公路与桥梁施工技术

国产推土机的适用范圈

平地机可以调整4种作业运作，即刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀 外侧倾斜，来完成刮刀刀角铲土侧移、刮刀刮土侧移、刮刀刮土直移和机身外刮土等作业。 4.挖掘机 挖掘机主要用于挖土和装土，必须配备运土机械与之共同作业，适用于工程量大而集中的 土石方挖掘。它的特点是效率高、产量大，但机动性较差。按作业特点分为周期性作业式和连 续性作业式，前者为单斗挖掘机，后者为多斗挖掘机。公路工程施工中以单斗挖掘机最为常 见，故此处仅介绍单斗挖掘机。 1）单斗挖掘机的分类

水产标准单斗挖掘机按行走方式分为履带式、轮胎式、步履式和轨行式：按采用的动力不同分为内

2）单斗挖掘机的工作工程

机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作特性，口 掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。其优点是适应性强、作业效率高、操纵简便 展较快的循环作业式机械。

同装载机可分为单斗式、挖拥装载式和斗轮式3种：按动臂形式的不同可分

机械前行同时边收斗边升动臂到斗满时斗口朝上为正。转运调整过程：若向自卸车卸料，则在 转运过程中调整卸料高度和对准性。卸料过程：向前翻斗卸料于车上。返回过程：返回途中调 整铲斗位置，至铲装开始处重复上述过程。 6.工程运输车辆 在公路工程施工中，大量土石方、砂砾料和大宗建筑材料、机电设备、施工机械等物资的运 输，主要依靠轮胎式工程运输车辆。轮胎式车辆包括载货汽车和用轮胎式牵引车拖带的各种 挂车和半挂车。采用轮胎式车辆的优点是行驶速度快，机动性高，能到达工地道路延伸所及的 任何地点；载运筑路材料的性能范围广；对道路的弯道、坡度和路面的要求较低；产品系列齐 全，与各类挖掘装载机械配套使用方便；操纵灵活，使用可靠。 公路工程部门使用的轮胎式运输车辆的类型很多，可分为公路型和非公路型两大类。非 公路型车辆的轴荷和总重力均超过公路规定标准，因此不允许在正规公路上行驶。 1）公路型车辆 （1）自卸汽车。其特点是靠自身的动力驱动车辆行驶，车厢是直接安装在汽车车架之上 的，对于自卸汽车的车厢，一般是向后倾翻卸料，侧翻卸料的车型不多。按照转向方式，可分为 偏转车轮转向和铰接转向两种。采用铰接式转向机构的车辆，其转弯半径较小，且有良好的越 野性能。 （2）牵引汽车和挂车。牵引汽车是专门用来牵引挂车和半挂车来进行公路运输的，并通 过支承连接装置与半挂车相连。半挂车和挂车有底卸式半挂车、后卸式半挂车（主要用来运 输砂石材料）、阶梯车架式半挂车和重型平板车挂车（用来运输施工机械）等形式。 2）非公路型车辆 非公路型车辆包括：后卸式或侧卸式重型自卸汽车、双轴牵引车拖带的底卸式或侧卸式半 挂车、单轴牵引拖带的底卸式或后卸式半挂车。与公路型自卸式汽车相比较，非公路型车辆的 后卸式重型自卸汽车，外形尺寸较大，车轴载荷不受公路轴荷和总重力的限制

路基工程应采用专门的压实机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料 种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。 1.压实机械的分类 按压实力作用原理分为静作用碾压机械、振动碾压机械和夯实机械3种类型。按走行方 式分为拖式和自行式两类。按碾轮形状分为钢轮、羊脚轮和充气轮胎3种。钢轮也有采用在 其表面覆盖橡胶层的碾轮形式。

路的施工过程中，除了需要填筑、开挖土方路堤路堑等路基工程外，常常在路线通过 以及沿溪傍山地带时，会遇到集中或分散的岩层和大块石.需要采用石方施工机械

用石方施工机械主要有空压机、凿岩机和破

常用压路机的使用技术性能

空压机是一种以内燃机或电动机作为动力，将自由空气压缩成高压空气的机械。它 来的压缩空气是驱动各种风动工具的动力来源故有时又称之为动力机械。

2.凿岩机 凿岩机是石质隧道和石料开采等石方工程钻炮眼的主要工具。它在岩石上钻凿出小直径 的炮眼（或称药孔），以便放入炸药炸开岩石。还可用于新式定向爆破方式拆除旧建筑物时打 炮眼、破坏水泥混凝土基础等。凿岩机通常按其动力的来源，可分为风动、内燃和电动3种基 本类型。 3.破碎机 为了获得各种规格的碎石，还必须将大的石块破碎成碎石，破碎机的用途就是机械化地破 碎石块。破碎机按其结构的不同，可分为式、锥式、锤式和滚筒式4大类。这些破碎机根据 加工前后石块尺寸的大小，又可分为粗碎、中碎和细碎3类。

