DB14／T 2318-2021  公路隧道辅助通道设计细则

6.2用于通风的辅助通道应对洞（井）口的气温、风速和风向等气象资料调查，避免洞口位置不合适 影响通风。

6.2用于通风的辅助通道应对洞（井）口的气温、风速和风向等气象资料调查，避免洞口位置不合适

6.3施工辅助通道应对施工场地、便道、施工用水、施工用电、弃渣、环保等施工条件进行详细和大 范围的调查。道路调查包括施工便道建设条件、环境影响、养护道路要求和地方路网规划等：用水调查 包括地方用水、隧道消防水源、施工用水等；用电调查包括地方用电、隧道运营用电、施工用电等。

7.1.1应根据使用功能确定斜并并底与隧道主洞之间的距离；斜并与隧道中线连接处的平面 满足施工与运营要求的前提下，应尽可能采用大角度，利于通风顺畅和结构合理受力，斜井与 连接处的平面交角不宜小于40°

港口水运施工组织设计7.1.2斜井口宜设置在井轴线与地形等高线正

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式通风方案时，对于地面风机房，井底与主洞之净距离宜控制在40m左右；对于地下风机房，井底与主 洞之净距不宜小于70m。当采用单排式通风方案时，井底应尽量靠近主洞布置。

7.2.1斜井出渣运输方式应 并口地形选择。斜并在地形地质条件允许、且工 程规模相比有轨运输工程规模增加不 宜采用无轨运输

a）应根据斜井长度确定其倾角，斜井长度小于300m时，倾角不大于9°；斜井长度大于等于300m 时，倾角不宜大于7° b 斜井长度超过300m时可设缓坡段，缓坡段长度20m30m、坡度2%3%，长度小于600m的斜 井可设置1处缓坡段，斜井可每间隔250m～300m设置1处缓坡段，保障施工效率和安全。 c）斜井长度较长，断面宽度不能满足施工车辆会车要求时，应根据需要设置避让洞或错车段

7.3.2斜井采用送排式通风方案时，风道分隔宜采用20m～30cm厚的钢筋混

a）井口边坡及仰坡应确保稳定；地质条件好时，宜贴壁进洞。 b）井口位置应设于坡体稳定、地质较好处。 井口位于悬崖陡壁下，不宜切削原山坡，应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。 跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。 e 漫坡地段的井口位置，应结合地质、弃渣、排水及施工等因素分析确定。 并口设计应考虑与附近地面建筑及斜并内设施的相互影响，有影响时应采取防范措施

7.4.2斜井井口工程应符合下列规定：

a）井口边坡、仰坡应根据实际情况采取加固防护措施，可采用SNS网、喷锚支护、植被防护等 防护， b) 当井口处有方、落石、泥石流等不良地质时，应采取清刷、延伸井口或支挡构造物等工程 措施。 井口场地应向洞外呈1%～3%的下坡，并在井口设置排水设施，防止洞外水流入井内

7.5.1运营斜井衬砌结构宜采用复合式衬砌结构

7.5.2施工斜井衬砌结构可采用喷锚衬砌结构和复合式衬砌结构。 7.5.3井口应设置明洞衬砌，明洞衬砌宜采用50m～80cm厚的钢筋混凝土结构，考虑与地面通风构造 物的连接。

7.5.4斜井衬砌支护参数可按表1和表2

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表1斜井衬砌支护参数表一

注1：VI级围岩地段必要时应现场 用拥 猎施，加固围岩， 注2：运营期使用时，喷锚衬砌仅适用于地下水不发育，无侵蚀性并能保证光面爆破效果I～Ⅲ级围岩地段， 注3：本表适用于通道宽度不大于5m。 注4：本表也适用于平行通道、横通道、风道的衬砌参数

表2斜井衬砌支护参数表二

住1：И级围岩地段必要时应现场试验确定参数，采用辅助施工措施，加固围岩。 主2：运营期使用时，喷锚衬砌仅适用于地下水不发育，无侵蚀性并能保证光面爆破效果I～IⅢ级围岩地段。 注3：本表适用于通道宽度大于5m、且不大于10m时，当通道宽度大于10m时另行设计。 4：本表也适用于平行通道、横通道、风道的衬砌参数，

