1.3施工人员、材料、设备

1.3施工人员、材料、设备

垫圈标准1.3施工人员、材料、设备

1.3施工人员、材料、设备

1.3施工人员、材料、设备

1.3施工人员、材料、设备

试验室及拌和站管理系统

全站仪自校记录 水准仪自校记录

序号 项目 控制要点 ①D平面控制测量隧道长度（L>6000m）按二等进行控 制，隧道长度（3000m≤L<6000m）按三等进行控制， 其余隧道均按四等控制。超过3km的隧道必须在开工 前建立独立平面、高程控制网。 ②管段内的高程控制网复测至少每季度1次，平面控 制网复测至少每半年1次，测量成果书上报上级测量 主管部门审批， ③洞内平面控制测量宜采用导线测量，洞内导线应布 置成多边形导线环。 钻爆法施工的隧道每开挖500m应进行一次洞内平面 测量施测 3. 4 和高程复测：通过竖并施工的隧道，隧道货通前必须 管理 进行不少于2次的洞内平面、高程测量复核。 ③长度大于500m的隧道洞内平面控制网须按双导线布 设控制， ①各单位在二衬施工前，必须做好初支净空测量（不 大于5m一个断面），对出现侵限部位经处理满足要求 后方可进行下步施工，对严重侵限需进行大面积处理 或需进行换拱处理的部位，需编制专项处理方案完成 审批程序后方可实施。 ①二衬施工完毕后，应及时进行隧道净空测量（不大 于5m一个断面），对于侵线区域应编制专项处理方案， 经审批后及时处理。

第四章洞口与明洞工程

项目 控制要点 ①明洞基底承载力应满足设计要求，基坑不得有杂物 风化软层和积水 ②偏压和单压明洞的外边墙基底，垂直路线方向宜开 挖成向内斜坡，以提高基底抗滑力，若基底松软，应 采取措施进行处理。 ③明洞位于破碎、松软地层时，应先施作套（护）拱， 必要时还应在外侧施作挡墙，然后暗挖明洞土石方， 并及时支护边墙，成形后再按暗挖隧道施作明洞衬砌。 明洞施工 明洞台车应根据测设的中心线就位，主要控制模板 平面位置和拱顶高程，以及支撑的牢固性。外模安装 应减少与合车面板焊接，避免造成面板损坏。 ③拱图混凝土应对称逐爵浇筑，每层浇筑高度不应大 于50cm，并按要求揭固密实。拆模后应及时进行养护， 养护时间不得低于14天。 待拱圈混凝土达到设计强度，防水工程施作完成后， 方可进行拱背回填。拱背回填应对称分层夯实，每层 厚度不得大于30cm，顶层回填料宜采用粘土以利于隔 水，

TSP仪墨探测法波形图

超前地质预报（TSP）

序号 项目 控制要点 ①监控量测工作必须随施工工序及时进行，提前读取 初始读数，并根据现场情况及时调整监控量测的项目 和内容。拱顶下沉、收敛量测初读数宜在每次开挖后 6.5 监测实施 12h内取得，最退不得大于24h。 ②当国岩差、断面大、地表沉降控制要求高时，宜进 行国岩体内位移量测和其它量测。当国岩条件差，变 形过大或初期支护破损变形较大时，应进行支护结构 内的应力及接触应力量测。

序号 项目 控制要点 ①隧道作业洞口必须配备有毒有害气体检测设备，并 开展检测工作。瓦斯隧道或疑含有毒有害气体隧道须 进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设 施，隧道通风方案必须做专项设计，洞内供风量应与 设计相符， ②瓦斯隧道各作业面应配备瓦检仪，高瓦斯地段应配 备高浓度瓦检仪和自动检测报警断电装置。高瓦斯隧 道电器设备和作业机械必须采用防爆型。 ③作业人员在进入瓦斯隧道前必须接受检查，严禁穿 戴易产生静电的服装、严禁携带火种及易燃易爆物品 有害气体 进入隧道， 6.7 检测 ①隧道通风应纳入工序管理，由专人管理。 ③当主风流的风量不能满足隧道据进要求时，应设置 局部通风系统， ①隧道内空气成分每月至少取样分析一次，风速、含 尘量每月至少检测一次。 粉尘允许浓度、一氧化碳含量、二氧化碳浓度应符 合相关规定， ③当开挖作业面20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时， 必须停止钻孔作业。当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停 止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进 行处理，

