地方标准

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强度等级。桩基钢筋在后浇段设接头时，应采用焊接连接，但一个接头区段长度内不容许出现2个及 以上接头，接头应待桩基预压完成并锁定后焊接。桩基钢筋不在后浇段内设接头时，可采用外套小直径 皮纹管等方式将钢筋与承台混凝主分开，待预压完成后采用与后浇段相同的材料将波纹管与钢筋之间 的间隙填充密实，波纹管内径应满足填充料施工需求，且不小于50mm 6.3.11不管采用何种预压方式，新承台底层钢筋均应在浇筑承台主体混凝土前完成安装，桩周35倍 钢筋直径范围内承台底层钢筋不宜设置接头。桩顶预留喇叭口时，喇叭口形后浇段范围内承台顶面钢筋 可以在预压完成并锁定后安装，同一接头长度区段内不容许出现2个及以上接头。 6.3.12通航桥梁主体结构抬桩加固设计时，应综合考虑桥梁防撞及河床防护等专项设计。 6.3.13桥梁桩加固设计应明确新桩施工，新承台施工及新桩预压过程的安全控制指标及参数

饮用水标准6.4原桥结构的维修处置设计

6.4.1旧桩长期受力时，应按照JTG/TJ22的规定进行加固设计，可先对结构表面缺陷、破损进行局 部维修后，再采用增大截面法、钢套筒法、玻璃钢套筒法等进行整体加固处置。 6.4.2旧桩不长期受力时，应考虑旧桩对桥梁结构外观与耐久性的影响，可拆除地面以上非受力部分 的下部结构或进行表面修整和防护修饰

6.5附属设施及河床防护设计

6.5.1对易冲刷河床，宜在桥墩处抛石，设置石笼、铺砌、注浆等措施进行防护。 6.5.2对于存在冲刷现象的石质、硬质土河床，可在桥墩处采用防冲刷板等措施，减少局部冲刷。

6.6.1抬桩加固设计对主要临时设施的设计深度不应低于初步设计。临时设施实施前应在抬桩加固设 计的基础上，完成临时设施施工图设计。 6.6.2抬桩加固主要临时设施包括但不限于施工便道、桩基施工平台、承台施工平台、围堰、钢套箱 等。

6.7.2桥面交通组织应符合JTGD81、JTGH11、JTGH30和GB5768的相关规定，且高速 限速不超过60km/h，其他等级公路限速不超过30km/h，并根据桥梁实际承载能力提出限载 6.7.3运营荷载应考虚桥梁技术状况、地质情况、 施工加载及施工扰动等因素进行动态管控

6. 8. 1 新内力可采用 JTG 3363 和 JTG3362 的方法进行计算。

整体抬加固计算应包括以下内容： a 应考虑成桥初始状态、抬桩加固前、抬桩加固中、招桩加固后和加固后极限营运状态等5个 关键工况、分别对承载能力极限状态和正常使用极限状态进行验算； b 抬桩后桩基水平承载力验算可考虑新桩水平承载力作用为加固后水平承载力提高的部分。主 要包括顺桥向及横桥向水平承载力验算； C 单桩承担荷载按JTGD60的规定进行计算： d 关键工况主要依据JTG3363对最不利组合效应下的桩基础及承台承载力进行验算，

6.8.3抬桩后桩基坚向承载力验算应符合下列

图1整体抬桩加固计算工况及内容

a）按桩基端阻发挥系数取最不利的破碎状态验算； b）验算新桩和旧桩应力分担的情况，计算新桩、旧桩占不同应力比时的承载力安全系数； c）考虑群桩效应影响。 6.8.4抬桩后桩基稳定性验算应充分考虑主动土压力、被动土压力及被动土压力的折减，折减后的 动土压力系数不应小于1.0。

8.5抬桩后承台承载力计算主要包括抗弯验算、抗剪验算、墩柱对承台的冲切承载力验算和栅

a基础的冲刷深度取现有河床断面计算最大冲刷深度； b） 拦砂坝顶、底面高程按实际冲刷深度计算； C 桩基承载能力验算考虑冲刷深度变化的影响。采用抛石防护的桩基，其承载力应计入抛石的负 摩阻力； d）对未设置防撞设施、可能被撞击的桥梁，进行防撞验算或专题研究。

