JTG 5210-2018公路技术状况评定标准

准应符合表4.0.1的规定

准应符合表4.0.1的规定。

GB／标准规范范本公路技术状况等级划分

4.0.2公路技术状况各分项指标应分为优、良、中、次、差五个等级。各分项指 级划分标准应符合表4.0.2的规定。

注：1.高速公路路面损坏状况指数PCI等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92 之间，其他保持不变。 2.水泥混凝土路面行驶质量指数RQI等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在 80~88之间，其他保持不变。

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路基构造物损环应为挡墙等工体出现的表面、局部和结构等损环，按处计算。 度应按以下标准判断：

损坏程度应按以下标准判断：

1轻度应为勾缝损环、沉降缝损环、表面破损、钢筋外露和锈蚀等，每10m计1处， 不足10m按1处计算。 2中度应为局部基础淘空、墙体脱空、轻度裂缝、鼓肚、下沉等，每10m计1处，不 足10m按1处计算。 3重度应为整体开裂、倾斜、滑移、倒塌等。

5.1.5路缘石缺损应为路缘石缺失或损坏，按长度（m）计算。

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5.2.1龟裂应按面积计算，损环程度应按以下标准判断： 1轻度应为主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，平均裂缝宽度小于或等于2mm， 2中度应为主要裂缝块度小于0.2m，平均裂缝宽度在2~5mm之间。 3重度应为主要裂缝块度小于0.2m，平均裂缝宽度大于5mm。 5.2.2块状裂缝应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为主要裂缝块度大于1.0m，平均裂缝宽度在1~2mm之间。 2重度应为主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，平均裂缝宽度大于或等于2mm。 5.2.3纵向裂缝应是路面上与行车方向基本平行的裂缝，应按长度（m）计算。检测 结果应用影响宽度（0.2m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为主要裂缝宽度小于或等于3mm。 2重度应为主要裂缝宽度大于3mm。 5.2.4横向裂缝应是路面上与行车方向基本垂直的裂缝，应按长度（m）计算。检测 结果应用影响宽度（0.2m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为主要裂缝宽度小于或等于3mm。 2重度应为主要裂缝宽度大于3mm。

5.2.5沉陷应为路面的局部下沉，应按面积计算。损坏程度应按以

.5沉陷应为路面的局部下沉，应按面积计算。损坏程度应按以下标准判断：

1轻度应为沉陷深度在10~25mm之间，行车无明显颠簸感。 2重度应为沉陷深度大于25mm，行车有明显颠簸感。 5.2.6车辙应按长度（m）计算，检测结果应用影响宽度（0.4m）换算） 不程度应按以下标准判断： 1轻度应为车辙深度在10~15mm之间。 2重度应为车辙深度大于或等于15mm。 5.2.7波浪拥包应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为波峰波谷高差在10~25mm之间 2重度应为波峰波谷高差大于25mm。 5.2.8坑槽应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为坑槽深度小于25mm，或面积小于0.1m。 2重度应为坑槽深度大于或等于25mm，或面积大于或等于0.1m。 5.2.9松散应按面积计算，损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为路面表面细集料散失、脱皮、麻面等。 2重度应为路面表面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨、表面剥落。

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5.2.10泛油应为沥青路面表面出现的薄油层，损坏应按面积计算。 5.2.11修补应为裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙等损坏的修复。块状修补应按面积计 ，条状修补应按长度（m）乘以0.2m影响宽度计算。长度大于5m的整车道修复不计为 面修补损坏。修补范围内再次发生的损坏，应按新的损坏类型计算

5.3.1破碎板应按板块面积计算，损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为板块被裂缝分为3块及以上，破碎板未发生松动和沉陷。 2重度应为板块被裂缝分为3块及以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象。 5.3.2裂缝应为板块上只有一条裂缝的情况，应按长度（m）计算。检测结果应用影 响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为裂缝宽度小于3mm，一般为未贯通裂缝。 2中度应为裂缝宽度在3~10mm之间。 3重度应为裂缝宽度大于10mm。 5.3.3板角断裂应为裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的 损坏，应按断裂板角的面积计算。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为裂缝宽度小于3mm。 2中度应为裂缝宽度在3~10mm之间。

