说明图6.4.3 周边眼间距与 最小抵抗线

理的参数。有条件时，也可预先进行成缝爆破试验，以取得合理参数值。关于相对距，日 本等国一般取E/V~0.8，软岩或裂隙较多的围岩取0.5~0.7。 周边眼参数还与炮眼直径有关。日本“隧道爆破技术指南”给出说明表6.4.34所 示的标准值，可供参考采用

理的参数。有条件时，也可预先进行成缝爆破试验，以取得合理参数值。关于相对距

注：各量小抵抗绒V是由E/V=0.8计算得米的点

6.4.5并挖进尺深度与开挖面稳定程度以及裂缝、节理、涌水等围岩条件有关，还应 考虑机械设备、炸药、起爆方法等综合因素。一般手特凿眼机的钻爆深度在3.0m左右， 银深大于3m后，凿眼机工作效率明显降低；如采用眼台车钻限作业，钻眼效率和精度 则会大大提高，且钻眼深度依不同性能台车可达6~15m。 6.4.6炮眼布置，按其作用的不同、分掏槽眼、辅助眼和周边眼三种。 1掏槽眼用来先掏出并挖面上的一部分岩石，增加临空面，改善其他炮眼爆破条 牛。掏槽眼的形式应根据工程地质条件、凿岩设备、装运设备的因素综合确定。 2周眼用以崩洛周边的岩石信息技术标准规范范本，保证设计开挖轮廓线。 3辅助炮眼用以扩大掏槽的体积，为周边眼爆破创造有利条件，其布置视岩层的性 货特点而定。整体性较好的硬岩，布眼宜密；较破碎的软岩，布眼宜疏，一般均应避开节 里或裂隙。 4隧底两隅附近周边限的装药量应适当增大或加密炮眼，这是因为该处自由面少 面日多有石渣堆积起爆承载较大，

6.4.5并挖进尺深度与开挖面稳定程度以及裂缝、节理、涌水等围岩条件有关，还应 考虑机械设备、炸药、起爆方法等综合因素。一般手特凿眼机的钻爆深度在3.0m左右， 恨深大于3m后，凿眼机工作效率明显降低；如采用蹈眼台车钻限作业，钻眼效率和精度 则会大大提高，且钻眼深度依不同性能台车可达6~15m。

，7掏槽空孔直径与掏槽眼中心的最大距离不同时，爆破效果会发生如说明图 中所示的四种不同的情况。当孔距α<1.5中时（α为装药孔与空孔的中心距离,Φ

空孔直径）、槽口中的岩石就会破碎并完全抛出，形成“破碎抛离”的效果，这正是大 中空孔掏槽的理想效果，当孔距α在1.5与2.1b之间时,只能是单独的破碎”而不

说明图6.4.7 掏槽空孔直径与构槽眼 中心距的关系

单螺旋掏槽中孔直径D，各掏槽眼与中空孔的中心足 以及单位长度装药量之间的关系表

以及单位长度装药量之间的关系表

公路盛道施工技术细则(JTG/TF602009

6.4.8岩石很软时可采用导爆管装药型式。眼深小宇2m时，可采用空气柱装药型 ，硬岩或炮眼较深时，眼底可装一节加强药包，以保证爆破效果

6.4.8覆石很软时可采用享

由于炮眼深度大于2m时采用空气柱装药结构效果差，故只限于眼深小于2m！ 用。 光面爆破的装药结构形式有许多种类，说明表6.4.8列出了目前工程上常用的光

爆破装药结构形式。日本等国近年来开发和应用了水压控制爆破法（ABM）和方向性水 压爆破法（ABS）。这些新方法具有降低震动，对围岩的扰动小，能够大辐度减小超、欠挖 的优点，因而有广泛应用的趋势。

说明表6.4.8光面爆破装药结构形式

路隧道施工技术组则（JTG/TF60—2009

6.4.9采用毫秒笛管、导爆管起爆，可以提高爆破效果。毫秒雷管分段起爆时间差很 ，特别是12段以下的雷管，分段相差最多不超过100ms。根据实测，当分段起爆时为 于50ms时，爆破震动波峰有叠加现象，增大了对围岩的扰动，因此，提出起爆时差司 50~100ms.并规定周边眼的雷管应与内图眼的雷管跳段使用。

