DB62／T 3138-2017  公路隧道风机支承结构检测技术规程

图5.2.2整体拉拔法检测装置 衬砌;2一预埋钢板;3一安装支架；

5.2.3采用单边拉拔法时，反力支架所受拉力方向应与预埋钢板 受力方向一致，检测装置如图5.2.3所示。检测时I型反力支架应 与预埋钢板平行，与Ⅱ型反力支架正交，Ⅱ型反力支架不应与预 埋钢板接触

图5.2.3单边拉拨法检测装置 衬砌；2一预埋钢板；3一I型反力支架； 4一Ⅱ型反力支架：5一加载仪器

6.1.1隧道风机支承结构应逐台检测。 6.1.2风机支承结构检测内容分为外观检测和承载力检测垫圈标准，承载 力检测前应进行外观检测。

6.1.3检测应配置足够检测人员，专人进行加载、卸载和外观观

6.2.1风机支承结构外观应满足下列要求，当不满足

进行整改。 1 预埋钢板与混凝土衬砌接触紧密； 2预埋钢板与安装支架之间联接满足设计要求。 6.2.2×风机支承结构承载力检测过程中，各构件之间的连接焊缝 应无明显裂缝，预埋钢板应无明显变形。

6.3.1风机支承结构承载力检测按加载方式分连续加载法和分 级加载法，破坏性试验宜采用连续加载法，非破坏性试验宜采用分 级加载法。现场检测记录表见附录B。

6.3.2连续加载法应符合下列要求：

以均匀的速率加载至T（T、T)或支承结构出现破坏形态

2总加载时间不应少于5min； 3每分钟的加载量应为T（T、T）的或者预估极限承载力 的10%~30%。 6.3.3 分级加载法应符合下列要求： 应逐级等量加载和卸载： 2分级荷载不宜大于T（T1、T）的20%,每级荷载维持不少 于3min; 3分级卸载量不应大于分级加载量的2倍 6.3.4加载过程中，应注意观察风机支承结构各构件之间的连接 及变形状况。 6.3.5当出现下列情况之一时，应终止加载： 1 连接焊缝出现明显裂缝；人 预埋钢板周边混凝土脱落,预埋钢板有显著位移； 3 压力加不上或压力不能保持稳定； 4 6.4安全规定 6.4.1风机支承结构检测工作属高处作业，作业前应辨识检测过 程中的主要危险源及危害因素,制定安全防护措施。 6.4.2高处作业平台应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ 80的要求。 6.4.3＇高处作业人员必须佩戴合格的安全防护用品、用具，并定 期更换。 6.4.4检测过程中应对仪器设备采取固定措施，防止脱落、损坏， 造成安全事故。 6.4.5作业场地应设安全警戒范围，照明满足作业人员安全需要。 6.4.6检测过程中，应密切注意支承结构变化，发现异常应停止 加载,以确保安全

7.0.1风机支承结构检测试验值应满足本规程第4.0.3条和第 4.0.4条的要求。 7.0.2隧道风机支承结构外观和承载力检测应满足本规程要求 否则应进行整改。 7.0.3隧道风机支承结构整改后应进行复检，检测合格率应为 100%

8.0.1检测报告编写前，应对资料进行全面搜集整理，保证检测 结果真实可靠。 8.0.2检测报告应包括以下内容： 1参建单位：包括建设单位、施工单位等； 2任务来源及目的：包括委托单位、委托事项、检测时间、检 测目的等内容； 3工程概况：包括被检测隧道工程概况、通风设计概况等内容： 4检测项目：包括委托检测项目、检测数量等内容； 5检测依据：包括检测过程中所依据的标准、规程、设计文件 等内容； 6检测方法：包括使用的检测仪器、检测方法和评定方法等 内容； 7检测结果：包括对检测数据的分析、检测质量评定等内容； 8检测结论：包括对检测项目合格的判定、整改意见等内容； ×9报告附件：包括检测记录表、检测单位资质证书和检测技 术人员资格证书复印件等内容。 8.0.3检测报告书应有检测、审核及签发等人员签字,报告书应打 印并盖章。

1为便于在执行本规程条文时区别对待,对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”,反面词采用“严禁” 2） 表示严格,在正常情况下均应这样做的 正面词采用“应”，反面词采用"不应”或“不得”； 3） 表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”反面词采用“不宜”； 4）表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可” 2本规程中指明应按其他有关标准、规程执行时,写法为：“应 符合··的规定”成

1.0.2隧道常用风机有三种，即：轴流风机、离心风机射流风机。 轴流风机分卧式和立式，质量一般为1t~10t，常用于隧道施工通 风、地铁车站通风等。离心风机多为卧式，质量一般为1.5t~10t。射 流风机常悬挂隧道顶部，分单向射流风机和双向射流风机量，质量 般为1t.常用于公路、铁路及地铁等隧道的级纵向通风系统中。射 流风机运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸人，经叶轮 加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速 气流将能量传送给隧道内的其他气体，推动隧道内的空气顺风机 喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机 继续工作，通过若干组风机“接力”将污染的空气排出隧道。射流 风机通风距离长,效率高，广泛应用在隧道运营通风中。因此,本 文所指风机支承结构为射流风机支承结构

3.0.8反力支架应根据现场施工情况、检测方法、设备情况等综 合确定其尺寸。反力支架应具有轻便、刚度满足工作需要可重复 使用等特性。反力支架主要作用：一是提供加载反力,形成完整的 加载系统；二是检测过程中对安装支架及预埋钢板进行保护。反 力支架刚度不足时，检测过程中会发生较大变形，甚至造成加载不 上去的现象；严重时导致反力支架破坏，威胁检测人员人身安全。 3.0.9根据《公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范》JTG TF 72的要求,由于预埋件和支架设计结构形式的多样性,难以对 试验结果规定具体的指标，故要求检测单位应具有交通运输部工 程质量监督局颁发的公路工程桥梁隧道工程专项证书资质，除此 之外还要求检测人员具有相应的经验，并根据具体试验情况做出 合格判定。

同轴电缆标准(a)风机安装示意图 (b)风机支承结构受力分析示意图 图4.0.4风机支承结构单边拉拔法受力分析

1一预埋钢板:2一安装支架:3一射流风机

1一预埋钢板:2一安装支架:3一射流风

4.0.5检测方法的选择主要与安装支架和预理钢板的连接型式

有关，预理埋钢板上焊接U型槽，安装支架与预理埋钢板采用螺栓连接 时，宜采用单边拉拨法进行承载力检测；安装支架直接与预理钢板 焊接成一体时，宜采用整体拉拔法进行承载力检测。

6.1.4现场影像记录是为了保证检测过程和检测结果的真实性、 客观性，现场影像能够清晰记录支承结构外观缺陷及承载力不足 产生的较大变形，能够直接反映检测结果。 6.4.1隧道风机支承结构距路面垂直高度约6m~7m，根据《高处 作业分级》GB/T3608的规定形位公差标准，属于高处作业，必须做好安全措 施。检测工作面以下，严禁人员站立存在交叉作业时，必须有专 人进行交通疏导