用JTGE20沥青混合料车辙试验规程规定的车辙

采用JTGE20沥青混合料车辙试验规程规定的恒

5.1.1现场取芯钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青 路面宜在第三天以后取样。 5.1.2评定路段内取样频度应为每一侧车行道每2km取5个测点。 5.1.3每个试件在同一测点钻取直径为150mm的两个完整的芯样，两个芯样纵向距离不宜超过20m。 5.1.4现场取芯步骤按照JTG3450的规定执行。 5.1.5芯样试件也可采用压实度测定后的完整试件

5.2.1.1将芯样横向切割为要求的厚度城市轨道标准规范范本，厚度的选择应结合路面结构层的实际厚度确定。芯样切割厚 度应符合表1规定。

5.2.1.3切割后的芯样断面与轴线的垂直度应为（90土2）

5.2.1.3切割后的芯样断面与轴线的垂直度应为（90土2）

DB61/T14592021

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5.2.1.4同一测点处的两个芯样切割后，相同层位的高度差应不超过1mm

5. 2. 2 纵向切割

5.2.2.1将横向切割后的芯样，按照图1a）所示的尺寸进行切割，即沿着圆的一个弦垂直切割，切去 部分的拱高为15mm。 5.2.2.2切割后的芯样断面与横断面的垂直度应为（90土2）°。 5.2.2.3将经过切割并在室内晾干的芯样按照图1b）进行拼装，拼装后芯样与夹套应成为一个整体， 且两芯样试件之间的横缝宽度应不大于4mm。

6.1沥青路面芯样车辙试验温度应为60℃。当比较不同级配或不同沥青类型的改性沥青路面抗车辙性 能时，试验温度宜为70℃。 6.2将同一测点的芯样试件按照图2进行拼装。试件厚度为4cm（5cm）时，在芯样底部垫一块2cm (1cm）厚的钢垫板。

图2圆柱形芯样车辙试件

6.3芯样拼装时上、下方向须与路面结构的上、下方向保持一致。 6.4两芯样试件之间及芯样与夹套之间应采用石膏灌缝，待石膏固化后进行车辙试验。 6.5按照JTGE20中规定的沥青混合料车辙试验方法进行车辙试验。 6.6车辙试件移置于车辙试验机的试验台上时，应使两芯样拼接缝的方向与车辙试验机的试验轮行走 方向垂直。 6.7按公式（1）计算芯样试件的动稳定度DS.

式中： DSc。—芯样试件的动稳定度，次/mm； d一 车辙试验变形曲线上对应于时间t的变形量（t,取45min），mm； 车辙试验变形曲线上对应于时间t2的变形量（t2取60min），mm； 车辙试验机类型系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式为1.0：

C2—试件系数，取1.0; N—试验轮往返碾压速度，取42次/min

7.1按公式（2）计算动稳定度代表值DSre

7.1按公式（2）计算动稳定度代表值DSr

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DSre=DSco Ia n

式中： DSre一一评定路段内各测点的动稳定度代表值，次/mm； DSco一一评定路段内各测点的动稳定度平均值，次/mm； n一一评定路段内的测点数； ta一一1分布表中随测点数n和保证率（或置信度）α而变的系数。高速、一级公路沥青路面面层的保 证率为95%，其他等级公路沥青路面面层的保证率为90%。t./√n的取值见附录A：

2对公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料（AC）和密级配沥青稳定碎石混 ATB）铺筑的路面，按公式（3）计算现场芯样动稳定度标准值DSo

DSo一 沥青路面芯样动稳定度标准值，次/mm，取值见表3； DS&一一沥青混合料车辙试验动稳定度的技术要求或设计动稳定度，次/mm； a和b 取值见表2。

DS. =a.DS, +b ....

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铁路工程施工组织设计表3沥青路面芯样动稳定度标准值DS

沥青路面芯样动稳定度

DSre≥DSo，评定路段芯样试件动稳定度 定要求 DSo，评定路段芯样试件动稳定度不合格，

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电缆标准附录A （资料性） t./的取值

表A.1t./的取值