ＭＨ5035T-2017民用机场高填方工程技术规范.pdf

2.2.3材料性能和抗力

Pb拉筋与填料之间的黏结力； R.试验测得的筋材材料抗拉强度值； Rk筋材材料抗拉强度标准值； 墙背与岩土的摩擦角；

A。筋材有效截面积； b挡墙底面水平投影宽度； b.基底宽度，倾斜基底为其斜宽；

电梯标准规范范本B,桩身计算宽度； d,桩径； xo——挡墙中心到墙趾的水平距离； α—墙背与铅垂线的夹角； 挡墙底面倾角。

2.2.5设计参数和计管参数

F一考虑施工损伤、材料蠕变以及生物化学作用使筋材强度降低的因数； Fp加筋土挡墙筋材抗拔出安全系数； F一加筋土挡墙筋材强度安全系数； F。重力式挡墙抗滑移稳定安全系数； F，一重力式挡墙抗倾覆稳定安全系数； K。一静止土压力系数； K.主动土压力系数； Lo——计算拉筋层的水平回折包襄长度；

3.0.1高填方工程地基应稳定，填筑体应均匀、密实和稳定，应控制基底面、临空面、交接面 和填筑体4个要素。 条文说明）高填方工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样耳工程量巨大 等特点，以及由此带来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题， 高填方较突出的岩土工程问题是工后沉降和工后差异沉降以及边坡稳定等，处理和填筑后应保 证变形均匀、填筑密实、地基稳定。“三面一体”控制论的要点是：机场高填方是一个由土方、 石方或土石混合体共同构成的不同部位承载着不同功能的系统，这个系统的工程形态主要由 “基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要素构成“三面一体”，平衡并控制好“三面 一体”，即解决了这个系统的主要工程技术问题。“基底面”为填筑体与原地基的结合面，“基底 面”的岩土工程特性是机场高填方工程需要重点研究与解决的关键技术问题。“临空面”为边坡 坡面和高填方顶面。边坡设计除优化坡比以使在保证抗滑稳定性情况下最为经济外，还需充分 考虑排水和环境等问题。高填方顶面包括道基顶面和飞行区土面区顶面，道基顶面有严格的况 降控制要求和强度及刚度要求；另外，干旱半干旱寒冷地区，道基土体中水分以气态水形式被 温度/浓度差驱动至道面下冷凝或华，造成浅层水分富集的“锅盖效应”，引起道基含水率增 加，易导致道基冻胀、不均匀沉降、道面变形开裂等病害。飞行区土面区顶面则有一定的沉降 控制要求和表面特性要求。“交接面”为填挖方交接面及其过渡段。由于挖方区无况降变形甚至 挖方卸荷后有一定回弹，而填方区有沉降变形，并且交接面附近的地基处理又往往被忽视，导 致填、挖方交接面的沉降差异较大且容易出现突变，对道面结构造成不利影响。“交接面”处理 是高填方机场应特别注意的一个问题。“填筑体”包括飞行区道面影响区填筑体、飞行区土面区 填筑体、其他场地分区填筑体和填方边坡稳定影响区填筑体等。填筑体的控制是高填方工程控 制的核心。“填筑体”对变形与稳定的影响体现在尤个方面：填筑体自身的压缩变形会造成“临 空面”的水平位移和沉降；其与原地基共同作用也会影响原地基的沉降变形；在填方边坡稳定 影响区，填筑体的强度特性则直接影响高边坡的稳定性。同时，填筑体自身的强度、变形特性 还受到填料、施工等因素的影响。“三面一体”控制论是我国民航行业岩土工程专家长期技术经 验积累的总结和升华，在九寨黄龙机场、昆明长水机场、重庆江北机场等多个条件极其复杂的 高填方机场工程中，起到了理论和实践双重指导的重要作用。 3.0.2高填方工程应依据场地分区和填料分类，以挖填平衡和节约土地为原则，做到因地制 宜、就地取材，

【条文说明】由于民用机场工程建设的范国大、场地分区多，尤其是山区机场通常跨越多个地形 地质单元，土石方量大且填料种类多、性质复杂，同一场地岩土的物理力学指标离散性一般较 大，加上岩溶、滑坡等诸多不良地质作用，场地平整有挖有填，同时由于考虑放坡因素，需要 校平原地区机场占用更多的土地。故条文强调应综合考虑场地分区，采取挖填平衡、节约土地 的原则；倡导设计者根据工程的实际情况，做到因地制宜、就地取材。 3.0.3根据机场建设项目的特点和总平面规划图可按表3.0.3进行场地分区

表3.0.3场地分区

飞行区道面影响区斜投影坡比，填料为石料、土石混合料和砂土料时可取1：0.6，填料为粉土米 土料时可取1: 0. 4

【条文说明】条文中的场地分区与《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027一2013）表 3.0.5一致，为便于使用，本条将场地分区列出。航站区包括航站楼（候机楼）、管制中心、停 车楼（场）、航站交通及服务设施等用地的投影范围，工作区包括机场办公区、综合保障区、机 场货运区、生活服务区等用地的投影范围，预留发展区包括场地平整范围内预留的规划发展区 城用地的投影范围。 3.0.4高填方工程填料可划分为石料、土石混合料、土料和特殊土料，其分类定名应按本规范 附录A确定；石料和土石混合料的颗粒分析试验应按本规范附录B操作。 3.0.5高填方工程设计指标应符合《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027）对不同场地 分区指标的规定。 （条文说明】《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027一2013）第4章对有关设计指标提出了 具体规定，同样适用于民用机场高填方工程。 3.0.6高填方工程的勘察和测量除应符合《民用机场勘测规范》（MH/T5025）的规定外，尚 应符合下列要求： 1对场地设计标高以上的挖方区进行挖方区填料勘察，开挖至设计标高后进行挖方区地基 勘察：

