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3）测量应在短时间内完成，以免测试条件的变化太天。 4）测量时应停止机械施工，以排除汽车制动力等的影响。 3施工监控测试的主要内容： 1）变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔顶的水平位移； 2）应力：拉索索力、支座反力以及梁塔应力在施工过程中的变化： 3）温度：温度场及指定测量时间段内塔、梁、索的变化。 4对塔梁非固结的斜拉桥，施工时必须使塔梁临时固结，合龙后按要求程序解 除临时固结，完成结构的体系转换。施工期间应加强对临时固结的观察

18.4.1一般规定 拉索和锚具的制作应按下列各项执行： 1）拉索及其附件应委托有资质的专业单位制作，严格执行国家或部颁的行业标 准和规定生产，并应进行检测和验收。 2）平行钢丝拉索成品、钢绞线、锚具、夹片、附属部件交货时应提供下列资料： （1)产品质量保证书、产品批号、工程项目名称、设计索号（平行钢丝拉索）及 型号、生产日期、数量、长度、重量等。 （2）产品出厂检验报告及有关技术参数。 3）平行钢丝拉索成品索、PE钢绞线出厂时索体需采用三层包装；环氧钢绞线、 锚具需采用两层包装；拉索、钢绞线、锚具及其附件的运输和堆放应无破损、无变形 无腐蚀。

暖通空调图纸、图集18.4.2平行钢丝拉索

1拉索的安装 1）宣根据塔高、布索方式、索长、索径、索的刚柔程度、起重设备和施工现场 状况等综合选择安装方法。 2）安装前应根据索长、索重、斜度和风力等因素，计算其安装过程中锚头距索 管口不同距离以及锚头带锚环时的牵引力，以综合选择架设方案和设备。 3）施工中不得损伤索体保护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体。 （1)不得用起重钩或容易对索体产生集中应力的吊具直接挂扣拉索，宜用带胶垫 的管形夹具尼龙吊带或设置多吊点起吊。 (2)放索时索体应在柔软的滚轮或皮带输送机上拖拉，并应控制索盘的转速，防

(3)应在管口处设置对中控制的力点或限位器调控，以防止锚头和索体穿入塔、 梁索管时的偏位和损伤。 （4）安装过程中锚头螺纹应包裹，及时清除拉索的包护物。拉索防护层和镭头损 伤应及时修补并记入有关表格存档以便跟踪维护。 4）施工中，拉索抗振的约束环和减振器未安装前，必须确保索管（特别是梁上 索管）和锚端的防水、防腐和防污染。施工过程中应设置临时减振设施。 2拉索的张拉 1）张拉施工的设备和方法应根据设计的索型、锚具、布索方式，塔和梁的构造 确定。 2）拉索张拉的顺序、级次数和量值应按设计规定执行。应以振动频率计测定的 索力或油压表量值为准，以延伸值作校核，并应视拉索防振圈以及弯曲刚度的状况对 测值予以修正。 3）拉索张拉可于塔端或梁端单端进行，也可顶升索鞍支座进行。平行钢丝拉索 宜采用整体张拉。 4）索塔顺桥向两侧的拉索（组）和横桥向对称的拉索（组）必须对称同步张拉 同步张拉时不同步索力的相差值不得超出设计规定：两侧不对称的或设计拉力不同的 拉索，应按设计规定的索力分级同步张拉，各干斤顶同步之差不得大于油表读数的最 小分格，索力终值误差小于±2%。 5）拉索锚固时不宜在锚环与承压板间加垫，需要加垫时，其垫圈材料和强度应 符合承压要求，并应设成两个密贴带扣的半圆。 6）拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完 且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同 时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值予以修正。每组及每索的拉力误差超过设 计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始（放或拉） 直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测，并做出存档记录，记录内 容包括日期、时间、环境温度、索力、索伸缩量、桥面荷载状况、塔梁的变位量及主 要相关控制断面应力等

18.4.3钢绞线拉索 1拉索的现场制作 1）钢绞线拉索材料包括环氧涂层钢铰线拉索、镀锌钢绞线拉索、光面钢绞线拉 三种类型。环氧涂层钢铰线的各项性能应满足《环氧涂层七丝预应力钢铰线》的要

