重庆市交通行业设计标准-中小跨径钢板组合梁桥通用图-工字形钢板组合梁(PC桥面板)上部构造 第四分册(共十六分册)（中铁长江交通设计集团有限公司等2022年1月）：

版本1.0 ；跨径组合3×30m；路基宽度10.5m；公路Ⅰ级

组叠案护栏米用SS玻C30剪 堂政施设计表 范》（JTGD81）要求。

本册图纸为3x30m装配式工字形钢板组合连续案桥，斜交角度为0°，适用于直线桥案， 桥面全宽10.5m。 钢主采用工厂分节段预制，节段间采用高强螺检工地现场连接；桥面板为预制PC桥面 极，后滤恶器土温接终及焊钉连拖件预留槽。

主案采用工字形钢板+PC桥面板"的组合结构，采用双主案。桥宽为10.5m，钢渠中 心间距5.9m。钢策跨间设置实腹式跨间横案，中支点及端支点处分别设置实腹式支点横梁 出于案端部的防篇、降票、减报以及抗震等方面的考虑，端文点横渠采用钢骨混凝土结构 钢主策载面中心处组合高度1.94m（项一），其中钢渠高（项一顶）1.5m，高跨比1： 20。主要由项板、膜板、底板及腹板横助， 项板完度为750mm， 底板宽度为950mm 钢染染底保持水子

主乘节段增分练合考连钢来的受力、制作能力、吊装能力、以及运辅通行能力等多方面因 素，主梁最大节疫长度不宜超过12m，最大节段吊装重7.5t。 各片主梁沿全桥长度方向共设置11个节段，共3种类型，节欧长度分别为6.7m、8.3m、 和 9.17m，节段间预留 10mm 高,续院

（1）项：震项负弯矩区厚度为22mm，其它区城厚度为18mm，宽750mm， （2）底板：激项负弯矩区厚度为48mm，其它区城厚度为32mm垫片标准，宽950mm。 （3）腹板：敬顶负弯矩区厚度为24mm，其它区域腹板厚度为16mm。设置一递措向加

肤交通行业设计标准一工学形调机组合案（PC精商规）上部相

5.3.3工厂及现场连超

铜主渠节段工厂制造完成后，单片铜梁节段及横渠运至见场。 钢主策节孜经现场精确对位后，进行现场检接，横渠与钢梁之问通过高强螺检检接选行 速接。

5.6.1钢结构的耐久性设讯

表52钢结拍净装体票方器

我55银精热冷装体品方

重庆市交理行业设计标准一工字形钢板组合案（PC桥面板）上部构造 b）面年具体膜色依据景观设计及业主要求确定， c)明累采用自动无全费机抛丸除锈，施丸死角部位可喷砂除锈， d)服嵌面净的多,含量为≥24%。 e)拿近伸缩缝钢架编邹1.5m范图内危增加1道西漆。 5.6.2混凝±的耐久性设计 (1)根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取练合控制混凝土的最低强度等级、录大 水胶比和在限定范图内选择灌凝土原材料的晶种、用量和质量， (2)预应力混凝土构件按部分预应力构件进行设计，适当控制结构应力水平，避免结构性 聚健的产生。 (3)严格控制预应力管造的内径，重视灌浆工艺对结构的耐久性方面的影呐，确保管道灌 象的饱满度、握衰度，管道的内径应比预应力钢站的外径至少大Icm。 (4)钢筋混凝土结构通过限制最低配筋率，优化裁面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措 施限制裂续宽度，在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加混数土保护层厚度， (5)施工时，要求采取提高混额土密实度的措施：要求混毅土报酱要到位，避免出现蜂实、 孔润；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂 娃。 (6)普通钢箭及预应力钢筋按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波 检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。 (7)钢筋现场保管采取防肩指施。 (8)施工时采取有效的施工缝处理潜施及灌案工艺。 5.7结构计算 5.7.1计算要点 (1)按弹性方法进行计算，必要时应考离结构的二阶效应。 (2)考虑施工方法及顺序的影响， (3）考虑混策土开聚、混蒙土收缩徐变等国素的影明。 (4)桥面板横向按A类预应力范凝土构件设计，织向按普通钢筋混数土构件设计，计算变 形及裂线时采用开裂分析方法。 5.7.2计算方法 结构计算采用空阅结构计算款件MidasCivil进行计算，计算采用巢格法建立多主渠模型； 并采用平面杆系结构计算软件DoctorBridge进行校核，复核计算采用单渠模型，荷载横向分 市系数取用刚性横梁法及刚接板乘法中的较大值。

