5.6.1钢结构的耐久性设计

重庆市交通行业设计标准一工手形钢板报合（PC桥面板）上部检造

(1)按弹性方法进行计算，必要时应考虑结构的二阶效应， (2)考虑施工方法及顺序的影响。 (3)考虑混凝土开聚、混凝±收缩快变等因素的影响。 (4)桥面板模向按A类预应力混凝土构件设计路灯标准，纵向按普通钢筋混凝土构件设计，计算变 形及装缝时采用开限分析方法。 5.7.2计算方法 结构计算采用空间结构计算软件MidasCivil进行计算，计算采用架格法建立多主梁模型： 并采用平面杆系结构计算软件DoctorBridge速行校核，复核计算采用单梁模型，荷载横向分 激法及刷推版盈法中的鼓去值

重庆市交通行业设计检准一工车形银板组合量（PC餐面版）上指构造

5.7.4主要计算结果

表5股端支点度力表（量位：kN

位置 反力 恒载 活载 标准组合 转角 (rad) 边文点 641 1019 1935 0.002128 中支点 4011 1560 5770 0.002369 小注：表中及力均为系列单个支座中的最大值，变座型号按标准据合下的发力遗行选算。

)表中预拱度值为导虑曲线几何收应的成积理论计算值，取值为恒载提度+1/2活就静挑度（正 负活转挑度的代数和)，仅供参考，施工时雷依据制造和安装的要求并考患结合安装方法和施工照 序的影响等因素合里确定施工预族度值， b)表中预供度值该值仅为读跨径下的量大值，按余强曲线设置，设置时应保持桥面曲线平顾 c)表中为该除节点位移的量大值，按亿终组合下的登度进行选象，并不是同一个位置

a表中正应力正值为拉压力，负值为压应力，锅第医力为拉压力。 b)表中期渠最大折算应力为组合架承受等矩和归力共同作用时，考虑两者合影响的等效应力 Von Mises 应力 ), c)表中开裂桥面板钢筋应力是指在桥面板先全开裂状态下钢筋的应力，用于裂缝计算，且 虚相舒裂缝阅湿激土参与工作时的钢筋应力增量，

表 中正避 正 b)表中期渠最大折算应力为组合架承受等矩和归力共同作用时，考虑两者据合影响的等效应力 (Von Mises 座力), c)表中开累桥面板钢筋应力是指在桥面板完全开裂状态下钢第的应力，用于裂缝计算，且 考虚相邻裂缝阅湿凝土参与工作时的钢筋应力增量，

在各施工流程及环节中施工工艺要求及质量 丝荐准应特台公路新施工我本规范》 （JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）的规定，同时应特合《重庆市 公路工程质量控制强制性要求》（交委路（2015）79号）和《重庆市公路水运工程安全生产 蛋制性要求》（治交态路（2015）81号）的要求

在各施工流程及环节中施工工艺要求及质量 检验标准应符合《公路桥潘施工技本规范》 （JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）的规定，同时应特合《重庆市 公路工程质量控制强制性要求》（油交委路（2015）79号）和《重庆市公路水运工程安全生产 蛋制性要求》（治交态路（2015）81号）的要求

外有关的施工工艺、材料要求及质量标准，还应特别注意以下事项

(1)使用本图时首先应通读本膏通用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悉各结构构件、 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或遗漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)钢策在制造、遗输、安装过程中必须确保钢渠各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合案后，组合案施工过程中，必须对主采进行监控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指令进行；监测单位应该实时对钢主架顶板、混凝土板应力 及接度避行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、附属结构的架设、浇筑等临时或永久加载行为务必织横向对称，均衡、 合理，有序地进行。 (4)主架工厂制作及现场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且此准后方可 实施。 (5)主渠工厂制作、桥面板预制及观场聚设安装宜由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料项符合设计技术要求，应有供应商费供的出厂检验合格证书，并应要有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控 状态， (7)钢桥的制造和验收相关规范如存在冲笑的地方，应从产共行。 (8)钢渠及桥面板吊装及混凝土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢梁施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外葡载，建议在铜渠顶、底平面增设 临时织向联结系。