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胶线的索力与平均索力的差值大于3%，所有的钢铰线需重新张拉，如果实际总索力 超出或少于设计索力1%，所有的钢铰线需重新张拉。 4）每根拉索同级的索力允许误差为±1%。 5）拉索张拉完成后，应对各个锚固单元进行顶压，并安装防松装置。 6）拉索张拉完毕后，必须对斜拉索进行最后组装，对拉索进行抗震防护与防膜 处理。无粘结拉索防腐填料不允许灌注环氧树脂、水泥浆等固结材料。 7）部份预应力斜拉桥每张拉完一根钢铰线，必须对索鞍两侧管口进行封堵，保 证雨水与杂物不进入管内。 8）拉索施工应进行专门的施工控制。施工过程应作永久记录，记录内容包括： 工程几何尺寸、测量记录、施工日期、时间、环境温度、天气状况、索力测量、拉索 延伸量测量、垫片安装或锁定螺母装置、桥面荷载条件、桥面线型的变化、每一拉索 调节值、每一拉索的最终索力值等。对桥梁的梁体、塔柱、拉索相互之间的线形与受 力变化进行调整与控制，对环境因素与施工因素所出现的偏差进行预测与控制。

18.5.1索塔混凝土施工要求同混凝土索塔相关规定。 18.5.2安装索鞍前，应检查分丝管数量是否正确，有无孔洞等，安装时，宜采 用劲性骨架进行定位，确保索鞍位置符合安装精度要求，索鞍区混凝土浇筑时，按索 鞍分排的情况依次浇筑，确保索鞍下方混凝土密实性，振捣时严禁碰撞索鞍预埋钢管 18.5.3抗滑锚块灌环氧砂浆时，应封闭索鞍管口，防止环氧砂浆进入索鞍内。 必须采用专用环氧砂浆灌浆机进行灌浆。 18.5.4采用内外管索鞍时，应确保内管压浆密实性，保证拉索防腐效果。 18.5.5主梁施工方法与连续梁施工基本相同。主梁标高施工控制应以挂篮立模 调整为主。 18.5.6在张拉斜拉索时，宜利用锚具的测力装置，对斜拉索的应力（内力）从以 下几个方面进行控制：①控制每根斜拉索各股钢绞线拉力的离散误差在理论值的 ±3%之内；②控制1对斜拉索2束间的差值在整索索力理论值的1%之内；③控制

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斜拉索整索索力实测值与理论值的误差在2%之内。 18.5.7部分斜拉桥质量控制标准除满足索塔和主梁相应控制标准规定外，索鞍 理钢管还应满足如下要求：管口高程≤10mm；管口座标偏差≤10mm，且两边同向。 18.5.8 部分斜拉桥索塔施工控制同18.2.3条，主梁施工观测和控制同18.3.5条。 18.5.9 部分斜拉桥索塔和主梁施工质量控制标准与斜拉桥相关标准相同

拉索整索索力实测值与理论值的误差在2%之内。 18.5.7部分斜拉桥质量控制标准除满足索塔和主梁相应控制标准规定外，索鞍 埋钢管还应满足如下要求：管口高程≤10mm；管口坐标偏差≤10mm，且两边同向。 18.5.8 部分斜拉桥索塔施工控制同18.2.3条，主梁施工观测和控制同18.3.5条。 18.5.9 部分斜拉桥索塔和主梁施工质量控制标准与斜拉桥相关标准相同

19.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨径地镭锚式悬索桥及自锚式悬 索桥的制造、安装、架设施工。 19.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预 先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的 没计制作和必要的试验工作。索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和 规定制作，并应进行检测和验收。 19.1.3施工过程中，必须进行施工监控。在不同施工阶段应对主缆线形、索塔偏 位及桥面线形等进行理论计算分析，并和实际测量数据比较，把两者误差控制在容许 范围内，确保施工质量。 19.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按 本规范相应章节的规定执行。

19.2.1重力式锚锭 1重力式锚炭明挖基础施工除按本规范第13章有关规定执行外，还应符合以下 要求： 1）基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排 水沟和截水沟，防正止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破环。原则上应采 用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~300mm土层用人工清理，不得破坏 坑底结构。如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡 造成破坏。 2）对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。支护方法 应根据地质情况选用

