2020《桥梁隧道工程》教材 带目录 高清

3.施工完成后的试验检测

(1)桥梁总体检测。 （2）桥梁荷载试验。 (3）桥梁使用性能监测

iso标准(1）桥梁几何形态参数测定。 (2）桥梁结构恒载变异状况调查。 （3）桥梁结构构件材质强度检测与评定。 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定。 (6)混凝土电阻率的检测。 （7）混凝土碳化状况的检测。 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查。 (9)桥梁结构固有模态参数的测定。 （10）索结构索力的测量。 （11)桥梁墩台与基础变位情况调查。 (12)地基与基础的检验

二、隧道工程试验检测的内容

隧道建设是百年大计，保证工程质量是工程建设的基本要求检测是保证工程后

段，是控制和评价工程质量的重要基础，贯穿于设计、施工和运营各个阶段。以钻爆法修建 J山岭公路隧道，其检测技术内容主要包括： （1）材料检测。包括隧道工程常用原材料，初期支护、二次衬砌和防排水材料等。 （2）施工检测。主要包括施工质量检测、施工监控量测和超前地质预报 （3）环境检测。分为施工环境检测和运营环境检测。 4）运营隧道的养护、检查、检测与结构技术状况评定

三、桥梁隧道工程试验检测的依据

公路桥梁隧道工程试验检测应以国家和交通运输部颁布的有关公路工程的法规、技术标 准、设计施工规范和材料试验规程为依据进行，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺的桥 梁隧道，有关的公路工程规范、规程暂无相关条款规定时，可以借鉴执行国外或国内其他行业 相关标准、规范的有关规定。我国结构工程的标准和规范可以分为以下四个层次。 第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153），是指导制定 专业基础标准的国家统一标准。 第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTGBO1）、《公路工程结构可靠度设 计统一标准》（GB/T50283），是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。 第三层次：专业通用标准。 第四层次：专业专用标准。 公路工程标准体系分为公路工程行业标准体系（JTG）和公路工程行业推荐性标准体系 LITG/T）。本书所涉及的标准均已在书中列出

二、桥梁隧道工程质量检验评定的依据

乔梁隧道工程质量检验评定白

公路工程质量检验和等级评定是依据交通运输部颁布的《公路工程质量检验评定标准 第一册土建工程》（JTGF80/1一2017）（以下简称《质量检评标准》）进行的，该标准是公路 桥隧工程质量等级评定的标准尺度，是公路质量监督部门进行质量检查监督、监理工程师进行 质量检查认定与施工单位质量自检，以及工程交竣工验收质量评定的依据。 《质量检评标准》包含检验标准和评定准则两部分内容。检验标准部分规定了检查项目 方法、数量及检查项目合格应满足的要求，评定准则部分规定了质量等级制度和如何利用检验 结果进行评判的方法。按照《质量检评标准》对公路桥隧进行质量检验时，具体试验检测还要 以设计文件以及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF502011）和《公路隧道施工技术规范》 JTGF60一2009）的有关规定为依据。设计文件中对桥隧各部分结构尺寸、材料强度的要求 是试验检测的基本依据，结构施工过程的工艺要求、施工阶段结构材料强度、结构内力和变形 控制则应以施工技术规范的有关规定为依据。 对王新结构或采用新材料、新工艺的桥梁、隧道，或特殊地区、特殊要求的桥梁隧道，在

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《质量检评标准》缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准（国内外 公路行业或其他行业的标准、规范)按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门 批准。

二、质量等级评定的方法

质量等级评定首先应进行工程划分，然后按照“两级制度、逐级评定、合规定质”的厂 平定。

1.质量等级评定的工程划分

单位、分部及分项工程的划分

特大斜拉桥、特大悬索桥工程划分

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2.工程质量检验 工程质量检验评定以分项工程为基本单元，采用合格率法进行。分项工程质量检验内容 包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在基本要求符合规定，且 外观质量无限制缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，方能对分项工程质量进行检验评定。 1）基本要求检查 分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检 查。并应检查工程所用的各种原材料的品种、规格、质量及混合料配合比和半成品、成品是否 符合有关技术标准规定并满足设计要求。 2）实测项目检验 对规定检查项目采用现场随机抽样方法，按照规定频率和下列合格率计算方法对分项工 程的各检查项目直接计算合格率，按数理统计方法评定的项目除外