5.3.4错台应为接缝两边出现的高差，应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度 （1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为接缝两侧高差在5~10mm之间， 2重度应为接缝两侧高差大于或等于10mm。

5.3.5拱起应为横缝两侧板体高度大于10mm的高，损坏应按拱起涉及 计算

5.3.6边用落应为接键方向1 应按长度（m）计算。检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。损坏程度应按以 下标准判断： 1轻度应为板边上的碎裂和脱落。 2中度应为板边上的碎裂和脱落，接缝附近水泥混凝土有开裂。 3重度应为板边上的碎裂和脱落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，开裂深度超过接缝 槽底部。 5.3.7接缝料损坏应按长度（m）计算，检测结果应用影响宽度（1.0m）换算成损坏 面积。损坏程度应按以下标准判断： 1轻度应为填料老化，不密水，尚未剥落脱空，未被砂、石、土等填塞。 2重度应为三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞。 5.3.8坑洞应为板面出现直径大于30mm、深度大于10mm的坑槽，损坏应按坑洞或 坑洞群的包络面积计算。

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5.3.9唧泥应为板块接缝处有基层泥浆涌出，损坏应按长度（m）计算。检测结果应 用影响宽度（1.0m）换算成损坏面积。 5.3.10露骨应为板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏应按面积计 算。 5.3.11修补应为裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等损坏的修复。块状修补应按面积 计算，裂缝类的条状修补应按长度（m）乘以0.2m影响宽度计算。长度大于5m的整车道 修复不计为路面修补损坏。修补范围内再次发生的损坏，应按新的损坏类型计算

5.4.1防护设施缺损应为防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带活动护 兰和防眩板等）缺失、损坏或损坏修复后达不到技术要求。损坏应按处计算，损坏程度应 按以下标准判断： 1轻度应为缺损长度小于或等于4m。 2重度应为缺损长度大于4m。 5.4.2隔离栅损坏应为隔离栅破损或损坏修复后达不到技术要求，损坏应按处计算。 5.4.3标志缺损应为各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、 百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏 应按处计算，其中轮廓标和百米标应每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算。 5.4.4标线缺损应为标线（含凸起路标）缺失或损坏，损坏应按长度（m）计算。累 计长度不足10m应按10m计算，评定时不应考虑车道数量的影响。 5.4.5绿化管护不善应为树木和花草等枯萎或缺失，绿化带未及时修剪或有杂物，路段 应绿化未绿化。损坏应按长度（m）计算，累计长度不足10m按10m计算。

6公路技术状况检测与调查

公路技术状况检测与调查

6.1.1公路技术状况检测与调查应包括路基、路面、桥隧构造物和沿线设施四部分内 容。路面检测与调查应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路 面抗滑性能和路面结构强度七项内容。 6.1.2公路技术状况检测与调查应以1000m路段长度为基本检测（或调查）单元。在 路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此 规定限制。

6.1.1公路技术状况检测与调查应包括路基、路面、桥隧构造物和沿线设施四部 路面检测与调查应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗 抗滑性能和路面结构强度七项内容

6.1.2公路技术状况检测与调查应以1000m路段长度为基本检测（或调查）单元 面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不 定限制。

6.1.3公路技术状况检测与调查应按上行（桩号递增方向）和下行（桩号递减方向） 两个方向分别实施，二、三、四级公路可不分上下行检测与调查。 6.1.4公路技术状况检测与调查的频率应按表6.14的规定执行。

公路技术状况检测与调查

主：路面结构强度为抽样检测指标，抽样检测的路线或路段应按路面养护管理需要确定，最低抽 羊比例不得低于公路网列养里程的20%

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6.1.5不具备自动化检测条件的路线或路段可采用人工调查方式，人工调查宜采用便携 设备。

6.2路基技术状况检测与调查

6.3.1路面技术状况自动化检测指标应包括路面破损率DR、国际平整度指数IRI、路 面车辙深度RD、路面跳车PB、路面构造深度MPD、横向力系数SFC和路面弯沉lo。其 中，路面构造深度MPD和横向力系数SFC应为二选一指标。 6.3.2路面技术状况自动化检测应符合现行《多功能路况快速检测设备》（GB/T26764） 和《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/TE61）的规定。 6.3.3路面技术状况检测应采用自动化检测设备。每个检测方向应至少检测一个主要行 车道。二、三、四级公路的路面技术状况检测宜选择技术状况相对较差的方向。 6.3.4路面损坏自动化检测应满足下列要求： 1检测指标应为路面破损率DR，每10m应计算1个统计值。 2路面损坏应纵向连续检测，横向检测宽度不应小于车道宽度的70%。检测设备应能