2水文地质条件复杂时，进行水文地质专项勘察； 3工程地质条件复杂的场地，或由于设计方案调整等因素导致原有勘察资料不能满足要求 时，进行施工勘察； 4针对高填方工程地形起伏大、施工期间地形变化频繁和土石方工程量计量困难的特点进 行工程测量。 【条文说明】民用机场高填方工程勘测阶段的划分与《民用机场勘测规范》（MH/T5025一2011） 的要求一致，并与机场工程各建设阶段要求相适应。在山区建设高填方机场，水文地质条件相 对复杂，可能存在岩溶、滑坡等不良地质作用，进行高填方工程勘察时，应重点做好相应的勘 察工作；对于挖方区，场地设计标高以上应重点做好土石材料性质、储量和填挖比勘察，场地 设计标高以下应重点做好特殊性岩土和不良地质作用的勘察。 高填方工程是大面积改造水文地质条件的过程，近年来出现的高填方工程问题，几乎都与 地下水有关，所以在施工过程中对水文地质进行调查与评价等专项工作具有重要意义。 3.0.7高填方工程设计前应取得场地分区和地势设计资料、测量资料、岩土工程勘察成果，并 搜集类似工程的资料和施工经验。 3.0.8高填方工程设计应进行地基沉降变形计算和稳定性分析，并应符合《民用机场岩土工程 设计规范》（MH/T5027）关于设计计算的规定。 【条文说明】由于高填方工程地基沉降变形，尤其是差异沉降会影响飞机安全平稳起降和滑行 过大的差异沉降还易造成道面结构的开裂和破坏，同时由于边坡失稳造成滑坡的多个事例，严 重影响了机场的运行安全，因此控制地基况降变形和保证稳定性为机场高填方工程设计的主要 原则。 3.0.9高填方工程设计应采用动态设计法。 【条文说明】动态设计是在掌握施工现场地质状况、施工情况和监测反馈信息的情况下，对原设 计进行校核、优化和完善的方法，是本规范岩土工程设计着力提倡的设计理念。地质勘察参数 难以准确确定、设计理论和方法带有经验性和类比性，根据施工中反馈的信息和监测资料完善 设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于高填方工程施工阶段，是施工图设计的 延伸。动态设计应以完整的施工图设计为基础。对于高填方机场，挖方区的勘察通常分为两个 阶段：第一阶段，进行土石材料性质和土石比的勘察。在施工阶段经常会发现实际挖方区的王 石比与勘察资料提供的土石比有一定的出入，由于土石比的变化对地势设计标高和土石方的调 配影响很大，需要根据实际的土石比进行相应的土石方填筑设计调整。第二阶段，在场地平整 后，进行地基土的补充勘察，根据勘察结果，进行挖方区的地基处理设计。 3.0.10 ）在机场高填方工程大面积施工前，应结合工程的实际情况开展试验段工作。

越复杂的地形地质单元，形成挖填交替、土石方量巨大、填料类型众多的高填方和高边坡。因 此，有必要有针对性地开展现场试验研究。 高填方试验段工程以研究地基、填料及填筑体特性、验证并完善高填方工程设计和探索施 工工艺为主要目的，通过现场试验选择适宜的原地基与填筑体处理方法、施工工艺，制定施工 质量控制和检验标准，以有效地控制工程质量和节约工程投资。

3.0.11原地基处理设计和施工应符合下列要

1原地基影响高填方地基变形和稳定时，应进行处理； 2原地基处理设计应包括填方区地基和挖方区地基的处理设计； 3原地基存在特殊性岩土和不良地质作用时，应综合分析其工程地质与水文地质条件，并 结合当地经验进行处理。 【条文说明】高填方工程场地一般地形起伏较大，填方、挖方区段交错出现。不仅需做好填方区 影响高填方地基变形和稳定的地基处理，还应做好挖方区的地基处理，尤其应做好填挖交接面 的处理。当挖至设计标高，地基存在特殊性岩土和岩溶等不良地质作用时应进行处理

3.0.12土石方填筑设计和施工应符合下列要

1土石方填筑设计应根据挖方区填料勘察成果进行，结合地势设计和场地分区统一考虑 应包括爆破、开挖、调配和填筑设计： 2土石方填筑应分层填筑、分层压（夯）实、分层质量检验； 3应在土石方填筑施工期间进行填筑体的变形监测。 3.0.13边坡设计和施工应符合下列要求： 1边坡稳定性计算应符合《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027）的有关规定； 2边坡设计应包括边坡填筑、边坡型式以及边坡防护； 3边坡填筑宜与边坡内土石方填筑同步施工；

1土石方填筑设计应根据挖方区填料勘察成果进行，结合地势设计和场地分区统一考虑 应包括爆破、开挖、调配和填筑设计： 2土石方填筑应分层填筑、分层压（夯）实、分层质量检验； 3应在土石方填筑施工期间进行填筑体的变形监测

3.0.13边坡设计和施工应符合下列要求： 1边坡稳定性计算应符合《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027）的有关规定： 2边坡设计应包括边坡填筑、边坡型式以及边坡防护； 3边坡填筑宜与边坡内土石方填筑同步施工； 4边坡形式和坡比应根据填料的物理力学性质、工程地质条件、工况条件等通过稳定性计 算，并结合工程经验分析确定； 5挖方边坡的设计与施工应符合《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027）和《建筑 边坡工程技术规范》（GB50330）的有关规定。 3.0.14高填方工程排水设计和施工应符合下列要求： 1排水系统应包括原地基排水、填筑体排水、边坡排水和临时排水等； 2原地基排水应遵循疏导和排放相结合的原则； 3填筑体内宜根据填料情况设置水平排水层，填料透水性较好时可不设填筑体排水系统； 4边坡排水应结合地形、原有水系和机场排水系统设置； 5临时排水应满足施工期排水要求，并宜结合机场的永久性排水设施设置。 3.0.15高填方工程施工过程控制应符合下列要求

3.0.13边坡设计和施工应符合下列要求

3.0.15高填方工程施工过程控制应符合

1应对原地基处理和土石方的爆破、开挖、调配、填筑等施工过程进行控制； 2应在施工过程中采用施工实时监控技术

3.0.16高填方工程质量检验和监测应符合下

1应包括原地基处理质量检验和土石方填筑质量检验，并应符合相关规定； 2施工期和运行期应进行监测，监测项目及要求应符合《民用机场勘测规范》 （MH/T5025）的规定，并应根据监测资料的反馈优化设计、指导施工和进行运行安全评估。 3.0.17高填方工程土石方填筑完成后，宜经过1~2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构 （建）筑物施工。 【条文说明】条文对高填方工程从土石方填筑完成到其上建设道面等构（建）筑物施工之间的最 少放置时间作出规定，是参照九寨黄龙机场、昆明长水机场、吕梁机场等多个高填方机场的工 程经验提出的。 3.0.18道面等构（建）筑物的施工起始时间应根据高填方工程沉降监测数据，结合其沉降控 制要求确定。 【条文说明】根据沉降监测资料可以分析判断高填方地基变形的发展趋势，推算工后沉降和工后 差异沉降，从而确定道面等构（建）筑物的建造时间。 3.0.19高填方工程应考虑环境与工程的相互影响，并应满足下列要求： 1在设计和施工时应采取合理方案，减小对环境的不良影响； 2应研究水文地质条件变化对工程的影响；