检查项目分为一般项目和关键项目。涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项 目，其他项目均为一般项目。关键项目在《质量检评标准》中以“△”标示，其合格率不得低于 95%（机电工程为100%），一般项目的合格率应不低于80%，否则该检查项目为不合格。 对少数实测项目还有规定极值的限制，这是指任何一个检测值都不能突破的极限值，不符 合要求时该实测项目为不合格，所在分项工程可直接判为不合格，并要求必须进行返工处理。 采用《质量检评标准》附录B至附录N等所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则 该分项工程评为不合格

3）外观质量检查 外观质量应进行全面检查，并满足规定要求，否则该检验项目为不合格。 4）质量保证资料 工程应有真实、准确、齐全、完整的施工原始记录、试验检测数据、质量检验结果等质量保 证资料。质量保证资料应包括下列内容： （1）所用原材料、半成品和成品质量检验结果； （2）材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据； （3）地基处理、隐蔽工程施工记录和桥梁、隧道施工监控资料； （4）质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表； （5）施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析评价资料； （6）施工过程中如发生质量事故经处理补救后达到设计要求的认可证明文件等

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注：S为桩长，计算规定值或允许偏差时以mm计

（3）钻孔灌注桩外观质量应符合下列规定： ①凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余的松散混凝土。 ②外露混凝土表面不应存在《质量检评标准》附录P所列限制缺陷。 （4）质量保证资料包括：混凝土的原材料、配合比、抗压强度试验报告，钢筋力学性能试验 报告，钢筋焊接质量试验报告，钻孔、清孔和灌注记录，泥浆性能检测报告，桩的无损检测或取 芯检测报告，异常现象的处理方法和结果记录等

4.工程质量检验评定的变化趋势

随着管理理念、质量水平和检测技术的发展变化，工程质量检验评定也将随之发生变化 并趋向更加合理、更加高效和更加适合工程建设的需要。 （1）施工过程对工程质量有重要影响，除重视对最终成品的质量检验外，还应加强过程质 量的检验控制。 （2）完善评定方法，使评定结果更加合理，更加适应工程质量的管理和控制。 （3）用检测数据反映工程质量，检验评定中的一些定性规定应调整为定量规定，确定合适 的检测频率，提高评定结果的准确性和可信度。 （4）采用高效、准确的检测技术和设备，特别是无损检测技术。 （5）在总结经验的基础上，调整检验评定中的技术指标，使之更加适合实际施工质量，促 进质量水平提高。 （6)吸纳新结构、新工艺等相关分项工程的检验评定研究成果，不断丰富《质量检评标准》 的内容。

为加强公路桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有 效性，要在施工阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度，为此交通运输部工程质量监 督局印发《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发 2011217号），对工程安全风险评估提出明确、具体的要求。检测工作是保证工程质量和运 营畅通的重要手段提高相关人员的安全意识是士分必要的

安全评估的目的是查找、分析和预测工程中存在的危险有害因素及可能导致事故的严重 程度，提出合理可行的安全对策措施，指导危险源监控和事故预防，达到最低事故率、最少损失 和最优的安全投资效益。 公路桥梁隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直 以来是行业安全监管的重要环节。在施工阶段建立安全风险评估制度符合国际通行做法。这 工作也是公路桥梁工程设计风险评估结果在施工阶段的落实和深化。 安全评估的意义在于，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有 效降低施工风险，严防重特大事故发生，主要体现在以下5个方面： （1）是安全生产管理的一个必要组成部分。 （2）有助于质检总局对施工单位的安全生产实行宏观控制。 （3）有助于安全投资的合理选择。 4）有助于提高施工单位的安全管理水平。 5）有助于施工单位提高经济效益。 安全评估是关系到被评估建设工程项目能否符合国家规定的安全标准，能否保障劳动者 安全的关键工作，必须以被评估建设工程项目的具体情况为基础，以国家安全法规及有关技术 标准为依据，遵循科学性、公正性、合法性和针对性原则 2.适用范围 列人国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建以及拆除、加固等高等级公路桥梁工程 项目在施工阶段，应进行施工安全风险评估。其他公路工程项目可参照执行。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估范围，可由各地根据工程建设条件、技术复杂程度 和施工管理模式，以及当地工程建设经验，并参考以下标准确定，

1.桥梁工程 （1）多跨或跨径大于40m的石拱桥跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨

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或等于350m的钢箱拱桥，钢桁架拱桥、钢管混凝土拱桥。 （2）跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬 索桥。 3）墩高或净空大于100m的桥梁工程。 4）采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程。 （5）特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程。 （6）施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程

（1）穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地 质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程。 （2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程。 （3）长度3000m及以上的隧道工程，VI、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全 长的30%及以上的隧道工程。 （4）连拱隧道和小净距隧道工程。 （5）采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程。 （6）隧道改扩建工程。 （7）施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程