6.3.1路面技术状况自动化检测指标应包括路面破损率DR、国际平整度指数IRI、路 面车辙深度RD、路面跳车PB、路面构造深度MPD、横向力系数SFC和路面弯沉lo。其 中，路面构造深度MPD和横向力系数SFC应为二选一指标。

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约1mm的路面裂缝，检测数据宜采用机器自动识别，识别准确率应达到90%！ 6.3.5路面平整度自动化检测应满足下列要求： 1 应采用断面类检测设备。 2检测指标应为国际平整度指数IRI，每10m应计算1个统计值。 3超出设备有效检测速度或有效减速度范围的数据应为无效数据。 6.3.6路面车撤自动化检测应满足下列要求： 1应采用断面类检测设备。 2检测指标应为路面车辙深度RD，每10m应计算1个统计值。 3当横断面数据出现异常或横断面数据不完整时，该检测断面应为无效数据。 6.3.7路面跳车自动化检测应满足下列要求： 1应采用断面类检测设备。 2检测指标应为路面跳车PB，每10m应计算1个统计值。 6.3.8路面磨耗自动化检测应满足下列要求： 应采用断面类检测设备。 2 检测位置应为车道的左轮迹带、右轮迹带和无磨损的车道中线。

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3检测指标应为路面构造深度MPD，每10m应计算1个统计值。 6.3.9路面抗滑性能自动化检测应满足下列要求： 1应采用横向力系数检测设备或其他具有有效相关关系的自动化检测设备，相关系数 不应小于0.95。 2检测指标应为横向力系数SFC，每10m应计算1个统计值。 6.3.10路面结构强度自动化检测应满足下列要求： 1应采用与贝克曼梁具有有效相关关系的高效自动化弯沉检测设备，相关系数不应小 于0.95。 2检测指标应为路面弯沉lo，每20m应计算1个统计值。 3路面弯沉检测应满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）的规定

3检测指标应为路面构造深度MPD，每10m应计算1个统计值 6.3.9路面抗滑性能自动化检测应满足下列要求： 1应采用横向力系数检测设备或其他具有有效相关关系的自动化检测设备，相关系数 不应小于0.95。 2检测指标应为横向力系数SFC，每10m应计算1个统计值。 6.3.10路面结构强度自动化检测应满足下列要求： 1应采用与贝克曼梁具有有效相关关系的高效自动化弯沉检测设备，相关系数不应小 于0.95。 2检测指标应为路面弯沉lo，每20m应计算1个统计值。 3路面弯沉检测应满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）的规定

6.4路面技术状况人工调查

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6.4.2路面结构强度人工调查应满足下列要求： 1应采用贝克曼梁。 2检测指标应为路面弯沉lo。 3检测方法应满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60）的规定。

6.5桥隧构造物技术状况检测与调查

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7.1.1公路技术状况评定应以1000m路段长度为基本评定单元。在路面类型 路面宽度和养管单位等变化处，评定单元的长度可不受此规定限制。

7.2公路技术状况（MQI）评定

7.2.1公路技术状况应采用公路技术状况指数MQI评定。MQI应按式（7.2.1）计

MQI = Wsc,SCI + WpoPQI + WBcBCI + Wrcr TCI 式中：WsCI SCI在MQI中的权重，取值为0.08； WPQI PQI在MQI中的权重，取值为0.70； WBCI BCI在MQI中的权重，取值为0.12； MTCL TCL在MOL中的权重，取值为0.10

式中：WsCI SCI在MQI中的权重，取值为0.08； WPQI PQI在MQI中的权重，取值为0.70； WBCI BCI在MQI中的权重，取值为0.12； WTCI TCI在MQI中的权重，取值为0.10。

