DB34T 4090-2022 智能交通系统工程检验规范.pdf
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6.2.1.3.2文字预警
系统采用文字预警的，宜符合如下要求： a）当人行横道灯为红灯状态时，系统宜静态显示“请勿通行”等预警文字，当人行横道信号灯 为绿灯状态时，系统宜静态显示“安全通行”等预警文字； 预警文字的颜色宜与人行横道灯颜色一致； c 当行人闯红灯时，预警文字宜闪烁显示，
生产标准6.2.1.3.3图片预警
系统采用图片预警的，宜符合如下要求： a）系统宜通过电子屏幕播放行人闯红灯图片： 图片内容应至少包括闯红灯行人、人行横道信号灯红灯状态、人行横道线、行人通过人行横 道状态或过程等要素，但不得包含闯红灯行人的身份证号、家庭住址等个人信息； c）行人闯红灯单张图片的播放时间不少于30s
6.2.2闯红灯捕获率和记录有效率
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试验车以设备监控路口（或路段）的限速值为上限值，进行10次测试。计算闯红灯捕获率 90%，记录有效率应不小于80%；若检验依据的闯红灯捕获率和记录有效率有更高要求的，应 要求。
6.2.3驾驶人面部特征记录功能
6.2.4号牌识别功能
具有号牌识别功能的闯红灯自动记录系统，随机抽取日间、夜间各100条连续的识别记录，检查识 别准确率。日间车辆号牌识别准确率应不小于90%，夜间车辆号牌识别率应不小于80%。
6. 2.5 录像功能
6.2.6通过车辆图像记录功能
具有通过车辆图像记录功能的闯红灯自动记录系统，随机抽取天气晴朗且无雨、雪、雾等影响的日 间视频记录和车辆图像记录，查看视频记录中连续100辆通过车辆对应的图像记录，计算捕获率，应不 小于95%。
6.2.7逆行记录功能
具有逆行记录功能的闯红灯自动记录系统，通过试验车现场模拟进行测试，模拟逆行次类 次，检查对应的记录，图片应符合GA/T832的要求，捕获率不小于80%，记录有效率应不小于
6.2.8不按所需行进方向驶入导向车道记录功能
具有不按所需行进方向驶人导向车道记录功能的闯红灯自动记录系统，通过试验车现场模拟进行 奠拟不按所需行进方向驶入导向车道数不小于5次，检查对应的记录，图片应符合GA/T832的要求 率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。
6.2.9不按规定车道行驶记录功能
具有不按规定车道行驶记录功能的闯红灯自动记录系统，通过试验车现场模拟或现场实际通过车 进行测试，模拟不按规定车道行驶次数不小于5次，检查对应的记录，图片应符合GA/T832的要求 率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。
6. 2. 10 车流量记录功能
具有车流量记录功能的闯红灯自动记录系统，统计现场连续5个交通信号灯信号周期的车流量， 流量检测精度，应不小于90%。
红灯自动记录系统应能自动与北京时间进行校时
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检查码红灯自动记录系统主要组成硬件设备的品牌、型号和数量，包括：机动车闯红灯检测单元、 图像采集单元和数据处理存储单元等应与标书、合同等文件一致。
6.2.14图像采集单元型式、像素和帧率
通过产品说明书核查、图像分析等方式，检查图像采集单元的型式、像素和率等参数应不低于标 书、合同等文件要求。
6.3道路车辆智能监测记录系统
6.3.1车辆图像记录功能
查看视频记录中连续40辆通过车辆对应的图像记录，检查车辆图像捕获率，不应出现未捕获 监控区域为同向相临的2个（含2个）以上车道时，视频记录中应包含骑、压车道线行驶的情况。 统记录的车辆图像信息，应能准确记录通行车辆的特征图像和全景图像，并在全景图像中标明车 对于记录的图像能同时满足全景图像和特征图像要求时，允许仅记录1张图像，
6.3.2车辆号牌识别
在视频记录中随机选取几个时间段已记录的图片进行检查，已记录的图片数量检查应不少于200张， 并覆盖白天和夜间的时间段。检查号牌识别准确率，白天车辆号牌识别准确率应不小于90%；夜间车辆 号牌识别准确率应不小于80%。
6.3.3自动报警功能