6.4.10采用光面爆破时，如果只注意控制周边眼用药量而忽视内圈眼的药量控制 爆破效果是很差的。因为，由内圈眼段爆破产生的裂缝开展深度往往大于由周边眼爆 产生的裂缝深度，前者为后者的0.7~5.3倍（据国外实验资料），深人到周边眼的外便 岩中。其结果是开挖后的裂缝深度取决于内圈眼段的爆破效果。因此.对邻近周边酬 内圈眼段的装药量应给予控制

6.4.12变更钻爆设计应根据围岩地质的变化以及本细则开挖条件来确定。变更设 计应慎重。影响爆破效果的因素很多，如围岩条件、钻爆参数、起爆方式等。在按爆破设 计完成初次爆破后，应粮据右渣块度大小、爆形状、爆后轮廓形状、超欠挖量、炮眼残留 量、石渣抛掷距离等因素，认真分析各影响因素与爆破设计参数之间的内在因果联系，及 时修正爆破设计参数以获得理想的爆破效果。例如：当轮廓形状差和超欠挖较大时，就 应分析凰体原因调整周边眼参数和周边眼装药药量或周边眼起娱方式

6.4.13爆破器材的外观检查包括：雷管管体是否有压痕、锈蚀、破损、加强帽是否查 斜：导爆管端头封口，有无异物或堵塞，有无折伤、穿孔、油污，断药，导火索、导爆索表面 有无折伤、压痕、变形、霉斑、油污：粉状硝酸铵类炸药是否有吸湿结块，乳化现象：水胶炸 药是秀有稀化或变硬。 爆破器材的检测项目应包括：爆破漏斗试验；炸药的爆速和殉爆距离试验；导爆管的 专爆速度、延时雷管的延时时间：导爆管的起爆网路及其连接方式的传爆试验；导爆索的 爆速、起爆能力：起爆雷管与导爆索的捆扎和导爆管连接件的试验。

6.4.14钻眼前在开挖面标出设计的炮眼位置，以保证正确实施，在全断面法开挖中 优为重要

6.4.15炮孔堵塞质量的好坏对爆破效果和炸药消耗量真有重要影响，也是目前隧道 暴破施工作业中最容易被忽视的一个环节。之所以必须强调炮孔堵塞，这要从堵寒的作 用谈起。它的作用就是延缓爆轰气体的迅速泄出，延长爆轰气体的作用时间。炸药爆炸 生强烈的爆轰波，生成高温高压气体。爆轰波传人岩石，成为岩石中的冲击波，进而衰 成为应力波。右在应力波的作用下产生初始裂隙，高温高压气体的急速膨胀和洛初始 双隙的进一步“楔入”，使裂隙继续扩张，岩石破碎，并被抛掷出去。不堵炮泥，爆生气体 过早地从孔口冲出，其膨胀做功的能力大部分白白浪费掉了，自然要影响爆破效果。因 比，要充分发挥爆生气体在破碎岩石的作用，必须强调堵塞质量。

有人认为，“炸药将岩右都炸碎了，堵点炮泥能起得了什么作用？”其实，填塞炮泥的 作用，简言之，一靠“惯性”，三靠“自封”。这好比在炮孔中放一节炮泥，如果用炮棍慢慢 推，可以一直将它推到孔底。而如果用炮棍猛击，则由于炮泥的惯性，在炮泥整体尚未移 动多大距离时，直接受到冲击的一端就发生了横向膨胀，挤住了孔壁.以后再用炮棍猛 捣，只会越捣越紧，最终还是卡在原处不动。炮孔中的炸药爆炸，比炮棍猛捣的作用要强烈 多少万倍不止，因此，炮泥的这种“自封”作用也要强得多。正因如此，炮孔应当选用惯性 天（密度大）、易磺向塑性变形井且摩擦系数大的材料堵塞，较好的材料为黏土：沙子=2：1， 含水量药为25%（即比较干硬、如“砖坏泥状"）。 现场试验和大量爆破实践证明：堵塞长度一般不应小手最小抵抗线（或排距），通常 为最小抵抗线的1.0~1.2倍；周边孔最小不得小于400mm；浅孔应将余孔全部堵塞。