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将结果通知勘察、设计、业主单位。在确认桥梁状况、现场情况与设计一致，经论证的施工方案合理、 可行后方可开始施工。 7.2.2开工前应进行施工图会审及交底，完成场地平整、驻地建设、加工场地建设、便道建设、接通 施工用电、用水及网络、完成施工机械设备及人员准备。 7.2.3开工前应根据设计提供的平面和高程控制网，应对首级施工平面控制网按二级GPS网进行复测， 对高程控制网按三等水准测量进行复测，并按同等要求根据施工需要逐步建立加密施工控制网，复测和 加密控制网成果满足相关技术规范要求并报监理工程师批准后方可使用。 7.2.4钢管桩应采用全站仪前方交会的方法进行放样，沉桩过程中应进行垂直度监测。其余结构应采 用全站仪坐标法放样。 7.2.5施工现场和邻近区域内的地上地下管线、地下构筑物、危险建筑等应调查清楚，确保不影响现 场施工。 7.2.6应按照设计文件和技术规范要求编制施工组织设计和专项施工方案。 7.2.7检查主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，并对所用原材料作好抽检试验及混凝土、泥 浆等配合比验证试验。 7.2.8旧桩与旧承台（系梁）之间连接失效时，应先采取措施恢复旧桩与旧承台（系梁）之间的连接： 再进行新桩、承台的施工。

7.3.1施工便道应符合下列规定

施工便道可采用钢栈桥或土石便道，并综合考虑施工用电布置，便道中心线宜与桥梁中心线

施工便道标高应综合考虑作业空间与桥下行洪的需求： d 桥址处地层含超深淤泥层时，不论水位高低，不得采用土石便道。采用钢栈桥时，除满足竖向 承载力要求外，还需验算栈桥纵、横向稳定性； 在石质河床中搭设栈桥时，其桩基础应嵌入岩层中足够深度，不得通过增加允余桩基来取代基 础纵横向稳定性的验算； 采用土石便道时，泄水孔的布置及其过洪能力应通过计算确定。 7.3.2 施工船舶应符合下列规定： a. 水中施工钢栈桥、钢护筒、施工平台、钢套箱、钢围堰等设施，应配备自有动力、操作灵活的 小型船舶； b）中小河流中不适宜采用打桩船进行栈桥管桩、桩基钢护简及桩基施工：

c）采用打桩船进行钢护筒、桩基施工，应编制专项施工方案，经论证可行后方可施工。 7.3.3桩基施工平台应符合下列规定： a 桩基施工作业平台宜与栈桥或便道采用同一种材质、结构形式、顶面标高： 桩基施工平台的设置应综合考虑钢护筒打设、桩基钻孔、钢筋笼下放及混凝土灌注等施工的需 求。 7.3.4 承台施工平台应符合下列规定： a 承台施工平台应具有足够的刚度，应采用钢平台，不宜采用土石填筑的平台； 验算施工平台的刚度时，应按结构表面外露的模板考虑，其挠度不应超过构件跨度的1/400； 采用钢围堰或钢套箱作为承台施工隔水措施时，应依托桥墩等结构搭设钢围堰（钢套箱）拼装 平台，钢围堰（钢套箱）在工厂分节、分块制作并完成试拼装后，在桥墩处的拼装平台上分节 拼装、下沉。围標及内支撑的设置位置应避开承台，确保结构安全的前提下便于结构施工。 7.3.5泥浆池应符合下列规定： 现场泥浆池的设置应符合环保要求； b泥浆池宜采用

7.3.5泥浆池应符合下列规定

a）现场泥浆池的设置应符合环保要求； b）泥浆池宜采用矩形或圆形钢结构，随钻孔位置搬运移动。不宜直接在地面挖坑做泥浆池； c）泥浆池内沉渣应随施工过程，及时清运并装运至场外，集中处理。

7.4.1桥梁抬桩加固施工前，应编制详细的交通组织方案，尽量减少对周边交通的影响，缩短影响时 间，并经过专家论证、报批后方可实施。 7.4.2应按JTGH30进行相关交通设施的设置及作业。 7.4.3施工期间，严禁超载车辆从桥面通行。 7.4.4严格控制施工机械侵占道路，材料运输宜避开交通高峰期。 7.4.5加固前，作业区路段各公路出入口及作业区前方适当位置应设置公告信息牌和施工警示牌，并 向社会公布相关公告信息。 7.4.6施工过程中，应在施工路段采取桥面防抛措施。

a）冲击钻应在对原桩基没有影响的条件下使用，当钻孔穿过顶面倾斜度较大的硬质岩时应慎用； 新桩为支撑桩学宜由冲击钻至孔底请勿传播或其他用途 C 回旋钻和旋挖钻可适用各种地层中钻进，在不同地层中钻进时，应根据地层坚硬程度配备相应 的钻头； d）全套管钻机适用于土、砂等地层； e）钻孔穿过砂层，而钢护筒无法穿透全部砂层时，不得采用反循环法清渣。 7.5.4钢护筒应具有足够的强度、刚度，以确保护筒埋设及桩基钻孔施工中不发生破坏或过大变形。 7.5.5水中桩基施工时，钢护筒应穿透砂层、淤泥层、遇抓孤右等阻挡时，可采用冲击钻在护筒内钻进 的方式破碎阻挡物，再继续下放钢护筒到设计标高。 7.5.6钢护筒无法贯穿全部砂层时，应经过安全风险评估可行后，方可开始新桩钻孔施工。施工过程 中应严格控制泥浆质量和孔内水头，加强泥浆循环，避免中途停钻，采取措施缩短钻孔作业时间，以确 保护壁稳定