检查系统是否具备实时调取数据库相关信息进行比对报警的功能，是否具有布撤控功能，并实车检 查系统报警情况
6.3.4速度测定功能
对于具有速度测定功能的系统，应取得在有效期内的计量检定证书
5.3.5数据传输和远程维护功能
6.3.6图像记录和存储要求
5.3.7品牌、型号和数量
检查系统主要组成硬件设备的品牌、型号和数量，包括：车辆检测单元、图像采集单元 存储单元、传输单元和辅助照明单元等应与标书、合同、检测报告等文件一致。
6.3.8图像采集单元型式、像素和帧率
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通过产品说明书核查、图像分析等方式，检查图像采集单元的型式、像素和顿率等参数应 合同等文件一致。
6.3.9数据处理存储单元型式、存储容量
通过产品说明书核查、操作系统检查、硬件接口分析等方式，检查数据处理存储单元的型式、存储 容量等参数应与标书、合同等文件一致。
6.4道路交通视频监控系统
6.4.1系统控制功能
.1通过控制设备键盘可手动或自动编程，实现对所有的视频图像在指定的显示器上进行固定 显示、切换。 .2控制设备对云台、镜头、防护罩等所有前端受控部件的控制应平稳、准确
6.4.2实时图像显示质量检验
6.4.3存储图像回放质量检验
6.4.5品牌、型号和数量
检查系统主要组成硬件设备的品牌、 型号和数量，包括：图像采集单元、数据处理存储单 单元和辅助照明单元等应与标书、合同、等文件一致。设备清单变更后应有更改审核单
6.5机动车违法停车自动记录系统
6.5机动车违法停车自动记录系统
机动车违法停车行为捕获率应不小于80%
6. 5. 2 记录有效率
6. 5. 4 存贮容量
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系统内置存贮容量应不少于32GB且不低于设计文件要求。当记录超出最大存储容量时，自动对违法 停车行为信息进行循环覆盖
6. 5. 5自动校时
各组成单元的时钟应具有与北京时间同步的功能
系统应具备联网数据传输或现场数据下载功能
日间车辆号牌识别准确率应不小于90%：夜间车辆号牌识别准确率应不小于80
系统应具备防重复记录功能
6.5.9视频监控记录
6.5.10多监测区域
宜能设置多个监测区域，各监测区域之间不应有
6.6人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统
6.6人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统
6.6.1机动车违反人行横道让行规定行为记录
6.1.1无灯控人行横道
6.6.1.2灯控人行横道
奇合6.6.1.1的规定外，还应记录一张反映人未闯
6.6.2驾驶人面部特征记录
系统记录的图片应符合以下要求：
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a）图片格式应采用JPEG格式； b) 记录的每张图片应包含时间信息，至少精确到0.1s； c) 6.6.1.1中两张图片的时间间隔应不大于5s； 记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号 等信息； e 合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，图片应无出现失真现象。图片 合成时，应无出现原始图片遗漏、错位等情形。
6.6.4违反人行横道让行规定行为捕获率
在标注的适用条件下，捕获率应不小于85%，
在标注的适用条件下，记录有效率应不小于80%
6. 6. 6 自动校时
人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统应具有与北京时间同步的功能
6. 6. 7 扩展功能
6. 6. 7. 1号牌识别
应符合6.2.4的要求。
应符合6.2.4的要求
6. 6. 7. 2 录像
应符合6.2.5的要求
应符合6.2.5的要求
6.6.7.3通过车辆图像记录
应符合6.2.6的要求。
应符合6.2.6的要求
6.6.7.4逆行记录
应符合6.2.7的要求。
应符合6.2.7的要求。
6.6.7.5压线记录