6.4.16周边眼以一次同时起爆为宜，但如果围岩稳定性较差，全部周边眼一次同时 起爆，震动较大。为安全起见，出可分组起爆

6.4.17 1以炮眼痕迹保存率来检查光面爆破的效果，是较简单且有效的方法，计算时可按 目测的数据为准。检套炮限痕迹的目的是为了及时修止钻爆参数，取得良好的爆破效 果。松散软岩很难保留炮眼痕迹，可不强求数据，只要开挖轮娜成形较好，也可作为 合格。 两在炮眼衔接台阶，是由手凿岩机操作上的原因面形成的。它因采用的钻眼机械和 眼深而稍有不同，当采用大型钻眼台车开挖或眼深大于3m时可另定。 2 （1）围岩扰动深度。指最后从岩壁始至岩体内部，受爆破影响的围岩扰动厚度，是用 声波量测方法在现场确定的，一般应尽快在开挖后量测，并与围岩因应力场重分布等原 因产生的松弛加以区分。 （2）震动速度。这是指质点垂直向的拱顶震动速度：可以是所要求部位的实测质点 动速度，也可以是实地区段量测振速的回归经验公式推算的质点震动速度 （3）空气冲击波的超压值：只能小于标准值，不能大。可进行实地量测、也可以相同 爆破条件下的空气冲击波经验计算式推算的超压值。 （4）炮眼利用率以月平均炮眼利用率计，即 月掘进总进 （说明6.4.17）

【说明6.4.17】

6.4.18监测围岩变化的目的在于科学地修正设计参数并做到合理施工。有条件的

6.4，18监测围存变化的日的在于科地修正设计参效开做到合理施工：有条件 采用声波仪、测震仪等先进仪器，以避免引用经验数据和简单直观的判断。 在实际开挖隧道时，难以单独考虑光爆效果来测定围岩体的裂缝或松弛区域，而 没是通过新奥法（NATM）量测项目来测定爆破的综合效果（参见说明表6.4.18）

说明表6.4.18裂缝及松弛区域的测定方法

爆破引起的变形速度振幅可采用下式推算

爆破引起的变形速度振幅可采用下式推算：

公路隧道施工技细则【JTG/TF602009】

7.1.1对于不同级别的围岩，结合断面大小和施工条件等实际情况应选择不同的施 工支护方式，喷错支护适应性较广，选择支护方式应优先选用错、喷或喷错联合作为临时 支护。永久支护应按设计要求进行施工。

.1.2围器条件较差，开挖面短时间不能间稳或喷衬难以及时成型时，在使用例 支撑的同时，应考虑采用超前支护（主要包括：超前管棚、超前小导管、超前错杆）、地层 加固（地表锚杆、超前注浆等）措施。同时可考虑改变开挖方式（如：采用弧形导坑、双 壁法、中隔墙法施工，预留核心土、正台阶等）.保持地层稳定，避免塌方。

7.1.3由于地质条件复杂，不同围岩地质条件自身稳定和承载能力不同，隧道开挖方 式、支护手段和支护时间与围岩稳定密切相关，在工程实施过程中，为了掌握施工中围岩 稳定与支护受力情况，应通过对围岩与支护的观察和施工量测，掌握围岩动态及支护结 构受力状态、掌握施工中各种信息，及时合理地安排施工工序、修改支护参数、以达到确 保施工安全、节约工程造价的目的。调整支护参数、改变施工方法，须设计、监控、监理 施工四方，根据现场监控量测信息及分析结果，及时共同讨论处理方武。

7.1.4通过现场跟踪地质调查和超前地质预报，掌握前方地质情况，以便提前安排采 取相应措施，

7.1.5本条是对隧道衬砌施工的总体要求。进行隧道衬砌（包括喷错衬砌）施工时， 中线、高程，隧道开挖断面形状、几何尺寸必须满足设计要求。除测量精度必须符合要求 外，还应事先考虑施工误差，超欠挖控制。否则，将影响衬砌厚度、隧道净空。对复合式 衬砌，初期支护完成后，应再次检查内空尺寸，保证二次衬砌的厚度。有条件时应采用激 光断面仪精确测量