重庆事交通行业设计标准一工字形钢板组合案（PC桥面）上部构速

5.7.4主要计算结果

表52费端支点反力表（单位：kN）

表52费端支点反力表（单位：kN）

a)表中预度值为考虑曲线几何效应的减养理论计算值，取值为恒载提度+1/2活载静绕度（正 决活象控度的代数和），仅供参考，施工时需策器制适和安策的要求并考纺合安装方法和施工顺 亭的影响等因素合理确定施工预共度值， b)表中预拱度靠该值仅为该跨径下的最大值，按会独曲线设置，设置时应保持桥面曲线平顺， )表中为该跨节点位移的录大值，接包络组合下的凭度进行选取，并不是同一个位置

决活象授度的代数和），仅供参考，施工时需策器制适和安策的要求并考纺合安装方法和施工顺 亭的影响等因素合理确定施工预共度值， b)表中预拱度靠该值仅为该跨径下的最大值，按会独曲线设置，设置时应保持桥面曲线平顺。 )表中为该跨节点位移的录大值，接包络组合下的凭度进行选取，并不是同一个位置

a)表中正应力正值为拉应力，负值为压应力，钢策应力为拉应力， b)表中钢架最大新算应力为组合渠承受零短和剪力共同作用时，考虑两者楞合影响的等效应力 (Von Mises 应力 ), c)表中开裂桥面板钢筋应力是指在桥面板完全开裂状态下钢筋的应力，用于裂缝计算，且 资成相邻裂经间混新土参与工作时的钢筋应力增量

a)表中正应力正值为拉应力，负值为压应力，钢策应力为拉应力， b)表中钢渠最大新算应力为组合操承受零矩和剪力共同作用时，考虑两者合影响的等效应力 Von Mises 应力), c)表中开裂桥面板筋应力是指在桥面板完全开裂状态下钢筋的应力，用于裂缝计算，且 资虑相邻裂缝间混凝土参与工作时的钢筛应力增量

在各施工流程及环节中施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥通施工获术规范》 （JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）的规定，同时应符合《重庆市 公路工程质量控制强制性要求》（淄交委路（2015）79号）和《重庆市公路本运工程安全生产 强制性要求》（渝交态路（2015）81号）的要求，

外有关的施工工艺、材料票束及质量标准，场应特别注宽以下事项

(1)使用本图时首先应通读本套通用图及相关设计文件，领会设计意图，熟委各结构构件 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节戏速漏施工环节遗成不必要的损 失。 (2)钢渠在制造、运输、安装过程中必须确保钢渠各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合果后，组合案施工过程中，必须对主案进行监控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指令进行；盐测单位应该实时对钢主梁项板、混凝土板应力 及提度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、阳属结构的架设、浇筑等临时或永久加载行为务必频横向对称、均衡、 合理，有序地进行。 (4)主架工厂制作及现场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施， (5)主渠工厂制作、桥面板预制及现场架设安装宣由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料须符合设计技术要求，应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控 状恋。 (7)纲桥的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)铜渠及桥面板吊装及混微土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全。 (9)钢梁施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外荷载，建议在钢梁顶、底平面增设 临时纸向联结系，