三、安全评估的基本内容

包括危险识别风险评估和风险控制三部分

四、安全评估的基本原理

全评估的思维方式依据的理论统称为安全评估原理。常用的安全评估原理有相关性 原理、惯性原理和量变到质变原理等

关性是指一个系统的属性、特征与事故和职业危害存在着因果的相关性。这是系统 方法的理论基础

事故和导致事故发生的各种原因（危险因素）之间存在着相关关系，表现为依存关系和因 果关系。危险因素是原因，事故是结果，事故的发生是由许多因素综合作用的结果。分析各因 素的特征、变化规律、影响事故发生和事故后果的程度，以及从原因到结果的途径，揭示其内在 联系和相关程度，才能在评估中得出正确的分析结论，采取恰当的对策措施。 在评估过程中，借鉴历史、同类系统的数据、典型案例等资料，找出事故发展过程中的相互 关系，建立起接近真实系统的数学模型，则评估会取得较好的效果

类推原理是根据两个或两类对象之间存在看某些相同或相似的属性，从一个已知对象具 有某个属性来推出另一个对象也具有此种属性的一种推理过程。 3.惯性原理 任何事物在其发展过程中，从过去到现在以及延伸至将来，都具有一定的延续性，这种延 续性称为惯性。利用惯性可以研究事物或评估系统的未来发展趋势。 4.量变到质变原理 在一个系统中，许多有关安全的因素都存在从量变到质变的过程。在评估一个系统安全 时，也都离不开从量变到质变的原理

1.公路工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估 （1）总体风险评估。工程开工前，根据工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险 环境与致险因子，估测工程施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件下的安全风险 等级。 （2）专项风险评估。当工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高 风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情 况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。

应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定性、定量及综合评估的风险评估方法

定性评估是指依靠人的观察分析能力，借助于经验和判断能力进行评估的方法；定量评 估，是指依靠历史统计数据，运用数学方法构造模型进行评估的方法；综合评估是指两种及以 上方法的综合运用，可以为定性方法和定量方法的综合，或两种以上定量评估方法的综合。具 体评估方法的选择，可参照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》

六，安全评估的基本程序及步骤

安全评估主要过程一般包括：前期准备，危险、有害因素识别与分析，评估单元划分 全调查，定性、定量评估，提出安全对策措施及建议，做出安全评估结论，编制安全评信 全评估报告评审等

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公路工程施工安全风险评估工作包括制订评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行 风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。评估步骤一般如下： （1）开展总体风险评估。根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事 故情况，用定性与定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重 大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 （2）确定专项风险评估范围。总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上工程，应进 行专项风险评估。其他风险等级的工程可视情况开展专项风险评估。 （3）开展专项风险评估。通过对施工作业活动（施工区段）中的风险源普查，在分析物的 不安全状态、人的不安全行为的基础上，确定重大风险源和一般风险源。宜采用指标体系法等 定量评估方法，对重大风险源发生事故的概率及损失进行分析，评估其发生重大事故的可能性 与严重程度，对照相关风险等级标准，确定专项风险等级。 （4）确定风险控制措施。根据风险接受准则的相关规定，对专项风险等级在Ⅲ级（高度风 险）及以上的施工作业活动（施工区段），应明确重大风险源的监测、控制、预警措施以及应急 预案。其他风险等级的工程可根据工程实际情况，按照成本效益原则确定相应的风险控制 措施，

桥隧工程原材料、构件和制品检测

石料是由天然岩石经爆破开采得到的大块石，再按要求的规格经粗加工或细加工而得到 的规则或不规则的块石、条石等，另一来源是由天然的卵石、漂石、巨石经加工而成。石料按地 质形成条件可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。 桥隧工程石料制品有片石块石、粗料石，工程使用的石料主要用于砌体工程

一、结构物所用石料的要求

根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50一2011）及《公路巧工桥涵设计规范》（JT D61一2005），结构物所用石料一般包括两方面的要求—石料制品的物理、几何尺寸要求和 力学性能要求，

1.物理、几何尺寸要求

脱层和边角损坏），其强度不低于试验前的0.75倍。

科应具有耐风化和抗侵蚀性。用于浸水或气候潮湿地区的受力结构的石材软化系数 0.8。 石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不应小于150mm。用作镶面的片石，应过 交平整、尺寸较大者，并应稍加修整。

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2.力学性能要求 石料强度、试件规格及换算应符合设计要求，石料强度的测定应按现行《公路工程岩石试 验规程》（JTGE412005）执行

