1.2.3公路平面交叉设计技术研究

如何判断一条道路安全性和交通畅通性、道路交叉口形式或者设计方案是否有利手道路 的交通和安全通行等问题，是确保公路道路交通安全通畅的重要指标和措施。鉴于我国当前 相当严峻的交通安全形势和通常被忽视的交叉口安全间题，作为行业指导的“公路平面交叉设 计和实施技术”研究的制定显得非常紧迫和必要。本书以道路设计为中心，以道路与交通工程 设计原理和国际先进国家有关标准和规范为依据，通过研究我国现有道路交通环境与道路安 全问题，对道路交叉口设计与交通设施设置技术进行了较全面的综述，提出并制定了公路道路 交叉口设计、施工、养护以及交通控制与管理方面的安全改善措施，为降低事故率、改善道路安 全状况提供科学依据。 本书是目前公路交叉口设计研究成果的一个综合研究，适合于指导工程设计和实施，是对 直路设计安全审计的有力工具，它既包括新路交叉口的设计标准和规范，也包括对已有道路交 双口的改造设计。主要用户是公路道路规划、设计和运营管理部门的读者。

本书在对公路系统的平面交叉设计进行全面分析和优化的基础上，选择安徽省典

1.2本书研究主要内容3

实例阻燃标准，全面、充分地阐述了公路平面交叉设计和实施技术研究内容。本书提供的先 和提高的交通安全性已经在该实践中得到完整体现

1.2.5平面交叉口设计标准化图例

本书提供了公路系统的平面交叉设计标准化图例，其中包括公路平面交叉口的典型 ·字交叉口、T形交叉口、Y形交叉口、X形交叉口、畸形交叉口和一些我国目前很 在实际工作中感到困难的实例等内容，是一个很好的参考，

.6公路交叉口施工及实施应用政策指导

为最后章节还为公路管理部门提供一份公路交叉口实施应用政策指导意见。它的主 决公路交叉道口的搭接政策和正确设计方案的实施技术，对公路交叉道口安全标 人，帮助公路管理部门使用者对审批公路交叉口搭接和实施提供指导和决策。

由于我国公路和道路交通工程的理论和设计应用起步比较晚，在公路交文口和出入口的 设计、施工、管理等方面由于长期缺乏正确的交通工程设计指导，在交叉口车道分配渠化设计 和对路权分配等重要理论上的模糊认识，长期以来没有较完善的公路交叉口方面设计规范和 标准，形成普遍在交口设计上存在缺乏正确车道分配、正确交通路权分配等措施上的问题和 错误，严重影响交通通行能力和安全性，造成交通在交叉口的混乱和高事故率的问题。 以上问题主要表现在如下方面： （1）十字交叉口； （2）T形交叉口； （3）X形交叉口； （4）Y形交叉口； （5）环岛； （6）多路畸形交叉口； （7）公路与铁路平交口； （8）公路出人口； （9）特殊地点交叉口

2. 1 十字交叉口间题

十字交叉口是道路公路系统最普遍的交叉形式。根据交通流的多少，采取信号灯 号灯控制两种形式。目前我国公路交叉口无论是信号灯控制还是无信号灯控制都 交通安全等问题。

2.1.1无信号控制的十字交叉口问题

目前我国等级公路存在大量无信号控制的交叉口，存在主要问题如下： （1）大部分交叉口没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。因此，通过这些交叉 口的车流是在无控制，无先后次序的混乱状况下行驶的，交通事故相当频繁，往往是交通事故 多发“黑点”。 （2）因为没有路权分配措施，在事故发生后，也很难正确地判断谁是主要责任方。 （3）大量公路交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在安全隐患。 （4）有些地方将十字交叉改为有中间三角绿岛的2个T形交叉，冲突点增多，同时支路直 行也非常困难，

（1）交叉口面积太大问题。 1）我国公路交叉口大量存在设计面积太大问题。其中有些交叉口的通过距离超过国际 先进标准的3～5倍，高达80～100m。 2）交叉口缺少渠化引导标线，因此形成车辆在这些特大交叉口内行驶秩序难以控制，交 通组织比较混乱。