为了保证路基具有足够的刚度和强度、足够的稳定性和耐久性，在路基填筑的过程中应选 择符合各项要求的填料，并进行充分的压实，以满足压实度的要求。

路基填方材料量小强度和最大粒径

同的方案是指：末水平分层，有反坡积水，夹有冻土块和粗大石块，以及有陡坡斜面等，其主要 问题亦在于强度不均匀和排水不利。此外，还应注意用土不含有害杂质（草木、有机物等）及 未经处置的劣质土（细粉土、膨胀土、盐土与腐殖土等）。桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以 砂性土为宜，防止不均匀沉降，并按有关操作进行堆积回填和夯实。

a）正确：b）不正确

填巩工质路堤时应根据填料科运距、填筑高度、工程量等进行施工机械的配置，确定作业方

式。施工机械应尽量配套，以最大限度地发挥各种机械的工效。对于两侧取土，填土高度在 3m以内的路堤，可用推土机从两侧推填，配合平地机整平，然后在最佳含水量下用压路机压 实。对于填方量较集中的路堤填筑，当填料运距超过1km时，可用松土机翻松，用挖土机或装 载机配合自卸汽车运输，料运到作业面后用平地机整平，配合洒水车和压路机压实。

不同的最大干密度及最佳含水量的变化范围

3压实切能 压实功能是由碾压（或锤击）的次数及其单位压力（或荷重）所决定的。土在不同压实功 能作用下的压实性质，是决定压实工作量和选择机具、选择施工方法的依据。事实上，对任何 一种土，当密实度超过某一一限值时，欲继续提高它的密实度，降低含水量值，往往需要增加很大 的压实功能。而过分加大压实功能，不仅密实度增加幅度小，还往往因所加荷载超过土的抵抗 力，即土受压部位承受压力超过土的极限强度，而导致土体破坏，因此，对路基填土的压实，在 工艺方法上要注意不使压实功能太大。 4）碾压时的温度 在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水黏滞度降低，从而在土粒间起润滑作用 易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0℃时，因部分水 结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。因此，碾压过程 中要注意温度的变化。 5）压实土层的厚度 经实践证明，土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度 将与未碾压时的相同，这个有效的压实深度（产生均匀变化的深度）与土质、含水量、压实机械 的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压层厚度，对于提高压实机械生产率和填筑路基质量 十分重要。 6）地基或下承层强度 在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用 重型压机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或 下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取适当措施处理。 7）碾压机具和方法 为了能以尽可能小的压实功获得良好压实效果，压实机械应先轻后重，以便能适应逐渐增 长的土基强度；碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质 量，尤其是黏性土，高速碾压时，压实效果明显下降。通常压路机进行路基压实作业，行驶速度 在4km/h以内为宜。施工中，要根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数。 2.土质路基压实标准 土质路基压实标准包括两个方面：一是确定采用标准干密度的方法；二是要求的压实度， 关于标准干密度的确定方法，目前推行的主要是与国外公路压实要求相同的重型击实试验。

1）最大干密度 土的最大干密度是土压实的主要指标，与路基强度稳定性有密切的关系，一般作为压实质 量评价的依据。在路基压实施工中，由于受各种因素的影响和限制（气候、土的天然含水量 等），所施工的路基实际干密度不能达到室内的重型击实试验求得的最大干密度。但是为了 保证压实质量的基本要求，必须规定压实后土基压实度范围。 2）压实度 所谓压实度，即现场检查测得的土基于密度p与室内求得的最大干密度pmax之比，常用K 表示。

K = Pa ×100%

土质路基压实质量检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法 适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。核子密度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标 应用。