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2重力式锚旋沉井基础施工按本规范第11章有关规定执行。 3重力式锚碳地下连续墙基础施工除按本规范第12章有关规定执行外，还应符 合以下要求： 1）采用“逆作法”进行基坑开挖时必须进行施工监测，监测内容包括环境监测 水工监测、地下连续墙体监测、土工监测及内衬监测。 2）基坑开挖前对地下连续墙基底基岩裂隙应进行压浆封闭，减少地下水向基坑 渗透。

19.2.2隧道式锚炭 1隧道式锚碳在隧道开挖时除按现行《公路隧道施工技术规范》有关规定执行 外，还应符合以下要求： 1）在条件许可的情况下，宜在附近选取一地质相似的地方进行爆破监控试验， 对爆破施工方案各参数（钻爆孔数、防震孔数、爆破分段数和爆破间隔装药量，爆破 结构布置、半孔率、超爆时差等）进行试验和修正，以正式确定爆破方案，指导施工。 2）开掘施工时要尽最大可能减少对围岩的扰动，严格控制爆破。 3）应选择合理的循环开掘进尺，宜用多断面或分台阶开挖；不宜采用全断面开 挖。 4）锚洞支护施工应遵循强支护、快封闭的原则，支护紧跟开挖面，以缩短围岩 应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间，保持围岩的稳定。 5）爆破实施过程中对周围建筑物要进行严密观察，对地表沉降量及洞室收敛量 定期观测记录。 6）施工衬砌工程时应保证防水层质量，在施工防水层前应对锚喷混凝土表面进 行严格检查处理，保证初期支护基面没有钢筋、锚杆、凸出的管件等尖锐突出物，并 用砂浆找平。对于向下倾斜的隧道锚如地下水较丰富应采取必要的引水措施将水引入 集水沟内，在衬砌混凝土施工缝处沿隧道轴线方向预埋止水板。 2岩锚施工 1）岩锚孔宜采用破碎法施工，在成孔过程中注意对钻孔深度和孔空间轴线位置 的检查和记录。达到设计深度后，用洁净高压水冲洗孔道并采取有效方法将钻渣掏出。 2）锚索下料时宜采用砂轮机切割。穿束时必须设置定位环，保证锚索在孔中位 于对中位置，同时注意避免锚索扭转。 3）岩锚杆就位后应及时进行压浆。

19.2.2隧道式错确

19.2.4错锚体混凝土施工

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锚啶锚体混凝土施工除按本规范第6章有关规定执行外，还应符合以下要求： 1大体积混凝土配合比设计原则 1）采用低水化热品种的水泥，不宜采用初出炉水泥。 2）尽量降低水泥用量，掺入质量符合要求的粉煤灰和矿粉，粉煤灰和矿粉用量 般分别为胶凝材料用量的30%左右，水泥用量为40%左右。混凝土可按60d的设 计强度进行配合比设计。 2采取适当措施降低混凝土混合料入仓温度。对准备使用的骨料采取措施避免 日照，采用冷却水作为混凝土的拌和水，一般选择夜晚温度较低时段浇筑混凝土。 3在混凝土结构中布置冷却水管，设计好水管流量、管道分布密度，混凝土初 凝后开始通水冷却以减低混凝土内部温升速度及温度峰值。进出水温差控制在10℃ 左右，水温与混凝土内部温差不大于20℃。混凝土内部温度经过峰值开始降温时停 止通水，降温速度不宜大于2℃/天。 4大体积混凝土浇筑工艺应遵循以下原则： 1）大体积混凝土宜采取水平分层浇筑施工。每层厚度应视混凝土浇筑能力、配 合比水化热计算及降温措施而定，混凝土层间间歇宜为4~7d。 2）如需要竖向分块施工，块与块之间应预留后浇湿接缝，槽缝宽度宜为1.5~2m 槽缝内宜浇筑微胀混凝土。 3）每层混凝土浇筑完后应立即遮盖塑料薄膜减少混凝土表面水分挥发，当混凝 土终凝时可掀开塑料薄膜在顶面蓄水养生。当气温急剧下降时须注意保温，并应将混 凝土内表温差控制在25℃以内。 5隧道式锚锭混凝土施工应符合以下要求： 1）锚体混凝土必须与岩体结合良好，宜采用自密实型微膨胀混凝土，确保混凝 土与拱顶基岩紧密粘结。 2漏内应具冬排水和通风条件