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6.1斜井应根据涌水量和施工组织计划，选定地下水的排出方式，并设置相应的排水措施。 6.2运营斜井防排水设计同隧道主洞，采用防水层、纵向排水管、环向排水管、中心水沟、衬 缝防水等综合防排水系统

7.6.3施工斜井防排水设计采用环向和纵向排水管、排水边沟：均应设置施工临时集排水

7.6.4斜井明洞防排水应符合下列规定：

a 明洞顶部应设置截、排水系统。 回填土表面宜铺设隔水层，并与边坡搭接良好。 c) 靠山侧边墙底或边墙后宜设置纵向和竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。 d) 衬砌外缘应敷设防水层。 a）明洞与斜井接头处应做好防水

7.6.5斜并设计应考虑反坡抽排水

文排放发 1.3平面位置宜设置在隧道中线的一侧，宜尽量靠近隧道主洞；特殊情况下，经分析论证后，竖 于隧道顶。当采用地面风机房方案时，井底与隧道净距不宜小于30m；当采用地下风机房时，井 下风机房的净距不宜小于30m。

8.2.2竖井用于通风时，面积大小应根据隧道通风需要计算确定。竖井采用送排式通风方案时，风道 分隔墙宜采用20cm～30cm厚的钢筋混凝土结构，

8.3.1竖井结构包括锁口圈、马头门及井身三部分，其设计应符合下列规定：

a 锁口圈设置于井口部，宜采用钢筋混凝土结构，主要承受地表土层的侧向土压力、井口建筑 物及设备的重力。锁口圈宜采用敲口开挖，其基础宜置于基岩上。 马头门为井身与联络通道交叉处的结构，应作加强处理。马头门的断面尺寸应能满足施工所 用材料、设备的运输及运营期间导流叶片的安装需求。 C 井身是竖井的主要组成部分，上接锁口圈，下接马头门。当竖井较深或井身需要承受上方较 大荷载时，应设置壁座。壁座可设置于井口段、地质条件较差的井身段及马头门的上方。

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运营期间通风阻力的作用。

3.4.1竖并井身防排水设计， 于50mm的管，间距布设同隧道主洞要求；竖向排水管采用直径不小于100mm～150mm的管，沿井壁均匀 布设2～4道。衬砌构造缝应采取可靠的防水措施

9.2符合下列情况之一时，辅助通道宜采

a）单洞双向行车且长度超过2000m的长隧道和特长隧道。 b）需设辅助通道、埋深较大的隧道，且无条件设置斜井、竖井、横洞。 c）瓦斯隧道宜采用平行通道排放瓦斯，

9.3平行通道设置应符合下列规定：

a）应设置在地下水丰富或出渣运输方便的一侧。 b） 与隧道的净距应根据地质条件、施工方法等因素确定，宜采用20cm～25m；当将来有可能扩建 为第二线隧道时，应考虑后期扩建的影响。 C 洞底高程宜低于隧道主洞底面高程0.2m～0.6m；当瓦斯隧道设平行通道用于排放瓦斯时，其 底面高程宜高于主洞底面标高。 d 平行通道的平面线形和纵坡宜同隧道主洞。

9.4连接平行通道与隧道主洞的横通道设置，应符合下列规定：

横通道设置间距应根据施工需要和工程进度确定，宜采用200m～250m。其位置可结合隧道避 车洞位置确定，应避开断层破碎带等不良地质地段 b 与隧道中线的交角宜为40°。 c）平行通道用于运营期间防灾救援时，横通道布置宜满足人行横通道的布置要求， 9.5平行通道宜采用单车道断面，间隔200m左右应设置一处错车道，错车道的有效长度宜为1.5倍施 工车辆的长度。

