.1.1高速公路改扩建导致通行能力发生显著变化宜制定交通分流方案。 .1.2根据现状调查确定项目影响区域，利用项目影响区路网和综合交通条件，采取诱导分流、强制分 流相结合，辅以应急分流的方式进行，并根据实际情况进行动态调整。 7.1.3高速公路改扩建工程出现以下情况之一时宜进行分流：

.1.1高速公路改扩建导致通行能力发生显著变化宜制定交通分流方案。

7.1.4路网分流宜满足下列要求：

a）保证交通安全和施工安全：

花纹板标准b）降低对区域经济、民生、环境等产生的负面影响； c）结合车型运输特征及要求、交通通行条件和路网设施条件选取合适车型进行分流：

7.2.1对项目影响区域道路的技术等级、路面结构、桥梁荷载、通行净空、交通量、建养计划、收费站设 置等资料进行分析，确定分流基本条件 7.2.2预测改扩建期间项目路段、可受流道路的交通量及服务水平

7.3.11 路网分流设计内容包含分流对象选择、分流点确定和分流路径引导， 7.3.2分流对象宜进行车型分级，优先分流大型货车。 7.3.3 出现下列情况下之一时宜采取货车分流： a） 周边路网技术条件能够承载重载运输工具； 货车对改扩建工程施工中通行能力、服务水平影响较大； 施1.条件下无法满足货车通行。 7.3.4在出现下列情况下之一时宜采取客车分流： a) 周边路网技术等级低，难以满足重载运输工具的通行； b） 受流路径沿线多为生活区、疗养区、风景区、生态保护区等环境敏感区域， c): 客车绕行造成的社会影响在可接受范围内。 7.3.5分流点设置遵循上游疏导、由远及近、地区协调的原则，分流方式分为诱导分流和管制分流 7.3.6诱导分流点设置在项目影响区路网的重要节点，管制分流点设置在项目路段及周边相连道路的 互通处。 7.3.7根据过境、山入、内部三类交通需求，结合交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点，分 别制定分流路径。 7.3.8根据分流要求、施工需要和现场情况设置相应的交通设施

7.3.1路网分流设计内容包含分流对象选择、分流点确定和分流路径引导 7.3.2分流对象宜进行车型分级，优先分流大型货车。 7.3.3 出现下列情况下之一时宜采取货车分流： a） 周边路网技术条件能够承载重载运输工具； b） 货车对改扩建工程施工中通行能力、服务水平影响较大； 施1.条件下无法满足货车通行。 7.3.4在出现下列情况下之一时宜采取客车分流： a) 周边路网技术等级低，难以满足重载运输工具的通行； b） 受流路径沿线多为生活区、疗养区、风景区、生态保护区等环境敏感区域， c): 客车绕行造成的社会影响在可接受范围内。 7.3.5分流点设置遵循上游疏导、由远及近、地区协调的原则，分流方式分为诱导分流和管制分流 7.3.6诱导分流点设置在项目影响区路网的重要节点，管制分流点设置在项目路段及周边相连道路的 互通处。 7.3.7 根据过境、山入、内部三类交通需求，结合交通量动态预测结果和区域路网形态的实际特点，分 别制定分流路径。 7.3.8根据分流要求、施工需要和现场情况设置相应的交通设施，

7.3.1路网分流设计内容包含分流对象选择、分流点确定和分流路径引导。

8.1.1考总时间、空间因素，结合建设顺序与路段.T点分布、T程设计方案及施T组织方案进行多方案 组合比选。 8.1.2结合施工次序，按照时段进行阶段划分。 8.1.3结合工程施工.工序要求，设计交通转换方案与保障措施

8.1.1考虑时间、空间因素，结合建设顺序与路段T.点分布、T程设计方案及施T组织方案进行多方案 组合比选。 8.1.2结合施工次序，按照时段进行阶段划分。 8.1.3结合工程施工.工序要求，设计交通转换方案与保障措施

2.1双向通行交通组织模式下，阶段划分如下。 a）第1阶段：施工路段双向通行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工；道路 原有护栏不拆除； D 第2阶段：一侧先拆除护栏，先行施工至可临时通车面层，限速值根据通行净宽确定；另一侧与 原道路限速值一致； c 第3阶段：交通转换至先行施工一侧，半幅双向通行，限速值与车道数根据通行净宽确定，另 侧封闭施工不通行； d）第4阶段：交通转换至施工完成一侧，半幅双向通行，标线为最终通行状态，临时限速值与车道