(1)使用本图时首先应通读本膏通用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悉各结构构件 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或遗漏施工环节造成不必要的损 失。 (2)铜渠在制造、运输、安装过程中必须确保钢各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合案后，组合案施工过程中，必须对主案进行监控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指令进行：监测单位应该实时对钢主架顶板、混凝土板应力 及接度避行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、附属结构的案设、浇筑等临时或永久加载行为务必织横向对称、购衡、 合理，有序地进行。 (4)主架工厂制作及现场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且此准后方可 实施。 (5)主渠工厂制作、桥面板预制及观场聚设安装宜由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料项符合设计技术要求，应有供应商费供的出厂检腔合格证书，并应要有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控 状态， (7)钢桥的制造和验收相关规范如存在冲笑的地方，应从产共行。 (8)钢渠及桥面板吊装及混凝土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外葡载，建议在铜顶、底平面增设 临时织向联结系。

制造资质不应低于一级。 (2)钢材进入制造场区后，除必须有生产钢厂的出厂质量证明书外，还应在有监望人员在 场的情况下，按照合同和有关现行标准选行抽查复验并做好复验检查记录，复验合格经监理

签认后方能使用。复验时，按照同一厂家、同一材质、同一板厚、间一出厂状态每10个炉 （批）号挂验一组试件。未复验的精料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥渠的特点、根据钢渠的接头形式、依据相关规范进行焊接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合适的焊接被口尺寸、焊接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接戏余应力的育效错施，以确保焊接质量和结构的安 全。在保证焊接质量的前提下，应尽可能选用谭接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施， (4)本期图纸中焊缝表示方法未区分自动焊及手工焊，加工制追单位根据自身加工能力确 定施工方案，原则上焊量均应采用自动焊，自动焊受限的辉应由育经验的辉工操作。未表示 辉角高度的焊缝均应熔透。焊接时应尽量采用储焊，遵免仰焊，不得在构件上任意起弧、打火 和捶击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考席，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制造工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢渠制造应考廖预拱度、平面和立面设计线形以及织技、横披的影响， (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还需考虑 工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等。 (8)钢主染的分段制造单位可根据实际情况进行调整，但频实现征得设计单位、现场安装 单位及监理的同意，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢架的安装精度，加工单位应该在工厂对所有的铜渠节段进行整体试拼装， (10)加工单位应对试拼装的误差实行有效的管理，避免误差累积。 (11)钢梁线形控制的关键在于两方面：一是铜主架节段的制造精废：二是现场平台上钢 主案节投的连接精度。为保证成研线形，必须产格控制制造循度及安装焊接替质。主案预典度 和圣曲线是通过钢梁项底板的伸长缩短以及个别节段加长来实现的，钢渠节段制造时应注意 此值。

签认后方能使用。复验时，按照同一厂家、同一材质、间一板厚、同一出厂状态每10个炉 （批）号推验一组试件。未复验的精料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥渠的特点、根据钢渠的接头形式、依据相关规范进行焊接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合适的焊接被口尺寸、焊接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接残余应力的育效措施，以确保焊接质量和结构的安 全。在保证焊接质量的前提下，应尽可能选用谭接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施， (4)本期图纸中焊缝表示方法未区分自动焊及手工焊，加工制追单位根据自身加工能力确 定施工方案，原则上焊量均应采用自动焊，自动焊受限的辉应由育经验的辉工操作。未表示 辉角高度的焊缝均应熔透。焊接时应尽量采用偏焊，遵免仰焊，不得在构件上任意起强、打火 和捶击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考席，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制造工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢渠制造应考廖预拱度、平面和立面设计线形以及织技、横披的影响， (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还需考虑 工厂制造时焊缝的收缩余量和加工余量等。 (8)钢主染的分段制造单位可根账实际情况进行调整，但须实现征得设计单位、现场安装 单位及监理的同意，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢架的安装精度，加工单位应该在工厂对所有的铜渠节段进行整体试拼装， (10)加工单位应对试拼装的误差实行有效的管理，避免误差累积。 (11)钢梁线形控制的关键在于两方面：一是铜主架节段的制造精废：二是现场平台上钢 主案节投的连接精度。为保证成研线形，必须产格控制制造循度及安装焊接替质。主案预典度 和圣曲线是通过钢梁项底板的伸长缩短以及个别节段加长来实现的，钢案节段制造时应注意 比值。

