公路工程路基动态回弹模量现场测试规程》DB34/T  3704-2020  由安徽省市场监督管理局 于2020年12月发布，适用于公路工程最大粒径小于150mm的填土、土石混填以及填石路基（台背）的分层压实质量检测与评定，也可用于设计指标的验证和路基分层承载能力的参考评价。

7.4.1确定路段检测单元。在现场路基填料和施工工艺保持不变的条件下，检测单元可为一个路基压 实作业段，或按相关规范的规定选取一定长度的路基压实路段，根据表2确定测点数。 7.4.2按照JTG3450规定的选点方法确定检测的位置。 7.4.3检测工作开始前，检查仪器电源状况并调试，确认其处于完好状态，并根据测试路段填料种类， 设置相应的检测参数。根据附录B填写相关记录 7.4.4在测点处应用毛刷清扫测试面，必要时可用少量标准砂整平测试面。 7.4.5将承载板放置在平整好的测试面上，安装导向杆并保持垂直。 7.4.6将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后打开脱钩装置，使落锤自由落下，当落锤弹回后迅 速提升至挂（脱）钩装置上并挂住，按此操作进行3次预冲击。 7.4.7正式测试时按上述7.4.6的操作方法进行3次冲击测试，并自动采集最大冲击力和回弹变形值。 测试时应注意避免荷载板与导向杆接触位置处的移动或跳跃。 7.4.8测试过程中，若因接触点跳动等因紫导致测试数据中出现异常时（如最大冲击荷载或回弹变形 示值明显异常），应重新测试或另选测点。

8检测数据处理与结果判定

LYT标准规范范本8.1.1路基动态回弹模量计算见公式（1）

P一一承载板压力，N； D一一承载板直径，mm 一路基材料泊松比，根据JTGD50的规定取用。当无规定时，参照JTG3450的规定，非粘 性填料可取0.30，高粘性填料取0.50。一般可取0.35或0.40； 1一一承载板中心处的回弹变形，mm。 8.1.2路基动态回弹模量检测结果准确到0.1MPa。

8.2.1路基动态回弹模量应按代表值和单个合格值的允许偏差分层评定。

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/压实度（填土路基）。若选取的比对参数为沉降差，则在沉降差满足规定要求的工序条件下， 孔隙率指标也应满足规定要求，如不满足，则应选择孔隙率作为土石混填、填石路基的比对参 数重新进行比对试验。 步骤2：将超出E土2S:的路基动态回弹模量特异值舍弃，重新计算路基动态回弹模量平均值 Ei，进行比对关系分析。 步骤3：用数理统计的回归分析方法建立不同碾压遍数下路基动态回弹模量与沉降差或孔隙率 （土石混填、填石路基）/压实度（填土路基）的关系曲线，得出相关关系方程、对于植土路

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基，相关系数R不应小于0.95，对于土石混填、填石路基，相关系数R不应低于0.90。 指标对应的路基动态回弹模量标准值E，（不得低于回弹模量设计值）。 实度或孔隙率指标不满足规范要求，则需要继续碾压采集检测数据，直至满足规范要求，计算 对应沉降差下的路基动态回弹模量标准值E，。

A.3.2填土路基现场比对试验流程

图A.1填士路基现场比对试验流程

A.3.3王石混填路基现场比对试验流程

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A.3.4填石路基现场现场比对试验流程

塔吊标准规范范本图A.3填石路基现场比对试验流程

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表B.1路基动态回弹模量试验检测记录表

DB34/T3704—2020表格受控编号***********表B.2路基动态回弹模量试验检测报告检测单位名称：记录编号：第页，共页委托单位委托编号工程名称段落桩号工程部位/用途检测依据段落描述判定依据主要仪器设备及编号填料最大粒径结构层次(mm)填料类型路基动态回弹模量控制标准值（MPa）序号路基动态回弹模量检测桩号检测位置结果判定(MPa)平均值标准差代表值(MPa)(MPa)(MPa)合格率检测数量合格数量(%)检测结论：备注：检测：复核：日期：年月日12

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表B.3路基压实指标相关性比对试验报告

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附录C （资料性附录） t//N分布表

胶合板标准表C.1t//N分布表