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10.1傍山、沿河隧道需设施工辅助通道时，宜采用横洞。其位置应考虑施工场地布置、施工运输和隧 道主洞施工的需要。横洞与主洞连接处的平面交角宜为40°～50°，并应有向洞外不小于0.3%的下坡。 10.2横洞的断面可采用曲墙式断面和直墙割拱断面。 0.3运营横洞宜采用复合式衬砌，施工横洞宜采用喷锚衬砌，横洞的衬砌设计参数可按斜井衬砌设计 参数选用。

11.1.1横通道设置间距、断面、建筑限界应符合现行《公路隧道设计规范》（JTG3370.1）的规定。 1.1.2施工横通道间距应根据施工需要和工程进度确定，间距宜为250m～400m。斜井、竖井、横洞 等辅助通道与隧道主洞连接位置，宜在两侧主洞之间设车行横通道作为施工通道。 1.1.3横通道布置应遵循满足横通道间距要求时尽量设于地质条件相对较好地段的原则，避开断层、 破碎带等不良地质地段。

11. 2建筑限界及断面

11.2.1人、车行横通道的建筑限界及内轮廓如图3所示，内轮廓一般采用

1.2.1人、车行横通道的建筑限界及内轮廓如图3所示，内轮廊一般采用直墙形式

横通道的建筑限界及内轮廊图（尺寸单位：C

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1.2.2其它横通道的建筑限界应根据使用需要设计。施工横通道宜采用车行横通道断面，利于后期运 营使用和管理。

11.3.1人行横通道设计应符合下列规定

a）长度350m～500m的隧道宜设置1处，长度500m～750m的隧道可设置2处，长度750m～1000m 的隧道可设置3处。 b 人行横通道设置可不考虑所设车行横通道的逃生功能。 C 人行横通道应设置一定的纵坡，利于排水，纵坡不宜大于15%。 当纵坡大于15%时，宜设置踏步台阶，边墙两侧宜设置扶手。设置扶手后人行横通道净宽应符 合现行《公路隧道设计规范》（JTG3370.1）的规定。 人行横通道应设计完善的防排水措施，

11.3.2人行横通道应采用复合式衬砌，衬砌设计参数可按表3取值。

11.3.2人行横通道应采用复合式衬砌，衬砌设计参数可按表3取值。

表3人行横通道复合式衬砌的设计参数

11.3.3人行横通道与隧道主洞的连接应采用垂直连接，连接处的结构宜进行加强设计，加 3m~5m

11.4.1车行横通道设置应符合下列规定

a 长度1000m～1500m的隧道宜设1处车行横通道， b 车行横通道宜与紧急停车带相对应布置，即车行横通道两端与隧道主洞连接处设置紧急停车 带，利于紧急情况下的交通疏散。 c）车行横通道应设置一定的纵坡，利于排水，纵坡不宜大于8%。 d）车行横通道应设计完善的防排水措施

11.4.2车行横通道内轮廓在V～VI级软弱围岩地段可采用曲墙式断面，应采用复合式衬砌，衬砌设计 参数可按表4取值

2车行横通道内轮廓在V～VI级软弱围岩地段可采用曲墙式断面，应采用复合式衬砌，衬砌设 可按表4取值

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表4车行横通道复合式衬砌的设计参数

，4.3车行横通道与隧道主洞连接处，车行横通道与行车向左前夹角宜不小于60。，便于车辆 通道。考虑反方向救援，可每隔1500m～2000m设置1处反方向车行横通道，也可采用垂直连接 扩大断面，利于车辆双向进出。

12.1.1隧道符合下述情况之一，宜采用地下风机房： a）地面环境保护要求高，不能修建养护道路。 b）井口附近周边无道路或修建养护道路工程规模大，不方便养护。 c）地面场地受限，且地下围岩相对较好。