制要求确定。 （条文说明】根据沉降监测资料可以分析判断高填方地基变形的发展趋势，推算工后沉降 差异况降，从而确定道面等构（建）筑物的建造时间

3.0.20下列高填方工程的设计和施工应进行专项研究：

0.20下列高填方工程的设计和施工应进行专项

1场地水文地质条件复杂的高填方工程； 2场地存在大型及巨型滑坡、由于顺坡填筑等原因可能弓引起滑坡、场地内潜在滑坡的高填 方工程； 3支挡结构设置超出规范适用范围的高填方工程； 4采用新技术、新材料和新工艺的高填方工程： 5施工过程中遇到重大技术和质量问题的高填方工程。 【条文说明】条文所指的“新技术、新材料和新工艺”是指尚未被规范和有关文件认可的新技 术、新材料和新工艺。四川九寨黄龙机场、昆明长水机场、山西吕梁机场等高填方机场采用专 项研究的方式在解决高填方工程重大技术难题和保证工程质量方面取得了良好效果

1场地水文地质条件复杂的高填方工程； 2场地存在大型及巨型滑坡、由于顺坡填筑等原因可能引起滑坡、场地内潜在滑坡的高填 方工程； 3支挡结构设置超出规范适用范围的高填方工程； 4采用新技术、新材料和新工艺的高填方工程： 5施工过程中遇到重大技术和质量问题的高填方工程。 【条文说明】条文所指的“新技术、新材料和新工艺”是指尚未被规范和有关文件认可的新技 术、新材料和新工艺。四川九寨黄龙机场、昆明长水机场、山西吕梁机场等高填方机场采用专 项研究的方式在解决高填方工程重大技术难题和保证工程质量方面取得了良好效果，

4.1.1挖方区专项勘察应进行挖方区填料勘察和挖方区地基勘察。挖方区填料勘察应查明土石 材料性质、储量和填挖比；挖方区地基勘察应查明开挖至设计标高后的岩土性质和不良地质 作用。 【条文说明】多个工程经验表明，初勘、详勘阶段的常规勘察工作有时无法满足设计和施工要 求，有必要增加挖方区专项勘察。机场高填方工程的填料储量准确与否，以及挖方区设计高程 下的地质情况，对机场建设的工期、投资、环境有重要影响。开挖前，若要完全查明设计高程 下地质情况，不仅困难大，而且会造成较大的勘察工作量浪费。工程经验证明，挖方后进行专 项的岩土工程勘察，不仅勘察精度高，还节约大量勘察经费和时间。 4.1.2高填方工程水文地质专项勘察应贯穿勘察和施工过程。 【条文说明】高填方工程施工改变了地下水的补给、径流和排泄条件，施工过程就是大面积改造 水文地质条件的过程。地下水对原地基、填筑体具有浸泡、软化、潜蚀等不良作用，这些作用 往往引起填筑体过大工后沉降和边坡变形。我国西南地区近十余年进行了大量高填方机场建设， 个别工程出现失稳、过大垂向及水平变形，其中非常重要的原因是前期勘察未查明场地水文地 质条件，或是施工改变了场地水文地质条件，而未及时进行场地条件改变后相应的水文地质条 件评价，设计、施工也未采取相应的治理措施。水文地质专项勘察应注意调查原地基和填筑体 的岩土物理力学性质，分析地下水对工程的影响

条文说明1高填方工程施工改变了地下水的补给、径流和排泄条件，施工过程就是大面积改造 水文地质条件的过程。地下水对原地基、填筑体具有浸泡、软化、潜蚀等不良作用，这些作用 主往引起填筑体过大工后沉降和边坡变形。我国西南地区近十余年进行了大量高填方机场建设 个别工程出现失稳、过大垂向及水平变形，其中非常重要的原因是前期勘察未查明场地水文地 条件，或是施工改变了场地水文地质条件，而未及时进行场地条件改变后相应的水文地质条 牛评价，设计、施工也未采取相应的治理措施。水文地质专项勘察应注意调查原地基和填筑体 的岩土物理力学性质，分析地下水对工程的影响

4.2.1挖方区填料勘察应符合下列规定： 1勘探点的间距应不大于50m； 2钻孔数量占勘探点总数的比例应不小于30%； 3应进行填料的工程特性研究和分类，并对各类填料的填筑位置提出建议

4针对填筑边坡部位有可能采用的填料，应通过室内相似条件下的密度、抗剪强度参数以 及现场大体积灌水法密度试验、现场直接剪切试验等确定稳定性分析所需要的参数； 5填料储量宜采用全站仪、三维激光扫描、GPS测量等采集的数据进行计算，也可按附录 C的方法计算； 6除按自然地形、整个场区分别计算各类填料储量和填挖比，还宜分区或按标段计算

（条文说明】多个工程经验表明仅靠物探、探井、地质测绘等工作很难查明基岩面的起伏形态 判明首先接触到的岩石是孤石还是基岩面，以及岩石的风化状态，故须进行必要的钻探。目前 已有数个机场建设中由于挖方区缺乏必要的钻探或钻探数量不足，造成了误判，使勘察时填料 类别和比例与升挖后的实际差异很大。工程经验表明，钻孔数量占勘探点总数的30%时基本能 保证填料勘察的真实性。 室内剪切试验方法根据《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027一2013）确定；当填料 为石料或土石混合料时，采用室内大型三轴试验或现场直接剪切试验获取抗剪强度参数。 对某个特定场地，对填料类别和比例的认识是逐步深入的。鉴于地层的复杂性和勘察手段 局限性、勘察时间、成本等因素，在勘察阶段很难准确将其填料类别划分清楚，应在试验段阶 段校核和调整。又由于试验段不能全部开挖挖方区，也就不能全部校核全场区勘察阶段所提的 类别和填挖比，所以施工阶段对开挖山头的填料类别和比例还需要修正

4.2.2挖方区地基勘察应符合下列要求

1应根据不同使用要求和开挖后的场地条件，选择钻探、探并、物探等多种勘察方法； 2以查明洞穴为主要目的时，宜采取地质雷达、地震勘探、电法等物探手段，并对物探解 译异常点进行钻探验证； 3挖方区开挖后，应查明设计高程下是否存在软弱土、湿陷性土、膨胀土、溶洞、土洞 等，评价其对工程的影响，并提出处理意见和建议

4.3水文地质专项勘察

4.3.1在高填方原地基处理阶段，水文地质专项勘察应符合下列要求： 1对场区原有泉点、施工中揭露的泉点、填方关键地段中地下水、场区所在水文地质单元 内主要泉点、民井、生产井以及盲沟出水点进行观测； 2调查主要内容为水位、水量、浑浊度； 3评价内容包括原地基处理对水文地质条件改变可能造成的次生地质灾害、对周边地下水 环境和填筑体底部的影响