(1)使用本图时首先应通读本套通用图及相关设计文件，领会设计意图，熟悉结构构件 各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节戏速漏施工环节遗成不必要的损 失。 (2)钢渠在制造、运输、安装过程中必须确保钢渠各板件均处于容许应力范图内，避免发 生板件失稳现象；形成组合梁后，组合梁施工过程中，必须对主架进行监控和监测，施工操作 必须严格按监控单位发出的施工指令进行：监测单位应该实时对钢主渠项板、混凝土板应力 及提度进行测量，并及时将数据反馈给设计及监控单位， (3)所有上部结构、附属结构的架设、浇筑等临时或永久加载行为务必织横向对称、均衡、 合理，有序地进行。 (4)主架工厂制作及现场架设、桥面板预制及现场安装施工推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，施工及制造单位应编制专项施工及制造安装方案，并应经评审且批准后方可 实施， (5)主渠工厂制作、桥面板预制及现场架设安装宣由设计单位进行专项设计交底。同时应 对施工组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。 (6)选用的原材料须符合设计技术要求，应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有 关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控 状恋。 (7)铜桥的制造和验收相关规范如存在冲突的地方，应从严执行。 (8)铜渠及桥面板吊装及混微土浇筑过程中，应在桥下公路上方设置安全防护设施，确保 桥下公路交通安全， (9)钢渠施工过程中，为了抵抗垂直于桥轴方向的面外荷载，建议在钢梁项、底平面增设 临时纸向联结系

(1)为确保钢案加工制造质量，制造单位应具备车雷的钢结构桥案制造经验且钢结构加工 制造资质不应低于一级。 (2)钢材进入制造场区后，除必须有生产钢厂的出厂质量证明书外，还应在有监理人员在

签认后方能使用。复验时，按照同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉 （批）号抽验一组试件，未复验的材料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥梁的点、根据钢渠的接头形式、依据相关规范进行舜接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合道的焊接披口尺寸、弹接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接余应力的有效措施，以确保接质量和结构的安 全。在保证辉接质量的前提下，应尽可能选用焊接变形小和焊缝收缩小的辉接工艺。焊接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施。 (4)本册图纸中焊缝表示方法未区分自动焊及手工焊，加工制造单位根据自身加工能力确 定施工方案，原则上焊缝均应采用自动焊，自动焊受限的焊健应由有经验的焊工操作，未表示 烊角高度的焊续均应落透。焊接时应尽量采用偏焊，避免仰焊，不得在构件上任意起张、打火 和钜击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制造工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢渠制遗应考速预棋度、平面和立面设计线形以及照、横拔的影响。 (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还需考 工厂制进时焊的收缩余量和加工余量等， (8)钢主案的分段制造单位可根据实际情况速行调整，但顺实现征得设计单位，现场安装 单位及监理的同毫，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢果的安装精度，加工单位应该在工广对所有的钢案节段进行整体试供装， (10)加工单位应对试辨装的误差实行有效的管理，理免误差累积。 (11)钢线形控制的关键在于两方面：一是钢主梁节段的制造精度：二是现场平台上钢 主案节投的连接精及。为保证成桥线形，必频产帮轻制制适精度及安装焊接精度，主策预拱度 和竖曲线是通过钢架项底板的伸长缩短以及个别节段加长来实现的，钢染节段制造时应注意 此值。

签认后方能使用。复验时，按照同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉 （批）号抽验一组试件，未复验的材料不允许下料。 (3)加工单位应结合具体桥梁的点、根据钢渠的接头形式、依据相关规范进行舜接工艺 评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告。通过试验确定合道的焊接拨口尺寸、弹接参数和 焊接工艺，制定控制焊接变形和减少焊接残余应力的有效措施，以确保焊接质量和结构的安 全。在保证接质量的前提下，应尽可能造用焊接交变形小和辉缝收缩小的辉接工艺。辉接工艺 通过专家评审并由设计确认及监理批准后方可实施。 (4)本册图纸中焊缝表示方法未区分自动焊及手工焊，加工制造单位根据自身加工能力确 定施工方案，原则上焊缝均应采用自动焊，自动焊受限的焊健应由有经验的焊工操作，未表示 烊角高度的焊续均应落透。焊接时应尽量采用偏焊，避免仰焊，不得在构件上任意起张、打火 和钜击。 (5)所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制定专门详细 的制造工艺规则，经专家评审并由监理批准后方予实施。 (6)钢渠制遗应考速预棋度、平面和立面设计线形以及照、横拔的影响。 (7)本图册中给出的各构件长度是对应成桥线形的名义长度，其制造长度的确定还器考虑 工厂制进时焊的收缩余量和加工余量等， (8)钢主案的分段制造单位可根据实际情况速行调整，但须实现征得设计单位，现场安装 单位及监理的同毫，经书面确认后方可实施。 (9)为了确保钢果的安装精度，加工单位应该在工广对所有的钢案节段进行整体试供装， (10)加工单位应对试辨装的误差实行有效的管理，理免误差累积。 (11)钢梁线形控制的关键在于两方面：一是钢主渠节段的制造精度：二是现场平台上钢 主案节投的连接精及。为保证成桥线形，必频产帮轻制制适精度及安装焊接精度，主策预拱度 和竖曲线是通过钢架项底板的伸长缩短以及个别节段加长来实现的，钢染节段制造时应注意 此值。