全断面法施工檬断面及纵断面示意图

三合阶七步开挖法施工示意图

序号 项目 控制要点 ①弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土， 开挖后及时支护，上、中、下合阶预留核心土开挖进 尺与各台阶循环进尺相一致；注意开挖过程中初期支 护结构及核心土的稳定性，必要时可利用核心土体加 设全断面环形临时支撑。 ③尽量减少图岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围 岩失稳；全断面初期支护闭合时间不宜超过20天，有 8.4 台阶法 条件时应尽量缩短闭合时间。 ④完善洞内临时排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基 础。当底层含水量大时，上合阶开挖工作面附近宜开 挖横向水沟，将水引至隧道中部或两侧排水沟排出洞 外。出口为反坡施工时，应设置密集集水箱将水集中 抽排， 量测工作必须及时，以观察拱项，拱脚和边墙中部 位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。

三合阶七步开挖法示意图

三合阶士步开挖法施工

环形开挖留核心土法施工示意图

环形开挖留核心土法施工

序号 项目 控制要点 ①双侧壁导坑法是先开挖隧道两侧导坑，及时施作导 坑四周初期支护和临时支护，然后再根据地质条件、 断面大小，对剩余部分采用二部或三部开挖的施工方 法， ②分部原则可结合施工情况进行调整，导坑形状应近 于精圆形断面，导坑断面宜为整个断面的1/3：核心岩 柱上合阶宜控制在1.5m，便于作业人员进行中部左右 侧拱架连接 ①各个洞室开挖后及时进行初支及临时支护，并及早 双例壁导 8.8 封闭成环；左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于 坑法 15m；导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30 50m 核心岩柱拱部开挖面距二衬作业面控制在3个合车 长度内，特殊地段如埋深浅、地质条件差时，应适当 缩小距离， ④核心岩柱拱部开挖不超过2榻拱架；核心中、下部 每循环进尺控制在3m以内。 ④临时钢架的拆除应待洞身初期支护施工完毕并稳定 后，方可进行，拆除长度不得大于15m，以一次浇筑二 社长度为宜

双侧壁导坑法施工檬断面及纵断面示意图

序号 项目 控制要点 爆破器材运至现场后必须清点复核品种、数量、规 格，设置临时加工地点，设置防爆箱，设置警戎区， 且严禁无关人员靠近；临时加工存放的雷管、炸药必 须保证足够安全距离，有专人看管，临时加工存放不 得超过30分钟；作业后剩余的爆破器材必须当班清退 回库，由爆破员、押运人员、保管员三方签字确认品 种、数量、规格。 ④人工作业时，宜用木质或竹质炮棍，装药与钻眼不 得平行作业，防止炸药意外引爆；采用钻孔台车平行 钻凿进行深孔爆破时，必须采取特殊措施后，方可分 区进行装药与钻眼平行作业。 8.13 爆破施工 ④洞内爆破作业时，所有人员必须撤离，撤离的安全 距离应为：独头巷道内不小于200m；相邻上下坑道内 不小于100m；相坑道、横通道及模洞间不小于50m 双线上半断面开挖时不小于400m；双线全断面开挖时 不小于500m 长度小于300m的隧道，起爆站应设在洞口侧面50m 以外；其余隧道洞内起爆站距爆破位置不得小于300m。 ③隧道内产禁存放汽油、梨油、煤油、雷管、炸药等 易燃易爆物品，洞内照明严禁使用碘钨灯等无罩灯具。 ③两座平行隧道开挖，同向开挖工作面纵向距离不宜 小于2倍洞径；隧道双向开挖面间相距15－30m时， 改为单向开挖，

