5.6桥面系及附属设施构造

护栏采用预装配式准液主户栏，外侧采用SS级，内采用SA级， 制户预电面 板之间采用40mm的高强度螺纹钢棒连接，钢棒标准间距为62.5cm，设计张拉力为500kN.为 提高护栏抗冲击能力，预制护栏之间、预制护栏和预制桥面板间设置混凝土剪力键，匹配面涂抹 环氧树脂， 桥梁外侧预制护栏设置防护网，具体根据桥梁所处的位置综合考虑选用，且保持足够的安全

②安装基座外露表面采用金属喷涂+重防腐体系，安装基座与混土接触表面及基座 筋、锚钉等附属构造物采用喷丸除锈+环氧富锌底漆（60m）+聚氨酯面漆（40m）方式处 ③伸缩装置所用螺栓、爆母采用多元合金共渗方式处理 6)支座 本册图纸支座选用非抗震型双水平摩擦面球型钢支座铁路标准规范范本，其技术参数如下： （1）整向承载力：可永久超载10%额定承载力 （2）限位方向水平承载力：坚向承载力的10%。 （3）设计整向转角：≥0.02rad；顶板水平向转角：360° （4）主位移面摩擦系数：<0.03；转动面摩擦系数：<0.08 1 施工要点

（1）加工单位应根据钢架的接头形式，依据相关规范进行焊接工艺评定试验，并编制详细 的焊接工艺评定报告，通过试验确定合适的焊接坡口尺寸、焊接参数和焊接工艺，制订控制焊接 变形和降低焊接残余应力的有效措施，以确保焊接质量和结构安全，在保证焊接质量的前提下， 立尽可能选用焊接变形小和焊缝收增小的焊接工艺 （2）所有要求在工厂制造的部件均应统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制订详细的工 艺规程， （3）为确保钢架的安装精度，加工单位应在工厂对所有的钢案节段进行整体试拼装：加工 单位应对试拼装的误差实行有效的管理，避免误差累积。 （4）本册图纸中焊缝均采用自动焊，焊接时应尽量平焊，避免仰焊。 （5）本册图纸中，钢结构各构件在加工过程中不得采用火工矫正变形，应采用机械矫正或 预变形矫正变形

1保证 净人TOIm 医特 平板），必须采用热轧钢板（压平板）， （2）钢板的轧制方向应与构件的受力方向相同， （3）材科进厂后，应按照规范要求的抽检比例，及时进行材料的复验，未复验的材料不得 下料，钢板厚度出厂检验误差；板厚≤30mm时，+0.0~+0.5mm；板厚>30mm时，+0.0~+1.0mm， （4）钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制或余应力， 为加工和焊接变形的控制提供良好条件， （5）钢架制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应技 有关规定进行操作；工地用尺在使用前，必须与工厂用尺相互校对。 （6）本册图纸中给出的各构件长度为对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还应考 虑工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等。 (7）所有高强度螺栓连接孔的粗糙度为"V，孔距公差为±0.4mm （8）板件应按设置预拱度后的线形进行精确散样，制作台座，预弯钢案各钢板组件，

（1）设计图纸中，除特殊标明的焊缝外，其余焊缝均采用双面坡口熔焊缝"卡"，且必须 按熔透焊接进行检验。 (2）焊缝端部应围焊， （3）对于25mm以上厚度的板件施焊前回进行预热，其预热温度应通过焊接性能试验和焊 接工艺评定确定，预热范国一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测温，修补 时，碳弧气创前的预热温度应与施焊时相同。为防止T形接头出现层状撕裂，在焊前预热时必须 持别注意厚板一侧的预热效果。 （4）钢主架翼缘板的纵横向对接焊缝均为一级熔透焊缝。 （5）各构件焊接完毕，应按照相应规范规定的探伤数量、探伤比例和检验标准分别进行超 声波探伤和射线探伤，宜将焊缝的一次探伤合格率控制在95%以上，以减少焊缝的返修量和返修

