T∕CECS G：D66-01-2019 公路波纹钢涵洞技术规程

由两种或两种以上半径的圆弧组成的带基础的开口结构，一般起拱 页面。

横断面的最高点及附近的一段区域。

2.1.5拱底 inverl

服务质量标准横断面的最低点及附近的一段区域。

2.1.6 拱胶 haunch

2.1.7 起拱线spring line

横断面上水平方向最外侧点的连线。

2.1.8管基bedding

天然地基或换填后的地基与拱底外形相适应的一定厚度的垫

2.1.10螺旋波纹钢管helical corrugated steel pipe

.1.10螺旋波纹钢管helicalcorrugatedsteelpipe 钢带经轧波及螺旋锁缝咬合制成的、具有完整截面的钢管。

经轧波及螺旋锁缝咬合制成的、具有完

2.1.11环形波纹钢管

2.1.11 环形波纹钢管 annular corrugated steel pipe

钢板或钢带经焊接后冷弯加工

2.1.13波纹钢板件宽度

波纹钢板件的投影宽度

相邻两个波峰或波谷之间的距离。

波峰与波谷之间的垂直距离

2.1.16壁厚platethickness

波纹剖面的钢板厚度（不含镀锌层）。

2.1.17 跨径 span

结构水平方向对应截面中心线之间的最大距离。

2.1.18 矢高 rise

闭口结构竖向对应截面中心线之间的最大距离。对于开口结构，为拱顶截面中心线 与拱脚之间的竖向距离。

2.1.19预拱度camber

口结构管基工后沉降，在施工时预留的反

2.1.20结构性回填材料

波纹钢结构周围一定范围内按规定方法分层填筑和压实的、材料特性和级配满足设 十要求的回填材料

波纹钢结构周围结构性回填材料的包络范围。

.1.22填土厚度depth/heightofcove

人结构拱顶波纹部面中性轴到路面之间白

2.1.23最小填土厚度

23最小填土厚度minimumdepthof

为保证土与结构共同作用所需要的拱顶最小填土厚度，从拱顶（波峰）到路面之间竖 向距离的最小值

2.1.24柔度系数flexibilityfacton

为实现在运输和安装的过程中波纹钢结构不产生永久变形，对波纹钢结构管壁柔度 为度量参数，

2.2.1材料性能有关符号

波纹钢材料的弹性模量； E一土体压缩模量； 土体平均压缩模量的修正值； f, 波纹钢材料屈服强度； Mp 每延米波纹钢截面的塑性抗弯承载力标准值： 每延米波纹钢截面的轴向抗压承载力标准值： nh 波纹钢涵洞的糙率； Rhs 纵向螺栓接缝的承载力； R 波纹钢结构设计抗压承载力； W. 每延米波纹钢截面的塑性截面模量

2.2.2作用与作用效应有关符号

跨径长度范围内布置的设计车辆荷载总轴重； E.一一竖向地震作用； F 运营阶段波纹钢截面压力组合值： Fax 车辆的最不利轴重； Fe——竖向地震作用产生的每延米管壁压力标准值； Fc 永久作用产生的每延米管壁压力标准值； 活载的等效线荷载； 一永久作用； C 车辆荷载沿车道横向和纵向扩散至结构顶部的尺寸：

施工阶段每延米波纹钢截面的弯矩组合值； MB 拱顶至H高度填土产生的每延米波纹钢截面弯矩标准值； Mc 施工活载产生的每延米波纹钢截面弯矩标准值； 运营阶段每延米波纹钢截面的弯矩组合值： M， 填土至拱顶高度时，填土产生的每延米波纹钢截面弯矩标准值； P 施工阶段每延米波纹钢截面的最不利压力组合值； PQ 可变作用产生的管顶压应力； Q 运营阶段的可变作用； Q 施工阶段的可变作用： W一 一拱上填土每延米的重量； Y 拱上填土重度； A 开口结构两侧基础之间的沉降差

2.2.3几何参数有关符号

2.2.4计算系数及其他有关符号

A,—竖向设计基本地震动峰值加速度； 一考虑回填土性质与结构尺寸的轴向刚度参数：

3.1.2在下列条件下宜优先选用

1 混凝土原料缺乏，施工用水困难或涵洞布设受限时。 2 软土、湿陷性黄土、高寒冻土和采空区等特殊地质条件。 3 既有桥梁、涵洞的接长或加固。 4 应急抢险、救灾和战备等对工期要求较紧的涵洞通道

2.1波纹钢涵洞可分为闭口结构与开口结构两种形式，其结构组成如图3.2 常用波纹钢涵洞规格表见本规程附录A。

3.2.2波纹钢涵洞可分为圆管形、管拱形、竖直椭圆形、水平椭圆形、马蹄形拱、椭圆形 拱、单圆弧拱、多圆弧拱等，如图3.2.2所示

图3.2.2波纹钢涵洞尺寸

3.3.1波纹钢涵洞与路线斜交时，洞口可采取斜交正做的方式；当采用斜交 进行端部特殊设计

3.3.2当管涵纵坡大于5%时，应对结构采取相应措施以限制其位移

3.4.2.3拼装闭口波纹钢涵洞结构的糙率n

1.1螺旋波纹钢管采用连续热镀锌钢板及钢带时，其性能、尺寸、外形、重量及 应符合现行《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518）的规定。