7.1.6工程材料是否合格是施工质量和工

7.2.1喷射混凝土工艺主要有三种： （1）干喷用揽拌机将集料和水泥拌和好，加人速凝剂，投入喷射机料斗，将混合料 输出，在喷头处加水喷出。采用干喷机作业。 （2）潮喷将集料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥拌和，加入速凝剂，投人喷射机料 斗，从而降低上料和喷射时的粉尘。采用干喷机作业。 （3）湿喷将拌和好的混凝土，投入喷射机料斗，用喷射机压送，在喷头上添加速凝 剂。采用湿喷机作业。 干喷作业时粉尘大、回弹多、环境很差、材料浪费大，喷射混凝土的密实度较差，质量 难保证。潮喷作业与干喷作业基本相同，粉尘有所减少，但没有实质性改变。而湿喷作 业，上述问题得到较好解决。所以，要求采用湿喷工艺，不应采用干喷工艺。

7.2.2喷射混凝土的材料是根据《公路隧道设计规范》（JTJD702004）第5章的相 关条款要求制定的。 1采用普通硅酸盐水泥是因为它含有较多的C3A和C3S，凝结时间较快，特别是与 速凝剂有良好的相容性，考虑到隧道内的特殊性，水泥要求采用强度等级不应低于 32.5MPa。特种水泥没有固定的批量的定型产品，必须通过现场试验确定掺量，混凝土 的强度指标必须满足设计要求。 2粗集料的粒径，目前国内的喷射机可使用最大粒径为25mm，但为了减少回弹和 管路堵塞，敌条文规定不大于16mm。细集料采用中粗砂及细度模数宜大于2.5的规定， 不仅是为了有足够的水泥包裹细集料，有利于获得足够的混凝土强度，同时可减少粉尘 和硬化后混凝土的收缩。砂的含水率宜控制在5%~7%，主要是为了减少具有活性的水 泥颗粒的损失，减少粉尘，也有利于水泥的充分水化。 3为了改善喷射混凝土的性能，适应工程需要，加人有关外加剂是当前一种不可缺 少的重要手段。如为提高早期强度可掺早强剂；使喷射混凝土速凝可加速凝剂：为减少 喷射混凝土回弹及粉尘可加增黏剂等。目前除速凝剂等少量外加剂大量生产外，其他外 加剂还处于试制或小量生产，而且各种外加剂还在不断改进、不断创新。本条未规定具 体产品型号，但采用时应满足本条提出的基本要求，即使采用一种外加剂满足了某一特 殊需要，也不能对混凝土原有性能产生不良影响。为此，可能要采用多种外加剂的组合。 选用时，应结合工程实际情况进行验证、改进.使用前进行相应试验，找出合理组合及其 掺量。 4速凝剂是喷射混凝土必须使用的外加剂，它的质量和掺量对喷射混凝土的强度， 质量和成本都是很重要的。速凝剂对于不同品种的水泥，其作用效果是不同的，而且速 凝剂的凝结时间也会因环境温度的不同而有差别。为此，需要在使用前进行与水泥相容 性和速凝效果的检验前者主要是检验喷射湿凝土的强度等是香受到影响，如受到影响

则应采取相应改进措施，后者是在满足凝结时间的要求下确定适应水泥品种与现场温度 变化时的相应量，一般情况下可采用水泥质量的2%~4%。 5不得使用污水、pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量（按SO计）超过水质量 %的水。

7.2.3混凝土的施工准备工作关系到工程质量。开挖断面检查应合格.以防止侵入 净空；消除松动岩块，防止喷层早期剪切破坏；吹洗岩面以使混凝土黏结良好；设置控制 喷射混凝土厚度的标志是为了保证喷层厚度。当岩面有渗漏水时，应先治水再喷射混氮 土，采用凿槽、埋管等方法引导、疏干。喷混凝土施工过程中应有良好的工作条件和作业 环境，保证工作区段的连续作业。连续作业是保证喷混凝土质量的重要条件