4.3.2填筑施工阶段，水文地质专项勘察应符合下列要求： 1对场区所在水文地质单元内主要泉点、民井、生产井以及盲沟出水点进行观测； 2对填筑体内部地下水位、边坡出水点高程、出水量进行观测； 3对挖方区段的面积、揭露泉点、地层渗透性、降水或施工管道渗漏等进行调查和观测； 4评价内容应包括挖方和填筑施工对水文地质条件的改变，以及水文地质条件改变对填方 工程变形、地下水环境和周边地质环境的影响。 【条文说明】挖方和填筑施工导致水文地质条件改变，进而引起填方工程变形和稳定性问题，例 如，浸泡软化、渗透变形、动水压力、冻融、周边环境的次生灾害、地下水环境等问题。其中 漫泡软化问题最为常见，主要表现在施工过程中填料的浸泡软化、填料含水率增加、填料强度 降低等。周边环境的次生地质灾害主要有滑坡、岩溶与土洞塌陷、地面沉降等。地下水环境问 题包括井泉枯竭、水质变差等，对周边人们的生产、生活有较大影响，所以在水文地质调查的 基础上，应对周边环境的井、泉等流量、水质进行评价，着重对人们的生产生活影响进行评价。 水文地质评价应结合地质勘察资料、地基检测资料和施工资料等进行。

填筑完成后，水文地质专项勘察应符合下列要

对填筑体施工阶段的观测点继续进行观测，对填筑完成后新出现的填筑体渗水点、建 （构）筑物管道渗漏点进行观测： 2评价内容应包括地下水变化对填筑体变形、构（建）筑物稳定和周边环境的长期影 响等。 4.3.4地下水观测应符合本规范附录D的规定

4.3.4地下水观测应符合本规范附录D的规负

4.4.1当高填方工程出现下列情况之一时，应在施工过程中进行施工勘察： 1场地条件复杂，施工过程中才能查明其地质条件； 2设计方案发生较大变化，且原有的勘察资料已不能满足现有设计要求； 3受工程施工影响，地质条件及参数发生较大变化； 4在工程施工过程中，有必要对某些指标和参数进一步优化和验证。 4.4.2高填方工程施工勘察应充分利用开挖面、平整场地、施工机械等现场条件，采用地质测 绘、物探、探井、钻探等综合勘察方法

4.4.1当高填方工程出现下列情况之一时，应在施工过程中进行施工勘察

4.4.3施工勘察报告应包括工程地质条件、水文地质条件和岩土物理力学参数，并对设计和施 工提出建议

4.5.1高填方机场控制测量应符合下列规定

1首级控制网点应布设在地质构造稳定、安全静、交通便利，利于测量标志长期保存和 观测的地方，并满足机场近期建设要求和兼顾远期建设需要； 2首级平面控制网宜采用GNSS方式建立，首级GNSS网等级应不低于四等，并应与国家 高一级或同级平面控制点（网）相联测，联测点应不少于3个； 3首级高程控制网宜按国家二等水准网精度施测，施测困难时可按国家三等水准网精度施 测，高程控制点点位可使用GNSS点位或单独埋设： 4施工影响区域外的平面控制首级网点应不少于6个，高程控制首级网点应不少于3个； 5建设期间应定期复测首级网，间隔时间应不大于半年。道面施工前和工程竣工后应分别 进行复测； 6应建立机场坐标系，投影面为机场设计高程面，投影长度变形应小于25mm/km。当填 方高度大于160m时，应在原地面平均高程面建立辅助机场坐标系。 【条文说明】考虑到高填方机场建设将大规模改变原有地形和地质条件，且影响区域较广，故机 场首级控制网的布设范围应大于施工影响区域。施工影响区域外的首级网点不少于6个是为了 便于后期加密联测。首级控制网点布设需要考虑地质构造稳定的问题，点位选址可以由测量工 程师和地质工程师配合完成。首级高程控制网施测困难的原因有高填方机场地表高差大、地形 复杂、水准线路布设困难等。当填方高度过大、建立机场坐标系时，填筑体底部区域投影长度 变形有可能超过《民用机场勘测规范》（MH/T5025一2011）规定的25mm/km，理由如下： 投影变形主要由两个因素引起： （1）实量边长归算到参考椭球面上的变形影响，变形绝对值与高程成正比； （2）参考椭球面上的边长归算到高斯投影面上的变形影响，变形值与距离中央子午线距离 的平方成正比， 当选择机场基准点所在子午线为中央子午线时，上述因素（2）的影响基本可以忽略，只需 考虑因素（1）的影响。由此，可将问题简化为：机场坐标所在椭球面上的边长投影到填方底部 所在椭球面上的边长变形值是否超过25mm/km

取S=1000m，AS.=0.025m，得到

Ah≤ R 6 370 000 ：159.25(m) S 1 000 1 + AS.m 0. 025

式中：S一机场坐标投影面上的边长； h最大填方高度； R一归算边方向参考椭球法截弧的曲率半径，其概值为6370km； △S一机场坐标投影面上的边长投影到填方底部高程面即（H一△h）高程面上的变形值， H为机场设计标高，即机场坐标投影面高程； ASxAS的限差。 可见，当填方高度大于159.25m时，投影变形超出限差，需要建立辅助机场坐标系以解决 底部区域的施工放样问题，

4.5.2勘察阶段地形测量应符合下列规定

地形复杂区域地形图比例尺宜采用1：500； 2可采用地表三维数据生成数字高程模型（DEM）和地形图，地表三维数据宜采用三维激 光扫描技术获取

4.5.3施工阶段的测量应符合下列规定

1应采用服务于整个场区的卫星定位连续运行参考站（CORS）进行测量； 2土石方工程量控制可根据施工进度动态采集高程数据或地表三维坐标数据，采集精度应 不低于1：500地形图相关技术要求； 3施工期间对于埋设在填方区域的控制桩应定期复测，平面位置每30天复测一次，高程每 10天复测一次 【条文说明】卫星定位连续运行参考站（CORS）服务整个场区，使用该设施可提高施工测量的 效率。施工过程管理测量主要是实时测量土石方工程量，为工程管理和进度控制提供依据，可 采用详细勘测阶段建立的控制网，

4.5.4峻工图测量应符合下列规定

1高填方工程竣工图测量内容应包括原地基处理、边坡工程、排水工程和其他隐蔽工程峻 工图； 2竣工图测绘的控制测量应采用机场永久性测量控制网； 3竣工图应采用编绘与实测相结合的方式完成，编绘工作应符合《工程测量规范） （GB50026）的规定； 4竣工图测量应分阶段进行，管线、管廊等隐蔽工程应在隐蔽前测量，其他需实测内容可 在竣工后测量： 5隐蔽工程等专业峻工图比例尺应不小于1：500，其他峻工图比例尺宜采用1：1000； 6竣工图应采用数字化测图，并提交电子图件和纸质图件