平板），必须采用热轧钢板（压平板）， (2)钢板经过预处理后方可下料，以确保下料铜板的平整度和降低钢板的轧制残余应力， 内加工和焊接变形的控制提供良好的条件。 (3)放样和号料应预留焊接收增余量及切制、创边和铣边的加工余量。 4)对于形状复杂的孕部件，在图中不易确定的尺寸，应通过放样校对后确定。

无射属，孔距公差为±0.4mm (8)板件须按设置预拱度后的线形进行精确放样，制作合座，预弯钢各钢板组件， 6.2.3板件组拼、焊接 (1)横策顶板、股板和底板采用熔进焊镜、未特别注明的加劲板和主架的连接均采用双面 角辉缝，当加劲肋厚度超过12mm时，加劲肋与股板连接时应采用拔口角焊缝，披口尺寸应 满足设计要求， (2)预制钢梁的主要焊接工序应在制遗工厂进行。 (3）在焊接前工厂要做焊接工艺试验，根据评定推告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。 钢桥厂应采用指施尽量降低焊接残余应力，如清除焊渣修焊缝等措施。 (4)弹接工作宜在室内进行，环境湿度不小于80%，温度不应低于5C。主要杆件应在组 装后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在辉接部位遗行清理或去谨处理后方可施焊。 (5)焊接材料应通过焊接工艺评定确定，焊剂、焊争必须按产品说明书烘干使用，焊剂中 的胜物、焊丝上的油锈等必须清除干净。气体保护焊CO2气体纯度应大于99.5%，使用前频 经例置防水处理。 (6)工厂制作采用自动或半自动焊，且应采用等合规范要求的辉接用钢丝，造用的焊丝和 辉剂应与主体金属强度相适应。 (7）工地焊接采用手动焊，且应采用符合规范要求的低碳钢及低合金强度焊条，选用的焊 条应与主体金属强度相适应。 (8)埋强自动弹、半自动弹接部位应辉出引弧板及引出板，引板的材质、拔口要与正式零 件相同，引板的长度应在80mm以上。 (9)钢板接前要预热，预热温度应通过舜接性试验和焊接工艺评定的确定，颈热范图一 股为焊量每侧100mm以上，距焊链30～50mm范图内测温， (10)焊接前必衡底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等有害物，使其表面显 离出金属光泽。焊接时产禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应及时清理焊缝表面的炼查及 两侧的飞减物， (11)定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤、辉偏、未填满的頭等缺陷，并御底清理熔渣。定位 挥缝长视钢板厚度可为60~100mm，间距400600mm爆胸尺寸不得大于设计焊脚尺寸的

6.2.3板件组拼、焊

6.3钢构件的存放与运输

(1）为确保构件运输无误，要求加工单位接设计划分的构件类型标识构件编号，标识应明 显、耐久。 (2)为保证钢渠节投问高强螺检连接的顺利进行，加工单位在钢渠构件存放和运输过程中 应采取切实可行的猎施防止相件变形， (3)钢构件的装卸、运输必须在涂漆干燥后进行，发运时应果采取可靠措施，防止运输途中 产生变形。钢结构在装卸、堆放过程中应保持完好，防止损失和变形。 (4)钢构件应单层放置，堆放支点位置确定时应尽量使各点受力均匀，不允许出现"题想 板"的情况。堆放场地应坚固可靠，不允许出见不均匀沉降；杆件离地面间距应不应小于150mm (5)在构件存放和运输过程中，应注意钢结构涂装面的保护，如有损伤应及时修补。加工 单位应制定涂装面修补工艺，并报设计和监理批准