7.2.4喷射混凝士作业的基本要求

1喷射作业分区段进行，是考虑到喷射机械的工作能力和作业平径，也为了便于 管理检查，有利于保证喷射混凝土厚度和质量。自下而上可避免先喷上部时松散回弹 物污染下部未喷射的岩面，且喷好下部喷层对上部喷层起支托作用，可减少或防止喷 层松脱。 2一次喷射混凝土厚度要适当，过薄则粗集料不易黏结牢固，增加回弹量：过厚则 由于混凝土自重下坠，影响混凝土与岩面的黏结力，不易保证喷层致密 3喷混凝土分层作业时，在前一层混凝土终凝后才能进行下一层喷混凝士作业，避 免对前一层喷混凝土造成损害。两层时间间隔较长时，表面已蒙上粉尘，受喷面应用 风、水吹洗干净。岩面有较大凹洼时，应结含初喷找平。 4喷射混凝土回弹物，已经发生水化作用，混凝土已凝固，不得重新用作喷射混凝 土材料，只能作废料处理。 5喷嘴垂直岩面时，喷射效果最好，斜向喷射时，易产生分离、回弹增加、剥离多。 宽射距离应以冲击速度和附着强度为最佳状态的条件确定。一般情况下湿喷为1.5~ 2.0m。喷射压力是影响喷射混凝土粉尘量和回弹率的重要因素之一，风压宜保持在 0.1MPa左右。近几年来工程上出现了一种怪现象，当出现超挖，承包人为了节省喷射混 疑土量，在设有钢架的超挖地段，填塞木板、包装袋、片石等作为受喷面，使初期支护与围 岩脱离，初期支护不能与围岩共同工作，实际上形成了不与围岩共同工作的整体式衬砌 这是非常危险的。

7、2.6钢纤维喷射混凝土施工与普通喷混凝土的施工过程基本一样。争

雅喷射混凝土施工与普通喷混凝土的施工

7.3.1锚杆种类选择应符合设计要求。作为永久锚杆，砂浆的饱满程度是确保错 装质量的关键，孔内砂浆不饱满密实，影响锚固效果，必须保证锚杆孔内注满砂浆，保 全长黏结效果，

7.3.3锚杆材料要求：

脱明阁7.3.2微能工防网

1错杆杆体指标是保证错杆作用的基本要求，要求极限强度与屈服强度的比值大 于1.2，是为了防止锚杆受力产生脆性破坏、突然断裂。 2锚杆钢筋是过锚孔内的砂浆将围岩内部应力传递给锚杆发辉作用，要求锚杆 用的各种水泥砂浆强度不于20，是为了保证罐杆与砂浆，以及砂浆与孔壁的黏结效 果，有效传力。砂浆配合比（质量比）根据不同的锚杆种类选配，砂应采用细砂，粒径不大 于2.5mm。 3锚杆垫板要求具有一定的强度和刚度，采用Q235钢，满足要求、供料方便，可在 工地加工车间制作。

7.3.4错杆孔施工要求

1侧增及拱腰部位锚杆孔一般钻孔设备都可以实现不同角度的钻孔作业，而在摄 粘孔采用气腿式凿岩机不能实现径向垂直岩面钻孔，所以应考采用专用锚杆钻机或 孔台车钻孔。 2单孔位置允许偏差为±150mml，但必须控制累计误差，以保证错杆设计密度，要

公路涨道旅工技术细则

技术细则TG/TF602009）

求隧道10延米范围内的累计误差不大于300mm；环向左右两侧累计误差不大于300mm， 是指从隧道拱顶中线位置向两侧分别控制累计误差。 3钻孔方向尽可能与岩层层面或主要结构面垂直或星大角度相交，是为了更好地 发挥锚杆作用。顺岩层层面和结构面方向的锚杆作用不大，

2仅给出一个范围，施工时应根据具体材料，按批量由试验确定。 3 砂浆质量是确保黏结力和错固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝之 用完。 4、5这些操作要求，旨在确保灌浆饱满，黏结牢固.使销杆可靠。

3砂浆质量是确保黏结力和错固力的核心，必须充分注意，产严格控制在初凝之前 用完。 4，5 这些操作要求，旨在确保灌浆饱满，黏结牢固，使杆可靠。 7.3.6中空注浆锚杆的锚杆体就是注浆管，压注浆液后不仅能错固杆体，注浆压力较 大时部分浆液会渗入锚孔的裂隙中，起到加固围岩的作用。上仰孔应设止浆塞和排 气管。