19.2.5锚旋混凝土施工时应注意检查上部构造施工预埋件的安装

9.2.6锚混凝土施工精度应符合表19.2

表19.2.6锚啶混凝土施工精度要求

19.3.1塔座、混凝土塔身施工接第18章中的有关规定进行，并应注意检查上部 造施工预埋件的安装质量。

造施工预埋件的安装质量。 19.3.2钢结构索塔按本规范第18、20章的有关规定执行。节段划分应考虑起重设 备的能力。 19.3.3索塔施工完成后，应测定裸塔倾斜度、塔顶标高及索塔中心线里程，并作 好沉降、变位观测点标记。在塔顶位置预留主索鞍钢隔栅安装槽口。

19.3.2钢结构索塔按本规范第18、20章的有关规定执行。节段划分应考虑起重诊 备的能力

19.3.3索塔施工完成后，应测定裸塔倾斜度、塔顶标高及索塔中心线里程，并 好沉降、变位观测点标记。在塔顶位置预留主索鞍钢隔栅安装槽口。

19.3.4索塔施工精度应符合表19.3.4的

表19.3.4索塔施工精度要求

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表19.4.1主索鞍、散索鞍各部件的主要加工面精度要求

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1）标准件 主索鞍、散索鞍所采用标准件，必须具备合格证书，自制的标准件，则应符合相 应的国家标准。所有标准件应进行发兰处理并防锈涂油，有防潮包装。 2）试装配 主索鞍、散索鞍各零部件（包括鞍座、格栅）、鞍罩制作完成后，必须在制造厂 进行试装配，进行尺寸和形状检查，并应符合图纸要求，可动部件应能活动自如，同 时应检查各零部件的防护层有无破损，并及时修补，检查合格后，对各零部件的相对 位置即格栅的中心线位置及鞍体的TP点位置须作出永久性定位标记

19.5.1施工猫道设计 1作为主缆施工操作平台猫道设计线形应与主缆架设线形保持一致，猫道面层 距主缆空载中心线形下方1.5m为宜；猫道结构设计、计算荷载应与主缆架设施工方 法相对应；猫道面层猫道净宽宜为3～4m，左右对称于主缆中心线布置；扶手高宜为 1.2m~1.50m。 2主缆施工采用空中编缆（AS）低强度法进行索股编丝时，猫道必须设置专门 垂度的控制索，通过张拉控制索补偿猫道因部分钢丝荷载作用下引起的挠度。 3猫道的抗风稳定措施要针对桥位地理环境、气候条件设计。 1）当桥下航道级别较高时不宜设抗风缆，应适当增加两猫道间的横向天桥以增 强抗风稳定性。 2）跨山谷或桥下航道级别较低时宜设抗风缆以增强抗风稳定性。 3）在沿海地区，猫道架设至主缆安装完成的时间段应尽量避开台风期，否则需 作好抗台风预案。

表19.5.1施工猫道承重绳强度计算荷载组合

5猫道风荷载及稳定性分析 通过猫道断面节段模型三分力测力风洞试验获得猫道三分力系数试验数据，根据 桥位处的地形、周边环境及风参数数据确定桥位处的设计基准风速、阵风风速，进行 猫道结构动力特性分析及静风稳定性验算。 6猫道承重绳锚固系统要有足够的调整范围，以满足悬索桥在不同施工阶段的 垂度要求，承重绳每端锚固系统宜设±200cm以上的调节长度

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7猫道面层由承重网、步行网及防滑方木组成。承重网有三种材料选择： 扣网，S型钢丝编织网，钢丝焊网。

19.5.2猫道构件制价

1先导索架设一般有船舶牵引、直开机牵引、热气球（氢气球）牵引及火箭牵 引等方法，应充分考虑桥位地理、地形条件选择切合现场条件的方法。 2中跨承重绳宜采用托架法架设。上下游猫道承重绳架设应保持基本同步，数 量差不宜超过1根。 3猫道面层连同横向天桥从塔顶向跨中、锚方向铺设，设辅助钢丝绳避免面 层接头断裂。铺设过程中设牵引及反拉系统，防止面层下滑失控而出现事故及卡环与 描道承重索卡死的现象。 4中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为 准。 5在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。 19.5.4猫道改挂 1主缆随着加劲梁吊装加载，线形不断发生变化，猫道线形也要跟随协调变形 内此在加劲梁吊装之前必须把猫道分段悬挂于主缆上，分2~3次放松承重绳锚固调节 系统使其不皇悬链线受力状态。 2猫道改挂前必须拆除横向天桥。 3悬挂点须对应在猫道底梁处，间距不宜超过24m。