4)加工精度 主梁在20°C时的加工精度要求如下： (1）节段加工精度：长度，±3mm：横断面，±2mm （2）总体加工精度：单跨长度，±3mm；半幅桥横断面，±3mm 5)其他 （1）对于施工过程中的工艺孔润，必须在设计指定的位置切割，施工结束后按原状恢复， 其焊缝接一级熔透焊缝进行检查，并将其表面平， （2）板件对接引弧板施焊的边缘焊缝均应打磨平整。 （3）组拼过程中应采取措施，克服温差带来的影响。 （4）钢架各构件之间应采用摩擦型高强度螺栓连接，出厂时摩擦面的抗滑移系数应不小于 0.55，工地安装时摩擦面的抗滑移系数应不小于0.45. 6.2钢构件存放与运输 （1）为确保构件运输无误，加工单位应按本册图纸划分的构件类型标识构件编号，标识应 明显、，耐久。 （2）为保证钢梁节段间高强度螺栓连接的顺利进行，加工单位在钢梁构件存放和运输过程 中，应采取切实可行的措施防止构件变形， (3）在构件存放和运输过程中，应注意对钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补，加 工单位应制订涂装面修补工艺，并报设计单位和监理工程师批准。 6.3桥面板预制和运输 1)桥面板预制 （1）桥面板侧模应严格按照设计图准确开孔，确保钢筋的位置精确。 （2）销筋直径偏差：直径<20mm时，+0.0~+0.4mm；直径》20mm时，+0.0~+0.6mm

饲养标准研面银购模盘 确保钢筋的位置精确

寸进行评细复极，发现能同应及时按有关程序同改计单位反项 （2）上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计，报监理工程师批准后实施，施工中严 各按有关规范执行，确保施工质量和施工安全。 （3）钢主梁按设计预拱度要求安装完成后（无支架状态），应按设计给出的点位要求测量 案上缘板项面高程，进而根据桥面设计高程计算出相应点位桥面板垫条的厚度并切割下料， 之后再安装垫条和预制桥面板，垫条应确保桥面板现场浇筑时的密闭性。 （4）预制桥面板吊装前应仔细核对桥面板的位置及方向，清除桥面板外露的钢筋、水泥浆 杂物，并对锈蚀钢筋进行除锈处理， （5）币装预制桥面极时，必须采取有效措施分散币点处的集中应力，市具不得挤压损坏机 板混减土，确保析面板受力安全；币装就位后，应采用环氧砂浆对吊点预留孔进行封堵。 （6）预制桥面板吊装就位过程应准确、轻缓，不得损坏圆柱头焊钉及预留预埋件，更不得 固对位不准确而切割钢筋或圆柱头焊钉。 （7）桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，方可进行泄水管、防撞护栏、桥面防水层、洒 铺装等桥面系设施的安装施工， （8）本册图纸本尽事宜，应梦照（公路价游施工技术规范》（JTG/T36502020）和（钢 吉构工程施工质量验收标准》（GB50205—2020）执行。 2）钢主梁架设 上部结构的架设安装主要考虑三种方案：对于桥跨数较多的主线桥梁，推荐采用架桥机施工 案：对于跨河、跨谷以及桥敏较高的主线桥案，可采用在一岸进行主樂组拼，然后项推就位的 工方案，若赔径较大，可根据需要设置临时墩支撑：其余地形条件可采用支架法施工方案。 （1）架桥机架设方案 ①在一侧桥台拼装主梁及横向联结系，并采用架桥机完成第1跨主梁架设， ②架桥机过孔，注意临时支撑点位置需提前进行钢主架受力验算：架设第2跨钢主梁，并 王临时支架上完成与第1跨主梁的拼接。 ③重复上一步，完成钢主梁的架设。

上部结构的架设安装主要考虑三种方案：对于桥跨数较多的主线桥聚，推荐采用架桥机施工 有案：对于跨河、跨谷以及桥墩较高的主线桥梁，可采用在一岸进行主梁组拼，然后项推就位的 施工方案，若跨径较大，可根据需要设置临时墩支撑：其余地形条件可采用支架法施工方案， （1）架桥机架设方案 ①在一侧桥台拼装主梁及横向联结系，并采用架桥机完成第1跨主梁架设， ②架桥机过孔，注意临时支撑点位置需提前进行钢主架受力验算：架设第2跨钢主梁，并 主临时支架上完成与第1跨主的拼接。