2.3X形交叉口问题5

3）有信号控制交叉口黄灯时间没有按照通过距离进行设计，由于黄灯时间过短，造成车 辆在这些大面积交叉口内吃红灯的现象，产生与横向交通流发生冲突的隐惠。 4）交叉口通过距离太大，使得交叉口信号周期变长，同时绿色信号利用率很低，很大程度 降低交叉口通行能力。 5）很多路口信号灯配时设计不正确，造成有些相位绿灯无车可过，而有些相位绿灯车辆 二次排队。 （2）地面标线设置问题。 目前交叉口地面标线设置存在比较严重的交通安全问题，其主要表现在： 1）交叉口停车线位置太靠后，有的离人行道多达10～20m，使得车辆通过交叉口距离太 长，不仅大大降低信号控制效率，同时还增加了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通安全 隐患。 2）交叉口左转弯车道的设置不合理，造成左转弯车辆严重扰直行交通，形成交通安全 隐惠。 3）有些道路尽管是双向六车道，但是在交叉口处却将3条直行车道分为左转、直行、右 转，造成车辆突然要变换车道，增加交通隐患；同时造成直行车道数不足，进出口车道数不相 等，造成交通拥堵。 4）大部分交叉口没有设置左转车道和分离右转车流的三角形安全岛。由于没有分离右 转车流的三角形安全岛，因此行人过道和停车线都大大靠后，造成交叉口面积增大，并且行人 过街安全难以保障。 （3）左右转车道的设置问题。 1）很多地区在拓宽交叉口增加左转弯车道时，将中线固定，而仅仅拓宽道路右边部分，并 且将左转车道与出口直行车道在交叉口处直接相连（甚至双车道左转时也如此）。 2）地面标线也突然由直行变为左转，从而迫使一般占主流的直行车流在交叉口前必须改 变车道，造成交通流在接近交叉口时产生混乱和交错现象，带来交通安全隐惠。 3）另外，很多地方在交叉口拓宽处的地面标线，往往在直行变转弯时，地面出现一段标线 空白区。也就是说车辆在空白区域一旦发生冲突，将无法确认谁是事故责任方。这也是一种 “路权分配”不明确的问题。

2.2 T形交叉口间题

目前我国T形交叉口是公路系统中交通安全隐患最为严重的一种路口，主要问题表现在 如下方面： （1）很多T形交叉口的开口设计是存在严重交通安全隐患的错误设计，道路中央采用三 角岛两侧分流的方法，从而使得交叉口在主线上的交通流冲突由原来的1个点分散增加到3 个点，这种设计左转车驾驶员不能方便地注意到主线车流情况，大大增加了事故发生率。 （2）加上这种T形交叉口，普遍缺少“路权分配”的标志、标线等交通控制设施，因此是各 地交通事故频警发生的“黑点”

2. 3 X形交叉口间题

形交叉属于畸形的十学交叉，因此十学交叉存在的问题X形交叉基本都有，同时 不具有以下主要问题：

目前我国公路平面交叉存在问题综述

（1）一般情况X形交叉口面积很大，交叉口缺乏正确的渠化设计，普遍无转弯车辆导向线 和车道线，交叉口通过距离过长，造成车辆混行严重，事故频繁。 （2）由于夹角一般情况下很小（45°左右），对左转车道设计往往是错误的，形成交通安全 隐惠。 （3）X形交叉设计时仅考虑了机动车转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置 了人行横道，但是人行横道过长，从而导致安全隐惠。

