆件高地面间距应不应小于150mm (5)在构件存放和运输过程中，应注意钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补。加工 单位应制定涂装面修补工艺，并报设计和监理批准，

生庆市交通行业 6.4搭面板箱制知运盐

6.4.2桥面板的存放与运输

6.5上部结构架设安装

(2)上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计和安装方案，经设计单位认可、通过专 家评审并报监理单位批准后实施，施工中产格按有关规程执行，确保施工质量和施工安全， (3)本图纸未尽事宜，请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650)、《钢结构工程施工 及验收规范》（GB50205)、《铁路钢桥制造规范》（TB10212）执行。 6.5.2钢箱梁架设及安装 (1)钢梁吊装必须确保吊装方案可行，位置准确，接口位置误差满足规范要求。 (2)钢案制作段吊装范输过程中，应正确使用吊具并采取合理指施保证钢菌采稳定，产防 钢渠发生扭转、题由和倾覆事款，应根据吊装设备及具体条件，设置专门吊点，进行施工验算 并对钢渠做相应部位的加强。吊装就位时，应配合测量工作，注意体同步，轻吊轻效，文垫 平稳，正确就位。 (3)严格按照设计要求设置预拱度，临时支墩沉降产生的位移施工方自行考虑， (4)建议根据吊装能力及现场条件，将各个案投及模架进行工地现场连接成整体梁段后再 进行吊装。但采取单主案吊装工艺，就位后应及时进行横乘、织案的连接，并注意高空施工的 质量保证和安全风险。 (5）不得随意在钢构件上引张，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢架 作为工地一般电辉的接地使用，不得随意在钢渠构件各部位上进行献打等。一旦发生造反上 述规定的情况，应立即要托第三方进行现场无摄深伤检查，并进行相应处理。 (6)钢乘的最后一道防护面漆，可在施工节段完成后的适当时机进行。也可在全桥安装完 成后一起进行。喷涂前，应按油漆涂装要求规定对原油漆表面进行清洗、处理和修补。 (7)因施工所需开设的孔凋，均应征得设计单位的同意。所有施工临时构件，在施工完成 后予以割除，恢复原状，并注意防锈和美观。

(2)上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计和安装方案，经设计单位认可、通过专 家评审并报监理单位批准后实施，施工中严格按有关规程执行，确保施工质量和施工安全， (3)本图纸未尽事宜，请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650)、《钢结构工程施工 及验收规落》（GB50205）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212）热行，

6.5.2钢箱梁设及安装

6.5.3桥面板架设及安装

(1)币装混策土桥闻数时，必须采取有效措施分款币点应力集甲规家，币其不得济压损 环桥面板混凝土，保证桥面板受力安全。吊装就位后，采用环氧砂聚对吊点预留孔进行封堵。 (2)预制桥面板吊装就位过程须准确、轻缓，不得损坏辉钉连接件及预留预埋件，更不允 许固对位不准确雨切割钢筋或辉钉连接件。 (3)安装前务必仔细核对桥面板位置及方向，安装的桥面板必须对外露的铜篇水泥案等杂 物清除，并进行除锈处理，吊装前应检查每块预制板是否异常，以便及时妥善处理。 (4)在钢乘按设计预拱度要求光成安装后（无临时文举状态)，应按设计给出的点位要求 测量钢渠上票缘板顶面高程，进币根据桥面设计高程计算出相应点位的养面板垫条的厚度并

切割下料，之后再安装垫条和预制桥面板，垫条应确保其桥面板现场浇筑时的害闭性。 (5)预制桥面板安装前，应事先将橡胶条牢固粘在钢梁上翼缘板的外边，板安装后应检查 媒股录四周是否压紧，避免出现浇筑接经混数土出现漏莱现象， (6)桥面板安装时应保证环氧浆与预制桥面板的密贴，并根据实际情况可适当增加环氧 砂案高度，同时应保证预制桥面板在环氧砂荒新固前安放就位。