12.1.2地下风机房设计宜符合下列规定

a) 地下风机房应设在围岩和水文条件相对较好的位置，避开不良地质和特殊地质，并应与斜井、 竖井的位置综合考虑确定。 b 地下风机房洞室纵坡应考虑设备的放置要求和排水要求，纵坡应根据地下风机房的布置型式 综合布设，纵坡宜取1%～3%。 c 各洞室间净距不得小于6m，宜按照8m～10m控制，或按相邻较大洞室1/2～1倍开挖宽度的距 离控制。 d 地下风机房布置可参考附录A中型式。

12.2联络风道与送（排）风口

12.2.1联络风道分为送风联络风道和排风联络风道，其长度应尽量缩短，并利于与竖并（斜并）及隧 道主洞的连接，其断面宜采用直墙割圆断面，断面大小应根据通风计算确定。当作为施工通道时，其断 面还应考虑施工设备所需空间。

还应考虑施工设备所需空间。 .2.2送排风口断面大于隧道主洞断面时，宜将主洞断面扩大，可采用紧急停车带断面，长度根 计算和风道布置确定。

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道、设备搬运通道、排烟道等，洞室断

地下风机房的洞室包括送 风机室、配电室、控制室、检修（逃生） 一可按下列要求确定：

a） 各洞室断面宜采用直墙割拱断面，在地质条件差时，采用曲墙型断面。 断面净空需要考虑必要的照明配电设施、设备、车辆等的净空要求确定，洞室内轮廓应满足 使用要求后预留10cm～20cm的富余量，不得扩大断面。 C 管理洞室包括检修通道、逃生及出入通道、联络通道，内轮廓宜预留不小于10cm的富余量。 d) 设备洞室包括风机室、变电室、配电室、设备搬运通道，内轮廓宜预留不小于20cm的富余量， 2.3.2 地下风机房可按小净距洞室设计，应符合下列要求： a 宜采用复合式衬砌，支护参数可采用工程类比设计、理论分析进行验算。 b） 设计应考虑相应的施工方法，并提出各类方法的具体要求。 C 设计与施工应遵循“少扰动、早加固、勤量测、快封闭”的原则，对中间岩柱的稳定加强监 测，及时加固。 小净距洞室监控量测应根据不同围岩级别制定监测方案。应把中间岩柱稳定、爆破振动对相 邻洞室的影响作为监控量测的内容。 2.3.3为确保地下风机房小净距洞室的安全，

宜采用复合式衬砌，支护参数可采用工程类比设计、理论分析进行验算。 b 设计应考虑相应的施工方法，并提出各类方法的具体要求。 C 设计与施工应遵循“少扰动、早加固、勤量测、快封闭”的原则，对中间岩柱的稳 测，及时加固， 小净距洞室监控量测应根据不同围岩级别制定监测方案。应把中间岩柱稳定、爆破 邻洞室的影响作为监控量测的内容，

12.3.3为确保地下风机房小净距洞室的安全，应对相邻双洞最大临界震动速度按净距、围岩级别、支

护实施阶段分别进行控制，最大临界震动速度可通过试验确定，无资料时可按现行《爆破安全规 6722）取值。

12.4.1地下风机房衬砌宜采用复合式衬砌；衬砌设计参数可根据地下风机房规模，采用工程 算确定。当有吊装设备时，二次衬砌应能承受设备吊装荷载。设备安装有特殊要求时，应做特

12.4.3衬砌应设置仰拱，铺底采用厚度不小于20cm的C30以上混凝土，铺底铺纵横间距10。 的直径12mm的钢筋网。

2.5.1地下风机房各相关洞室高程设计应保证排水系统通畅，汇人隧道主洞排水系统中 2.5.2应设置中心水沟及检查井、纵向和环向排水管、防水板，对衬砌构造缝采取可靠的防水措施！ 12.5.3风道、地下风机房防排水应满足使用要求，排水边沟坡度不应小于0.3%

12.6风道与隧道主洞交叉

12.6.1风道跨越隧道主洞交叉设计应符合下死

a）上跨洞室底距下方洞室顶间净距离L应不小于6m。 b）衬砌结构设计需考虑爆破震动影响和相关洞室的安全。 c）施工开挖宜先施工隧道主洞，后施工风道。

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12.6.2风道与隧道主洞交叉段一体化结构设计应符合下列规定