= WscrSCI+ WporPQI +WBcrBCI + WrcrTC

U，冰PQ， 三项指标的实际扣分应换算成基本评定单元的扣分（实际扣分x基本评定单元长度（1000m） 实际评定单元长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属评定单元。 7.2.3存在5类桥梁、5类隧道、危险涵洞及影响交通安全的重度边坡塌的评定单 元，MQI值应取0。 7.2.4路线公路技术状况评定时，应采用路线内所有评定单元MQI的算术平均值作为 该路线的MQI。 7.2.5公路网公路技术状况评定时，应采用公路网内所有路线MQI的长度加权平均值 作为该公路网的MQI。

7.3路基技术状况（SCI）评定

及各级分项指标评价结果应保留两位小数

7.3.1路基技术状况应采用路基技术状况指数（SCI）评定。SCI应按式（7.3.1）计

第i类路基损坏的累计扣分，最高扣分为100，按表7.3.1的规定计 算； 第i类路基损坏的权重，按表7.3.1的规定取值； 路基损坏类型； 路基损坏类型总数，取7。

表7.3.1路基损坏扣分标准

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7.4路面技术状况（PQI）评定

7.4.1沥青路面技术状况评定应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、 路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度七项内容。 7.4.2水泥混凝土路面技术状况评定应包括路面损坏、路面平整度、路面跳车、路面 磨耗和路面抗滑性能五项内容。

3路面技术状况应采用路面技术状况指数（PQI）评定。PQI应按式（7.4.3）计算：

式中：WPCI PCI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值； WRQI RQI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值； WRDI RDI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值： WPBI PBI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值； WPWI PWI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值： WSRI SRI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值： WPSSI PSSI在PQI中的权重，按表7.4.3的规定取值

表7.4.3PQI各分项指标权重

注：采用式（7.4.3）计算PQI时，路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI应二者取一

各面结构强度指数PSSI不参与PQI评定，

7.4.4路面结构强度指数PSSI不参与PC

4.6自动化检测时，A:应按式（7.4.6）计

式中：GNi 含有第i类路面损坏的网格数： 0.01 面积换算系数， 一个网格的标准尺寸为0.1mx0.1m。

A, = 0.01xGN

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生：1人工调查时，应将条状 长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积

主：1人工调查时，应将条状修补的调查长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积。 2自动化检测时，块状修补的换算系数wi为0.1，条状修补的换算系数wi为0.2。

注：1人工调查时，应将条状修补的调查长度（m）乘以影响宽度（0.2m）换算成面积， 2自动化检测时，块状修补的换算系数wi为0.1，条状修补的换算系数wi为0.2。

路面行驶质量指数（RQI）应按式（7.4.

式中：IRI 国际平整度指数（m/km）； ao 高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185； a1 高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。

路面车辙深度指数（RDI）应按式（7.4.

式中：RD 车辙深度（mm）； RDa——车辙深度参数，采用10.0; RDb——车辙深度参数，采用40.0； ao 模型参数，采用1.0； 模型参数，采用3.0。

7.4.9路面跳车指数（PBI）应按式（7.4

各面跳车指数（PBI）应按式（7.4.9）计算

第i类程度的路面跳车数。路面跳车计算方法见附录B； 第i类程度的路面跳车单位扣分，按表7.4.9的规定取值 路面跳车程度： 路面跳车程度总数，取3。

表7.4.9路面跳车扣分标

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式中：WR 路面磨耗率（%）； ao 模型参数，采用1.696； a1 模型参数锅炉标准规范范本，采用0.785： MPD 路面构造深度（mm）； MPDc 路面构造深度基准值，采用无磨损的车道中线路面构造深度（mm）； MPDL 左轮迹带的路面构造深度（mm）； MPDR 右轮迹带的路面构造深度（mm）。

7.4.11路面抗滑性能指数（SRI）应按式（7.4.11）计算

100 PSSI: 1+ a,esSR

7.6沿线设施技术状况（TCI）评定

桥隧构造物的评定单元，BCI值应取100。

7.6.1沿线设施技术状况应采用沿线设施技术状况指数TCI评定。TCI应按式（7.6.1 计算：

第i类设施损坏的累计扣分，最高扣分为100，按表7.6.1的规定取值 第i类设施损坏的权重高层标准规范范本，按表7.6.1的规定取值； 损坏类型： 沿线设施损坏类型总数，取5。