项目 控制要点 ①系统锚杆应沿隧道周边垂直于开挖轮廓线，梅花形 市置，其方向应接近于径向或垂直岩层，沉积岩锚杆 应尽量垂直岩层面，拱部错杆宜采用专门铺杆机进行 施作， ②自稳时间短、初期变形大的软弱围岩地层可增加锚 杆长度或采用自钻式锚杆。 ①隧道锚杆施工质量执行工后检测，要按锚杆数量预 锚杆 留1%作锚杆抗拔试验。 （锚管） 水泥砂浆锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm; 错杆插入孔内长度不得小于设计长度的95%。 ③中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，并留专用排 气孔，注浆水灰比控制在0.45－0.5:1，注浆压力控制 在 0. 5 ~ 1MPa, 药包型锚杆、树脂型锚杆在杆体插入过程中应注意 旋转，使粘结剂充分揽择，锚杆安设后不得随意敲击： 其端部在填充砂浆终凝前不得悬挂重物。

序号项目控制要点①应在初期支护施工过程中预埋注浆孔，每处断面预埋注浆管至少三个，分别布设在拱顶、两侧拱腰处，预留断面间距控制在5m左右。初支背后9. 6②在超挖或竭严重的部位，应适当增加预埋注浆管注浆数量，①初期支护封闭后及时注荣回填初支与围岩间的空隙，约束围岩变形，同时变被动注浆为主动注浆，提高初支检测合格率。初支背后注浆①隧底开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架封闭成环；IV、V、VI级图岩封闭位置距离掌子面不得大于35m②仰拱宜全断面一次开挖成型；仰拱土层开挖应以人工配合机械开挖为主，隧道底两屑与侧墙连接处应平9. 7初支封闭顺开挖，边墙钢架底部杂物应清理于净，保证与仰拱钢架连接良好，①当避变形较大的膨胀性图岩时，底面与两屑应预先打入锚杆或采取其它加固措施后，再行开挖初支封闭完成后，应及时通知第三方单位对初支情况进行检测，对检测初支背后的空洞，应及时进行注浆回填处理，注浆后并及时通知复检。初支成型54

预留钢筋双线控制标高

控制要点 ①仰拱初期支护、仰拱混凝土、仰拱填充混凝土应分 层施做，各结构层横向施工缝应错位50cm以上。 ②仰拱填充混凝土浇注前，应将填充底面（仰拱顶面） 清理千净，并酒水湿润，同时检查预埋件模板定位、 加固等是否符合设计规范要求。 浇筑时应加强振捣，每个振点的振捣延续时间宜为 20~30s，搞固时插入下层5~10cm，捣固移动移动距 离35cm，以砼不下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为 度，并防止出现泛砂现象。 ④要求严格按水准挂线施工，控制回填层的顶面标高； 砼铺至设计标高后，在其上用平板振动器缓慢拖动振 揭，砼终凝时，用抹子将其表面抹平。 ③仰拱和铺底混凝土强度达到100%后方可充许车辆通 行，

第于一章防排水工程序号项目控制要点①防水层应在支护基本稳定时施工，并做好防水卷材Q的保护工作；开挖和衬砌作业不得损坏防水层，有损坏时应及时修补；防水层在下一阶段施工前的连接部11. 1一般规定分，应采取措施保护。D②停车带、洞室与正洞连接处的防排水应与正洞同时完成，切断用打砂浆素灰面基面外露钢筋网处理示意图①在挂设防水板前，需割除初期支护表面的锚杆头、铁丝头等尖锐物，割除部分采用砂浆进行抹平，对局部凹凸部分，应修凿、喷补，确保基面平整。螺栓5mm以上11. 2防水卷材②防水卷材铺设前应先进行试铺定位，铺挂时固定点切断塑料帽间距应按以下要求控制：拱部0.5~0.7m，侧墙1.0~1.2m，在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。初期支护界面保护砂柔切断盖帽基面外露锚杆处理示意图57