试件规格及换算应符合设计要求，石料强度的测定应按现行《公路工程岩石试 E41—2005）执行。

石料的抗压强度是反映石料力学性质的主要指标之一，本试验是测定规则形状石料试件 单轴抗压强度的方法。 石料的抗压强度受一系列因素的影响和控制，如石料的矿物组成和结构、含水率、试件尺 寸等。一般情况下试件的尺寸和高径比大的石料所包含的裂隙、孔隙等缺陷增多，形状不同试 牛因棱角部分应力集中造成应力分布不均会使石料强度降低，随含水率增大石料强度也会 降低。 桥梁工程中的石料强度等级对应的是边长为70mm×70mm×70mm的立方体试件；试件 的含水状态要在试验报告中注明。 软化性是指含水状态对石料强度的影响用软化系数表示

第一章原材料试验检测

压板为洛氏硬度不低于HRC58的圆盘钢板，承压板的直径应不小于试件的直径，也不宜大于 试件直径的2倍。当压力试验机承压板直径大于试件直径的两倍以上时，必须在试件的上下 两端加辅助承压板，其刚度和不平度均应满足压力试验机承压板的要求。 两压板之一应是球面座，球座钢质坚硬，面部平整度要求在100mm内，高低差值不超过 0.05mm，球面及球窝粗糙度R，=0.32μm，研磨、转动灵活。球座最好放置在试件顶面（特别 是棱柱试件），凸面朝上，并用矿物油稍加润滑，以使在滑块自重作用下仍能闭锁。不应在大 球座上做小试件破型；试件、压板和球面座要精确地彼此对中，并与加载机器设备对中，球面座 的曲率中心应与试件端面的中心相重合。当试件均匀受力后，一般不宜再敲动球座。 （2）钻石机、切石机、磨石机等石料试件加工设备。 （3）烘箱、干燥器、游标卡尺（精度0.1mm）、角尺及水池等。

边长为70mm±2mm的立方体试件，每组试件共6个。 有显著层理的石料，分别沿平行和垂直层理方向各取试件6个。试件上、下端面应平行和 磨平.试件端面的平面度公差应小于0.05mm，端面对于试件轴线垂直度偏差不应超过0.25°。

（1）对试件编号，用游标卡尺在立方体试件顶面和底面上各量取其边长（精确至0.1mm）， 以各个面上相互平行的两个边长的算术平均值计算其承压面积。 （2）试件的含水状态可根据需要选择烘干状态、天然状态、饱和状态。 试件的烘干方法：将试件放入温度为105~110℃的烘箱内烘至恒量，烘干时间一般为12~ 24h，取出置于干燥器内冷却至室温（20℃±2℃），称其质量，精确至0.01g。 试件的强制饱和可选如下任一种方法： ①用煮沸法饱和试件：将称量后的试件放人水槽，注水至试件高度的一半，静置2h；再加 水使试件浸没，煮沸6h以上，并保持水的深度不变。煮沸停止后静置水槽，待其冷却，取出试 件，用湿纱布擦去表面水分，立即称其质量。 ②用真空抽气法饱和试件：将称量后的试件置于真空干燥器中，注人洁净水，水面高出试 件顶面20mm，开动抽气机，抽气时真空压力需达100kPa，保持此真空状态直至无气泡发生时 为止（不少于4h）。经真空抽气的试件应放置在原容器中，在大气压力下静置4h，取出试件， 用湿纱布擦去表面水分，立即称其质量。 （3）按石料强度性质，选定合适的压力机。将试件置于压力机的承压板中央，对正上、下 承压板，不得偏心。 （4）以0.5~1.0MPa/s的速率加荷直至破坏，记录破坏荷载及加载过程中出现的现象 抗压试件试验的最大荷载记录以N为单位，精度为1%。

4.石料抗压强度的计算

料的抗压强度按下式计算（精确至0.01）

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式中：R一第i个试件的抗压强度（MPa）； P:——第i个试件的极限破坏荷载(N); A一第i个试件的截面积（mm）。 石料的软化系数按下式计算，

Rw—石料水饱和状态下的单轴抗压强度（MPa）； R.—一石料烘干状态下的单轴抗压强度（MPa）。 单轴抗压强度试验结果应同时列出每个试件的试验值及同组石料单轴抗压强度的平均 值；有显著层理的石料，分别报告垂直与平行层理方向试件强度的平均值，计算值精确至 0.1MPa。 软化系数计算值精确至0.01；3个试件平行测定，取算术平均值；3个值中最大与最小之 差不应超过平均值的20%，否则，应另取第4个试件，并在4个试件中取最接近的3个值的平 均值作为试验结果，同时在报告中将4个值全部给出

