DB62／T 2934-2018  农村公路工程技术标准

4.6.1新建农村公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤坡脚）以外或路堑坡 顶截水沟外边缘（无截水沟时为坡顶）以外1m范围内的土地。 4.6.2改扩建公路依据实际情况，以能满足使用和养护需要，保证路基不受侵害的原则情确定。 4.6.3用地范围还应包括必要的安全设施、交通管理设施、服务设施、停车设施以及绿化、养护管理 等工程用地。

5.1.1路线设计应根据公路使用任务和功能，根据地形条件，合理运用技术标准，保持线形均衡性。 在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标，为提级改造预留空间， 5.1.2路线设计应对公路平、纵、横三个方面进行综合设计，保证路线的整体协调，平面顺适、纵坡 均衡、横面合理，并注意与当地环境和景观相协调。 5.1.3路线设计尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊性 岩土地区，必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。 5.1.4路线设计应贯彻保护耕地、节约用地的原则。应尽量避免拆迁房屋及动迁公用事业管线，充分 利用旧路，安全利用原有桥隧；应避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；应方便农（牧） 民出行，服务村镇发展；应注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。

5.2.1平曲线和竖曲线上的停车、会车及超车视距，应不小于表3的规定。 5.2.2双车道公路应间隔设置满足超车视距的路段。 5.2.3中型载重汽车比例较高的公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验 5.2.4积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。

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直线路段，应根据路线所处地段的地形、地物、驾驶人员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合 理布设。直线与曲线长度的比例应合理选用。

最小平曲线半径应符合表4规定。一般情况下应尽量采用大于或等于表列一般最小半径。受地形条 件或其他特殊情况限制时，方可采用表列极限最小半径。位于平坡或下坡路段的长直线尽头不宜采用小 半径曲线。受地形地物限制需采用小半径曲线时，必须设置必要的安全设施。

5.3.3平曲线超高

表5设计速度、圆曲线半径与超高值关系

5.3.4平曲线加宽

5.3.4.1平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 5.3.4.2双车道路面加宽值如表6所示；单车道路面加宽值按表列数值的二分之一采用，但当加宽值 与计算车道宽（3.5m）之和大于车道实际宽度时，只按差值部分进行加宽，小于车道实际宽度值时则不 加宽。 5.3.4.3I类加宽计算车型为小客车，轴距加前悬长度为4.6m，适用于通行小客车较多的一般村道、 自然村组道路。 5.3.4.4I类加宽计算车型为中型载重汽车，轴距加前悬长度为6.0m，适用于通行中型货车、中型客 车较多的村道、乡村旅游公路。

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5.3.5超高加宽缓和段

直线与小于表4不设超高的圆曲线最小半径相连接处，可不设缓和曲线，但应设超高加宽缓和段 其渐变率应小于1:15，且渐变段最小长度不小于10m

回头曲线各部分的极限指标规定如表7所示。

表7回头曲线极限指标

坡不应大于表8的规定，最小纵坡不宜小于0.3%

5.4.2.1农村公路纵坡最小坡长规定如表9。

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5.4.2.3连续上坡路段，应在不大于表10规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡宜不 大于3%，困难路段经论证后应不大于4%，其长度应符合最小纵坡长度的要求。 5.4.2.4越岭路线连续上坡或下坡路段，设计速度20km/h，相对高差为200~500m时，平均纵坡应不 大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡应不大于5%。且任意连续3km路段的平均纵坡宜不大于 5.5%。设计速度小于20km/h，条件受限不能满足上述要求时，应进行必要的安全分析论证，并采取相 应的安保措施

海拔3000m以上的高原地区，最大纵坡值应按表1

表11高原纵坡折减值

在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表12规定。冬季路面积雪或结冰路段 然横坡较陡的傍山路段，合成坡度必须小于8%

处均应设置竖曲线，竖曲线最小半径和最小长度

表13竖曲线最小半径和最小长度

5.5平纵线形组合设计

平纵面设计应在安全、经济的条件下，注意线形设计，力求做到平、纵线形要素合理组合，避免或 或少不利组合，提高线形质量，确保行车安全，在线形设计上特别重视以下几点： 一一应避免凸型竖曲线顶点与小半径反向平曲线拐点相重合： 应避免长直线或长下坡尽头接小半径平曲线： 一相邻平曲线半径变化要尽量连续均衡，避免突变 应尽量避免急弯与陡坡相重合； 受条件限制出现上述不利情况时，应采取保证行车安全的其他措施，如改善路面结构、调整超 高横坡度、加强安全防护设施、加宽路基、设置限速标志、设置视线诱导标志、增设减速设施 等。