各地干线公路和城市干道都有大量环型交叉口。大部分环岛环内车道数都大于两个车 道，多的有3～4个车道。许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆 的路权分配标志，因此造成车流在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行 驶速度，而且增加交通事故发生率。 实际上环行交叉口方案只适用于车流量小，车辆行驶速度低于40km/h的情况，一般在乡 村或山区车流量小的时候比较适合。等级公路和城市主干道的一般车流量大，并且车辆行驶 速度不低于50km/h，因此，作为流量大、速度高的公路和干道系统，环岛设计一般是不合适 的。同时，因为“环岛”占地面积较大，导致建设费用增加。 对于环岛交通控制有一个明确的规定，即：所有从支路进入环岛的车辆在遇到环内的车辆 时必须“让”环内车辆先行。因此，环岛的地面标线和标志设置必须完备，否则，在交通大流量 时，环岛反而形成事故的多发点。 目前我国大部分地区的环岛存在问题主要表现如下： （1）许多环岛前方环岛提醒标志不显眼，或者已经老化模糊，或者缺乏有效的警示和提醒 驾驶员的相应设施，造成在晚上许多车辆撞上环岛的事故； （2）许多环岛入口没有设置“让行”交通限制的地面标线和路边标志，形成入口交通与环 为交通混乱：

2.8公路出入口存在的问题7

（3）环岛出入口处和环岛环圈的地面标线不清晰； （4）环岛太大，圈内车道数太多，难以对车流进行有序控制，在大流量情况下，环内交通流 穿插过多，环岛就变成交通拥堵源头； （5）环岛交织绕行区自行车和机动车混合行驶，增加安全隐惠； （6）环岛本身是为了不设置信号控制为目的，我国许多地区因为盲目地建设环岛，迫使许 多不应该采用环岛的干线公路交叉口由于交通流太大而不得不再在环岛上设置信号灯控制， 形成本末倒置的结果。

多路畸形交叉口一般为5条或5条以上道路相交，交叉口呈畸形不规则形状，交通组织比 较复杂，其主要问题有： （1）相交道路多，机动车间的相互冲突严重。 （2）行人、非机动车对机动车的影响很大，交叉口内交通组织比较混乱。 （3）交叉口内的信号设置相对复杂，很多地方缺乏正确设置信号控制的能力。 （4）由于受到交叉口本身条件的限制，许多地区缺乏正确规范化的渠化设计能力，交叉口 内部面积过大，形成交通极其混乱现象

2.7公路与铁路平交口问题

（1）在公路与铁路平交应设置信号控制的道口未设置正确的信号控制，致使公路车辆在 不安全时间段内有驶人铁路的危险。 （2）在公路与铁路平交道口前一段距离内，在公路上未设置“铁路道口”警告标志，致使公 路车辆不清楚前方路况，造成交通事故。 （3）在公路与铁路平交道口未设置信号控制的地方，未对公路设置“停”标志和停标线，致 使公路车辆有可能在危险的情况下进人平交道口

2.8公路出入口存在的问题

国省干线公路的出人口部分往往是事故多发地段，这主要是因为国省干线公路技术标准 较高，车流速度很高，而出入口设计普遍存在一些问题，如：缺乏“路权分配”和左转“保护”，加 上我省国、省道公路开口缺乏严格审批规范和程序，造成开口过多或设置不合理等现象。 目前我国在干线公路出人口方面还未能建立一个严格有效的设计规范和审核制度。因此 目前各地干线公路的出人口存在由非标准设计及随意开设出入口而引发的交通事故和交通控 制间题，

2.8.1千线公路随意开口存在的问题

（1）公安部的统计数据表明，目前，与其他干线公路相比，我国一级公路的交通事故率是 最高的。其主要原因是一级公路技术标准较高，车速行驶速度较高，但是出入口的交通安全却 没有得到严格的控制。 （2）目前比较严重的问题之一是干线公路存在大量不符合安全规范的出入口，并且往往 缺少基本的交通控制措施（比如：人行横道线、行人安全岛、行人过街标志等）。 （3）由于这种开口往往只是简单地在路边隔离栏处打开缺口，没有相应的交通控制措施 因此，这些开口往往是交通事故多发地和隐惠点。