（3）摊铺时的最大松铺厚度不大于400mm，也不得少于100mm。每种填料层总厚度不小 于0.5m。 （4）连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施 工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。 （5）路堤基底未经监理工程师检查验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验 合格，上一层填土不得进行。 3）摊铺整平 采用推土机摊铺、平地机整平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形 成横坡，便于雨天排水。 4）酒水或晾晒 填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出时洒水或晾晒。洒水采用 洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒及翻晒。 5）碾压成型 采用振动压路机、重型压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾 压。碾压时，横向接头轮迹重叠500mm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后 中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填300mm，压后刷齐整平，以保证路基边 缘有足够的压实度。 2.横向半填半挖地段填方 （1）要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向 裂缝。 （2）认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好 拼接。 （3）原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后过行分层填筑，地面横坡 陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡，再 进行分层填筑。 （4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到 密实无拼痕。 （5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后 方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 3.纵向填挖交界地段填方 （1）要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而 与致路基横向裂缝： （2）要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30m（可根据填土高度和 原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以 确保良好拼接。 （3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地向表土后分层填筑；地而纵 向坡度陡于1：10时，将原地面挖成不小于1.5m宽的台阶，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜 坡，再进行分层填筑。 （4）填筑时必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到 密实无拼痕。

3.纵向填挖交界地段填方

（5）纵向填挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方 准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方断面内。 （6）由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，故在施工时，必须妥善安排，做到纵、横 填筑均衡，碾压密实无拼痕。 4.高路堤填方 （1）要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉 降而局部开裂、沉陷。 （2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点抓住粒径、分层和压实3个主要环节 要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过层厚的 2/3；分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过300~400mm。 （3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。提高压实能力，完善压实工艺，以高 标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，在高路堤 填筑中，制定详细的作业计划，报监理工程师批准后认真实施。 （4）高填方的岩渣路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。应抓住气候条件进行碾压 每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振 动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

1.对石料的要求 用于填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的石料强度不应小于20MPa，填料最 大粒径不大于500mm，并不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时，不同性质的石 料应分层或分段填筑。暴露在大气中风化速度较快的石块不应作填石路堤的填料，必须用这 种强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应先检验其CBR值是否符合土质路堤的填土质量要 求，CBR值符合要求的按土质路堤相关技术要求进行填筑，不符合要求的不得使用。高速公 路和一级公路填石路堤路床顶面以下500mm范围内用符合路床要求的土填筑，土的最大粒径 不得超100mm，分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下300mm范围内用符合路床要求的 土填筑，填料粒径不大于150mm。 2.石质路基填筑方案 石质路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。 由于石料是从高处自然落下，石料间难免重叠交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等 同题较多。因此，高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的石质路堤不宜采用倾 填式施工，而应采用分层填筑、分层压实的方法。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡 俊山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾 镇路堤在路床底面下小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。采用分层填筑方式施工，又可分 为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，高速公路及一级公路分层松铺厚度 般为500mm，其他公路为1000mm。

3.注意事项 填石路堤应主要考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡坡度，应逐层水平填筑，并夯压 密实。用风化岩石填筑路堤时，石块应摆平、放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平，边坡坡度同 土质路堤；用不易风化的粒径在250mm以下的石块填筑路堤时，应分层铺填，当路堤高度不超 过6m时，边坡要码砌1~2m厚，大面向下，小面向上，摆平靠紧，用小碎右填缝找平；用250mm 以上的大石块填筑路堤时，可大致分层填铺，不必严格找平，尽量做到靠紧密实，边坡要码砌 1~2m厚，如边坡码砌成台阶形时，上下层石块应错缝互相压住；土、石混合填筑路堤时，如土 石易于分清时，易分开分段填筑；如不易分清时，应尽量按下述情况施工，不得乱抛乱填。

石方路堑的开挖应根据岩石的类型、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素 确定开挖方案。 爆破法施工是石质路基施工最有效的方法之一。此外，爆破还可以爆松冻土、爆除淤泥、 开采石料等。山区公路路基石方工程量大且集中时，采用爆破法施工不但可以提高功效、缩短 工期、节约劳动力，而且可以改善线形，提高公路使用质量。 1.炸药种类和起爆方法 为了爆破某一岩体，在其中或表面放置定数量的炸药，称为药包，按其形状或集结程度 的不同，可以分为集中药包、延长药包和分集药包3种。凡药包形状接近球形或立方体，以及