石料的抗冻性试验是指试件在浸水条件下，经多次冻结和融化交替作用后测定试件的质 量损失和单轴饱水抗压强度的变化。 石料的抗冻性是用来评估石料在饱和状态下经受规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能 力，分别用质量损失率和冻融系数表示。 评价石料抗冻性好坏有三个指标：冻融循环后强度变化、质量损失、外观变化。冻融试验 后的材料无明显损伤（裂缝、脱层和边角损坏），冻融后的质量损失率不大于2%，强度不低于 试验前的0.75倍（冻融系数大于75%）时，为抗冻性好的石料

边长为70mm±2mm的立方体试件，每组试件不应少于3个，此外再制备同样试件3个， 用于做冻融系数试验。

第一章 原材料试验检测

一章 原材料试验检测

冻融后的质量损失率按下式计算（精确至

式中：L一冻融后的质量损失率（%）； m，一试验前烘干试件的质量（g）； 冻融后的质量损失率取3个试件试验结果的算术平均值。

冻融后的吸水率按下式计算（精确至0.01）：

式中：w——石料冻融后的吸水率（%）； m——冻融试验后的试件饱水质量(g); 其他符号意义同前。 6.冻融系数计算 冻融系数按下式计算（精确至0.01）：

式中：K,冻融系数； R,—若干次冻融试验后的试件饱水抗压强度（MPa)； R——未经冻融试验的试件饱水抗压强度（MPa)。

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7.试验记录 抗冻性记录应包括石料名称、试验编号、试件编号、试件描述、冻融循环次数、冻融试验前 后的烘干质量、冻融试验后的试件饱水抗压强度、未经冻融试验的试件饱水抗压强度

应包括石料名称、试验编号、试件编号、试件描述、冻融循环次数、冻融试验前 东融试验后的试件饱水抗压强度、未经冻融试验的试件饱水抗压强度。

（1）砌筑用砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。 (2)砂浆中所用水泥、砂、水等材料的质量应符合本章第二节的相应规定。砂宜采用中砂 或粗砂，当缺乏天然中砂或粗砂时，可采用满足质量要求的机制砂代替；在保证砂浆强度的基 础上，也可采用细砂，但应适当增加水泥用量。砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜超过 5mm；当用于砌筑块石、粗料石时，不宜超过2.5mm。 （3）砂浆的配合比应通过试验确定，当变更砂浆的组成材料时，其配合比应重新试验确 定。砂浆应具有良好的和易性，用于石砌体时其稠度宜为50~70mm，气温较高时可适当增 大。砂浆的配制宜采用质量比，并应随拌随用，保持适宜的稠度，且宜在3~4h内使用完毕；气 温超过30℃时，宜在2~3h内使用完毕。在运输过程中或在储存器中发生离析、泌水的砂浆 彻筑前应重新拌和；已凝结的砂浆不得使用。 （4)各类砂浆均宜采用机械拌和.拌和时间宜为3~5min

普通混凝土通常是用水泥、水、砂、石子等材料按设计要求的比例混合，在需要时掺加适量 的外加剂和掺和料。在混凝土组成材料中，砂、石是集（骨）料，对混凝土起骨架作用，其中小 颗粒的集料填充大颗粒的空隙。水泥和水组成水泥浆，包裹在所有粗、细集料的表面并填充在 集料空隙中。在混凝土硬化前，水泥浆起润滑作用，赋予混凝土拌和物流动性，以便于施工；在 混凝土硬化后起胶结作用，把砂、石集料胶结成为整体，使混凝土产生强度，成为坚硬的人造 石材。 本节主要介绍普通混凝土的配制原材料要求（水泥、水、集料、外加剂、掺和料）及混凝土 的力学性质（抗压强度、轴心抗压强度、静力受压弹

螺纹标准二、配制混凝士的原材料

混凝土工程所用的各种原材料，均应符合现行国家或行业标准的规定，并应在进场时对其 性能和质量进行检验。 1.水泥 公路桥隧工程采用的水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175一2007）的规 定，水泥的品种和强度等级应通过混凝土配合比试验选定，且其特性应不会对混凝土的强度、 耐久性和工作性能产生不利影响。当混凝土中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于0.6% 的低碱水泥。水泥的检验试验方法应符合现行行业标准《公路工程水泥及水泥混凝十试验规