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6.1.1路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方案进行 设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 6.1.2影响路基强度和稳定的地面水和地下水，应采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水， 做好综合排水设计，形成必要而有效的排水系统。 6.1.3修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，原则上采用集中取（弃）土，取（弃）土场应设置 必要的防护及排水设施，防止水土流失。 6.1.4通过特殊地质、水文条件地带的路基，应结合当地实践经验，进行特别设计

行车道宽度，一般规定如表14所示。

6.2.2.1双车道公路路肩宽度原则上应不小于0.25m。 6.2.2.2单车道公路路肩宽度原则上应不小于0.5m。 6.2.2.3有条件时路肩宜进行硬化，当采用土路肩时必须进行培填处理。

6.2.3.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，路基宽度应结合使用功能和地形、地质条件确定，一般 情况下双车道路基宽度不应小于6.5m，单车道路基宽度不应小于4.5m。 6.2.3.2沿线人口较多、经济发达地区，路基宽度应结合使用功能、地形条件、交通量及交通组成和 客（货）运需求，宜采用较高标准，用单车道时，车道宽度可选用5.0m、4.5m、4.0m。 6.2.3.3有特殊需求的道路，路基宽度应结合有关规划或实际需求合理确定。 6.2.3.4路侧设置的标志、防护设施、安保设施等不得侵入公路建筑限界，否则应加宽路肩

错车道应设在有利地点，合理利用有利地无 使驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段路基宽度不小于6.5m，有效长度不 于20m，特殊困难路段有效长度不得小于10m，过渡段不小于5m。错车道纵坡不盲大于5%。

路基标准横断面一般规定如图1所示。

DB62/T29342018单位为厘米车道数公路路基横断面图双650车600道单450车5935059道图1路基标准横断面图6.4路基高度6.4.1路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。6.4.2新建公路路基设计标高为路基边缘高度，设置超高、加宽路段，则为设置超高加宽前的路基边缘高度。改扩建公路宜按新建公路执行，也可以视情况采用行车道中线高程。6.4.3沿河及受水浸淹的路基设计标高，应高出设计洪水频率的计算水位0.5m以上。6.4.4水文地质条件不良地段的路基最小填土高度，应考虑路基土的性质、土体干湿状态、冰冻作用，并结合地形及排水条件确定，不应小于路床处于干燥、中湿状态的临界高度。当路基设计高程受限制、难以达到最小填土高度时，应采取其他措施（如设隔离层、排水层等）以保证路基稳定。6.4.5路基设计洪水频率按具体情况确定。6.5路基填料路基填料宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实度，以满足强度和稳定性要求，不得使用泥炭、淤泥、有机土及中等和强膨胀土作为路基填料。6.6路基压实6.6.1路基压实是保证路基强度与稳定性的关键，采用沥青路面、水泥混凝土路面时，路基压实度应符合表15的要求，当采用砂石或砖块、片(块)石、水泥混凝土预制块等路面结构、特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度可适当降低1%2%。表15路基压实度填挖类别路床顶面以下深度/cm路基压实度/%零填及挖方0~30≥940~80≥94填方80~150≥93>150≥90注1：表列数值以重型击实试验法为准。注2：桥台背、涵台背、挡墙背≥94%。

7.2.2其它公路设计使用年限应符合表

其它公路设计使用年限应符合表16所示。

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表16农村公路路面设计使用年限

7. 4. 1一般规定

7.4.1.1路面改扩建设计，应对现有路面病害、破损状况等充分检测评估，进行有针对性的设计。 7.4.1.2应本着节约的原则，尽量利用原有路面结构。利用原有路面结构有困难的，应尽量回收原路 面材料，在改扩建中加以再利用。 7.4.1.3原路面不能满足性能要求需要时，应当依次选用补强、再生利用、重建等措施进行处理。 7.4.1.4改扩建路面设计年限应与新建路面相同。只进行路面补强时，其设计年限可根据投资情况分 别进行：

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按原路面设计年限补强，只补剩余年限差值： 按新建路面年限补强： 如果原路面设计年限不明，可根据现场勘察情况定性分析后，按新建路面设计补强。