19.5.4猫道改挂 1主缆随着加劲梁吊装加载，线形不断发生变化，猫道线形也要跟随协调变 为此在加劲梁吊装之前必须把猫道分段悬挂于主缆上，分2~3次放松承重绳锚固 系统使其不呈悬链线受力状态。 2猫道改挂前必须拆除横向天桥。 3悬挂点须对应在猫道底梁处，间距不宜超过24m。

1主缆防护工程、检修道安装完成，可进行猫道拆除工作。 2猫道拆除前检查承重绳锚固系统，适当收紧承重绳调节系统使其回到悬链线 受力状态。 3拆除顺序：分节段拆除面层、底梁，当每根承重绳完全独立后逐根下放到桥 面回收。

1主缆防护工程、检修道安装完成，可进行猫道拆除工作。 2猫道拆除前检查承重绳锚固系统，适当收紧承重绳调节系统使其回到悬链线 受力状态。 3拆除顺序：分节段拆除面层、底梁，当每根承重绳完全独立后逐根下放到桥 面回收。

4面层、底梁拆除顺序：中跨从塔顶向跨中方向，边跨从塔顶向锚锭方向。 5猫道拆除时采取适当措施保护吊索、主缆和桥面铺装，避免伤及已施工完成 的结构。

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2预制主缆钢丝索股试验

试制的索股应进行如下试验： (1)静载破断荷载试验。 (2)静载延伸率试验。 （3）弹性模量试验。

3预制王缆平行钢丝紧股编制 1）编股时应记录所使用钢丝的盘号，并从检验记录中查得抽检钢丝的线径和弹 性模量，统计出钢丝的平均线径和弹性模量。 2）定位标志钢丝设在平行钢丝索股六角形截面左上角，沿全长涂上红色。便于 在制造、架设钢丝索股过程中观察、辨别平行钢丝索股是否扭转。 3）标准长度钢丝设在平行钢丝索股六角形截面右上角，是每股索股下料长度和 标涂各标记点的依据，标准钢丝是预先将钢丝展开伸直并通过精密测量刻记后制成 的，其测长精度在1/15000以上。 4）为便于索股架设垂度调整，索股沿长度方向在调整、观测位置设标记点，分 别是：主跨中央点，主索鞍标记点，边跨中央点，散索鞍标记点，索股两端标记点 在这些标记处沿钢丝索股长度方向，涂上红蓝两种油漆各50mm宽，红蓝分界线为标 记截面。标记点间距离精度应在1/15000以上。 5）平行钢丝索股成形 （1)钢丝索股应以标准长度钢丝为准进行切断，在基准温度（20℃）及零应力状态 下，平行钢丝索股的制作精度应在1/15000以上。 （2)必须避免钢丝在索股内出现长短不齐的现象，索股内钢丝间的长短差的允许 误差相当于抗拉强度的1.0%的应力伸长值。 (3）为保持钢丝索股截面形状，沿其长度方向每1.5m用纤维强力带包扎定型，相 邻索股的捆扎带在钢丝索长度方向应交错设置，以减少空隙率。 6）索股锚头制造 （1）严格控制锚杯内灌注的锌铜合金配合比及纯度。 (2)钢丝索股端头和锚杯在浇铸台垂直固定，将插入锚杯部分的索股钢丝呈同心 圆散开，然后先清除其油污、锈蚀，保持均匀间距，同时清洗锚杯内壁。 （3)钢丝索股插入锚杯后，应保持丝股中心与锚杯中心完全一致，并保证钢丝的 任何部位不与锚杯接触。 (4)锚杯下的钢丝索股垂直长度应不小于1600mm；弯曲半径应大于1290mm。 （5)锚杯下口应用石棉或耐火泥充分密封，以保证注入的合金不从下口漏出。 (6)锌铜合金的熔化温度不得高于600℃，灌铸锌铜合金前应将锚杯预热至 150±10)℃，灌注容器预热至200℃以上，以保证锌铜合金灌铸温度为(460±10)℃。 （7）将合金注入错锚杯时，应避免任何振动，浇筑应一次完成，不得中断。 （8)锚杯内合金浇筑密实，无气孔，浇筑量为每只锚杯实际容量的92%以上。 (9)索股与锚杯端面的垂直度应控制在90°±0.5°。 (10)锚头及浇筑的合金完全冷却后，按图纸要求的荷载在锚铸体后端顶压，持续

