JTG／T 3911-06-2021  装配化工字组合梁钢桥通用图(双向六车道上部结构)跨径：3×40m；斜交角：0º；公路-Ⅰ级；桥梁宽度：2×16.5m

本册图纸中换制析面板横桥同尺寸是考虑了2%横坡后的尺寸，尺寸标注为水平投影尺寸， 预制桥面板与主柴及小级架连接处设置剪力槽口，每块边预制桥面板沿顺桥向设置两组共四 个勇力精口，与主梁连接的槽口尺寸为0.62m（顺桥向）×0.44m（横桥间），与小织架连接的 看口尺寸为0.62m（顺桥向）×0.18m（横桥向）；每块中预制桥面板沿顺桥向设置两个剪力精 1，与小纵梁连接的槽口尺寸为0.62m（顺桥向）×0.18m（横桥向）， 混凝土护栏底座剪力键桥面板一起预制

为避免在安装预制析面板时销筋相互干扰，相等桥面板钢筋在预制绑扎时应相互错开，预制 乔面板横向受力钢筋直径为20mm：负弯矩区纵向受力钢筋直径为22mm，其他区域纵向受力钢 筋直径为16mm：湿接缝中顺桥向通长钢筋直径为16mm。剪力钉槽口附近已设置有剪力情加强 钢筋，精口内钢筋不得打断

预制桥面板与销婴之间通过布置于创婴上翼给极及小纵架上的圆柱头焊钉连接，采用集束式

图5.1新面数意度调整及平面布置求意图（尽寸单位：mm）

（6）顺桥同相等两块桥面板间的缝原呈梯形，密封条形状应与之相适应 （7）若曲线有超高，则在墩台盖梁处按照实际横坡值设置盖架横坡；若桥跨中间有超高渐 变，则采用垫条进行渐变段高度的调整路桥管理及其他， （8）本册图纸不适用于有加宽的曲线桥，若曲线有加宽或加宽渐变，应根据实际情况单独 设计。

5.6桥面系及附属设施构造 1）沥青混凝土铺装 本册图纸采用100mm厚沥青混凝士桥面铺装，共分为两层，自上至下依次为 上面层：40mm厚细粒式沥青混凝士： 黏层；改性乳化沥青，用量为0.3~0.5kg/m； 下面层：60mm厚中粒式沥青混凝土。 当采用其他桥面铺装结构时，应保证其不超过本册图纸100mm厚沥青混凝土格

5.6桥面系及附属设施构造

！ 报之间采用640mm的高强度螺纹钢棒连接，钢样标准间为62.5cm，设计张拉力为500kN，为 提高护栏抗冲击能力，预制护栏之间、预制护栏和预制桥面板间设置混旋土剪力键，匹配面涂抹 环氧树脂， 桥梁外侧预制护栏设置防护网，具体根据桥梁所处的位置综合考虑选用，且保持足够的安全

（1）为保证钢结构加工质量，厚度大于6mm的销板（填板除外）均不得采用热乳卷材（升 板），必须采用热轧钢板（压平板）， （2）钢板的轧制方向应与构件的受力方向相同， （3）材料进厂后，应按照规范要求的抽检比例，及时进行材料的复验，未复验的材料不得 料，钢板厚度出厂检验误差：板厚≤30mm时，+0.0~+0.5mm；板厚>30mm时，+0.0~+1.0mm （4）钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 加工和焊接变形的控制提供良好条件。 （5）钢架制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应接 关规定进行操作：工地用尺在使用前，必须与工厂用尺相互校对。 （6）本册图纸中给出的各构件长度为对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还应考 工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等， (7）所有高强度螺栓连接孔的粗糙度为，孔距公差为+0.4mm （8）板件应按设置预拱度后的线形进行精确放样，制作台座，预弯钢梁各钢板组件。 3）板件组拼、焊接 （1）设计图纸中，除特殊标明的焊缝外，其余焊缝均采用双面坡口熔透焊缝"卡"，且必须 熔透焊接进行检验 （2）焊缝端部应围焊， （3）对于25mm以上厚度的板件施焊前应进行预热，其预热温度应通过焊接性能试验和焊 工艺评定确定，预热范围一股为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30～50mm范围内测温，修补 ，碳弧气创前的预热温度应与施焊时相同，为防止T形接头出现层状撕裂，在焊前预热时必须 别注意厚板一侧的预热效果 （4）钢主梁翼缘板的纵横向对接焊维缝均为一级熔透焊缝， （5）各构件焊接完毕，应按照相应规范规定的探伤数量、探伤比例和检验标准分别进行超 波探伤和射线探伤，宜将焊缝的一次探伤合格率控制在95%以上，以减少焊缝的返修量和返修