7.3.6中空注浆锚杆的锚杆体就是注浆管，压注浆液后不仅能错固杆体，注浆压力 大时部分浆液会渗入错孔的裂隙中，起到加固围岩的作用。上仰孔应设止浆塞和 管。

7.3.8采用普通水泥砂浆锚杆时，如巡孔内出水，则应避开，就近另行钻孔、再进行 聚和安设锚杆。也可改用其他种类错杆，如早强速凝药包式错杆或树脂错杆等。早强 包锚杆，锚杆药包主要有硅酸盐与硫酸盐两大系列，分速凝型、早强型、早强速凝型。 指锚杆用的树脂卷，出厂时有一定的使用期限，过期树脂卷不得使用。安装时、用杆体 对脂卷送入孔底，用搅拌器搅择树脂时应缓缓推进杆体，搅拌时间一般为30s。搅拌完 后将孔口处杆件临时固定，15min后可安装托板。对使用搅拌器的方法提出要求，是 了迅速将凝固剂和树脂拌和均匀.达到设计错固力

7.3.9销杆垫板在不完全平顺的岩面上安装，垫板与喷混凝土层难以

..y 系贴，H 出现翘斜、产生间欢，应立即用M20砂浆或喷混凝土填塞，使垫板与喷混凝土层密贴、 正垫板发挥作用、

7.3.11自钻式锚杆是将钻样作为锚杆，钻孔过程即为铺杆插入过程。锚孔成孔后 杆不拔出，钻杆中空作为注浆通道，灌满锚孔砂浆。钻杆可任意切割或接长。在锚 成孔困难或有严重塌孔的地层中使用

7.4.1目前使用的钢架主要有：格栅钢架和型钢钢架，型钢钢架是热弯或冷弯加

7.4.1目前使用的钢架主要有：格栅钢架和型钢钢架，型钢钢架是热

7.4.3钢架安装要求 1钢架架设后能起到立即支护的作用，且有较大的承载能力。在需要设置钢架的 也段，围岩地质较差，自稳能力弱，初期支护与开挖面的距离短（1~3m），在前方掌子面 和后方初期支护作用下，短时间内围岩尚可自稳，有时间先进行喷混凝土作业、封闭围 ，也是钠架靠岩面一侧保护层的需要。所以应先初喷一层混凝土，再安装钢架。 2检查开挖断面轮廓、中线及高程，是为了发现并清除欠挖，保证钢架安装准确。 3钢架和围岩之间有间隙用楔块楔紧，使钢架尽早受力。

7.4.4为确保钢架的支护效果，钢架和喷射混凝土应形成一休，尤其是格

不大，如若不被喷射混凝土包裹，则起不到应有的作用。为此，钢架背后不能有空 要仔细地喷射。钢架支撑一般是与喷射混凝土、错杆或加强钢筋等共同保持隧道稳 内支护构件之一，要保证钢架与喷射混凝土成为一体来有效地发挥支护功能。

7.6.1不条是对隧道衬砌施工总的要求。 （1）进行隧道衬砌施工时，中线、高程必须达到设计要求，隧道内轮廓满足设计 要求。 （2）材料符合要求是衬砌质量的基本保证。 （3）衬砌模板及支架的强度和刚度要求，是为了保证混凝土成形规整、美观。 （4）应检查开挖断面轮廓和初期支护之后的轮聊断面，检查超欠挖。处理欠挖后应 补喷混凝土，并满足喷混凝土厚度要求。 （5）模板出现不正常裂隙和孔洞时应予以修补、堵塞或撤换，模板接缝应紧密，不得 浆

公路道施技太细购JTC/TF602009

（6）检查防水板有无假焊、漏焊，排水官管定位正确，预理件固定牢固，不得移位。 （7）挡头板与岩壁间隙应嵌堵紧密，防止侧向漏浆。 （8）由于软硬岩层的地基承载力不同，有时相差很大，为避免因不均勾沉降引起的衬 砌开裂和其他病害，规定在硬软岩层分界处应设置沉降缝；V、IV级围均属软弱或破碎 岩层，连续长度大于30m时应考虑设沉降：洞口地段一股埋深较浅，易受自然条件影 响，稳定性较洞内差。据调查，隧道衬砌病害，以洞口段居多，特别是明洞与暗洞交界处、 不设明洞的洞口第一环衬砌与二环衬砌连接位置特别突出，这些位置应设沉降缝。在严 寒地区，由于温度差异，应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。衬砌的施工缝与设计的 统降缝、伸缩缝设在同一位置。 （9）对已完成支护地段，通过观察发现有不良现象，应进行修补和处治，并对其使用 和长期稳定性做出评价。