（1）施工单位应对设计文件进行认真研究，对图纸提供的坐标、高程以及结构的相关几伺

3 护栏及桥面板内的孔造粗髓度Ra（μm） 25 4 护栏间剪力键、护栏与桥面板间剪力键的平整度（mm） ±1 （4）预制护栏节段时，接缝间必须满涂隔离剂，以利于节段脱离， （5）护栏节段预制应注意预理钢棉固定端螺母、钢梯预埋管、灌浆孔和临时吊点预理件， 网棒预理管应垂直于桥面板顶面和护栏底面， （6）预制节段应注意模板表面处理，混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护 领制节段保温养护应不少于15d，冬季施工时可采取燕汽养护等措施，以确保混凝土浇筑质量， （7）护栏混凝土颜色应全桥保持一致，表面光洁平整：应采用同一厂家、同一品种的水泥， 2）护栏安装 (1）预制护栏由.N向N+1墩顺序安装 ①护栏底面与桥面板顶面间、护栏节段间断面涂抹环氧树脂，吊装预制护栏就位。

②待环氧树脂固化后，从梁下端往上穿插高强度螺致钢样，并靠进固定端预埋媒母内。 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处途密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套， ④）对于伸缩装置处护栏，采用自密实微影胀混族士填充护栏与桥面板之间的剪力健及灌浆 孔道，并安装钢造板。 (2)按缝处理， ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T36502020）的 要求进行处理。所有的接缝面必须洁净，除去油污等杂质，表面应平整、无蔬松，表层附着的水 泥浆应清除干净，涂胶前表面应干燥或烘干， ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂。 ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，架段挤压后股体厚 度宜控制在0.5~1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出，不出现缺胶现象， ③挤出的多余环氧柯脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混旋士的污染，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通。 ③环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微膨胀混凝土技术要求同桥面板湿接缝混凝土 3)支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密封装置。防尘和密封装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， （3）支座涂装体系颜色应与主梁相同， （4）支座制造应严格按照舰范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施。 （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开精尺寸应符合支座安装图的规定，支座正确就位于整石后，采 用环氧树脂砂浆进行灌注，灌注应饱满，不得有空洞、气泡。

②待环氧树脂固化后，从梁下端往上穿插高强度螺纹钢棒，并旋进固定端预埋螺母内。 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处涂密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套， ④对于伸缩装置处护栏，采用自密实微膨胀混凝土填充护栏与桥面板之间的剪力键及灌浆 孔道，并安装钢遮板。 (2)按缝处理， ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术舰范》（JTG/T3650—2020）的 要求进行处理。所有的接缝面必须洁净，除去油污等杂质，表面应平整、无蔬松 钢管标准，表层附着的水 泥浆应清除干净，涂胶前表面应干燥或烘干。 ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂。 ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，架段挤压后股体厚 度宜控制在0.5~1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出，不出现缺胶现象， ③挤出的多余环氧树脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混凝土的污染，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通。 ③环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微影服胀混旋士技术要求同价面板湿接缝混族士 3)支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密封装置。防尘和密封装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， (3）支座涂装体系颜色应与主梁相同， （4）支座制造应严格按照舰范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施。 （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开精尺寸应符合支座安装图的规定。支座正确就位于整石后，采 用环氧树脂砂浆进行灌注，灌注应饱满，不得有空洞、气泡。

（1）若桥面现有基层的平整度不一致，存在高差，进行排水沟铺装时应做相应的基底处理， （2）桥面铺装施工结束后，应取出隔离用的精钢或木板，清理排水沟安装预留槽，预留槽 底部涂抹510mm厚的柔性砂浆，静待5~10min，待柔性砂浆一定程度凝固后，在紧贴沥青层 则面处放置成品排水沟， （3）排水沟安装时，可直接在现场放置拼接，排水沟盖板上表面应低于沥青铺装5mm 4）排水沟与护栏间的空隙应采用弹性混凝士或柔性砂浆回填，并进行压实处理。 （5）如采用集中排水方案，应进行专项设计

主梁预拱度设置（吊装法架设）