1保 净人 E特开 平板），必须采用热轧钢板（压平板）， （2）钢板的轧制方向应与构件的受力方向相同， （3）材料进厂后，应按照规范要求的抽检比例，及时进行材料的复验，未复验的材料不得 下料，钢板厚度出厂检验误差：板厚≤30mm时，+0.0~+0.5mm；板厚>30mm时，+0.0~+1.0mm， （4）钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 为如工和焊接变形的控制提供良好条件。 （5）钢架制造及验收和工地现场用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按 有关规定进行操作：工地用尺在使用前，必须与工厂用尺相互校对。 （6）本册图纸中给出的各构件长度为对成析线形的名义长度，其制造长度的确定还应考 患工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等， (7）所有高强度螺栓连接孔的粗糙度为，孔距公差为±0.4mm （8）极件应按设置换拱度后的线形进行精确款样，制作台座，预考钢案各钢板组件。

人数：外四保证焊建质量 和的用性 4）加工精度 主梁在20°C时的加工精度要求如下： (1）节段加工精度：长度，±3mm：横断面，±2mm (2）总体加工精度：单跨长度，±3mm；半幅桥横断面，±3mm 5）其他 （1）对于施工过程中的工艺孔洞，必须在设计指定的位置切割，施工结束后按原状恢复， 其焊缝按一级熔透焊缝进行检查，并将其表面平， （2）板件对接引弧板施焊的边缘焊缝均应打磨平整。 （3）组拼过程中应采取措施，克服温差带来的影响， （4）钢架各构件之间应采用摩擦型高强度螺栓连接，出厂时摩擦面的抗滑移系数应不小于 0.55，工地安装时摩擦面的抗滑移系数应不小于0.45， 6.2钢构件存放与运输 （1）为确保构件运输无误，加工单位应按本册图纸划分的构件类型标识构件编号，标识应 明显、耐久， （2）为保证钢架节段间高强度螺栓连接的顺利进行，加工单位在钢案构件存放和运输过程 中，照采取切实可行的措施防止构件变形， （3）在构件存放和运输过程中，应注意对钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补。加 工单位应制订涂装面修补工艺，并报设计单位和监理工程师批准 6.3桥面板预制和运输 1)桥面板预制 （1）桥面板侧模应严格按照设计图准确开孔，确保钢筋的位置精确。 （2）销筋直径偏差：直径<20mm时，+0.0~+0.4mm直径≥20mm时，+0.0~+0.6mm

寸进行详细复核，发现疑间应及时接有关程序同设计单位反馈。 （2）上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计，报监理工程师批准后实施，施工中产 客按有关规范执行，确保施工质量和施工安全， （3）钢主梁按设计预拱度要求安装完成后（无支架状态），应按设计给出的点位要求测量 案上类缘板项面高程，进而根据桥面设计高程计算出相应点位析面板垫条的厚度并切割下料， 之后再安装垫条和预制桥面板，垫条应确保桥面板现场浇筑时的密闭性。 （4）预制桥面板吊装前应仔细核对桥面板的位置及方向，清除桥面板外露的钢筋、水泥浆 降杂物，并对锈蚀钢筋进行除锈处理。 （5）吊装预制桥面板时，必须采取有效措施分散吊点处的集中应力，吊具不得挤压损坏析 板混炭土，确保桥面板受力安全：吊装就位后，应采用环氧砂浆对吊点预留孔进行封堵。 （6）预制桥面板吊装就位过程应准确、轻缓，不得损坏圆柱头焊钉及预留预埋件，更不得 对位不准确而切割钢筋或圆柱头焊钉。 （7）桥面板湿接缝混凝土达到设计强度后，方可进行水管、防撞护栏、桥面防水层、沥 铺装等桥面系设施的安装施工， （8）本册图纸本尽事宜，应梦照《公路游瞻工技术规范》（JTG/T36502020）和（钢 构工程施工质量验收标准》（GB50205—2020）执行， 2）钢主来架设 上部结构的架设安装主要考虑三种方案：对于桥跨数较多的主线桥架，推荐采用架桥机施工 案：对于跨河、跨谷以及桥墩较高的主线桥梁，可采用在一岸进行主梁组拼，然后项推就位的 工方案，若径较大，可根据需要设置临时墩支撑：其余地形条件可采用支架法施工方案。 （1）架桥机架设方案 ①在一侧桥台拼装主梁及横向联结系，并采用架桥机完成第1跨主梁架设， ②架桥机过孔，注意临时支撑点位置需提前进行钢主梁受力验算：架设第2跨钢主梁，并 临时支架上完成与第1跨主梁的拼接 ③重复上一步，完成钢主梁的架设

正部给构的案设安装主要考些三种方案：对于价跨数效教多的主研聚煤炭标准，推存米用累价机跑上 市案：对于跨河、跨谷以及桥墩较高的主线桥梁，可采用在一岸进行主梁组拼，然后项推就位的 施工方案，若跨径较大，可根据需要设置临时墩支撑：其余地形条件可采用支架法施工方案， (1）架桥机架设方案 ①在一侧桥台拼装主梁及横向联结系，并采用架桥机完成第1跨主梁架设， ②架桥机过孔，注意临时支撑点位置需提前进行钢主梁受力验算：架设第2跨钢主梁，并 临时支架上完成与第1跨主菜的拼接。 ③重复上一步，完成钢主梁的架设

