5.6.1钢结构的耐久性设计

5.6.2混凝土的耐久性设计

(1)根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取合控制况凝土的量低强度等级、最大 水胶比和在限定范围内造择混疑土原材料的品种、用量和质量。 (2)预应力混凝土构件按部分预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性 限缝的产生。 (3)严格控制预应力管造的内径，重视灌案工艺对结构的耐久性方面的影响，确保管道灌 浆的饱满度、握案度，管通的内径应比预应力钢筛的外径至少大1cm， (4)钢筋迅微土结构通过限制景低配筋率，优化载面尺寸、透当提高铜赔保护层厚度等指 施限制裂缝宽度，在结构受力及构遗布置允许的情况下通当增加混凝土保护层厚度。 (5)施工时，要求采取提高恶微土密实度的惜施：要求况覆土振持要到位，避免出现蜂窝、 孔凋；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土害实度，控制混凝土有客裂 进。

建筑节能重庆市交送行业设计标准一室幅银监组合量（PC桥面板）上部结放

(6)汽车冲击力：冲击系数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362 的有关规定取值。 (7)基碧不均匀沉降：△=10mm， (8)整向梯度温度效应：考虑沥青辅装层的影响，按现行规范规定取值。 (9)温度作用：按体系整体升温24℃，体系整体降温31C计。 (10)年平均相对湿度：70%。

5.7.4主要计算结果

表5保端支点反力走（单位：kN）

成52第期支点及力费表（单位：KN）

小注：表中反力均为系列单

号按标准期合下的反力进行选取。

的要求并考房结合安装方法和施工顺序的影旁等国素合理确定施工预拱度值。 b)预拱度按余弦曲线设置，设置时应保持桥面曲线平顺。 走中为节点化移的量大信，控组合下的稳度进行诊息

表4主微皮表（单微：MPa

表54主微皮表（单微：MPa

技妮范 JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准） 的据是，回时应带合（重床量

技妮范》 的据是，回时应带合（重医量

公路山程质主 强制性要求》（渝交委路（2015）81号）的要求。 此外有关的施工工艺、材料要求及质量标准，还应特别注意以下事项

此外有关的施工工艺，材料要求及质量标准，还应特别注意以下事项： 6.1总体要求 (1)使用本图时首先应通读本套适用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悉各结构构件、 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或造漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)钢渠在制造、运输、安装过中必须确保钢梁各板件均处于容许应力范图内，遗免发 生板售失稳观象；形成组合渠后，组合梁施工过程中，必须对主操速行鉴控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指令进行：监测单位应该实时对钢主策项板、混凝土板应力 及挑度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、附属结构的架设、瓷筑等临时或永久加载行为务必鼠横询对黎、均衡、 合理，有序地进行。 (4)主渠工厂制作及现场架设、桥面板预制及观场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施。 (5)主案工厂制作，桥面板预制及场策设安装宜击设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料须符合设计恢术要求，应育供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥着储运，确保所有建桥材料处于受控 状态， (7)钢概的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)钢渠及桥面板吊装及混凝土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全。 (9)钢梁施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外背载，建议在钢梁项、底平面增设 临时织网联结系，

6.1总体要求 (1)使用本图时首先应通读本套适用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悉各结构构件、 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或造漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)钢渠在制造、运输、安装过中必须确保钢梁各板件均处于容许应力范图内，遗免发 生板售失稳观象；形成组合渠后，组合梁施工过程中，必须对主操速行鉴控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指含进行；监测单位应该实时对钢主策项板、况凝土板应力 及绕度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、附属结构的架设、浇筑等临时或永久加款行为务必总横询对黎、均衡、 合理，有序地进行。 (4)主渠工厂制作及现场架设、桥面板预制及观场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施。 (5)主案工厂制作，桥面板预制及场策设安装宜击设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状。 (6)选用的原材料须符合设计恢术要求，应育供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控 状态， (7)钢概的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)钢渠及桥面板吊装及混凝土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢梁施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外势载，建议在钢梁项、焦平面增设 临时织向联结系，