【条文说明】机场建设工程竣工后，应绘制竣工图，作为机场使用手册的附图，同时也可为机场 后期管理、改扩建提供准确资料。目前，机场高填方工程竣工图一般由施工单位按《工程测量 规范》（GB50026）测量，该规范缺乏机场方面专业条文。加之我国施工单位的测量技术人员偏 重于施工放样，现场完成的峻工图多采用设计图纸编绘，大多仅停留在完善资料的层面，所测 绘的竣工图往往不准确、内容不全或不采用统一坐标系统，给机场后期的维护或改扩建留下隐 患。例如，某机场的竣工图有四套坐标系统，相关建筑物在不同图上位置差异很大，致使改扩 建工程无法进行，不得不对地面工程进行全面的统一测绘，但地下工程一直无法完全查清，导 致在改扩建勘察阶段将通讯线路和输油管线钻断，造成了重大经济损失和恶劣的社会影响。条 文规定了峻工图测量所采用的控制系统、测绘内容、方法和要求。机场规模较大时，可分别测 绘飞行区發工图和航站区竣工图等

5.1.2试验段应针对高填方工程设计、施工和质量检验中的关键技术问题开展试验研究，内容 宜包括原地基处理试验、土石方填筑试验和专项试验等。 5.1.3在试验段实施前，应进行试验设计。 5.1.4试验段设计应符合下列要求： 1选择有代表性的地段； 2选择有代表性的填料； 3选择适宜的施工工艺； 4采用可靠、便捷的检测和监测方法。 【条文说明】机场高填方工程涉及的岩土工程问题因地形地貌、工程地质条件等不同而有很大的 差异，试验段需要有针对性地进行设计，主要体现在以下几个方面： （1）试验段地段的确定。在机场高填方工程中，原地基条件、填方高度、边坡类型等均可 能成为影响试验段选择的要素，而每个要素中则会存在多种影响。如原地基可能存在各种基岩 强风化层、残坡积层和冲洪积层等，在地表水以及地下水长期作用下形成软弱土层，使机场高 方原地基成为典型的多元结构，对高填方的稳定与沉降变形将产生重要影响，故需要针对主 要问题合理选择试验区域。 （2）填料的选择。基于挖填平衡的原则，高填方机场的填料应来自场内的挖方。除特殊情 况（如湿陷性黄土地区填料的单一性）外，填料的性质可能多样，如昆明长水机场的填料包含 了三类土料（红粘土、粘性土、碎屑岩风化土）和两类石料（碎屑岩、碳酸盐岩），填料性质的 差异涉及合理的使用以及压实工法的选择。在进行试验设计时，需要根据机场各功能区的要求， 选择场内的主要填料。 （3）施工工艺选择。在机场高填方工程中，原地基土性质与填料类别是确定施工工艺的决 定性因素。各种施工工艺的场地适宜性以及与原地基土、填料类别的匹配，需要有经验的设计 者在技术经济分析的基础上，通过现场试验合理地进行选择

（4）检测与监测方法选择。在机场高填方工程中，检测是促进施工质量水平提高的重要手 段，监测是评价地基、填筑体况降与稳定性的重要环节。随着技术的发展，针对不同的地基处 理方法、填料类别和填筑压实工艺，检测与监测方法可能有多种选择。各种检测与监测技术的 可靠性与适宜性具有各自的优缺点，需要合理的比较和选择

5.2.1存在复杂地基问题的高填方工程应通过原地基处理试验确定技术经济合理的地基处理方 法、工艺和参数。 （条文说明】机场高填方工程遇到的复杂地基问题主要有两类：一类是软弱土问题，这类问题主 要分布在填方区地基中，由于软弱土性质、分布位置、分布规模等不同，其对上部道面结构以 及边坡稳定的影响程度也不同；另外一类是空洞问题，这类问题既包括岩溶地区的溶洞、土洞 问题，也包括矿区采空区问题，还包括架空结构问题、潜蚀洞穴问题等，这类问题的特点是， 由于空洞的存在，会影响填筑体以及边坡的稳定。 5.2.2原地基处理试验设计内容宜包括：试验目的、试验方法、技术指标、施工技术要求、检 测要求、监测要求等，

5.2.3原地基处理试验应符合下列要求：

1宜采用多种原地基处理方法进行试验，试验时应优先选用易于施工、技术经济合理的 方法； 2原地基处理前后，宜采用多种检测方法测试地基强度及变形等技术指标； 3应结合场区排水系统方案，设置试验段排水系统。 （条文说明】试验段所采用检测手段和方法比一般工程要多，其目的是通过对多种检测方法得到 的检测结果进行综合分析，提出适用性好、操作简单的检测方法。 试验段施工时，尚未进行整个场区的地基处理施工，应提前考虑试验段排水与整个场区排 水的关系，以免造成后续施工中或整个场区地基处理工程竣工后地下水在试验段附近痤塞。 5.2.4试验施工前，施工单位应根据现场实际条件及试验方案设计等做出详细的原地基处理试 验施工组织设计。 【条文说明】试验施工与一般工程施工的区别在于，试验施工对施工方法、工艺、参数进行调整 的可能性更大，施工组织设计中应对此做出详细预案。同时，施工单位应根据现场实际条件 对试验方案设计中的地下排水系统等进行优化和完善。

5.2.5原地基处理试验应取得下列成果！

1验证、优化原地基处理设计方案； 2为全场大面积原地基处理施工提供适用性好的地基处理方法、工艺及参数： 3为全场大面积原地基处理施工质量控 供适宜的检测方法及控制指标

5.3.2试验前应进行土石方填筑试验设计，试验设计内容宜包括试验目的、填料分类与选择 填筑压实方法、技术指标、施工技术要求、检测要求、监测要求等，并应符合下列要求： 1宜根据填料类别选用强、冲击碾压、振动碾压等适宜工法进行土石方填筑试验； 2宜采用多种检测方法测试不同压实方法的填筑压实效果； 3土石方填筑试验宜在原地基处理后的地基上进行。 5.3.3试验施工前，施工单位应根据现场实际条件及试验方案设计等编制土石方填筑试验施工 组织设计

5.3.2试验前应进行土石方填筑试验设计，试验设计内容宜包括试验目的、填米

1验证、优化土石方填筑设计方案； 2为全场大面积土右方填筑工程施工提供适用性好、技术可靠、经济合理的填筑压实方 法、工艺和参数； 3为全场大面积土石方填筑工程施工质量控制提供适宜的检测方法及控制指标； 4验证和修正勘察报告给出的填挖比等参数，施工期填挖比试验方法应符合本规范附录E 的规定

5.4.1对高填万工 要求： 1试验规模和加载方式应综合考虑现场施工条件、加载系统、反力系统以及传感器设置等 因素； 2试验研究的内容宜包括：桩身应变及弯矩分布规律、土体压应力分布规律、桩一土共同 作用机制、锚索应力分布规律，以及桩一土一锚索受力相互关系等。 【条文说明】抗滑结构主要有抗滑桩（普通抗滑桩、锚杆抗滑桩、预应力锚索抗滑桩）、抗滑锚