双向通行交通组织模式下，阶段划分如下。 a）第1阶段：施工路段双向通行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工；道， 原有护栏不拆除； D 第2阶段：一侧先拆除护栏，先行施工至可临时通车面层，限速值根据通行净宽确定；另一侧 原道路限速值一致； C 第3阶段：交通转换至先行施工一侧，半幅双向通行，限速值与车道数根据通行净宽确定，另 侧封闭施工不通行； d）第4阶段：交通转换至施工完成一侧，半幅双向通行，标线为最终通行状态，临时限速值与车

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数根据通行净宽确定，另一侧封闭施工不通行； e） 第5阶段：T程施T完毕，全线双向通行， 3.2.2 单向断行交通组织模式下，阶段划分如下。 a) 第1阶段：道路按原通行方式运行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工 道路原有护栏不拆除； b） 第2阶段：中断一侧交通，交通在半幅单向通行，不限速，另一侧封闭施工不通行； c） 第3阶段：交通转换至施工完成一侧，半幅单向通行，不限速，另一侧封闭施工不通行；本阶段 也可采用半幅双向通行； d) 第4阶段：T程施T完毕，全线双向通行。 3.2.3 双向断行交通组织模式，阶段划分如下。 a） 第1阶段：施工路段双向通行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工；道路 原有护栏不拆除； b) 第2阶段：拆除护栏，中断交通施工； C） 第3阶段：1程施1完毕，全线双向通行，

数根据通行净宽确定，另一侧封闭施工不通行； e） 第5阶段：T程施T完毕，全线双向通行， 8.2.2 单向断行交通组织模式下，阶段划分如下。 a) 第1阶段：道路按原通行方式运行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工； 道路原有护栏不拆除； b） 第2阶段：中断一侧交通，交通在半幅单向通行，不限速，另一侧封闭施工不通行； c） 第3阶段：交通转换至施工完成一侧，半幅单向通行，不限速，另一侧封闭施工不通行；本阶段 也可采用半幅双向通行； 第4阶段：T程施T完毕，全线双向通行。 8.2.3双向断行交通组织模式，阶段划分如下。 a） 第1阶段：施工路段双向通行，限速值与原道路限速值一致；两侧路基、结构物、桥梁施工；道路 原有护栏不拆除； b）第2阶段：拆除护栏，中断交通施工； C） 第3阶段：1程施1完毕，全线双向通行，

8.3.1对施1人员和设施的调度宜保证每个路段同时有两个施1分段。 3.3.2根据安全要求、构造物分布、通行能力、施T效率、转移频率、施工标段划分等因素综合确定，并 宜考虑应急救援等因素。 3.3.3路段转换充分利用原有老路的中央分隔带开口，其他部分临时开口宜避开枢纽、互.通、上跨桥 洞、通道等构造物

3.1对施1人员和设施的调度宜保证每个路段同时有两个施1分段。 3.2根据安全要求、构造物分布、通行能力、施工效率、转移频率、施工标段划分等因素综合确定 考虑应急救援等因素。 3.3路段转换充分利用原有老路的中央分隔带开口，其他部分临时开口宜避开枢纽、互.通、上跨 洞、通道等构造物

8.4.1根据施工阶段的道路行驶条件、交通条件等综合确定施工分段限速值。 3.4.2施工路段限制速度不宜低于60km/h，特殊时段（节假日、高峰期、恶劣天气等）、特殊路段（特殊 吉构物重建如上跨桥重建等)需进一步限速时，宜增设必要的临时标志、标线。 8.4.3宜采用逐级降速方案，以10km/h～20km/h为一个降速等级，避免限制速度的频繁变化， 8.4.4采用限速标志和可变限速标志告示驾驶员道路限速信息，

.4.1根据施工阶段的道路行驶条件、交通条件等综合确定施工分段限速值。 .4.2施工路段限制速度不宜低于60km/h，特殊时段（节假日、高峰期、恶劣天气等）、特殊路段（特殊 吉构物重建如上跨桥重建等）需进一步限速时，宜增设必要的临时标志、标线。 .4.3宜采用逐级降速方案，以10km/h～20km/h为一个降速等级，避免限制速度的频繁变化， .4.4采用限速标志和可变限速标志告示驾驶员道路限速信息，