82目前我国公路平面交叉存在问题综迷

（4）国、省道公路开口缺乏严格审批规范和程序，造成干线公路两侧开口过多， 30m就有一个开口，形成干线公路在某些区域的开口完全处于无控制状态

2.8.2公路出人口几何形状问题

对于国省干线公路出人口的几何形状，应该严格实施规范化的设计。因为要确保公路主 干道的车流速度保持在60km/h以上，出人口的几何形状的设计必须遵循保证主线交通的畅 通和支线交通的安全原则。包括有信号控制和无信号控制两种类型。 主要设计原则应该符合以下方面： （1）严格遵守“路权分配”原则； （2）尽量减少出入车流对公路干线车流的干扰，并尽量考虑相应的安全措施； （3）设置出人口加减速车道； （4）从主干道分离的左转弯车道； （5）右转出口车道的三角分隔区； （6）设置规范化标志标线； （7）按照视距的要求，清除出入口周围的障碍物和遮挡视线的树木，在难以去除的情况 下，应补充标志和标线等补偿措施。

2.8.3机耕道开口的间题

目前省内存在大量的机耕道与国省干线公路直接相连的现象，这些机耕道往往宽度比较 小，只有3～5m，交通量也较小，存在严重的交通安全隐惠。主要问题如下： （1）机耕道上没有设置任何“停”标志和停止线，从而造成机耕道车流与公路主干道车流 具有同等“路权”而形成冲突的错误； （2）许多地区很多机耕道车辆不减速冲入主路，从而频繁发生严重的交通事故； （3）有些机耕道位置隐蔽，两边树木遮挡视线，造成视距不足，并缺少相应的警告措施，司 机难以发现机耕道位置，是事故多发点； （4）省内公路一般是填方路基，机耕道以较大的纵坡与主路相连，使得机耕道车辆（特别 是自行车和摩托车）在进入主路时往往要加速冲上主路，也是造成交通事故的原因

2.8.4单位出人口的问题

随着经济的不断发展，最近儿年的招商引资，促使部分省内出现了大量的私营企业，为了 交通方便，这些企业工厂往往选在公路两侧，并且出人口与公路直接搭接。出入口主要存在的 问题如下： （1）单位出人口没有设置任何“停车”标志和停止线，很多车辆不减速冲入主路，从而造成 严重的交通事故； （2）有些单位出入口车流量较大，而主路上没有设置转弯专用车道，往往主路进人单位的 车辆要停车等待转弯，容易造成后面车辆的追尾事故； （3）公路上单位出人口过多，干线车流速度降低严重，容易造成交通拥堵，影响经济效益； （4）另外，单位出入口开设的审批没有严格的制度和政策，造成某些国省道沿线过多的开 口，极大地影响了交通畅通和交通安全

2.8.5加油站出人口的问题

加油站是车辆出人较多的地方，主要存在问题如下： （1）储有大量易燃易爆的物品，管理不规范易造成安全隐患； （2）加油站内的标志设置位置不明显，或没有设置相关标志，对驶入车辆不能形成

2.9特殊地点交叉口问题9

规范作用； （3）当加油站内排队加油的车辆较多时，对车辆的组织不合理，易造成安全问题和工作效 率的降低； （4）对于干线公路对向车流较多的情况，没有设置左转专用车道，方便其出人； （5）加油站的设置位置不合理。加油站的设置是为了给行驶车辆带来方便，同时又需要 照顾交通，但在某些加油站的位置设置不合理，反而对交通与车辆都造成不便； （6）加油站前没有采用一定的隔离设施与公路分离开来，使得公路的车辆能随意进人加 油站，对安全不利。

2.8.6互通立交匝道出人口的问题

（1）人口匝道的加速车道长度过短，且在加速车道末端未设置正确的交通工程设施，造成 车辆汇人的困难。 （2）目前我国高速公路匝道设计速度普遍偏低，大部分设计速度在40km/h甚至30km/h。 主线车辆车辆至出口处需大幅度减速，易引发交通事故。 （3）许多高速公路的减速车道长度也不合乎正确规范，普遍偏短，造成出口车辆在进人出 口匝道前需要急剧减速，往往引发追尾事故。