索、抗滑挡墙以及组合抗滑结构等，在滑坡处理中效某显著。在机场高填方工程中，除抗滑挡 墙普遍采用外，其他结构的应用案例有限。抗滑结构和岩土体的相互作用复杂，抗滑结构的可 靠性、经济性受多种因素影响，且随着技术发展，抗滑结构的型式呈现多样化，设计理论和计 算方法均有待进一步完善。因此，有必要对机场高填方工程中采用的抗滑结构进行专项试验 研究

5.4.2对高填方工程中采用的加筋土挡墙，宜针对填料性质和所采用的土工合成

现场试验，并应符合下列要求：

1试验方案应综合考虑填料性质、填筑高度，土工合成材料类型、耐久性和水土腐蚀性的 影响等因素制定； 2试验研究的内容宜包括：筋一土界面参数，筋材施工损伤折减系数，加筋材料在填筑体 荷载作用下的沉降、分层沉降、孔隙水压力、侧向位移、土压力变化规律等。 【条文说明】加筋土挡墙属于柔性支挡结构，具有美观、造价低、施工简便和速度快等特点，已 广泛应用于各种土木工程中。近年来，我国山区机场高填方工程陆续采用了加筋土挡墙。由于 加筋土挡墙作用机制的复杂性，目前对各种环境下的筋一土相互作用机理缺乏足够的了解，现 场专项试验是一种重要的认知途径

5.4.3对高填方工程的岩溶地基处理，应根据勘察资料、填挖高度和现场实际情况，进行试验 研究。试验研究的内容宜包括：岩溶稳定性评判、岩溶处理方法的适宜性、处理效果的检测方 法等。

.4.4对湿陷性黄土高填方工程，应根据现场实际情况对湿陷性黄土地基处理及高填方稳定性 进行试验研究。试验研究的内容宜包括：原地基处理方法的适宜性、填筑压实技术的适宜性 高填方地基变形特性及其浸水湿陷量的实测等。

内容宜包括：膨胀土高填方填筑技术的适宜性、膨胀土高填方边坡处理技术的适宜性，膨胀土 对道基变形的影响及控制措施

5.4.6采用施工实时监控时，宜结合施工工艺进行现场相关性校验试验，并应符合下列

1建立传感器输出特征参数与常规质量检测指标的相互关系，并确定施工过程控制参数； 2确定监控设备的定位精度和数据传输能力。 5.4.7高填方工程中采用新技术、新材料和新工艺，且对工程质量与安全有不确定性影响时 应进行专项试验

5.4.8当需要验证高填方工程的实际变形与稳定性时，宜进行一定规模的工程实体专项试验，

5.4.8当需要验证高填方工程的实际变形与稳定性时，宜进行一定规模的工程实体专项试验， 并同时开展相应的现场检测、监测等工作

以掌握原地基与填筑体的沉降变形规律，验证设计参数与施工工法的有效性，同时为大面积施 工技术管理积累经验

以掌握原地基与填筑体的况降变形规律，验证设计参数与施工工法的有效性，同时为大面积方 工技术管理积累经验

5.5.1试验段总结报告应全面反映试验施工、检测和监测等情况，对主要试验成果进行分析评 价，并提出合理的结论和建议。 5.5.2试验段总结报告的内容和格式可按本规范附录F执行

5.5.1试验段总结报告应全面反映试验施工、检测和监测等情况，对主要试验成 价，并提出合理的结论和建议

6.1.1原地基处理设计应依据勘察资料，考虑场地分区、填料类型、填方高度、地形地貌等因 素，结合原地基处理试验成果，进行技术经济比较，确定处理方案。 （条文说明】民用机场高填方工程多位于山区或丘陵地带，存在特殊的地质与地形条件，高填方 工程的“削山填谷”式高挖低填产生较多高大、高陡填方，其地基设计具有一定的特殊性。 6.1.2飞行区道面影响区、飞行区土面区和填方边坡稳定影响区地基处理应满足其功能要求 航站区、工作区及预留发展区地基处理应满足场地平整（造地）的要求，其后续的建（构）筑 物应根据具体使用要求进行二次处理，场地平整（造地）地基处理不得给后续工程产生地质隐 忠及实施困难。 6.1.3填挖交界处、土岩交界处、处理方法不同的地基交界处、土石方填筑与结构物结合处等 应进行过渡段处理。 【条文说明】高填方机场一般地形起伏变化较大、工程地质条件复杂多变、占地面积大、建设环 境复杂，地基处理或土石方填筑时经常遇到填挖交界、土岩地基交界、不同地基处理方法交界、 土石方填筑与建（构）筑物交界等情况，这些交界处是地基处理的薄弱部位，易引起差异沉降。 在这些薄弱部位，应根据具体情况进行过渡衔接处理，以控制地基差异况降。因地质条件、场 地环境、地基使用要求、临近建（构）筑物等因素不同，交界处的情况也复杂多样，其过渡处 理措施也应因地制宜。近年来的高填方机场建设，针对交界处采取了一些行之有效的做法：在 填挖交界处，根据原地面坡度，可开挖台阶或超挖放坡与开挖台阶相结合，如昆明长水机场、 重庆江北机场、六盘水机场、泸活湖机场等采用道基顶面以下0~3m超挖放坡不大于1：8， 3m~8m超挖放坡不大于1：2，8m以下超挖放坡不大于1：1，并开挖宽度不小于2m台阶； 在土岩地基交界处，超挖土岩地基交界处的基岩，必要时超挖放缓原基岩面并设置搭接垫层； 在不同地基处理方法的交界处，扩大强夯、冲击碾压的处理范围，或设置垫层、土工合成材料 等措施进行搭接。

6.1.4原地基处理范围应不小于本规范第3.0.3条的规定。

6.2.1飞行区道面影响区的原地基处理应重点控制沉降，加快施工期沉降，减小工后沉降，提 高地基的均匀性。填方边坡稳定影响区的原地基处理应重点增加地基土的抗剪强度，提高地基 的抗滑移性能 6.2.2填方区原地基沉降计算应考虑大面积荷载的影响，选取计算参数的试验受力状态应与计 算土层的实际受力状态相一致。 【条文说明】高填方地基附加荷载大，机场地基承受的荷载具有大面积荷载特征，其影响深度 大，沉降计算深度应考虑大面积荷载的影响。 6.2.3飞行区道面影响区填方原地基处理除应符合《民用机场岩土工程设计规范》 （MH/T5027）的规定外，尚应符合下列要求： 1浅部软弱土层厚度较小时，宜优先采用换填法处理；软弱土层厚度较大时，宜优先采用 复合地基处理，或利用填筑体荷载进行堆载预压处理； 2岩溶地基宜采用强夯、冲击碾压等方法消除不明隐伏岩溶的影响； 3膨胀土地基应结合填筑体荷载确定是否处理和处理方法。 6.2.4飞行区土面区填方原地基处理除应满足场地稳定外，尚应根据建（构）筑物设施的要求 进行处理