7.4.2.1路面加宽

7.4. 2. 2路面加铺

水泥混凝王路面铺筑沥青面层时，村道沥青混合料厚度不宜小于5cm，村组道沥青混合料厚度不 4cm。旧水泥路面病害应先进行处治， 铣刨拉毛后撒布粘层油，纵、横缝处应采用抗裂措施处理

应根据当地降水与路面的具体情况设置必要的排水设施，及时将降水排出路面，保证行车安全。路 面排水一般由路拱坡度、路肩横坡、边沟或拦水带组成。 路拱横坡建议值：水泥混凝土路面1.0%～2.0%，沥青混凝土路面1.0%~2.0%，其他沥青路面1.5%~ 2.5%，块石、砖砌路面2.0%~3.0%，砂砾路面2.5%~3.5%

8.1.1桥（涵）设计应坚持“因地制宜、就地取材、便于施工和养护”的原则，合理选用结构类型。 8.1.2桥位要结合路线走向、工程地质、水文条件及桥梁工程规模等因素综合考虑，应避免过分强调 线形而增加桥梁工程造价，桥位尽量选择在河道顺直、水流稳定的河段上，桥梁纵轴线应尽量与洪水主 流流向正交。

8.3桥涵设计洪水频率

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汽车载等级应按照1 不设置人行道的桥梁不考虑人看 设置人行道的桥梁或专用人行桥梁， 人群荷载标准值为3.0kN/m

·农村公路在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥或过水路面，过水路面下宜设置单孔或多子

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过水路面面层采用钢筋混凝土或水泥混凝土，基层采用水泥稳定砂砾（碎石），路面两侧边 浆砌片石或混凝土防护。

8.12.1涵洞设置应满足排水、泄洪及农田排灌的需要。 8.12.2涵洞宜采用盖板涵、圆管涵、拱涵、波纹管涵等结构形式，跨径宜大于0.75m。 8.12.3涵洞进出口工程应完善，涵顶填土应满足最小厚度要求。

10.1农村公路与公路平面交叉

.1.1农村公路与公路平面交叉形式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况确定。 .1.2农村公路与一、二级公路交叉时，视农村公路交通量情况，可采用平面交叉。但在农村公路密 的地区，应合并交叉点，减少平面交叉数量，保证行车安全。 0.1.3农村公路与三、四级公路交叉时可采用平面交叉。 1.4平面交叉设计应符合以下要求： 一平面交叉应选在视距良好的地点，交叉处路线宜为直线并尽量正交。当必须斜交时，三肢交叉 角度可不受限制，但必须保证转弯车道最小半径；四肢交叉角应大于45°；应避免五肢以上平 面交叉； 平面交叉点前后各交叉公路停车视距长度所构成的三角形范围内，应保证通视。平面交叉范围 内的纵坡宜设置为平坡，紧接该路段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%； 转弯车道半径不应小于10m

10.1.1农村公路与公路平面交叉形式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况确定。 10.1.2农村公路与一、二级公路交叉时，视农村公路交通量情况，可采用平面交叉。但在农村 集的地区，应合并交叉点，减少平面交叉数量，保证行车安全。 10.1.3农村公路与三、四级公路交叉时可采用平面交叉。

10.2农村公路与公路立体交叉

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0.4.1各种管线如电信线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨碍交通 ，不得损害公路构造和设施， 0.4.2交叉工程应根据功能与使用要求，与行业主管或有关部门协调，处理好相互关系。

11自然村组道路及村内巷道

然条件等，坚持“规划先导、分步实施、因地制宜、经济适用、安全环保”的设计理念。 11.1.2自然村组道路应根据地形条件因地制宜采用技术指标，应尽量利用原有道路空间和既有设施 尽可能避免征迁以及破坏自然环境。 11.1.3自然村组道路应结合建设条件设置必要的防护、排水设施。 11.1.4自然村组道路应在急弯陡坡、临水临崖等危险路段设置安全设施。 1.1.5村内巷道建设按照“生态宜居”的理念，坚持“宜宽则宽、宜窄则窄”的原则。 11.1.6除本章特殊要求外，其余方面的技术标准参照其他章节执行