2.9特殊地点交叉口问题

特殊地点的交叉口的设置是需要进行交通工程的认真分析后才能够实施的。如果考虑不 完善，可能在交叉口处产生许多交通安全问题。 特殊地点的交叉口包括如下方面： ·纵坡路段的公路交叉道口； ·弯道路段的公路交叉道口； ·平纵组合处的公路交叉道口； ·不同技术等级路段的公路交叉道口； ·部分控制出人路段的公路交叉道口； ·复杂交通环境路段的公路交叉道口等。 （1）纵坡路段的公路交叉口：在设有纵坡路段上的平交路口，根据坡度的大小对于停车安 全、行车安全都比较不利。由于在平面交叉口车辆临时停车，起步的频率非常高，多数汽车驾 驶员不可能判断出因陡坡而减速或停车，这样在危险时刻，驾驶员的正常判断和反应可能是错 误的，有时会造成控制失误和事故肇事的后果。 （2）弯道路段的公路交叉道口：在弯道路段设置交叉口，首先对视距有很大的影响，从而 会影响到行车的安全。 （3）平纵组合处的公路交叉道口：在平纵组合处设置交叉口对平纵线形的组合设计要求 非常高，此处设交叉口对行车安全非常不利。 （4）不同技术等级路段的公路交叉道口：公路交叉口一般不设信号灯，对不同等级的道 路，路宽、车流量均不相同，道路间车流的组织一般靠执行停、让规则，易发生交通事故。 （5）部分控制出入路段的公路交叉道口：对于被控制出入的道路，需采取一定的措施对其 交通流进行组织渠化。 （6）复杂交通环境路段的公路交叉道口：复杂交通环境的路段，其交通组织也很复杂，具 体的交通问题需要根据具体的交通情况进行具体的分析解决

3.1我国现行相关规范

平面交叉口的分类、适用条件及分析

平面交又口的分类、适用条件及

3.2.1T形和Y形平面交叉

3.2平面交叉口的分类、适用条件及分析11

3.2平面交叉口的分类、适用条件及分析11

注：类型及图例摘自《公路路线设计规范》JTJ011一94

3.2.2十字形平面交叉

注：类型及图例摘自《公路路线设计规范》ITI011一94。

123国内外公路平面交叉设计规范对比分析

3环形交叉（表3.2）

司例插自《公路路线设计规泰

3.4国外各种平面交叉设计举例

3.4国外各种平面交叉设计举例13

国内外公路平面交叉设计规范对比分析

（4）左转弯半径和相应宽度设计。 车道转弯半径设计是交叉口设计的重要组成部分，它与各种车辆的运行特性和外廓尺寸 密切相关。 一般而言，车道数较多，等级较高的交叉口都能满足车辆在交叉口里转弯行驶。需要注意 的是那些车道数少，而且车道宽度较小的交叉口，可能不能满足车辆以最小转弯半径顺利 转弯。 与车辆左转有关的参数主要有三个： ·左转停车线至交叉口中心的距离D； ·出口车道边缘线至导流岛的距离d； ·车辆左转转弯半径R。

3.4国外各种平面交叉设计举例15

1）左转停车线至交叉口中心的距离D。由加拿大《公路工程设计手册》（以下简称《手 册》）可知，左转停车线至交叉口中心的距离D应大于等于14m。 2）出口车道边缘线至导流岛的距离d。由加拿大《手册》可知，左转出口车道边缘线至导 流岛的距离d应大于等于6m。 3）车辆左转转弯半径R。加拿大《手册》给出了几种典型的转弯情况以及相应的转弯半 经值： A类：车辆从某一固定点开始转弯并以不超过15km/h的速度通过弯道。 B类：车辆以15～25km/h的速度开始转弯，如由主路没有完全停车慢速情况下左转或右 转转向支路的车辆。 C类：车辆以25～35km/h的速度开始转弯，如通过具有单独的转弯车道或者匝道转弯的 车辆。

3国内外公路平面交叉设计规范对比分

加拿大《公路工程设计手册》中

3.4国外各种平面交叉设计举例17

供水标准规范范本183国内外公路平面交叉设计规范对比分析

3.4.2集散道路交叉口

6中型半挂车在B类转弯情形下不同角度的量

3.4国外各种平面交叉设计举例1

中型半挂车在C类情形下不同角度的最小转

白砂糖标准223国内外公路平面交叉设计规范对比分析