8.5.1四道扩建为八车道保通方案可采用双向四车道保通、双向三车道保通（2十1）、单侧双向两车 首保通；单侧单向保通；双向封闭不保通。 8.5.2六车道扩建为1车道保通方案可采用双向六车道保通、双向五车道保通（2十3）、单侧双向四车 道保通；单侧单向保通；双向封闭不保通。 8.5.3六车道扩建为八车道保通方案可采用双向五车道保通（2十3）、单侧双向四车道保通、单侧双向 三车道保通；单侧单向保通；双向封闭不保通

道保通；单侧单向保通；双向封闭不保通。

侧双可两 首保通；单侧单向保通；双向封闭不保通。 3.5.2六车道扩建为1车道保通方案可采用双向六车道保通、双向五车道保通（2十3）、单侧双向四车 道保通；单侧单向保通；双向封闭不保通。 3.5.3六车道扩建为八车道保通方案可采用双向五车道保通（2十3）、单侧双向四车道保通、单侧双向 三车道保通；单侧单向保通；双向封闭不保通，

9.1.1节点交通组织需与路段交通组织相

9.1.1节点交通组织需与路段交通组织相协调

2尽量减少交通转换次数。 3节点施1对交通运行有较大范围或较长时间影响时，需单独论证并制定详细的交通组织方案 4节点施工需局部中断交通时，需制定局部分流方案或设置合理的保通便道。 5保通道路的设置需满足限制速度、施工期交通量及交通荷载的通行要求

9.2.1主线路基、桥梁拼宽时，在保留原护栏时可维持原有车道通行；护栏拆除、交通转换、半幅重建 时，可通过永临结合的工程方案进行平幅双向保通 9.2.2桥梁拆除重建、纵断面调整时，宜采用永临结合的工程方案进行半幅双问保通。 9.2.3路基段进行纵断面调整时，宜采用永临结合的工程方案进行半幅双向保通。 9.2.4路基改桥、新增涵洞或通道时，可采用临时拼宽或的方式进行半幅双向保通

9.3.1结合路段交通组织设计、上跨桥拆除重建方案综合确定节点交通组织方案。 9.3.2结合工点条件保障横向交通需求

1互通式立交的交通组织与项目路段的交通组织相协调 2优先采用相邻互通间隔实施的交通组织方案；条件受限时，相邻互通宜采用匝道进出方向互 通组织方案， 3枢纽互通有条件时采用永临结合方案保证主流量匝道通行

9.5.1根据扩建路段服务区的问距、周边相邻服务区的营业状态因素确定服务区改扩建施工顺序，提 供基本的服务功能。 9.5.2同一服务区两侧同时施工时，相邻服务区宜保持运营；服务区单侧施工时，相邻服务区同行车方 向宜保持运营。

目标。 10.1.2在分流点、施工作业区、各工点等节点配备专人值守

2.1需进行临时交通工程专项设计。 2.2按照GB5768、GB/T28651、JTGD81规范要求设置相应的临时标志标线，为驾驶员提供分 具，辅助驾驶员选择合理的出行路径

10.2.1需进行临时交通工程专项设计。 10.2.2按照GB5768、GB/T28651、JTGD81规范要求设置相应的临时标志标线铁路标准规范范本，为驾驶员提供分流 信息，辅助驾驶员选择合理的出行路径

过路网级调度系统，引导车辆通过枢纽进人分流

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0.3.2通过媒体、技术手段、平台等措施发布扩建路段施工公告及车辆分流信息 0.3.3在项目路段、收费站、治超卡点、服务区等位置通过可变情报板、横幅、宣传卡等多种方式发布 信息。

10.3.2通过媒体、技术手段、平台等措施发布扩建路段施工公告及车辆分流信息。 10.3.3在项目路段、收费站、治超卡点、服务区等位置通过可变情报板、横幅、宣传卡等多种方式发布 信息。

交通组织设计需配套相应的应急预案，包含但不限于以下内容： a）恶劣犬气应急预案； b）重大节假日应急预案； c）交通事故应急预案。

0.5.1交通组织经费宜据实编制计人工程造价中。 0.5.2交通组织费用包含专项设计费用、临时设施费用、交通T程设施费用、相关保障措施及人员保 障费用，

江苏省综合交通运输学会 团体标准 工苏省高速公路改扩建工程 交通组织设计指南 T/ISCTS 92022

绿色建筑标准规范范本江苏省综合交通运输学会 团体标准 江苏省高速公路改扩建工程 交通组织设计指南 T/ISCTS 92022