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5min，卸压后测量索股的外移量，外移量小于5mm为合格。否则，应将注入的合金 熔化，重新进行浇筑。重注只许一次。 （11）为便于索股的架设，在锚头顶面用红色油漆为钢丝索股编号。 4预制索股储存 （1)主缆索股包装工艺应和索股架设放索工艺相对应，可采用成盘或成圈工艺。 当采用成盘工艺时索盘内径应不小于2.4m。包装应方便运输、安装，保证在收卷或 放出索股时不产生任何障碍，同时不能损坏主缆索股钢丝表面镀锌层

图19.6.1 索股的成盘和成圈技术示意图

（2）成品采用不损伤钢丝索股表面质量的材料捆扎结实，然后用防水编织布紧密 裹。 (3)包装好的钢丝索股宜在仓库内平稳整齐架空堆垛存放，不得露天存放，储存 应不超过三个月。

(3）锚具铸体材料应有材质的证明材料和合格证书。 2）钢丝索股成品检验 （1)成形后的平行钢丝索股的钢丝应排列紧密、顺直、无错位。其长度制作精度 应在1/15000以上。 （2）抽样量测外形尺寸在索股内两端距锚口220mm之内测量。 (3）标准长度钢丝和定位标志钢丝位置正确，且未发生转动和扭绞。 （4）平行钢丝索股锚具铸体应进行下列质量检验。 ①每根平行钢丝索股在出厂前必须进行铸体质量检验，并符合本规范要求； ②锚具顶压前所有计量器具均应进行计量鉴定； ③锚具顶压的压缩位移量小于规定值； ④锚具套筒内的螺纹完好无损。 （5）平行钢丝束与锚具端面的垂直度检验时，置角尺于锚具上端面，以平行钢丝 素股为基准面，测量另一直角边与锚具端面外口的距离，换算成角度其结果应满足 0±0.5°规定。 （6）必要时增加锚具剖面检查。 19.6.2工地空中编索股（AS） 1钢丝接头性能必须通过试验确定，试验规程可参照钢筋机械接头的有关规定 由业主、设计、监理、施工单位共同确定。 2在梨形蹄铁处或索鞍座附近有工厂钢丝接头，应拼接一段钢丝把接头移出。 3编缆前应先挂一根基准钢丝作为参照确定第一条编织索股的正确标高。 4完成一条索股的纺线后必须对丝股进行梳理，对不符合线性要求的钢丝必要 时要进行接长或截短处理，以确保每根钢丝都有相应的垂度和线性。 5一条丝股抖开、梳理、裁切完成后用手动液压千斤顶将其挤压成圆形，并用 临时用纤维强力带包每3m扎定型。 6空中编织完成一束索股后，后续工序参照预制索股要求

19.6.2工地空中编索股（AS） 1钢丝接头性能必须通过试验确定，试验规程可参照钢筋机械接头的有关规定 由业主、设计、监理、施工单位共同确定。 2在梨形蹄铁处或索鞍座附近有工厂钢丝接头，应拼接一段钢丝把接头移出。 3编缆前应先挂一根基准钢丝作为参照确定第一条编织索股的正确标高。 4完成一条索股的纺线后必须对丝股进行梳理，对不符合线性要求的钢丝必要 时要进行接长或截短处理，以确保每根钢丝都有相应的垂度和线性。 5一条丝股抖开、梳理、裁切完成后用手动液压干斤顶将其挤压成圆形，并用 临时用纤维强力带包每3m扎定型。 6空中编织完成一束索股后，后续工序参照预制索股要求

19.6.2工地空中编索股（AS

19.6.3主缆预制索股架设

1牵引系统 牵引系统是悬索桥主缆猫道施工和主缆架设过程中必不可少的临时结构，宜结合 工程特点、工期要求、施工安全、施工人员工艺水平及经济技术指标等因素综合统筹 选定牵引系统的技术结构类型。 1）当采用往复运行方式时卷扬机应采用双摩擦卷简无级调速以便主副卷扬机收