(1)为保证锅结构加工质量，厚度大于6mm的钢版（填板除外）均不得 产板），必须采用热轧钢板（压平板）。 (2)钢板经过预处理后方可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 为加工和接变形的控制提供良好的条件。 (3)放样和号料应预留焊接收增余量及如割、创边和镜过的加工余量。 4)对于形状复查的军部件，在图中不易确定的尺寸，应通过放样校对后确定。

(8)板件须按设置预拱度后的线形逐行精确放样，制作台虚，预弯钢梁各钢板组件。 6.2.3板件组拼、焊接 (1)横渠顶板，股板和底板采用婷造焊镜、未特别注明的加劲板和主渠的连接均采用双面 角焊缝，当加劲肋厚度超过12mm时，加劲助与腹板连接时应采用披口角焊缝，披口尺寸应 满足设计要求， (2)预制钢架的主要焊接工序应在制逸工厂进行。 (3)在接前工厂要微辉接工艺试验，根据评定报告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。 钢桥广应采用器施尽量降低焊接残余应力，如清除焊造修唇焊缝等措施。 (4)焊接工作宜在室内进行，环境湿度不小于80%，温度不应低于5C，主要杆件应在维 装后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊。 (5)焊接材科应通过焊接工艺评定确定，焊剂、焊条必须按产品说明节烘干使用，焊剂中 的赃物、焊丝上的油铸等必须清除干净。气体保护谭CO2气体纯度应大于99.5%，使用前须 经例置防水处理。 (6)工厂制作采用自动或半自动焊，且应采用符合规范要求的辉接用钢丝，选用的焊丝和 焊剂应与主体金属强度相适应。 (7)工地焊接采用手动焊，B应采用等合规范要求的低碳钢及低合全强度焊条，选用的焊 承应与主体金属速度相造应。 (8)埋弧自动焊，半自动焊接帮位应焊出引张板及引出板，引板的材质、技口要与正式 件相同，引板的长皮应在80mm以上。 (9)铜板焊接前要预热，预热湿度应通过焊接性试验和焊接工艺评定的确定，预热范围一 股为焊缝每侧100mm以上，距辉缝30~50mm范雷内测温。 (10)焊接前必须彻底清除待炼区域的铁锈，氧化铁皮，油污、水分等有害物，使其表面显 出金属光净。焊接时产案在母材的非辉接部位引乳，辉接后应及时清理焊表面的筹查及 两侧的飞减物， (11)定位焊不得有裂效、类渣、焊瘤、焊偏、未填满的张等缺陷，并彻底清理熔渣。定位 理缝长提银板厚度可为60~100mm，周距400~600mm焊患尺寸不得大于设计焊腹尺寸的

6.2.3板件组拼、焊趋

6.3钢构件的存放与运输

(1)为确保构件运输无误，要求加工单位按设计划分的构件类型标识构件编号，标识应明 显、耐久。 (2)为保证钢梁节段间高强螺检连接的顺利进行，加工单位在钢渠构件存放和运输过程中 应采取切实可行的措施防止构件变形。 (3)钢构件的装卸，运输炎须在涂漆干燥后进行，发运时应采取可靠指施，防止运输途中 产生变形，钢结构在装卸、堆放过程中应保持完好，防止损失和变形。 (4)钢构件应单层放置，堆款支点位置确定时应尽量使各点受力均匀，不允许出现"翘超 板"的情况。堆放场地应坚围可第，不允许出现不均勾沉降；杆件高地面间距应不应小于150mm (5）在构件存放和运输过程中，应注意钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补。加工 单位应制定涂装面修补工艺，并报设计和监理批准