图61预制护栏平面布置示意图

表61弱胞兰能工精能求

（4）预制护栏节段时，接缝间必须满涂隔高剂，以利于节段脱高。 （5）护栏节段预制应注意预理钢棒固定端螺母、钢棒预埋管、灌浆孔和临时吊点预埋件， 钢棒预埋管应垂直于桥面板顶面和护栏底面， （6）预制节段应注意模板表面处理。混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护 领制节段保温养护应不少于15d，冬季施工时可采取蒸汽养护等措施，以确保混凝土浇筑质量， （7）护栏混凝土颜色应全桥保持一致，表面光洁平整；应采用同一厂家、同一品种的水泥， 2）护栏安装 (1）预制护栏由N墩向N+1顺序安装， D护糕底面与精面板顶面间、护档菌照面

②待环氧树脂固化后，从染下端往上穿插高强度螺纹钢样，并旋进固定端预埋媒母内， 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处涂密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套。 ③对于伸缩装置处护栏，采用自密实微影胀混凝土填充护栏与桥面板之间的剪力键及灌浆 机道，并安装钢遮板。 (2)接缝处理， ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）的 要求进行处理，所有的接缝面必须活净，除去油污等杂质，表面应平整、无蔬松，表层附看的水 泥浆照清除干净，涂胶前表面应干爆或烘干， ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂， ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，梁段挤压后胶体厚 变宜控制在0.5～1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出，不出现缺胶现象。 挤出的多余环氧树脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混凝土的污案，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通。 环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微膨胀混凝土技术要求同桥面板湿接缝混凝土 3）支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密封装置。防尘和密封装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， (3）支座涂装体系颜色应与主染相同， （4）支座制造应严格按照规范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施。 （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开情尺寸应符合支座安装图的规定，支座正确就位于整石后，采 用环氧村脂砂浆进行灌注，灌注应饱满，不得有空、气泡。

②待环氧树脂固化后，从染下端往上穿插高强度螺纹钢样，并旋进固定端预埋媒母内， 3 一次性缓慢张拉高强度螺纹钢棒至设计张拉力的1.5倍，完成张拉后，应在螺纹处涂密 封胶，然后安装钢棒聚乙烯（PE）保护套。 ④对于伸缩装置处护栏，采用自密实微膨胀混凝土填充护栏与桥面板之间的剪力键及灌浆 机道，并安装钢遮板。 (2）接缝处理， ①匹配面涂环氧树脂作为黏结剂，环氧树脂黏结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以 及固化时间等，应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。 ②预制节段之间的施工接缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T36502020）的 要求进行处理，所有的接缝面必须活净，除去油污等杂质，表面应平整、无疏松，表层附看的水 龙浆照清除干净，涂胶前表面应干燥或烘干， ③应根据不同温度，制备几组不同配合比的环氧树脂黏结剂， ④施工时节段交接面上的环氧树脂应涂抹均匀，厚度控制在2～3mm，梁段挤压后胶体厚 变宜控制在0.5~1.0mm，以保证有多余环氧树脂从接链中被挤出，不出现缺胶现象。 挤出的多余环氧树脂应及时刮除，刮除过程中尽量减少对混凝土的污案，并清理螺栓孔 道，排除可能进入螺栓孔道的胶体，必要时应0.5h通孔1次，确保孔道畅通。 环氧树脂颜色应与护栏颜色保持一致，避免影响全桥景观效果， （3）自密实微膨胀混凝土技术要求同桥面板湿接缝混凝土 3）支座 （1）顺桥向支座端部应设置限位装置。 （2）支座滑移和转动面应设置防尘和密封装置。防尘和密封装置应拆装快捷、方便，一次 性使用寿命不少于10年， （3）支座涂装体系颜色应与主染相同， （4）支座制造应产格按照规范要求进行，支座安装由支座制造厂家实施， （5）架设钢梁前，应将支座牢固安装于钢梁上，并在支座垫石上开设预留孔和灌浆情，预 留孔的平面位置、孔径、孔深及开精尺寸应符合支座安装图的规定，支座正确就位于整石后，采 环氧树脂砂浆进行灌注，灌注应的温，不得有空洞、气流

（1）若桥面现有基层的平整度不一致，存在高差，进行排水沟铺装时应做相应的基底处理， （2）桥面铺装施工结束后，应取出隔离用的槽钢或木板，清理排水沟安装预留槽，预留槽 底部涂抹5~10mm厚的柔性砂浆，静待5~10min，待柔性砂浆一定程度固后，在紧贴沥青层 则面处放置成品排水沟， （3）排水沟安装时，可直接在现场放置拼接，排水沟盖板上表面应低于沥青铺装5mm， （4）排水沟与护栏间的空隙应采用弹性混凝土或柔性砂浆回填，并进行压实处理。 （5）如采用集中排水方案，应进行专项设计

铆钉标准主梁预拱度设置（吊装法架设