（PC桥面根）上部构速 6.4桥面板预制和运输

6.4.2桥面板的存放与运输

6.5上部结构渠设安装

(2)上部结构安装单位应编制详细的施工组织设计和安装方案，经设计单位认可、通过专 家许审并报监理单位批准后实施，施工中产格按有关规程执行，确保施工质量和施工安全。 (3)本图纸未尽亭宜，请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650)，《钢结构工翟施工 及验收规范》（GB50205)《铁路铜桥制造规范》（Q/CR9211）执行。 6.5.2钢梁架设及安装 (1)钢染吊装必须确保吊装方案可行，位置准确，接口位置误差涡足规范要求。 (2)钢梁制作段吊装运输过程中，应正确使用吊具并采取合理普施保证钢渠稳定，严防钢 策发生担转、超由和颠覆事故。应根据吊装设备及具体条件，设置专门吊点，违行施工验算并 对钢案做相应部位的加强。吊装就位时，应配合测量工作，注意案体同步，轻吊轻放，支望平 稳，正确就位。 (3)严格按照设计要求设置预拱度，临时支圾沉降产生的位移施工方自行考虑。 (4)建议根需币装能力及现斯系供，将各个果投及横案进行工地现场连接成整体案投后费 进行吊装。但采取单主渠吊装工艺，就位后应及时递行架、织渠的连接，并注意高空施工的 质量保证和安全风险 (5）不得随意在钢构件上引强，不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢渠 作为工地一股电烊的接地使用，不得随意在钢采构伴各部性上进行酸打等。一旦发生通反上 述规定的情况，应立即要托第三方进行现场无损探伤检查，并进行相应处理。 (6)钢乘的最后一道防护面添，可在施工节段完成后的适当时机进行，也可在全桥安装完 或后一起进行。喷涂前，应接油添涂装要求规定对原油漆表面进行清洗、处理和修补。 (7)因施工所需开设的孔调，均应征得设计单位的同意。所有施工临时构件，在施工宪成 合予以割除，恢复原状，并注意防铸和美观。

6.5.2钢架设及安装

6.53桥面板架设及安装

(1)吊衰流兼土桥面数时，义频来取有效猎施分敬吊点处应力策中现象，吊具不得挤压损 坏桥面板混凝土，保证养面板受力安全。吊装就位后，采用环氧砂蒙对吊点预留孔进行封堵， (2)预制桥面板吊装就位过程频准确、轻慢，不得损坏焊钉连接件及预留预埋件，更不允 许固对位不准确两初割钢筋或焊钉连接件。 (3)安装前务必仔细核对桥面板位置及方向，安装的桥面板必须对外幕的钢筋水泥装等杂 物清除，并进行除锈处理，吊装前应检查每块预制板是否异常，以便及时妥善处理， (4)在钢渠按设计预拱度要求宪成安装后（无临时文搬状态)，应按设计给出的点位要求 测量钢渠上累缘板顶面高程，进而根据桥面设计高程计算出相应点位的桥面板垫条的厚度并

切割下料，之后再安装垫条和预制桥面板，垫条应确保其桥面板现场浇筑时的密性， (5)预制桥面板安装前，应事先将垫条牢围粘在钢渠上具缘板的外边，板安装后应检查垫 条四周是否压紧，避免出现浇筑接缝混凝土出现漏浆现象， (6)桥面板安装时应保证环氧砂浆与预制桥面板的密贴，并根据实际情况可适当增加环氧 砂案高度，同时应保证预制桥面板在环氟氧砂浆轰固前安放就位。 6.5.4后浇缝（槽）混土 (1)先浇筑完中支点两侧0.2L范围之外的所有桥面板湿接缝和辉钉连接件预留孔，然后 方可浇筑中文点两侧0.2L范图内的湿接暨和焊钉连接件预留孔。 (2)后浇接缝两侧混凝土板的侧面应凿毛幕出相骨料，瓷筑湿接缝混疑土时应清除戏渣灰 全，并用水湿润混凝土界面后再浇筑混凝土。 (3)每块板现浇混凝土需娶在混凝土初凝前完成，混凝土浇筑顺序为先焊钉连接件预窗槽 后接整。施工时观额土浇筑顺序、方法雷由设计单位确认，每道混凝土接缝需一次完成。 (4)辉钉连要件预留槽内织横向钢筋较密，为保证此处滤凝土浇筑密实，相骨料粒径应产 格按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行控制。 (5)瓷筑后浇带及湿接缝通凝土时，应充分票需，确保接缝混凝土浇筑密实，特别是新老 混凝土接触面上附近混凝土需要特别注惠。 (6)后浇范凝土各部分均应进行均匀、充分的报摘，确保混凝土的密实性，对新老混凝土 接触面上附近混凝土需要特别注意，同时也要防止过分振揭出现混凝土离析现象。 (7)浇筑湿接缝混凝土时应去除钢混结合面油污、灰全等污染物。 (8)其余教术要求严格按相关的设计施工技术规范要求遗行。