路基宽度应结合使用功能和地形、地质条件确定，一般情况下单车道路基宽度不应小于4.5m，受限 路段路基宽度应不小于4.0m（路面与路基同宽铺筑），原有路基宽度大于设计采用值时，应维持原路基 宽度不变。

a）水泥混凝土路面参考结构： 面层：12cm~20cm C30水泥混凝土 基层：15cm~20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石灰土、石渣、天然砂砾等 b） 沥青路面参考结构： 1）面层：3cm~5cm 沥青混凝土 基层：18cm20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石渣 2） 面层：4cm~6cm 热拌沥青碎石 基层：18cm~20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石渣 3）面层：3cm 沥青表处 基层：18cm~20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石渣 c）砖砌路面参考结构： 面层：12cm 青红砖 3cm粘结层 5号水泥砂浆 基层：15cm20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石灰土、石渣、天然砂砾等 d) 块（片）石路面参考结构： 面层：12cm~20cm 浆砌块石、整齐片石（主要用于巷道） 3cm 7.5号水泥砂浆 基层：15cm~20cm 水泥、石灰稳定碎石（砂砾）、石灰土、石渣、天然砂砾等 e 砂石路面： 15cm~20cm 粗砾、砾石、碎石

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3.2高寒阴湿（海拔2500m以上）、 的路面结构。 3.3有条件时可增设底基层。 3.4其他要求参照第7童有关规定执行

自行车道标线宜采用彩色标线，自行车标志和地面标识配合使用。在填土较高或路侧临水、临

13交通工程及沿线设施

13.1.1交通工程及沿线设施设置规模与标准应根据农村公路主体技术标准、运营条件等综合考虑确 定。 3.1.2交通工程及沿线设施设计应坚持“保障安全、提供服务、便于管理、经济实用”的原则。 13.1.3交通工程及沿线设施包括安全设施、服务设施、管养设施。

13. 2. 1基本要求

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13.2.1.4交通标志的设置应符合下列规定：

有危险隐患的路段，设置警告、禁令、指示等标志；村庄口设置村名标志；交叉路口设置指 标志； 有旅游景点的路段，设置景点距离、指示标志；有物流场、邮政点等路段，设置指示标志。

13. 2. 2交通标线

3.2.2.2学校路段应设置人行横道线和减速标线。 3.2.2.3弯道、陡坡等危险路段宜设置减速标线。 3.2.2.4对跨线桥、渡槽等构筑物以及路侧警示设施应设置立面标记，示明轮廓，提醒车辆路人注意 3.2.2.5标线的设置与标志应配合协调，不能互相冲突。 3.2.2.6标线一般采用热熔反光标线。 3.2.2.7防护设施应符合以下要求： 防护设施应根据路段主要风险因素、路侧危险程度、路线线形、交通事故情况、行车速度和交 通流组成等因素，进行综合分析，合理选择； 护栏的主要形式有波形梁护栏、钢筋混凝土墙式护栏、缆索护栏等； 一防护设施的防护等级应根据事故严重程度，并结合公路设计速度、几何指标、交通量、交通组 成等因素合理确定； 路侧有悬崖、深谷、深沟路段，应设置护栏；桥梁、高路堤路段应设置护栏； 急弯、陡坡路段外侧应设置护栏； 不同形式的护栏相接时应进行过渡设计

13.2.2.7防护设施应符合以下要求！

岩土工程13.2.3视线诱导及警示设施

13.2.3.1视距不良、线形不良等急弯路段以及桥头、积雪严重路段，配合其它安全设施，宜设置视线 秀导或警示设施，如轮廓标、线形诱导标、示警桩（墩）、凸面镜等。 3.2.3.2在小半径弯道外侧、有效视距不足的弯道处宜设置凸面镜，防止由于不能及时发现对向车辆 而造成正面碰撞或因避让不及时发生车辆冲出路外等事故。 13.2.3.3对路侧行车存在一定危险的路段，宜设置警示设施。 13.2.3.4警示设施主要有示警桩、示警墩等。示警桩、示警墩材料可根据当地实际情况、因地制宜选 用，如钢筋混凝土、PVC管灌注混凝土、钢管、木桩等材质的示警桩，素混凝土、石块砌筑等结构形 式的示警墩。 13.2.3.5警示设施不具备防撞能力，仅起警示诱导作用，不能作为安全防护设施使用

13.2.4减速丘及减速路面

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13.2.4.1在进入村镇、学校前及进入交叉口的支线等路段，宜设置减速丘及减速路面， 13.2.4.2减速丘及减速路面设置时宜全断面铺设，并配合设置标志标线等。

13.2.4.1在进入村镇、学校前及进入交叉口的支线等路段角钢标准，宜设置减速丘及源

13.2.5其它安全设施（分道体等）

双车道农村公路，在车辆越过中心线行驶、对撞事故频发路段的路面中心线上，可设置分道体。