序号 项目 控制要点 ①焊工必须持证上岗，必须配备相关防护设备；原材 料抽检合格后，钢筋工程开工前，还须进行现场条件 下焊接工艺试验，并经试验检测合格后，方可正线工 程焊接作业 ②隧道二衬钢筋间距须采用卡具控制，层间距应按设 计要求进行控制。环向钢筋均应按照1m一道施作定位 12.1 二衬钢筋 骨架钢筋，定位钢筋必须设置垫块，并在环向定位钢 筋上标示出主筋位置，再进行二衬钢筋安装。 ③钢筋保护层应采用二衬砼同等标号砼垫块，梅花形 布置，数量不得低于4个/平方，并与主筋固定牢固； 定位钢筋迎水面侧须设置砼垫块。 主筋若采用机械连接，原则上每环只能有一个焊接 接头，焊缝表面应平整，不得有凹陷和焊瘤，焊接接 头区域不得有肉眼可见裂纹，焊缝余高应为2一4m。

序号 项目 控制要点 ①二衬模板合车应采用整体式模板台车，长度宜采用 9m或12m；台车外轮聊应外放5cm，以预留砼施工误差 防止侵限， ②合车窗口应根据隧道净空合理设置，原则上不得低 于2层，每侧每层不得少于3个窗口；同时设计逐窗 入模及带模注荣工艺，带模注孔洞，每台车不得少 于4个， 12. 2 二衬台车 ①隧道模板合车原则上必须使用新面板，两车道隧道 二衬合车面板钢板厚度不小于10mm，三车道隧道二衬 合车面板钢板厚度不小于12mm。 严禁采用废柴、机油及食用油等油脂类作为模板隔 离剂钢结构施工组织设计，宜采用混凝土专用的长效脱模剂。 ④为减少错合影响，一般情况下台车模板与混凝土搭 接应控制在10cm。

序号 项目 控制要点 ①混凝土配合比选定时，除强度指标应满足JGJ55要 求外，还必须检测落度（维勃稠）、议水率、含气 量、碱含量，当混凝土原材料和施工工艺等发生变化 时，必须重新选定配合比。 ②配合比选定前必须对骨料进行碱活性检测（岩相 法），禁止使用碱活性材料。骨料应具有良好的级配， 粗骨料应采用二级或多级级配骨料混配而成。 ③提倡使用低落度、高流动性、高粘聚性的混凝土， 泵送混凝土塌落度不宜大于180mm。 混凝土配 ④混凝土中的总碱含量不得大于3.0kg/m。一般环境 12.3 合比设计 条件下，混凝土含气量应控制2%一3%以内。 ③粉煤灰必须采用Ⅱ级及以上的大厂粉煤灰。粉煤灰 烧失量宜控制在3%以内，任何情况下，粉煤灰烧失量 不得大于5%， 碳化环境下，矿物料掺入比例原则上不宜超过20%， 硅灰掺量禁止超过5%，水胶比不宜大于0.4。 减水剂应选用质量稳定的、采用预消泡工艺的聚羧 酸减水剂，减水剂含气量原则上不得大于3%，当混凝 土含气量要求达到4%以上时，必须采用“双掺”，禁 止使用复合型外加剂。

序号项目控制要点①混凝土拆模时，其强度必须满足设计及规范要求。②当混凝土表面出现蜂窝、麻面、错台超标、缺棱掉12. 7拆模角及渗漏水时，不得随意修补，应制定专项修补方案，经试验确认效果良好后，方可进行。混凝土修补处应进行特别养护，二衬养生1①混凝土必须采用移动式自动喷淋养护系统；配备养12. 8养生生、除尘、降湿雾炮机，洞身段养生不得少于7天、洞口段不得少于14天。②养护必须挂牌标识，明确养护责任人、养护期限。二衬养生266

公路标准规范范本第十三章隧道路面施工

第十四章附属设施工程

第十五章隧道质量检测