与火雷管的构造基本相同，不同的是在管壳上的一段有一个电气点火装量，通电时，电流通过 电桥丝，灼热的电桥丝就能将引燃剂点燃，使起爆药爆炸。电雷管又可分为即发电雷管和迟发 电雷管，即发电雷管用于同时点火同时起爆的电点火线路中；迟发电雷管用于同时点火，但不 同时爆炸的电点火线路中。迟发电雷管构造与即发电雷管基本相同，只是在引火药与起爆药 之间，装有燃烧速度相当准确的缓燃剂。 （2）起爆方法 ①导火索及火花起爆法：导火索是点燃火雷管的配置材料，外形为圆形索线，索芯内装有 黑火药，中间有纱导线，芯外紧缠着数层纱与防潮纸（或防潮剂）以防潮变质。对导火索的要 求是燃烧完全，燃速恒定。根据使用要求，导火索的正常燃烧速度有两种规格，一种为 10mm/s,另一种为5mm/s。 ②电力起爆法：电雷管是用点火器，通过电爆导线通电发热燃爆起爆的。点火器即为产生 电流的电源，如干电池组、蓄电池、手摇起爆机等。 ③传爆线及传爆线起爆法：传爆线又称导爆线，其索芯用高级烈性炸药制成，内有双层棉 织物，一层为防潮层，一层为缠绕着的纱线。为了与导火索区别，其表面涂成红色或红黄相间

①导火索及火花起爆法：导火索是点燃火雷管的配置材料，外形为圆形索线，索芯内装有 黑火药，中间有纱导线，芯外紧缠着数层纱与防潮纸（或防潮剂）以防潮变质。对导火索的要 求是燃烧完全，燃速恒定。根据使用要求，导火索的正常燃烧速度有两种规格，一种为 10mm/s,另一种为5mm/s。 ②电力起爆法：电雷管是用点火器，通过电爆导线通电发热燃爆起爆的。点火器即为产生 电流的电源，如干电池组、蓄电池、手摇起爆机等。 ③传爆线及传爆线起爆法：传爆线又称导爆线，其索芯用高级烈性炸药制成，内有双层棉 织物，一层为防潮层，一层为缠绕着的纱线。为了与导火索区别，其表面涂成红色或红黄相间 等色。我国制造的传爆线是用黑索金或泰安为索芯的，爆速为6800~7200m/s。 2.综合爆破方法 1）中小型爆破 （1）钢钎炮（眼炮） 在路基工程中，钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。因其 炮眼浅、用药少、工效低，一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，但是，由于其比 较灵活，仍不失为一种重要的炮型，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑 等）仍属必需。在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。

1）中小型爆破 （1）钢钎炮（眼炮） 在路基工程中，钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。因其 炮眼浅、用药少、工效低，一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，但是，由于其比 较灵活，仍不失为一种重要的炮型，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑 等）仍属必需。在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。

斜（台眼），深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法。其特点是充分利用岩体 本身的崩塌作业，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15~150m。采用这种爆 破方法，可以获得好的爆破效果。 2大爆破 大爆破是指采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破，主要用于石方大量集 中，地势险要或工期紧迫路段。 3）洞室炮 为使设计断面内的爆破岩体大量抛掷（抛）出路基，减少爆破后的清方工作量，确保路 基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用以下不同性质的洞室炮爆破方法。 （1）抛掷爆破。当自然地面坡角小于15°，路基设计断面为拉沟路堑，且石质大多是软石

5)光面爆破和预裂爆破

深圳市某区北片区（××标段）石方爆破工程，石方爆破工程量约280万m，光面爆破约 1万m。施工条件如下： （1）地形条件：本标段东北侧约200m为明珠大道，东南方向是一片空地和集装箱堆场，距 离约400m为沙盐公路，南邻二标段施工区，西侧约250m为石料堆场及临建，爆破施工深度为 45m左右。为了确保道路、车辆及行人的安全，东北侧约200m的明珠大道需要交通管制。

（2）地质条件：本标段地表土层不厚，山体坡脚基岩已出露，地下水主要为大气降雨和少 量基岩裂隙水补给。 （3）气候条件：工程正值跨雨季施工，为雨季爆破作业

本工程爆破作业为连续高强度生产，工期紧、安全问题突出、环境保护要求高。要求施工 组织严密、计划周全、爆破技术先进、人员设备充裕，确保工程任务按期完成。根据爆破工程量 要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，主要采用深孔台阶爆破法施工，孤 石及部分超规格大块石采用液压岩石破碎机进行机械法破小。