图2风道跨越隧道主洞

a）隧道应扩大，并根据风道面积确定隧道断面。 b 隧道衬砌应采用复合式衬砌，并加强结构。 c 隔离拱结构可采用40cm~60cm厚钢筋混凝土结构。 d) 风道断面过渡段回填可采用C15片石混凝土或C15混凝土。 e）机电设备控制洞室应调整位置避开交叉处

图3风道与隧道主洞交叉段一体化结构设计

构。 13.1.2净宽大于3.0m的车行横通道、风道等与隧道主洞的交叉段衬砌结构均应加强。衬砌加强段应 向各交叉洞延伸，主洞延伸长度不小于5.0m，横通道与风道延伸长度不小于3m。净宽小于5m的横通道 在I皿级围岩交叉口可不加强。 13.1.3人行横通道、消防设备洞、控制柜洞室等净宽小于3.0m的洞室，与隧道主洞在边墙部位相交 可采用二次衬砌局部配筋加强结构

3.2.1排风口宜设置于隧道侧边墙，其底面宜与隧道检修道平齐，排风方向宜与隧道轴向垂直，

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大小计算确定，排风口面积不宜大于隧道面积，否则应局部扩大隧道断面。 13.2.2送风口宜设置于隧道拱部，送风方向宜与隧道轴向一致，断面大小计算确定；其断面面积小于 5m时，可采用扩大拱部断面满足要求；当面积大于15m时，可采用扩大隧道断面。应防止送排风口短 道之间风的串流，短道长度应不小于50m。

14路基、路面及其它设施

4.1.2辅助通道设置仰拱时，仰拱的填充材料可采用混凝土或片石混凝土，其强度等级不应低于C15； 不设仰拱时，路基应置于稳定的岩石地基上。 4.1.3斜井、平行通道、横洞、地下风机房等辅助通道内宜设完整的中心水沟排水系统，如条件限制 或泄水量不大时可采用侧式水沟。排水系统有环向排水盲管、纵向排水盲管、横向导水管和中心水沟。 黄向导水管应位于衬砌基础和隧道路面的下部，是纵向排水盲管与中心水沟的连接通道。中心水沟是隧 道排水系统中的汇集排水设施，将隧道衬砌背后渗水汇集排走。 4.1.4对不设仰拱的洞室，其排水系统应使地下水位不高于路基顶面以下30cm。在季节性冰冻地区 地下排水系统应符合现行《公路路基设计规范》（JTGD30）中防冻深度的要求，

4.1.4对不设仰拱的洞室，其排水系统应使地下水位不高于路基顶面以下30cm。在季节性冰冻地区， 地下排水系统应符合现行《公路路基设计规范》（JTGD30）中防冻深度的要求，

14.2.1辅助通道路面设计应符合下列规定：

辅助通道路面应结合使用功能、路基承载能力、环境条件、材料供应情况、气候条件、施工 条件、全寿命周期费用分析等因素选择路面类型、路面结构层次和厚度。 辅助通道路面除应有足够的强度、耐久性，符合路面的抗滑、耐磨、排水及平整度等技术指 标要求外，宜具有较好耐水性能，宜采用水泥混凝土路面。 采用水泥混凝土路面时，应采取措施提高其抗滑和降噪性能，面层参照基层设计。 不设仰拱的辅助通道路面结构宜设整平层、基层和面层；设仰拱的辅助通道路面可只设面层， e 水泥混凝土路面结构可靠度设计标准、材料性能和结构参数及变异水平、设计方法、标准 轴载、材料组成和性质参数均应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）中规 定。 岩石路基的整平层水泥 厚度不宜小干150mm

a 辅助通道路面应结合使用功能、路基承载能力、环境条件、材料供应情况、气候条件、施工 条件、全寿命周期费用分析等因素选择路面类型、路面结构层次和厚度。 辅助通道路面除应有足够的强度、耐久性，符合路面的抗滑、耐磨、排水及平整度等技术指 标要求外，宜具有较好耐水性能，宜采用水泥混凝土路面。 C 采用水泥混凝土路面时，应采取措施提高其抗滑和降噪性能，面层参照基层设计。 不设仰拱的辅助通道路面结构宜设整平层、基层和面层；设仰拱的辅助通道路面可只设面层， e 水泥混凝土路面结构可靠度设计标准、材料性能和结构参数及变异水平、设计方法、标准 轴载、材料组成和性质参数均应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）中规 定。 厚度不宜小于150mml