6.54后经（精）混1

(1)桥面后浇带及湿接缝混凝土达到设计强 面防本层 两青铺装等桥面系设施的安装施工， (2)在进行桥面铺装之前，先对桥策现阶投投顶标高速行一次全面测量。

(1)建议官理应调定交退 程“的要求，应满足 交通运输部“五化”要求，即"发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工称准化、管理手段 信思化、日常管理糖细化”。 (2)施工区要求全面推行施工标准化作业，应符合《重庆高速公路施工标准化指南（试行）》 （渝交委路（2012）85号）的规定和要求。

律、法规园林造价，落实环境保洁资任制：制定专项环境保护措施，保护和改善施工现场的生活环境和 生态环境。 (4)建设及施工过程中，应进行文明施工管理。场地整洁，存放有序、工完料净场地清， 所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃级等象物；施工区内按计划搭设临时设 施和堆放施工材料；创造安全、整洁、有序的施工环境与条件，以适应现代施工现场管理的要 术， (5)建设及施工过程中，应树立节能意识。场地市置要考虑缩减运输距离，选用的施工机 具设备要合适，避免不必要的电力和油料消耗，

8运营阶段管理、养护及维修要点

8.1架体结构检测与维护

(1)钢主案日需检测、管养及维修项目包值不限于：替围检修（防水及质蚀性费晶范露)、 钢梁涂装检查（漆膜粉化露庶、龟裂利落、起泡及吐铸等）与防除锈、构件连接（含高强螺 整，不应有检动、缺损、离蚀等）、焊缓裂纹的检查、杆件锁伤检测与修理等。 (2)混凝土缺陷检测项目包括但不限于：蜂窝、麻面、靠筋、孔测、表面肩蚀、碳化、剥 落、裂缝、缺损、构件变形、强度不足和内部空润。 (3)钢筋及预应力钢束检测项目包括但不限于：不满足设计要求、经保护层不足、钢能及 预应力钢来锈蚀等， (4)进行日常、定期及特殊检查时，发现以上膜患应立即处理

8.2附属结构检测与养护

(1)件理缓应定期进行清理和检修，理免固意外原因对伸缩缝造成损害西影明使用。 (2)禁胶支座经常清担污本，清除墩台帽积水：防尘革应经常清洁和进行防蚀处理教育标准，橡胶 有裂纹、款出、铜板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面铺装层，应观累有无表面裂纹，检查表面离耗的程度，有无或石、露筋、晴边及 抗槽等，发现缺陷应进行处理。 （4）桥面铺装、栏杆，人行道系统等应每年检查一次完整情况，10年后应半年检查一次。

(2)靠胶支座经常清扫污水，清除墩台幅积水；防全军应经常清洁和进行防蚀处理，像胶 有裂蚊、鼓出、钢板锈蚀、螺检剪断者应更换。 (3)桥面铺装层，应观察有无表面裂纹，检查表面离耗的程度，有无露石、露筋、啃边及 抗槽等，发现缺陷应进行处理。 (4）桥面铺装、栏杆，人行道系统等应每年检查一次完整情况，10年后应半年检查一次

重肤事交通销业设计幕准一工半形级明合案（PC停商器）上品构通 计设服