6.2.1飞行区道面影响区的原地基处理应重点控制沉降，加快施工期沉降，减小工后沉降，提 高地基的均匀性。填方边坡稳定影响区的原地基处理应重点增加地基土的抗剪强度，提高地基 的抗滑移性能。

【条文说明】高填方地基附加荷载大，机场地基承受的荷载具有大面积荷载特征，其影 大，沉降计算深度应考虑大面积荷载的影响

（MH/T5027）的规定外，尚应符合下列要求： 1浅部软弱土层厚度较小时，宜优先采用换填法处理；软弱土层厚度较大时，宜优先采用 复合地基处理，或利用填筑体荷载进行堆载预压处理； 2岩溶地基宜采用强夯、冲击碾压等方法消除不明隐伏岩溶的影响； 3膨胀土地基应结合填筑体荷载确定是否处理和处理方法。 6.2.4飞行区土面区填方原地基处理除应满足场地稳定外，尚应根据建（构）筑物设施的要求 进行处理

6.2.5航站区及工作区填方原地基宜按建（构）筑物的要求进行处理，预留发展区填方原地基 处理标准应考虑机场规划、二次处理难易程度等因素确定。

6.3.1飞行区道面影响区挖方区地基设计应控制与填方区的变形协调，并满足地基强度的 要求

6.3.2飞行区道面影响区挖方地基处理除应符合《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T5027） 的规定外，尚应符合下列规定： 1土洞应进行处理；溶洞应根据开挖后的埋深进行稳定性判别，判别为不稳定时应进行 处理：

2道基顶面开挖出露岩右宜超挖并铺设厚度不小于500mm的褥垫层，褥垫层材料可采用 级配良好、粒径不大于150mm的碎石料、石质混合料或砾质混合料。 6.3.3飞行区土面区顶面开挖出露岩石宜超挖并回填满足植被生长的填料，超挖厚度宜不小于 200mm 6.3.4航站区和工作区开挖至设计标高后，宜根据建（构）筑物的要求确定地基处理方法；预 留发展区开挖至设计标高后可不进行处理

6.4.1高填方影响范围内的滑坡应按施工过程中和填筑完成后的工况进行稳定性分析，当稳定 安全系数不满足要求时，应采取防治措施。防治措施应优先结合土石方工程予以挖除或填筑 反压。 【条文说明】高填方工程填筑完成后，原有滑坡可能因填筑后处于填筑体内部而稳定，则可不处 理。高填方工程土石方填挖方量大，滑坡治理采用挖除或填筑反压的措施，可结合土石方调配 统筹考虑增加的土石方工程量。 应根据滑坡类型、规模及不稳定性程度，并结合场地地质及周边环境条件、施工技术和施 工季节，综合采取削坡减载、坡脚反压、挡墙、注浆加固、抗滑桩、预应力锚索、格构锚固 截排水、支撑渗沟以及坡面植被等措施。

【条文说明】为进行斜坡稳定分析需要全面了解场地及其周边一定范围内的地层构造、岩体节理 裂隙分布及产状、岩土体力学特性、地表及地下水分布及可能的变化情况等。对可能发生的会 有严重影响的滑坡要进行专门的详细勘察。水位的升高和降低都可能对斜坡稳定发生不利影响 要根据具体情况进行分析。要特别注意泥岩等岩石浸水之后会明显软化，强度显著降低。 对于四季温差较大的地区，浅层较细颗粒的土体可能会发生冻胀、融陷问题，雨量充沛地 区难以避免场地岩土体受到水的影响，地震对高陡斜坡的稳定性会有较大影响，对于这些应有 充分估计，并据工程的重要性、发生滑坡后灾害的严重性确定设计标准，保证足够的安全储备。 6.4.3斜坡稳定性分析应根据可能的滑裂面形状，采用条分法、剩余推力法等进行。对较复杂

条文说明】对于无明显软弱夹层、性质大致均匀的土质斜坡或破碎岩体斜坡，一般可采用简单 条分法计算其稳定安全系数，而对于有明显弱势面的斜坡宜采用剩余推力法进行计算，对于潜

明】对于无明显软弱夹层、性质大致均匀的土质斜坡或破碎岩体斜坡，一般可采用简单 计算其稳定安全系数，而对于有明显弱势面的斜坡宜采用剩余推力法进行计算，对于潜

在滑移体基本是由多个块体组成的情况可采用机动极限法进行计算。对于更为复杂的情况可采 用降低强度参数的有限元方法进行计算。粗粒填料的强度一般呈现非线性的特性，主要是其内 摩擦角随压应力增大而减小，这在分析粗粒填料高边坡的稳定性时有必要考虑。 6.4.4采用削坡减载、坡脚反压措施时，应避免引起坡顶、坡脚等部位产生新的滑坡， 条文说明）斜坡上岩土体重量一般既产生滑移力也产生抗滑力，不适当的削坡减载所起作用有 限，甚至会有副作用，要根据情况进行计算分析。同时要注意在分析斜坡稳定性时，不能仅看 到局部的斜坡，而要从更大范围来进行分析。对某一局部斜坡的上部进行削坡减载时，可能会 引发更上部斜坡的滑动；而对这斜坡的坡脚进行压载时，可能会降低下方潜在滑移面的稳定性。 6.4.5对碎散岩土构成的滑坡体应慎用抗滑桩，对较大厚度的岩质滑坡体在采取抗滑桩的同时 宜设置锚索。 【条文说明】对于碎散滑坡体，特别是大方量的碎散滑坡体，采用抗滑桩效果较差。这不仅是因 为桩有一定的净间距，更主要的是因为散碎岩土体可从桩后向上挤出。如采用抗滑桩则应采用 多级，往往很不经济。如采用钢筋混凝土格构辅以喷射混凝土面层加预应力锚索更为经济合理 一些。对于大厚度岩质滑坡体可采用抗滑桩，但此时桩悬臂受力，宜加设预应力锚索增强桩的 抗侧力性能。 6.4.6滑坡防治工程应根据场地地质条件及区域水文气象条件，设置地表水及地下水排水 系统。 【条文说明】山区高填方工程的防排水有着较大的难度，因为原场地的地表水系及地下水系往往 较为复杂，而高填方工程又可能对这原本复杂的水系产生复杂的影响。场地的防排水设计要综 合考虑整个场地各个部位的防排水措施，保证整个防排水体系的科学有效性。 潜在滑移面附近部位的防排水对保证斜坡稳定有重要作用，在设计、施工阶段对此均应高 度重视，采取可靠的措施，保证防、排水的有效性。地下水防排水措施考虑的要素有潜在滑移 面状况及其所处部位含水层和隔水层的水文地质结构及地下水特征。滑移面的状况指其形状， 包括倾向、走向及分布范围，水文地质结构指含水层、透水层的组合、分布。 6.4.7高填方工程的施工方案应避免因施工诱发滑坡。 【条文说明】对高填方工程的施工要事先制定详细的施工方案，科学安排施工顺序、规划施工运 输道路等，对施工过程每个阶段斜坡的稳定性进行评价分析，切实避免施工过程中发生滑坡 场方等事故。 6.4.8顺坡填筑时，应对原地基坡面的软弱覆盖层予以清除或加固处理，且宜将坡面做成台阶 状，并应采取措施防止填筑体与原地基斜坡界面积水。 （条文说明】对于岩体斜坡，将其坡面做成台阶状可有效增强原斜坡地基与填筑体间界面的抗滑 移强度。原地基与填筑体间界面积水会显著降低界面抗滑移强度，要注意避免