7.6.3主洞模板的要求

1模板衬砌台车支架要求有足够的强度和稳定性，保证混凝土浇筑过程中不变 形、不跑模、不移位：模板衬砌台车应有自己的行走和升降装置，便于整体移动和准确 就位。 4振捣窗的设罩是为了检查和捣固边墙及边墙下部的混凝土，振捣窗宜按梅花形 布置。

7.6.4特殊洞室模板的要求

（1）特殊洞室，因工程量较小，从经济上考虑，可以采用拼装模板， （2）先拱后墙施工，在拱墙交界处混凝土不易浇筑密实、拱圈容易产生不均匀沉降 导致拱圈开裂边墙开挖会损伤拱圈混凝士和防水层、欠挖处理困难，禁止使用。

（1）混凝土配合比关系到混凝土的强度，施工工艺的适应性，应事先进行配合比试 验；由于各工地材料，含水量各有差异，所以必须现场取样进行试验。 （2）随着机械化水平的普及和提高，泵送混凝土工艺已普遍采用、人工送料、传送带 送料，存在许多缺陷，已基本淘汰。 （3）拌和后的混凝土，在温暖干燥条件下1h内使用完毕，低温混润条件下2h内使用 完毕，已经达到初凝的剩余混凝土应废弃。 （4）混凝土搅拌运输车有自拌功能.在运送中不产生离析，应优先采用。

7.6.10一股情况下，作为复合式衬砌的二次模筑混凝土衬砌不承受围岩压力，应 围岩和初期支护变形基本稳定后进行。当围岩条件差，变形较大、不稳定时，并出现明 流变特性时，二次衬砌承受因围岩流变产生的压力和松散压力，须根据设计要求加强 期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。

7.7.1设计上多在软岩及膨胀性围岩地段设仰拱，应先于拱墙尽早施工完成，并一定 要超前施工，及时封闭仰拱是保持洞室稳定的关键，此类工程教训顾多。

7.2为确保底板整体稳定宜来用一次灌注混凝土成型工艺。当底板混凝主半辅浇 ，应做好接缝处防水处理，

8小净距隧道及连拱隧道

8.1.1在选择小净距隧道的开挖方法时，特别是对V、V级王质或软弱围岩、或者超 小净距隧道，要重点考虑减小中岩柱（墙）的塑性区，减小对中岩柱（墙）的扰动，缩短中 岩柱（墙）处于不利状态的时间，及时甚室提前加固中岩柱（瑞）。应综合考虑隧道工程 地质和水文地质条件、小净距隧道断面形式、尺寸、埋深、施工机械设备、工效、工序转换 和工序配合等因素，选取适宜的开挖跨度、开挖顺序和开挖次效，便中岩柱（墙）变形较 小，并且支护能够及时施作，及时封闭成环，有效控制中岩柱（墙）的变形。总之，应遵循 少扰动、快加固、勤量测、早封闭"的原则，将中岩柱（墙）的稳定与加固作为小净距隧道 的施工重点。 研究表明，当每段起爆时间间隔大于100ms时，各段爆破产生的地波无明显叠加

8.1.4及时施作初期支护，及时封闭成环，是控制围岩变形的有效手段，对控制 柱(墙）变形尤为重要。

8.1.5 1由于施工现场工作空间有限，销杆应分成多段加工.采用连接套进行连接安设。 因此，在锚杆制作过程中应充分考虑不同位置处锚杆安设空间大小，以便正确确定锚杆 分段长度。锚杆两端应预加工长度大于30cm的螺纹，并配备相应尺寸的垫板及螺幅。 播入孔内一端的螺纹段杆体应用塑料膜包裹，以保护螺纹不被砂浆粘结。垫板及螺帽必 须满足预加应力强度要求。

2钻孔的布置应符合设计要求，一般为从左洞右侧拱腰到右侧墙脚处，对应于右洞 应从左侧拱腰到左侧墙脚处。 3安装注浆管时，在注浆管孔口处用胶泥与麻丝缠绕，使之与钻孔孔壁充分挤压塞 紧，实现注浆管的止浆和固定，在胶泥凝固到有足够强度后方可注浆。注浆结束后及时 对注浆效果进行检查，如未达到设计要求时，必须补充注浆。注浆机具设备应性能良好， 操作应简便.并应满足使用的要求。 4错杆固定端和张拉端沿纵向间隔成排布置，在同一截面上简隔进行张拉，以避免 生局部压应力集中现象。