6.5.4后浇缝（槽）混凝土

(1)先浇筑先中文点两侧0.2L范图之外的所有桥面板湿接缝和焊钉速接件预留孔，然后 方可浇就中支点两侧0.2L范图内的湿接提和焊钉连接件预留孔， (2)后浇接缝两侧混凝土板的侧面应雷毛需出粗骨料，浇筑湿接缝混凝土时应清除残渣灰 全，并用水湿润混录土界面后再浇筑混兼土， (3)每块板现浇混凝土需要在混凝土初凝前完成，混凝土浇筑顺序为先焊钉连接件预留槽， 后接缝。施工时混数土浇筑顺序、方法需由设计单位确认，每道混凝土接继需一次完成。 (4)焊钉连接件预留槽内织横向钢筋较器，为保证此处混凝土瓷筑密实，组背料独径应产 格按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行控制。 (5)浇筑后浇带及湿接缝混凝土时，应充分报摘，确保接缝混凝土浇筑密实，特别是新老 混额土接触面上附近混凝土需要特别注意。 (6)后浇混凝土各部分均应选行均匀、充分的振揭，确保范凝土的密实性，对新老滤凝土 接触面上附近混凝土需要特别注意，同时也要防止过分振势出现混凝土离析现象。 (7)浇筑湿接缝混凝土时应去除钢混结合面油污、灰尘等污荣物。 （8）其余技术要求严格按相关的设计施工技术规范要求进行

(1)桥面板后滤带及湿接缝混凝土达到设计强度后，进行泄水管、防撞护栏，桥面防水层、 两青铺装等桥面系设施的安装施工。 (2)在进行桥面铺装之前，先对渠观阶段板预顶标高进行一次全面测量。

工程技术历青铺装等桥面系设施的安装施工。 (2)在进行桥面铺装之前。先对部设观阶股板预标高进行一次金面测量。

(1)是设管理应满定交输部及重庆市交速局“球色公路“、“品质工程“的要求，应满足 交通运输部"五化”要求，即“发展理念人本化、项目管理专业化，工程施工标准化、管理手段 信惠化、日常管理精细化” (2)施工区要求全面推行施工标准化作业，应符合《重庆高速公路施工标准化指南（试行》》 （洽交委路【2012）85号）的据定和要求，

(3)建状及跑工过载中，应注意外境保护。建立外境保护体系，产格速守国家环境保护法 律、法规，落实环境保洁责任制；制定专项环境保护措施，保护和改善施工现场的生活环境和 生态环境。 (4)建设及施工过程中，应进行文明施工管理。场地整洁，存放有序、工完料净场地清， 所有施工现场以外的公用场地禁止堆放村料，工具、垃极等杂物：施工区内按计划搭设临时设 施和堆放施工材料；创造安全、整洁、有序的施工环境与条件，以适应现代施工现场管理的要 术， (5)建设及施工过程中，应树立节能意识。场地布置要考虑缩减运检距离，选用的施工机 具设备要合适，避免不必要的电力和油料消耗。 8运营阶段管理、养护及维修要点 成桥验收投入运营后后应常设管理、养护、维够、检测机构负责运营阶段管理，在设计使 用年限内作出详细的养护、检测及维修规划，委托具有一定检测资质的单位进行定期检测和 维修，确保桥架处于正常维护和正常使用状态。 B33 3.083 T4

8.1柔体结构检测与维护

纳主崇日富盘测、管养风军修 项目包但不限于：臀鼠检修（防本及质蚀性费晶泄露）、 钢渠涂装检查（漆膜粉化震底、龟裂利落、起泡及吐锈等）与防腐除锈、构件连接（含高强螺 性，不应有松动、缺损、病蚀等）、焊继裂数的检查、杆件费伤检测与够理等。 (2)混凝土缺陷检测项目包括但不限于：蜂窝、麻面、露筋、孔凋、表面离触、碳化、别 落、裂缝，缺损、构件变形、强度不足和内部空洞。 (3)钢筛及预应力钢束检测项目包括但不限于：不满足设计要求、砼保护层不足、钢筋及 预应力钢束锈蚀等， (4)进行日常、定期及特殊检查时，发现以上隐惠应立即处理

8.2附属结构检测与养护

(1)缩避应定期逆行清理和检够牛奶标准，通免固意外原因对伸缩经造成炭害而影响使用。 (2)橡胶支崖经常清扫污水，清除墩台帽积水；防全罩应经常清洁和速行防蚀处理。橡胶 有裂纹、鼓出、钢板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面辅装层，应观察有无表面裂纹，检查表面廉耗的程度，有无露石、藓筋、哨边及 统槽等，发现缺陷应速行处理 (4)桥面铺装、栏杆、人行造系统等应每年检查一次完整情况，10年后应半年检查一次

(1)缩避应定期逆行清理和检够，通免固意外原因对伸缩经造成炭害而影响使用。 (2)橡胶支崖经常清扫污水，清除墩台帽积水；防全罩应经常清洁和速行防蚀处理。橡胶 有裂纹、鼓出、钢板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面辅装层，应观察有无表面裂纹，检查表面廉耗的程度，有无露石、藓筋、哨边及 统槽等，发现缺陷应递行处理。 (4)桥面铺装、栏杆、人行造系统等应每年检查一次完整情况，10年后应半年检查一次