14.2.2辅助通道内路面整平层应符合下列规定：

a）岩石基底开挖过程中，超挖或欠挖部分应采用素混凝土进行整平。 b 整平层应具有符合设计要求的刚度和抗冲刷能力。 C 整平层厚度宜为150mm～200mm，其抗压强度不低于20MPa，弯拉强度不低于1.8MPa。 d）整平层与基层材料相同时，可与基层同时浇筑

a 岩石基底开挖过程中，超挖或欠挖部分应采用素混凝土进行整平。 b） 整平层应具有符合设计要求的刚度和抗冲刷能力。 整平层厚度宜为150mm～200mm，其抗压强度不低于20MPa，弯拉强度不低于1.8MPa。 d）整平层与基层材料相同时，可与基层同时浇筑。

14.2.3辅助通道内路面基层应符合下列规定

a）基层应具有符合设计要求的刚度、抗冲刷能力和耐久性 b）基层宜采用素混凝土或碾压混凝土，适宜的厚度范围为150mm~200mm。

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C 当系混凝土基层弯拉强度值超过1.8MPa时，应设置与水泥混凝面层相对应的横向缩缝； 次摊铺宽度大于7.5m时起重机标准规范范本，应设纵向缩缝。 14.2.4车 辅助通道内水泥混凝土路面面层应符合下列规定： a 辅助通道路面宜采用设接缝的普通水泥混凝土面层， b 普通水泥混凝土面层厚度宜为150mm～220mm，面层厚度可依据计算厚度以10mm的单位向上取 整。 车行横通道路面可采用弯拉强度不小于4.0MPa的水泥混凝土面层，厚度可取180mm～220mm； 基层宜与主行车道基层材料保持一致，以方便施工。素混凝土基层设计弯拉强度不小于3MPa。 d 人行横通道路面可不设基层，路面可采用弯拉强度不小于4.OMPa的水泥混凝土面层，厚度可 取100mm～150mm。人行横通道路面应干燥并具有较好的防滑性能。 斜井、平行通道、横洞的路面考虑施工车辆的要求，厚度宜取180mm220mm。 路面面层的强度采用28d龄期的弯拉强度控制、设计弯拉强度和混凝土强度等级宜为C35~ C40，弯拉强度标准值4.0MPa～4.5MPa。 g 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。表面构造深度在使用初期应满足 构造深度0.6m～0.8mm。表面构造采用刻槽时，平行通道、横洞宜采用纵向刻槽或同时采用纵 向和横向刻槽，斜井宜采用横向刻槽或采用横向和纵向均刻槽

14. 3. 2交通工程

14.3.2.1辅助通道作为逃生、救援、管养通道时，交通工程设计内容包括标志、监控、照明、供配电 等。 14.3.2.2斜井内设线缆管沟时，应布设在送风道一侧

4.3.3.1管养道路应与地方道路、农用公路相结合，多利用现有道路，应不占耕地。 4.3.3.2运营通风井口采用地面风机房时，管养道路宜采用20km/h～30km/h设计速度四级公路 计。 1.3.3.3管养道路应设置交安设施、标志标线等交通工程设施

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附录A （资料性） 地下风机房布置型式 地下风机房布置型式多样，主要布置型式有风机室与风机垂直布置（图A.1）、风机室与风机平行 布置（图A.2）、隧道左右洞通风地下风机房共同布置（图A.3）

1A.2地下风机房布置型式2（隧道风机室与风杠