(1）为确保钢渠加工制造质量，制造单位应具备车富的钢结构桥梁制造经验且钢结构加工 制造资质不应低于一级。

重市交通行业设计标准一审幅保能组合型（PC格面板）上部格

(2)钢材进入制造场区后，除必频有生产钢厂的出厂质量证明书外，还应在有监理人贯在 场的情况下，按照合同和有关观行标准进行抽查复验并傲好复验检查记录，复验合格经监理 签认后方能使用，复验时，按熙同一厂家，同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉 （批）号抽验一组试件，未复验的材料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥巢的特点、根据钢的接头形式、依据相关规范进行焊接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合适的弹接披口尺寸、焊接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接残余应力的有效措施，以确保焊接质量和结构的安 全，在保证焊接质量的前提下，应尽可能造用辉接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。焊接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施。 (4)本册图纸中谭缝表示方法末区分自动焊及手工辉，加工制造单位根据自身加工能力确 定施工方案，有条件的焊缝均应采用自动焊，否则应由有经验的焊工操作。未表示焊角高度的 焊缝均应炼透，焊接时应尽量采用筛弹，避免仰辉，不得在构件上任意起弧、打火和链击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制迪工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢渠制造应考虑预拱度、平面和立面设计线形以及娠获、横技的影响。 (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还雷考虑 工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等， (8)钢主渠的分疫制逢单位可根据实际情况进行调整，但须实现征得设计单位，现场安装 单位及监理的同意，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢渠的安装精度，加工单位应该在工厂对所有的钢梁节段进行整体试拼装， (10)加工单位应对试拼装的误差实行有效的管理，避免误差累积。 (11)钢案线形整制的关键在于两方面：一是钢主案节段的制造精度；二是现场平台上钢 主架节段的连接精度，为保证成桥线形，必须严格控制制造精度及安装焊接精度。主梁预拱度 和竖曲线是通过钢案项底板的伸长增短以及个别节段加长来实现的，钢策节段制造时应注意 此值。

平板），必须采用热轧钢板（压平板）。 (2)钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 为加工和焊接支形的控制提供良好的案伴。 (3)放样和号料应覆留焊接收缩余量及切割、创边和链边的加工余量

(4)对于状复杂的率部停，在图中不易确定的尺寸，应遗过效样校对后确定。 (5)号料时应注意钢材轧制方向与渠的主要受力方向一致。 (6)钢渠制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按 有失规定遗进行操作；工地用尺在便用前必渠与工厂用尺相互校对。 (7)所有高强度螺检孔应成正柱形，孔壁表面塑整度Ra不大于25μm，孔缘无损伤不平， 无刺屑，孔距公差为±0.01mm。 (8）板件须按设置预拱房质的线形进行禁确放样，制作台座，预套钢架务钢板组件

(4)对于状复杂的率部停，在图中不易确定的尺寸，应遗过效样校对后确定。 (5)号料时应注意钢材轧制方向与渠的主要受力方向一致。 (6)钢渠制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按 有失规定遗行操作；工地用尺在便用前必渠与工厂用尺相互校对。 (7)所有高强度螺检孔应成正柱形，孔壁表面塑整度Ra不大于25μm，孔缘无损伤不平， 刺网，孔距公差为±0.01mm。 (8）板件须按设置预拱度后的线形进行精确放样，制作台座，预弯钢架各钢板组件，

(1)横策项板、腹板和底板采用遗缝、来特别注明的加劲板和主的连接均采用双面 角焊继，当加动助厚度超过12mm时，加劲肋与膜板连接时应采用换口角焊缝，按口尺寸应 满足设计要求。 (2)预制钢渠的主要焊接工序应在制造工厂进行。 (3)在辉接前工厂要做焊接工艺试验，根据评定报告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。 钢桥厂应采用措施尽量降低焊接残余应力，如清除焊渣修旁焊续等措施。 (4)焊接工作宜在室内进行，环境湿度不小于80%，温度不应低于5℃。主要杆件应在组 装后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在焊接部位递行清理或去湿处理后方可施焊。 (5)焊接材料应透过辉接工艺评定确定，辉剂、焊条必须按产品说明书烘干使便用，辉剂中 的赔物、焊丝上的油锈等必须清除干净。气体保护焊CO2气体纯度应大于99.5%，使用前频 经例置防水处理。 (6)工厂制作采用自动或率自动焊，且应采用符合规范要求的焊接用钢丝，选用的焊丝和 焊剂应与主体金属强度相适应， (7)工地焊接采用手动焊，且应采用符合规范要求的低碳钢及低合金强度辉条，选用的焊 条应与主体金属强度相适应， (8)埋弧自动焊、半自动焊接帮位应焊出引弧板及引出板，引板的材质、技口要与正是零 件相同，引板的长度应在80mm以上。 (9)钢板焊接前要预热，预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定的确定，预热范围 般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测溢。 (10)焊接前必须御底清除待辉区城的铁锈、氧化铁皮、油泻，水分等育害物，使其表面显 露出金属光泽，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应及时清理焊缝表面的熔渣及 两侧的飞减物。 (山I)定位焊不得有聚纹、夹渣、焊痛、焊偏、未填满的强等缺陷，并街庭清理端流。定位