6.4桥面板预制和运输

6.4.2桥面板的存放与运输

6.5上部结构架设安装

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(2)上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计和安装方案，经设计单位认可，通过专 家评审并报监理单位批准后实施，施工中产格接有关规程执行，确保施工质量和施工安全。 (3)本图纸未尽事宜，请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650)，《钢结构工程施工 及验收规范》（GB50205)、《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211）执行。 6.5.2钢案架设及安装 (1)钢梁吊装必须确保吊装方案可行，位置准确，接口位置误差满足规范要求。 (2)钢案制作段吊装运输过程中，应正确使用吊具并采取合理错施保证铜梁稳定，严防钢 梁发生扭转、超曲和倾覆事故。应根据吊装设备及具体条件，设置专门吊点，进行施工验算并 对钢渠做相应部位的加强。吊装就位时，应配合测量工作，注意梁体同步，轻吊轻放，支垫平 稳，正确就位， (3)严格按愿设计要求设置预拱度，临时支墩沉降产生的位移施工方自行考虑。 (4)建议根据吊装能力及见场条件，将各个架段及横录进行工地现场连接成整体渠段后再 进行昂装。但采取单主梁吊装工艺，就位后应及时进行横梁、纵渠的连接，并注意高空施工的 质量保证和安全风险， (5)不得随意在钢构件上引强，不得随意在钢架上焊接施工用临时附件；不得随意将钢渠 作为工地一般电焊的接地使用，不得随意在制梁构件各部位上进行散打等。一旦发生造反上 逐规定的情况，应立即变托第三方进行现场无损探伤检壹，并进行相应处理， (6)钢梁的景后一道防护面漆，可在炜工节段宪成后的透当时机进行，也可在全桥安装完 成后一起进行。喷涂前，应按油涂装要求规定对原油漆表面遗行清洗、处理和修补。 (7)因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工临时构件，在施工完成 后予以制除，恢复原状，并注意防锈和美观，

6.5.2钢架架设及安装

(1)币装混获土桥面板时，必须采取有效措施分敏币点处应力集中观象，吊具不得将压损 坏桥面板滤凝土，保证桥面板受力安全，吊装就位后，采用环氧砂浆对吊点预留孔进行封堵。 (2)预制桥面板吊装就位过程须准确、轻，不得损坏焊钉连接件及预留预埋件，更不允 许因对位不准确面切割钢筋成焊钉逐接件。 (3)安装前务必仔细核对桥面板位置及方向，安装的桥面板必须对外露的钢筋水泥浆等杂 物清除，并进行除锈处理，吊装前应检查每块预制板是否异常，以便及时妥善处理。 (4)在钢渠按设计预烘度要求完成安装后（无临时文墩状态)，应按设计给出的点位要求 测量钢渠上累缘板顶面高程，进面根据桥面设计高程计算出相应点位的桥面板垫条的厚底并

6.54后滋得（）混强

(1)桥面板后浇带及准接缝混费土达到设计强度后，进行泄水管、防撞护检、桥面防水层、 历青辅装等桥面系设施的安装施工， (2）在进行桥面铺装之前，先对桥策现阶投板顶标高进行一次全面测量。

(1)建设管理应满足交通运指部及重庆市交通局“绿色公路“、“品质工程"的要求，应满足 交通运输部“五化”要求，即"发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化，管理手段 信息化、日常管理精细化"。 (2)施工区要求全面推行施工标准化作业，应符合《重庆高速公路施工标准化指南（试行）》 （洽交委路（2012)85号）的报定和事求

弹、法规，落实环境保洁责任制；制定专项环境保护指施，保护和改善施工现场的生活环境和 生态环境。 (4)建设及施工过程中，应进行文明施工管理，场地整洁，存放有序、工完料净场地清， 所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃极等物；施工区内接计划搭设临时设 施和堆放施工材料；创造安全。整洁、有序的施工环境与条件，以适应现代施工现场管理的要 术。 (5)建设及施工过程中，应树立节能意识，场地布置要考离缩减运输距离，选用的施工机 具设各要合适，避免不必要的电力和油料消耗。

8运营阶段管理、养护及维修要点

用年限内作出详细的养护、检测及维够规划金融标准，委托具有一定检测资质的单位进行定期检测和 维修，确保桥梁处于正常维护和正常使用状态。 应采取以下措施进行后期的管理、维修及养护工作

8.1架体结构检测与维护

8.2附属结构检测与养护

(1)停缩线应定期进行清理和检修 (2)募胶支座经常清扫污水探伤标准，清除墩台幅积水；防全军应经常清洁和进行防蚀处理，橡胶 有裂纹、鼓出、铜板锈蚀、螺栓剪断者应更换。 (3)桥面铺装层，应观累有无表面裂纹，检查表面唐耗的程度，有无露石、寡筋、哨边及 坑槽等，发现缺陷应进行处理。 (4)桥面铺装。栏杆。人行道系统等应每年检查一次完整情况，10年后应半年检查一次。

重庆市交通智业设计格准一工车形钢板相会置（PC矫面板）上铝的理

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