安放预制桥面板，在桥面板自重作用下，垫条被压紧，并通过自身压缩适应桥面板横坡，

护栏采用预制装配式混激护栏，外侧采用SS级，内侧采用SA级，预制护栏与预制析面 板之间采用40mm的高强度螺纹钢棒连接，钢棒标准间距为62.5cm，设计张拉力为500kN，为 提高护栏抗冲击能力，预制护栏之间、预制护栏和预制桥面板间设置混凝土剪力键，匹配面涂抹 环氧树脂， 桥梁外侧预制护栏设置防护网，其体根据桥架所处的位置综合考虑选用，且保持足够的安全 长度范围，其设置位置原则如下

(1）为保证钢销制加工质量，层成大手6mm的热版（填板除外） 均不得采用热轧

平板），必须采用热轧钢板（压平板）。 （2）钢板的乳制方问应与构件的受力方间相同， （3）材料进厂后，应按照规范要求的抽检比例，及时进行材料的复验，未复验的材料不得 下料，钢板厚度出厂检验误差：板厚≤30mm时，+0.0~+0.5mm；板厚>30mm时，+0.0~+1.0mm （4）钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 为加工和焊接变形的控制提供良好条件。 （5）钢案制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按 有关规定进行操作：工地用尺在使用前，必须与工厂用尺相互校对。 （6）本册图纸中给出的各构件长度为对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还应者 虑工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等。 （7）所有高强度螺栓连接孔的粗糙度为，孔距公差为±0.4mm （8）板件应按设置预拱度后的线形进行精确放样，制作台座，预弯钢架各钢板组件。 3）板件组拼、焊接 （1）设计图纸中，除特持练标明的焊缝外，其余焊缝均采用双面坡口熔避焊缝卡”，且必究 按熔透焊接进行检验。 （2）焊缝端部应围焊， (3）对于25mm以上厚度的板件施焊前应进行预热，其预热温度应通过焊接性能试验和焊 接工艺评定确定，预热范国一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测温，为明 上T形接实出现层状斯装，在焊前预热时必须特别注意厚板一侧的预热效果。 （4）钢主架翼缘板的纵横向对接焊缝均为一级熔透焊缝， （5）各构件焊接完毕，应按照相应规范规定的探伤数量、探伤比例和检验标准分别进行超 当波探伤和射线探伤，宜将焊缝的一次探伤合格率控制在95%以上，以减少焊缝的修量和返能 次数，从而保证焊缝质量和结构的可靠性，

主采在20°C时的加工精度要求如下： （1）节段加工精度：长度，±3mm；横断面，±2mm （2）总体加工精度：单跨长度，±3mm；半幅桥横断面，±3mm 5）其他 （1）对于施工过程中的工艺孔洞，必须在设计指定的位置切割，施工结束后按原状恢复， 其焊缝按一级熔透焊缝进行检查，并将其表面磨平， （2）板件对接引弧板施焊的边缘焊缝均应打磨平整。 （3）拼过程中应采取措施，克服温差带的影响。 （4）钢架各构件之间应采用摩擦型高强度螺栓连接，出厂时摩擦面的抗滑移系数应不小于 0.55，工地安装时摩擦面的抗滑移系数应不小于0.45 6.2钢构件存放与运输 （1）为确保构件运输无误，加工单位应按本册图纸划分的构件类型标识构件编号，标识应 明显、耐久， （2）为保证钢架节段间高强度螺栓连接的顺利进行，加工单位在钢梁构件存放和运输过程 中，应采取切实可行的措施防止构件变形， （3）在构件存放和运输过程中，应注意对钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补。加 工单位应制订涂装面修补工艺，并报设计单位和监理工程师批准， 6.3桥面板预制和运输 1）桥面板预制 （1）桥面板侧模应严格按照设计图准确开孔，确保钢筋的位置精确 (2）销筋直径偏差：直径<20mm时，+0.0~+0.4mm直径≥20mm时，+0.0~+0.6mm （3）钢筋接长时应避开应力较大处，并按施工技术规范要求将接头错开布置。 （4）混凝土浇筑前，应设置足够多的混凝土垫块，垫块的抗腐蚀能力和强度不得低于桥面