石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。爆高小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层 高度2~3m为一层；爆高5~15m时，用深孔爆破法一次爆破到设计高程，爆高超过15m时， 分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定 为15m

1.本工程作业要点 (1）爆破参数控制选择。 （2）爆破安全防护对爆破飞石、爆破振动进行严格的控制，采取有效的安全防 制爆破振动、飞石、冲击波等方面的危害影响，确保附近建（构）筑物的安全。 2.主要爆破参数 （1）孔径D：用Y26手持式风钻钻浅眼，D=42mm； 用阿特拉斯钻机钻深孔，D=115m和D=140mm。 (2)孔深L:浅眼爆破,L<5.0m; 深孔爆破，L≥5.0m。 （3）底盘抵抗线W。：根据W。=（25~40）d， $42mm: W=1.20m; $115mm: W。=3.50m; Φ140mm：W。=4.50m。 (4)间距a：根据α=(0.8~1.2)W, $42mm: a = 1.20m; Φ115mm:a=4.0m; Φ140mm:a=5.0m。 (5)排距b:根据b=(0.8~1.0)a, $42mm: b = 1.0m; Φ115mm: b = 3.5m; Φ140mm: b = 4.5m。 (6)堵塞长度Lz: 根据 Lz= (1/2 ~1/3)L,Φ42mm:L, =1.3m。

暴破参数控制选择。 爆破安全防护对爆破飞石、爆破振动进行严格的控制，采取有效的安全防护措施，控 动、飞石、冲击波等方面的危害影响，确保附近建（构）筑物的安全学校标准，

当孔深为15m时：Φ115mmL，=5.0m； 140mm:L,=5.0m。

(7)单耗q： 根据施工现场岩石的硬度情况，g取0.45~0.5kg/m。 （8）装药量计算（单孔药量）：根据体积公式Q=qabH） H=3.0m,Φ42mm:Q=1.8kg; H =15.0m,Φ115mm:Q = 94.5kg; H=15.0m,Φ140mm:0= 151.9kg。

2钻作业 在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业。布孔根据地形实 标情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵 抗线偏大或过小，偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装；偏小，会造成炮孔抛掷， 容易出现爆破事敌。在布孔时，还应特别注意孔边距不得小子2m，保障钻孔作业设备的安全。 在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口 周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔 口形成喇叭状。 钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。 对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备补钻 计划。 3）装药 （1）爆破器材检查。装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查，看数量是否正确， 质量是否完好，电雷管是否同厂、同批、同牌号，各电雷管的电阻值差是否符合规定值（康铜桥 丝：铁脚线0.302，铜脚线0.2502；镍铬桥丝：铁脚线0.802，铜脚线0.302），对不合格的爆破器 材坚决不能使用。 （2）装药。装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行。装药前 应检查孔内是否有水，积水深度，有无堵塞等，检查合格后方能进行装药作业，并做好装药的原 始记录，包括每孔装药量、出现的问题及处理措施。装药应用木制长杆或竹制长杆推进，控制 其装药高度。装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理，严禁用钻具处理装药堵塞的 炮孔。 4）堵塞 堵塞材料采用钻孔的石渣、黏土、岩粉等，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行 增加药量或改变堵塞长度。如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并做好变更 记录。堵塞时应防止堵塞悬空，保证堵塞材料的密实，不得将导线拉得过紧，防止被砸断、 破损。 5爆破网路敷设 装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好 结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8%以上，或阻值相差10Q时，应

（1）起爆点（站）应远离爆区，宜设坚固严密的人工掩体，其位置和方向应能防止飞石、空 气冲击波、炮烟和边坡滑落、滚石的危害。 （2）爆破后，必须按规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其他不安全因素。 （3）爆破检查员如果发现危石、盲炮等现象火力发电厂标准规范范本，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警 戒或标志。 （4）各类盲炮的处理应按有关规定执行。经检查确认爆破地点安全后，经当班爆破班长 同意，方准作业人员进人爆破地点。 （5）每次爆破后，爆破员应认真填写爆区。 （6）爆破结束后，爆破员应将剩余爆破器材仔细清点，如数及时直接交退给市公安局指定 的市轻化公司爆破器材仓库。

水是使路基产生病害的主要原因之一。路基内水分过多，会降低土基承载力。 路基及边坡的加固与稳定，必须设置必要的排水设施，同沿线的桥梁、涵洞形成一个 水系统。