GB 5768.5-2017  道路交通标志和标线 第5部分：限制速度

限速区内部分路段可根据实际情况采取低于最高限速值的建议速度标志。低于最高限速值的建

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议速度标志不应和限速标志设置在同一位置或较近位置。 6.10作业区限速标志设置见GB5768.4。 6.11区域限制速度标志（GB5768.2一2009的禁43)朝向进人区域的车辆，设置在进人限制速度区域 前便于车辆观察到的适当位置。 6.12区域限制速度解除标志（GB5768.2一2009的禁44)朝向离开区域的车辆，便于驶离车辆观察。 6.13高速公路和城市快速路的主线和匝道的限速差不宜超过30km/h。如果长度允许，宜采取逐级 限速方式。示例见图5

吊环标准高速公路和城市快速路的主线和匝道逐级限速示

7.1根据以下需要，条件许可时，可设置可变限速标志， a）天气变化，如雾、冰雪等； b）超载超限检测站预检后车辆引导； c）减缓交通拥堵的速度自适应控制， 7.2可变限速标志显示的数字形式及颜色应符合GB5768.2一2009关于限速标志和可变情报标志的 要求。 7.3可变限速标志显示时以可变限速标志为准。 7.4不同天气条件下限制速 议速度标志

图6路面结冰、雨雪天气限速标志示例

GB 5768.5—201Z

高速公路和快速路上雾天建议速度标志和标线示

3.1路面条件许可时，可根据需要在接近限制速度标志的路面上设置路面限速标记 8.2路面限速标记的限速值与限制速度标志的限速值应一致。 8.3设置的路面限速标记应符合GB5768.3的要求

确定的限制速度应合理，符合道路功能。

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附录A （资料性附录） 确定限制速度的因素

A.3.1道路环境包括路侧开发程度、道路特征及交通特征 A.3.2路侧开发程度主要包括路侧土地使用类型，如城区、郊区、居住区、商业区等，以及路侧非机动车 与行人等。 A.3.3道路特征主要包括道路设计标准，如线形、横断面布置、车道宽度、视距、交叉口及接入口密度 交叉口视距、临近道路的速度等。 A.3.4交通特征主要包括交通流量与交通组成，交通组成包括非机动车交通。 A.3.5路侧开发程度是确定限速区的主要参考依据。理想情况是路侧开发程度和道路特征确定的最 高限速值一致。

文当考原A.1、A.2、A.3确定的限制速度不 致时，可考愿历更事敬情况 如果历史事故表明事故多发.表

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3.1.1采集速度数据时，应满足表B.1条件。

表B.1速度数据采集的条件

根据调查地点预计的限制速度，最小样本量见表B.2

2.1每一调查点的第85%位速度计算可通过速度累积频率曲线确定。如图B.1所示，曲线上累积频 为85%所对应的速度为第85%位速度

图B.1确定第85%位速度的累积频率曲线示例

B.2.2自由流交通状态下，通过道路上某点的观测车辆中，车速在某15km/h的速度范围内的车辆数 最多，这个特定的15km/h的速度范围为步距。 B.2.3确定累积频率曲线时，如果以5km/h分组水利软件、计算，连续3个速度分组的车辆数最多的速度组的最高值 即为15km/h步距上限。 B.2.4表B.3为某一速度调查点的15km/h步距上限确定的示例。样本总量为182辆，15km/h步距 为50km/h~65km/h,上限为65km/h

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表B.315km/h步距示例

注：此示例道路限制速度为60km/h。

B.3.1理想的速度分布具有以下特点： a）大部分车辆速度集中在一个范围内，第85%位速度等于或小于15km/h步距上限； b）样本中60%以上的速度在15km/h步距内： c）第85%位速度和15km/h步距上限相等或接近，作为限制速度， B.3.2速度分布如果不满足B.3.1所述，可能是数据采集有问题，也可能是驾驶人对道路环境的感知 表现为速度）和道路环境不一致。如果是后者，宜采用其他措施，解决限制速度和道路环境不一致的问 题，然后再进行速度分布的分析

附录C （资料性附录） 限速区最小长度

铆钉标准表C.1限速区最小长度