上部结构的架设安装主要考虑三种方案：对于桥跨数致多的主线耕聚，推存采用架桥机施工 案：对于跨河、跨谷以及桥收较高的主线桥果，可采用在一进行主架组拼，然后项推就位的 施工方案，若跨径较大，可根据需要设置临时墩支撑：其余地形条件可采用支架法施工方案。 （1）架桥机架设方案 ①在一侧桥台拼装主梁及横问联结系，并采用架桥机完成第1跨主案架设 ②架桥机过孔，注意临时支撑点位置需提前进行钢主架受力验算：架设第2跨钢主梁，并 主临时支架上完成与第1跨主梁的拼接。 ③重复上一步，完成钢主梁的架设，

①在一侧桥台拼装主架及横向联结系，主架前端应设置导案

图61预制护栏平面布置柔意图

（5）护栏节段预制应注意预理钢样固定端螺母、钢释预理管、灌聚孔和临时吊点预理件， 钢棒预埋管应垂直于桥面板顶面和护栏底面， （6）预制节段应注意模板表面处理，混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护， 制节段保温养护应不少于15d，冬季施工时可采取燕汽养护等措施，以确保混凝士浇筑质量， （7）护栏混凝土颜色应全桥保持一致，表面光洁平整：应采用同一厂家、同一品种的水泥， 2）护栏安装 (1）预制护栏由V做向N+1做顺序安装

【1】预制护器由N数围N+1收康序安装

②待环氧树脂固化后，从梁下端往上穿插高强度螺纹钢棒，并旋进周定端预埋螺母内。 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处途密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套， ④对于伸缩装置处护栏，采用自密实微膨胀混凝土填充护栏与桥面板之间的剪力键及灌浆 孔道，并安装钢造板。 （2）接缝处理。 ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（TG/T36502011）的 要求进行处理。所有的接缝面必须洁净，除去油污等杂质，表面应平整、无蔬松，表层附着的水 泥浆应清除干净，涂胶前表面应干燥或烘干， ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂。 ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，架段挤压后股体厚 度宜控制在0.5~1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出，不出现缺胶现象， ③挤出的多余环氧树脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混凝土的污染，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通， ③环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微膨胀混凝土技术要求同桥面板湿接缝混凝土 3)支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密射装置，防尘和密时装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， （3）支座涂装体系颜色应与主染相同 （4）支座制造应产格按照观范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施。 （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开精尺寸应符合支座安装图的规定，支座正确就位于整石后，案 用环氧树脂砂浆进行灌注，灌注应饱满，不得有空洞，气泡。

②待环氧树脂固化后，从梁下端往上穿插高强度螺致钢样，并靠进固定端预埋媒母内。 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处涂密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套， ④对于伸缩装置处护栏，采用自密实微膨胀混凝土填充护栏与桥面板之间的剪力键及灌浆 孔道，并安装钢遮板。 (2)按缝处理， ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2011）的 要求进行处理。所有的接缝面必须洁净，除去油污等杂质，表面应平整、无蔬松，表层附着的水 泥浆应清除干净，涂胶前表面应干燥或烘干。 ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂。 ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，架段挤压后股体厚 度宜控制在0.5~1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出，不出现缺胶现象， ③挤出的多余环氧树脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混凝土的污染，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通。 ③环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微影胀混旋士技术要求同价面板湿接缝混旋士 3)支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密封装置。防尘和密封装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， （3）支座涂装体系颜色应与主梁相同， （4）支座制造应严格按照舰范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施。 （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情建筑技术交底，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开精尺寸应符合支座安装图的规定。支座正确就位于整石后，采 用环氧树脂砂浆进行灌注，灌注应饱满，不得有空洞、气泡。

主梁预拱度设置（吊装法架设）