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V一：边墩设置抗拨约束支座

：边墩设置抗拨约束支座 通过在边墩设置抗拨装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能

点：抗拨销装置构造简单，工程规模较小，施工方便，几乎不影响桥上正常交通； 点：不利于活载工况，抗拨销受力大，构造设计难度大；仅在所需拉力较小的情况下适用

万案优点：抗拨销装置构造简单，工程规模较小，施工方便，几乎不影响桥上正常交通， 方案缺点：不利于活载工况水利常用表格，抗拔销受力大，构造设计难度大；仅在所需拉力较小的情况下适用。

V一：边墩设置抗拨约束支座

：边墩设置抗拔约束支座 通过在边墩设置抗拨装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能

法一：直接在边支点约束Rx，是错误的！

V一：边墩设置抗拨约束支座

边救设直抗拨约束文座 通过在边墩设置抗拨装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能

通过在边墩设置抗拨装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能

V一：边墩设置抗拨约束支座

：边墩设置抗拔约束支座 通过在边墩设置抗拨装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能

法三：在所有支点上约束Rx

对中间所有独柱墩墩顶增设盖梁，将中墩单支承改为多支承计算机标准，加强结构抗扭转变形能力

案优点：根据计算确定支承的距离，有条件时须确保在3.4倍活载作用下边支座仍不发生脱空： 方案缺点：改变了原有箱梁横梁的受力模式，横梁由原来的负弯矩受力变为正弯矩受力，需结合结 重新进行验算：中墩存在较大的偏心距，需对处理后的中墩进行强度验算：检查调整后

三：独柱墩加强改多支承

通过增强桩柱，以满足改多支承后墩身内力增加的需要，并加强主梁中墩处的扭转能力 a、桥宽较大时，可在原有墩柱两侧增设墩柱

三：独柱墩加强改多支承

通过增强桩柱，以满足改多支承后墩身内力增加的需要，并加强主梁中墩处的扭转能力 6、包裹教柱，必要时可在原有基两侧增设桩基，通过承台连接形成群

边墩处加长端横梁及盖梁，必要时需增设盖梁，以拉开边支座间距，加强结构抗扭转变形

铁路标准V二：独柱墩单支承改多支承