8.2.1本条主要根据连拱隧道的工程特点给出了连拱隧道的施工原则。由于连拱隧 道跨度较大，结构复杂，开挖与支护交错进行，使得围岩应力变化和支护荷载转换变得 为复杂，因此应根据围岩条件、工程规模、支护类型和施工方法等选择监控量测项目。 8.2.2无论是直中墙还是曲中墙的双连拱隧道，目前的开挖方法均分为两大类：一是 以按两个独立单洞考虑的开挖法，另一类则是先挖导洞再修建中墙的开挖法，目前国内 绝大多数双连拱隧道的设计与施工都是按照先挖导洞修建中墙考的连拱结构。在具 体的工程运用中开挖的实际步骤有多有少、开挖的先后顺序不一，开挖方法可分成四小 突，分别为“中导洞一双侧壁三导洞开挖法”、“中导洞一正洞台阶开挖法”“中导洞一两 侧下导洞开挖法”和先左洞后右洞开控法”

9.1.1近年来，已进行了大量的监控量测工作，取得了较大的成效建筑施工图集，但仍存在许多问 题。例如：在施工中量测计划脱离实际，不按设计要求编制量测计划，计划不落实，量测 作用不明显等。为使监控量测充分发挥技术经济效益，首先应根据设计要求，并结合隧 道的工程地质和水文地质条件，支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测自的等进 行编制切实可行的量测计划，并在施工中认真组织实施。 现场量测计划的主要内容包括：量测项自、测点布置、量测仪器，量测频率、数据处 理及反馈、量测人员组织等；同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相 适应。

9.1.2监控量测的主要目的是了解围岩稳定性、支护结构承载能力和安全性信息 定初期支护补强及二次衬砌合理的施作时间，为在施工中调整围岩级别、变更设计方 及参数、优化施工方案及施工工艺提供依据，直接为设计和施工管理服务。

9.1.3隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中有可能出现实际的地质条件与设计时 所考的地质条件不一致等不可预见的因素，这就需要及时根据监控量测的数据修正 设计参数和调整施工措施：另外，监控量测数据也是评价隧道施工对周边环境如建（构） 筑物等影响的主要依据之一。为确保监控量测的准确性，应由专业人员开展监控量测 工作。

9.1.4自前.对同一物理量测试手段和方法较多，仪器价格、测试方法和费用相差 大，在实际操作中，应根据监测的目的、内容及精度要求，选择简单适用、稳定可靠、操 方便量程合理的测送仪器

9.1.5公路隧道的设计，常以工程类比法为主，并以现场监控量测进行工程实际检验 和修正。因此监测、施工、设计单位必须紧密配合，共同研究，才能完成设计的全过程。 施工信息包括施工观察、现场地质调查和现场监控量测等内容。施工信息是隧道开 挖后围岩稳定性的动态反映，也是修正设计的依据，必须对反馈的信息作全面分析，最后 大能确认或修改设计参数。

9.2.1洞内、外状态观察对掌握围岩动态和支护结构工作状况非常重要，特别是在 不良地质条件下更是确保施工安全和工程质量的必不可少的措施。洞内、外观察和量 测结果一起分析、对于优化设计方案、调整施工参数及科学地进行施工组织和管理十分 重要

9.2.2在地下工程测试中，位移量测（包括收敛量测）是最有意义和最常用的项月。 它具有稳定可靠、简便经济等特点，测试成果可直接指导施工、验证设计，评价围岩和初 期支护的稳定性。由于周迈位移量测、拱项下沉量测较其他量测项目实用，并便于推厂 应用，因此将这两项测试项目列为必测项目。 洞口、浅理隧道或隧道浅理段，多位土质或软弱围。一般将会产生较大的地表 下沉。为了评判隧道的围岩稳定性和支护效果，地表下沉量测尤为重要，是必不可少 的必测项目。另外家具标准，地面有建（构）筑物，对地表沉降控制要求严时，也应进行地表下沉 测，

.2.3量测部位和测点布置的条文说明如

a)1条水平测线示例：b)2条水平测线示例：c)3条测线示例：d)6条测线示包