4.1.2环形波纹钢管、拼装波纹钢管的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合现行 《碳素结构钢》（GB/T700）的规定，采用低合金高强度结构钢时，其性能应符合现行《低 合金高强度结构钢》（CB/T1591）的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合现行《热 轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T709）的规定，且厚度的下偏差应不 小于0。

4.2.1管箍、法兰盘的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合现行《碳素结构钢》 GB/T700）的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合现行《热轧钢板和钢带的尺寸、 外形、重量及允许偏差》（GB/T709）的规定。

4.2.2法兰盘的材料采用角钢时，其性能应符合现行《碳素结构钢》（GB/T 定，其尺寸、重量、允许偏差应符合现行《热轧型钢》（CB/T706）的规定

级：力子 符合现行《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/ 规定。

4.2.6结构与混凝土基础连接采用不平衡槽钢时.其力学性能指标及

现行《通用冷弯开口型钢》（GB/T6723）

4.3.1焊接材料应符合现行《金属材料熔焊质量要求第1部分：质量要求相应等级 选择准则》（GB/T12467.1）的规定

4.4.1密封材料应具有弹性和防渗透性，并应填塞紧密。对于密封要求较高的项目， 则应选择与板片黏结力强、使用年限长、耐久性好的密封材料。 4.4.2 密封材料可采用聚乙烯发泡材料、天然橡胶、氯丁橡胶、EVA泡沫板或耐候密 封胶等。

4.4.2 密封材料可采用聚乙烯发泡材料、天然橡胶、氯丁橡胶、EVA泡沫机 封胶等。

表4.5.1热浸镀锌涂层质量要求

4.5.2金属涂层的表面补充涂装或喷涂沥青时，应满足下列要求： 1当采用涂装时，涂装材料的品种、规格、性能等应符合现行《公路桥梁钢结构防腐 徐装技术条件》（JT/T722）的规定。涂装的总厚度应大于0.12mm，表面应均匀光滑、连 续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮及其他缺陷。 2当采用喷涂沥青时，沥青涂层的厚度应为0.5~1mm，涂层应均匀光滑、连续，无

肉眼可分辨的孔隙、裂缝、脱皮及其他缺陷。

4.6.1结构性回填材料宜采用砾类土、砂类土或其他改良合格的材料

6.1结构性回填材料宜采用砾类土 类土或其他改良合格的材科。 6.2在距波纹钢管0.3m范围内的填土中，不得含有尺寸超过1/2波深和带失 、混凝土块、冻土块、高塑性黏土块或其他有害腐蚀材料。

在寒冷地区，回填料中黏性土或粉性土含量应不大于混合料体积的5%。

4.6.3在寒冷地区回填料中黏性土或粉性土含量应不大于混合料体积的

.1根据使用条件和环境要求，公路波纹钢涵洞可按本规程图B.0.1进行设计 1.2公路波纹钢涵洞应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计

5.1.2公路波纹钢涵洞应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 5.1.3承载能力极限状态设计可按本规程图B.0.2进行设计，应对结构承载力、塑 、连接件进行验算。

5.1.3承载能力极限状态设计可按本规程图B.0.2进行设计，应对结构承 铰、连接件进行验算。

.4公路波纹钢涵洞应按正常使用极限状态的要求，对结构的挠度进行验算， 值不得超过变形检验限值。

1永久作用应考虑结构顶部所有恒载。 可变作用应分别考虑施工阶段的施工车辆荷载及运营阶段的车辆荷载。 3 地震作用应符合现行《公路工程技术标准》（JTGBO1）的规定，

5.2.2按承载能力极限状态进行作用效应组合，取最不利效应组合

.2按承载能力极限状态进行作用效应组合，取最不利效应组合E，进行设计

运营阶段的永久作用与地震作用组合

基坑标准规范范本E=(YcG,YoQ)

E.=(cG,Yee.)

2对于施工阶段塑性铰验算，应取施工阶段的永久作用和可变作用组合

式中：E.一设计作用组合效应； 范》（JTGD60）取值； G一永久作用； Q——运营阶段的可变作用； Q—施工阶段的可变作用； E 坚向地震作用

杀文说明 本规程的计算理论主要借鉴了加拿大相关规范，但在荷载取值及荷载组合上，采用了 我国现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）的规定。通过荷载组合值对比分析，荷载 取值和荷载组合系数采用我国规范计算出的荷载效应与加拿大规范计算的荷载效应误差 均在5%以内，在工程允许偏差范围之内灌注桩标准规范范本，这说明在荷载取用和荷载组合时按照现行《公 路桥涵设计通用规范》（JTGD6O）的规定是安全的

图5.3.1考虑结构起拱效应的土压力增大系数A

（QQ）=F=min（×0.5dPom，×0.5lPom） AL PQ"T