路基标准规范范本公路桥涵施工技术规范

放协调；卷扬机牵引速度、牵引力的计算参考附录L。 2）索股滚筒正常间距宜为8m左右，在索鞍位置适当加密。 2索股放索、牵引架设 1）索股放索工艺应和索股预制时的包装工艺相匹配。 2）成盘制索采用水平轴放索，应采取适当措施避免“呼拉圈”现象出现影响索 股架设质量。 3）放索牵引过程中必须专人跟踪牵引锚头，沿线设观察点监视索股，发现问题 及时采取措施加以纠正。 4）牵引最初儿根时，宜压低牵引速度，注意检查牵引系统运转情况，对关键部 位进行调整后方能转入正常架设工作。 5）牵引过程中发现绑扎带连续两处被绷断时，应停机进行修补。 6）索股锚头牵引到位，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移。索股后端 宜施加反拉力。 7）索股两端的锚头引入锚固系统前，须将索股理顺，对鼓丝段进行梳理，不许 将其留在锚跨内。 3索股整形入鞍 1）在索鞍区段内的索股从六边形断面整理呈矩形，其钢丝在矩形断面内的排列 应按既能顺利入鞍槽又使空隙率最小的原则。整形过程应在索股处于无应力状态下使 用专用的整形器进行。整形完毕的索股方能放入鞍槽，并用木块紧。整形时应保持 钢丝平顺，不能交叉、扭转，不允许损伤钢丝。 2）索股横移时，须将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚 筒后，才能横向移到索鞍的正上方。横移时拽拉量不宜过大，任何人不允许站在索股 下方。 4索股线性调整 1）索股锚头入锚后进行临时锚固。为便于夜间调整线形，应给索股一定的高 量（一般为200~300mm），并做好编号标志。 2）索股线形调整应按下列要求执行： 垂度调整须在夜间温度稳定时进行。温度稳定的条件为： 长度方向索股的温差△t≤2℃； 横截面索股的温差△T≤1℃。 （1)绝对垂度调整（即对基准索股标高的调整）：应测定基准索股下缘的标高及 跨长，塔顶标高及变位，主索鞍预偏量，散索鞍预偏量，主缆垂度和标高、气温、索 股温度等值后经计算决定其调整量。基准索股标高必须连续三天在夜间温度稳定时进

19.6.4主缆预紧缆及正式紧缆 1预紧缆应在温度稳定的夜间进行。预紧缆时宜把主缆全长分为若干区段分别 进行，以免钢丝的松弛集中在一处。索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜 次全部拆除。预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧，保持主缆的形状，不锈钢带的距 离可为5~6m，预紧缆目标空隙率宜为26%~28%。 2正式紧缆宣用专用的紧缆机把主缆整成圆形。其作业可以在白天进行。正式 紧缆的方向宜向塔柱方向进行。当紧缆点空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地 方打上两道钢带，其间距可取100mm，带扣放在主缆的侧下方。紧缆点间的距离约 1m。 3正式紧缆质量控制： 1）空隙率须满足设计要求，空隙率偏差为±2%。 2）不圆度（即紧缆后主缆横径与竖径之差）不宜超过主缆设计直径的5%。

1主缆防护应在桥面铺装完成后进行。 2防护前必须清除主缆表面灰尘、油污和水分等污物，临时覆盖，待对该处进 行涂装及缠丝时再揭开。 3主缆涂装应按涂装设计进行。 4缠丝工作宜在二期恒载作用于主缆之后进行，缠丝材料以选用软质镀锌钢丝 为宜。缠丝工作应由电动缠丝机完成

公路桥涵施工技术规范

1）缠丝总体方向宜由高处向低处进行，而两个索夹之间则应从低到高，以保证 缠丝的密实程度。 2）缠丝始端应设法嵌入索夹内不少于2圈（或按设计要求）剪力墙标准规范范本，并施加固结焊。 3）节间内钢丝需要焊接时，宜用闪光对接焊。钢丝缠绕中须保持设计张力，缠 绕应紧密均匀，电源应稳定。 4）缠丝终端应设法嵌入索夹端部槽内并予固结焊，以免松弛。 5）一个节间内缠好的钢丝宜用固结焊固结。对接钢丝除施加对接焊外需采用固 结焊固结。 5质量控制 钢丝缠绕应密贴，缠丝张力应符合设计要求