录压线行驶的车辆图片，压线车辆捕获率和捕获
6.7机动车违法鸣笛抓拍系统
6.7.1鸣笛自动抓拍
抓拍系统应能止确识别机动车鸣笛声，能止确区分鸣笛机动车与非鸣笛机动车。有效抓拍区域内发 生机动车鸣笛时，抓拍系统应自动生成有效鸣笛抓拍记录，并自动识别鸣笛机动车车牌号码
鸟笛事件发生时，抓拍系统应自动生成含有鸣笛机动车的图片和视频，并对鸣笛机动车进行有效
6. 7.3 唯一性认定
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6.7.3.1鸣笛事件发生时，抓拍系统宜自动生成声成像图。声成像图中的声音最大区域标识应大部分 或全部叠加在发生鸣笛行为的机动车上。 6.7.3.2鸣笛事件发生时，抓拍系统宜自动生成声成像视频。播放声成像视频时，声成像图的显示应 和声音同步，无明显延迟，可清晰判定出鸣笛声来自鸣笛车辆。声成像视频的时间长度应不小于2s。 6.7.3.3鸣笛事件发生时，抓拍系统自动生成的声成像图和声成像视频中显示的鸣笛机动车应与实际 鸣笛的机动车一致。
6.7.4多车同时鸣笛
拍区域内的机动车鸣笛，鸣笛捕获率应不小于
6.7.6鸣笛记录有效率
效抓拍区域内的机动车鸣笛，鸣
6.7.7鸣笛记录误报率
鸣笛记录误报率应不大于5%。
鸣笛记录误报率应不大于5%。
6. 7. 8 号牌识别
应符合6.2.4的要求。
6.8LED交通信息诱导发布系统
6.8.1.1控制方式
发布系统的控制方式应支持本地控制和远程控制
6. 8. 1. 2自检功能
诱导发布系统应设置工作状态指示灯并具有自检功能。通过自检，将检测结果通过状态指示灯 示，并能上传检测结果及日志记录。
6.8.1.3开关控制
导发布系统应支持远程开关控制和定时开关控制
6. 8. 1. 4自动校时
诱导发布系统应具有与北京时间同步的功能。
6.8.2交通信息发布
诱导发布系统应有两种控制方式：
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将显示的内容预先存储到本地的存储介质备用，在通讯断开等情况下，诱导屏根据本地存 的内容进行显示； ）通过网络远程实时控制诱导屏显示的内容。
6. 8. 3调光功能
6.8.3.1调光功能要求
6.8.3.2直动调光功能
6. 8. 3. 3手动调光功解
诱导发布系统应能对屏体显示亮度进行手动调
6.9道路智能限高控制系统
6.9.1.1定时升降功能
6. 9. 1. 2 远程控制功能
限高控制系统可通过用户终端进行远程控制。
6. 9. 1. 3 遥控器控制功解
前端宜具有遥控器远距离控制功能，控制距离
前端宜具有遥控器远距离控制功能，
6.9.1.4前端手摇升降功能
遇紧急任务情况或者前端出现断电情况时，能手摇控制限高杆的升降。
5.9.1.5碰撞报警功能
年辆强行通过时，触发声光报警器，发出报警声
6.9.1.6设备间联动功能
拍相机间的联动功能，抓拍强行通过的超高车
空高应满足：大于等于设定高度，小于等于设定
受试系统不通电，开关置于接通位置。分别在电源电极或与电源电极相连的其他导电电路和安装机 箱等易触及部件之间施加500V直流试验电压，稳定1min后，测量绝缘电阻，应不小于10MQ
6. 10. 2 接地电阻测试
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00Q·m时，其接地电阻不得大于20Q
5.10.4开关和接线检查
10.4.1受试系统应在总电源入口处安装漏电保护器和过载及短路保护开关。 10.4.2系统的强弱电线缆均应使用标签进行标识，设施接线要布置整齐，使用线夹、电缆套、 或管道固定好，线束内的线路要编扎好。
前端机箱设备安装应牢固可靠，位置选择应得 室外设备应具有防雨防尘、散热等措施。
6. 12. 3 窖并
并底部应设有渗水孔，不应有积水，管道到并底的距离不小于20cm；警并深度应满足设计要求密封圈标准， 且井中应设有永久性标识。
7.1道路交通信号控制系统
7.1.1外观及机构检查
目视检查信号机和信号灯外观，应符合6.1.1的要求
7.1.2.1设置功能检查
通过手动操作，检查6.1.2.1中各种控制功能设置及运行情况装修设计教程，应符合相应要求。
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