在滑移体基本是由多个块体组成的情况可采用机动极限法进行计算。对于更为复杂的情况可采 用降低强度参数的有限元方法进行计算。粗粒填料的强度一般呈现非线性的特性，主要是其内 摩擦角随压应力增大而减小，这在分析粗粒填料高边坡的稳定性时有必要考虑。 6.4.4采用削坡减载、坡脚反压措施时，应避免引起坡顶、坡脚等部位产生新的滑坡。 【条文说明】斜坡上岩土体重量一般既产生滑移力也产生抗滑力，不适当的削坡减载所起作用有 限，甚至会有副作用，要根据情况进行计算分析。同时要注意在分析斜坡稳定性时，不能仅看 到局部的斜坡，而要从更大范围来进行分析。对某一局部斜坡的上部进行削坡减载时，可能会 引发更上部斜坡的滑动；而对这斜坡的坡脚进行压载时，可能会降低下方潜在滑移面的稳定性 6.4.5对碎散岩土构成的滑坡体应慎用抗滑桩，对较大厚度的岩质滑坡体在采取抗滑桩的同时 宜设置锚索。 【条文说明】对于碎散滑坡体，特别是大方量的碎散滑坡体，采用抗滑桩效果较差。这不仅是因 为桩有一定的净间距，更主要的是因为散碎岩土体可从桩后向上挤出。如采用抗滑桩则应采用 多级，往往很不经济。如采用钢筋混凝土格构辅以喷射混凝土面层加预应力锚索更为经济合理 一些。对于大厚度岩质滑坡体可采用抗滑桩，但此时桩悬臂受力，宜加设预应力锚索增强桩的 抗侧力性能。

6.4.9当高填方原地基中已存在滑坡，或高填方填筑体荷载将诱发原地基滑坡时，应结合土石 方工程及原地基处理工程予以综合整治。 6.4.10对永久边坡的滑坡治理措施应保证加固构件及防、排水设施的耐久性。 （条文说明】要根据场地环境的腐蚀性大小对滑坡治理所采用的抗滑桩、预应力锚索、混凝土格 构等构件采取措施，保证其耐久性，具体可参考有关结构耐久性设计技术标准。对排水盲沟的 设计要有防止其发生淤堵的措施

6.4.9当高填方原地基中已存在滑坡，或高填方填筑体荷载将诱发原地基滑坡时，应结合土石 方工程及原地基处理工程予以综合整治。 6.4.10对永久边坡的滑坡治理措施应保证加固构件及防、排水设施的耐久性。 （条文说明】要根据场地环境的腐蚀性大小对滑坡治理所采用的抗滑桩、预应力锚索、混凝土格 构等构件采取措施，保证其耐久性，具体可参考有关结构耐久性设计技术标准。对排水盲沟的 设计要有防止其发生淤堵的措施

7.1.1填方工程设计前，应收集场区及周边地质、水文、地形、地貌、气象、地震等资料。 7.1.2应根据填料类型和储量，结合土石方填筑试验成果，进行高填方工程土石方填筑设计和 施工，并根据各场地分区对填料的要求合理调配各种填料

7.1.3地势设计应符合下列要求

1应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）对各部位坡度和障碍物限制的要求； 2应考虑与规划设施的衔接，做到本期合理并兼顾远期； 3应满足导航台站对场地平整的要求； 4全场地势应结合地形，宜使总体趋势与原始地形尽量一致，在满足使用要求的前提下应 少挖少填，宜做到填挖平衡； 5跑道和滑行道的纵坡应考虑与周边建（构）筑物的衔接； 6应满足场区防洪、排水的需要； 7应通过多方案比较，选择土石方工程量少的设计方案，必要时调整跑道、航站楼等设施 的位置； 8挖方区土石比和填挖比难以可靠确定时，应考虑土石比和填挖比变化的风险，采用动态 设计法进行地势设计。

7.1.4道基填挖交界处应设置过渡段，采取冲击碾压、强、挖台阶、设置土工合成

7.1.4道基填挖交界处应设置过渡段，采取冲击碾压、强夯、挖台阶、设置土工合成材料等 措施。

7.2.1土方开挖施工应符合下列规定

填料应分类开挖、分类使用，不得混杂堆放或填筑； 开挖如遇特殊性土或暗坑、暗穴等不良地质作用，应按设计要求进行处理，设计文件无

处理要求时应报建设单位、监理单位和设计单位确定处理方案； 3土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，不得掏底开挖； 4应采取临时排水措施设备设计图纸，确保开挖作业面、地面不积水； 5土方开挖至接近设计高程时，应对高程加强测量检查，并根据土质情况预留压（夯）实 沉降量，不得超挖： 6开挖至道床顶面时，应尽快进行道床施工；如不能及时进行道床施工，宜在设计道床标 高以上预留厚度不小于300mm的保护层。

7.2.2石方开挖施工应符合下列要求

1石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定于 挖方案； 2深挖石方施工，应逐级开挖；

1应根据工程的现场实际情况编制专项爆破施工方案； 2应基于填料设计的粒径要求，通过现场试验确定合理的施工爆破参数与爆破方法 3应在距离设计坡面一定范围内采用预裂爆破或光面爆破技术； 4爆破施工工艺流程、安全防护措施必须符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定 7.2.4开挖施工时，应采取措施保证开挖临时边坡的稳定，

7.2.4开挖施工时钢结构施工组织设计，应采取措施保证开挖临时边坡的稳定

7.3.1土石方调配时，应根据填料分类和场地分区确定合理调配方案，宜就近调配，减少施工 交叉。填料实际情况有变化时，应及时调整调配方案。 7.3.2性质不同的填料应水平分层、分区填筑。 7.3.3植物土宜用于飞行区土面区、工作区、净空处理区、规划航站区的表面绿化。 7.3.4挖方和爆破产生的优质石料以及建筑废弃料宜作为建筑材料利用， 7.3.5弃方应运至设计要求或建设单位指定的地点堆放或填筑。弃土场的压实、边坡设置、植 被和排水等应符合设计要求