幅钢相起合案（督权）上部结 .4桥面板预制和运输

6.4.2桥面板的存放与运输

(1)预制桥面极的存放时同不得少于180天。 (2)预制桥面板板存放临时支点设置在主架上具绿板对应位置，临时支点的具体设置及预 制板的存放方案应报设计方，并会同监理方共同商定。 (3)桥面板存放期间，须对外事的钢筋采取保护措施，确保钢筋不会离蚀、损伤。 (4)桥面板逆输过程中应保证桥面板水平放置，并设置防护措施，避免桥面板发生硅硅，

6.5上部结构架设安装

(2)上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计和安装方案，经设计单位认可、通过专 家评审并报监理单位批准后实施，施工中严格按有关规程执行，确保施工质量和施工安全。 (3)本图纸未尽事宜，请参照《公路桥涵施工牧术规范》（JTG/T3650)、《钢结构工程施工 及验收规范》（GB50205），《铁路铜桥制造规范》（TB10212）执行。 6.5.2钢箱架架设及安装 (1)钢吊装必须确保吊装方案可行，位置准确，接口位置误差满足规范要求。 (2)钢案制作段吊装运输过程中，应正确使用吊具并采取合理措施保证钢箱渠稳定，严附 铜案发生担转、题曲和倾覆事故。应根据吊装设备及具休条件，设置专门吊点，进行施工验算 并对钢梁做相应部位的加强。吊装就位时，应配合测量工作，注意梁体同步，轻吊轻放，支垫 平稳，正确就位。 (3)严格按照设计要求设置预拱度，临时文墩沉降产生的位移施工方自行考虑。 (4)建议根据吊装能力及现场条件，将各个渠疫及模渠进行工地现场连接成整体梁疫后再 进行吊装，但采取单主渠吊装工艺，就位后应及时进行横渠、纵梁的连接，并注意高空施工的 质量保证和安全风险。 (5)不得随意在钢构件上引双，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢架 作为工地一般电焊的接地使用，不得随意在钢渠构件各部位上进行献打等。一旦发生遗反上 述规定的情况，应立即委托第三方进行现场无损探伤检查，并进行相应处理， (6)钢梁的最后一道防护面漆，可在施工节段完成后的适当时机进行。也可在全桥安装完 成后一起进行。喷涂前，应按油漆涂装要求规定对原油漆表面进行清洗，处理和修补。 (7)因施工所需开设的孔润，均应征得设计单位的同意。所有施工临时构件，在施工完成 后予以割除，恢复原状，并注意防锈和美观。

6.5.2钢箱架架设及安装

6.5.3桥面板架设及安装

(1)币装减土桥面款时，必须采取有效措范分款币点炎应力集中现家，吊具不得挤压损 环桥面板混凝土，保证桥面板受力安全。吊装就位后，采用环氧砂蒙对吊点预留孔进行封堵。 (2)预制桥面板吊装就位过程须准确、轻缓，不得损坏舜钉连接件及预留预埋件，更不允 许因对位不准确雨切割钢筋或焊钉连接件， (3)安装前务必仔细核对桥面板位置及方向，安装的桥面板必频对外席的钢筋水泥案等杂 物清除，并进行除锈处理，吊装前应检查每块预制板是否异常，以便及时要善处理。 (4)在钢乘接设计预拱度要求完成安装后（无临时支墩状态），应按设计给出的点位要求 测量钢策上翼缘板预面高程，进而根据桥面设计高程计算出相应点位的桥医板整条的厚库并

重庆市交通疗业设计标准一常领保管组合理（PC能面板）上部结部

切割下科，之后再安装望条和预制桥面版， 垫条应确保其桥面板现场浇筑时的密性。 (5)预制桥面板安装前，应事先将橡胶条牢围粘在钢乘上翼缘板的外边，板安装后应检查 股条四周是否压紧，避免出现浇筑接暨混凝土出现漏案现象， (6)桥面板安装时应保证环氧砂浆与预制桥面板的密贴，并根据实际情况可适当增加环氧 砂案高度，同时应保证预制桥面板在环氧砂提凝围前安放就位。

6.5.4后浇缝（植）混凝土

(1)先浇筑完甲支点两侧0.2L范围之外的所有桥面极湿接缝和辉钉连接件预曾孔，然后 方可浇筑中点两侧0.2L范图内的湿接疑和焊钉连接件预留孔 (2)后浇接缝两侧混凝土板的侧面应带毛幕出粗骨料，浇筑湿接缝混凝土时应清除残渣灰 尘，并用水湿润凝土界面脂再浇筑混凝土。 (3)每块板现浇混凝土需要在滤混凝土初凝前完成，混凝土浇筑顺序为先辉钉连接件预留槽， 后接缝。施工时滤凝土浇筑顾序、方法需由设计单位碘认，每道混录土接缝需一次完成。 (4)焊钉连接件预留槽内织横向钢筋较密，为保证此处混频土浇筑密实，粗骨料粒径应严 客按照（公路桥涵施工技术规范》要求进行控制。 (5)浇筑后浇带及湿接缝混频土时，应完分编，确保接缝混凝土浇筑密实，特别是新老 混凝土接触面上附近混额土需要特别注意。 (6)后瓷准录土各部分灼应进行均匀、充分的振将，确保滤凝土的密实性，对新老混凝土 接触面上附近混凝土需要特别注意，同时也要防止过分振揭出现混数土析现象。 (7)浇筑湿接缝混凝土时应去除钢滤结合面油污、灰尘等污染物。 (8)其余技术要求严格按相关的设计施工技术规范要求进行

(1)桥面板后瓷带及湿接缝凝凝土达到设计强度后，进行滤水管、防撞护栏、桥面防水层、 历青铺装等桥面系设施的安装施工。 (2）在进行桥面铺装之前，先对桥梁现阶股板项标高进行一次全面测量

(1)桥面板后瓷带及湿接缝凝凝土达到设计强度后，进行滤水管、防撞护栏、桥围防水层、 两青铺装等桥面系设施的安装施工。 (2）在进行桥面铺装之前，先对桥梁现阶股板项标高进行一次全面测量

可“球色公路“ 、“品质工程“的要求，应满足 交通运输部"五化”要求，即“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段 店思化、日常管理精细化”探伤标准， (2)施工区要求全面推行施工标准化作业，应待合《重庆高速公路施工标准化指南（试行)》 洽交路（2012)85号）的规定和要求

律、法规，落实环境保洁责任制；制定专项环境保护措施，保护和改善施工现场的生活环境和 生态环境。 (4)建设及施工过程中，应进行文明施工管理，场地整洁，存放有序、工完料净场地清， 所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具，垃设等杂物：施工区内按计划搭设临时设 施和堆放施工材料；创造安全、整洁、育序的施工环境与条件，以适应现代施工现场管理的要 术。 (5)建设及施工过程中，应树立节能意识。场地布置要考虑缩减运输距离，选用的施工机 具设各要合适，遇免不必要的电力和油料消耗。 8运营阶段管理、养护及维修要点 成桥验收投入运营后后应常设管理、养护、维修、检测机构负责运营阶段管理，在设计使 用年限内作出详细的养护、检测及维修规划，委托具有一定检测资质的单位进行定期检测和 维修，确保桥澡处于正需维护和正常使用状态。

8.1梁体结构检测与维护

(1)期主果日常检期、管养及理修项目包括但不限于：桥检修（防本及质蚀性物品泄露）。 钢乘涂装检查（漆膜粉化幕底、龟裂剥落、起泡及吐铸等）与防离除锈、构件连接（含高强螺 检，不应有松动、缺损、病蚀等）、焊继聚纹的检查、杆件损伤检测与修理等。 (2)混频土缺陷检测项目包括便不限于：蜂高、麻面、露筋、孔洞、表面病蚀、碳化、利 落、裂缝、缺损，构件变形、强度不足和内部空润， (3)钥结及预应力钢束检测项目包括但不限于：不满足设计要求、孕保护层不足、蜗筋及 预应力钢束锈蚀等， (4)进行日营、定期及特殊检查时，发现以上隙惠应立盟处理

8.2附属结构检测与养护

(1)伸缩经应定期造行清理和检移，遵免因意外康固对钾缩经造成炭害而影响使用。 (2)棕胶支座经常清扫污水，清除墩台帽积水；防全军应经常清洁和进行防蚀处理。橡胶 有聚纹、献出、铜板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面铺装层，应观察有无表面聚纹，检查表面意耗的程度市政管理，有无靠石、靠筋、哨边及 坑槽等，发现缺陷应进行处理， (4)桥面链装、栏杆、人行违系统等应每年检壹一次完整造况，10年后应半年检查一次。

(1)伸缩经应定期造行清理和检移，遵免因意外康固对钾缩经造成炭害而影响使用。 (2)棕胶支座经常清扫污水，清除墩台幅积水；防全军应经常清洁和进行防使处理。橡胶 有聚纹、献出、铜板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面铺装层，应观察有无表面聚纹，检查表面意耗的程度，有无靠石、靠筋、哨边及 坑槽等，发现缺陷应进行处理， (4)桥面链装、栏杆、人行造系统等应每年检壹一次完整造况，10年后应半年始查一次

医市交通行业设计款准一审据银第组合量（PC络面版）上部结构 设计进明