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7.5.7根据钻孔风险评估结果，在钻孔平台上预备足够数量的土，发生钻孔期塌后，迅速回填钻孔。 7.5.8新桩钻孔穿透钢护筒底部、旧桩底部时，应降低钻进速度，待穿过后再加速钻进， 7.5.9冲击钻钻孔过程中钻头在软硬交界处出现偏移时，应以硬岩块填平孔底，再以小冲程缓慢钻进 直至钻孔竖直穿透硬质岩顶面。 7.5.10陆上基、新穿透滑动面或滑动带时，不得采用泥浆护壁法钻孔。 7.5.11人工挖孔时需满足JTG/T3650及交通部《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备利 材料目录》的相关要求，不得进行爆破作业。 7.5.12对于砂土或粘土层，新桩施工的泥浆密度应满足式 （1）的要求

式中： Pm 泥浆密度（kg/m）： 重力加速度（N/kg）； h 钻孔深度（m）； Q2 竖向应力（kPa）； 有效内摩擦角（°）； C 有效粘聚力（kPa） 内摩擦角（°）。

7.6.1新承台应按以下流程进行施工：测量放样→施工平台搭设→桩头凿除及原结构凿毛→原结构表 面植筋→钢筋、型钢骨架（如有）→预应力管道（如有）安装→模板安装→混凝土浇筑→养护→拆除侧 模板→预应力施工（如有）→拆除底模板。 7.6.2高桩承台施工可采用钢吊箱、钢板桩围堰等隔水。承台露出水面时，可在钢护筒上设牛腿搭设 施工平台。承台施工平台支撑在钢护筒上时，应验算钢护筒承载力。 7.6.3承台施工宜采用定型钢模，模板应具有足够的刚度，不宜采用变形大的平台作为承台施工支撑。 7.6.4承台底部施工空间不足时，应降低施工平台底面标高，增大承台底部施工空间，待底部钢筋安 装完成后，再安装底模板。因施工空间需求而挖开的承台底部土层，应进行妥善处理。 7.6.5原结构表面应露出粗骨料，形成深度为6mm～10mm的粗糙面，并清洗干净。原结构施工时形 成的局部外突的混凝土应予以凿除，但不得损伤原设计截面。 7.6.6新增钢筋与原结构之间应按设计要求进行可靠连接，承台顶、底面钢筋与原结构表面植筋应采 用焊接连接。 仅供学习交流使用，请勿传播或其他用途 7.6.7承台内设置的型钢应在相交部位焊接连接，浇筑混凝土时应采取措施确保型钢底部混凝土密实。 7.6.8新承台混凝土应分区、分层浇筑，单个承台应一次连续浇筑完成，并采取多次收压方式和加强 配合比设计及局部构造配筋，防止局部开裂

7.6.7承台内设置的型钢应在相交部位焊接连接，浇筑混凝土时应采取措施确保型钢底部混凝土密实。 7.6.8新承台混凝土应分区、分层浇筑，单个承台应一次连续浇筑完成，并采取多次收压方式和加强 配合比设计及局部构造配筋，防止局部开裂

7.7.1新桩预压的方式包括承台顶预压法和承台底预压法。 7.7.2需要对新桩施加预压荷载时，新承台混凝土强度达到设计强度后，方可对新桩施加设定的预压 荷载。 7.7.3新桩预压应采用分级预压方式，千斤顶卸载后预压荷载损失不宜超过10%。 7.7.4应按以下流程进行新桩预压施工：新桩施工→主动抬桩 理件安装→承台施工及新机

预压空间留置→承台养护及侧模板拆除→主动抬桩新桩预压装置安装→新桩同步预压→新桩与承台间 相对位置临时锁定→新桩与承台间预留空隙填充→后浇混凝土养护→承台底模板拆除。 .7.5承台施工时预留主动抬桩预压空间，应确保新桩与承台完全分开，预留空间应采用可拆卸结构 临时填塞，预留空间的界面应自动形成粗糙面，便于填充物与承台及桩之间有效连接。 7.7.6新桩桩顶深入承台内的部分与承台之间预留空隙的设置可采用先填砂后清洗干净的方式形成。 7.7.7同一承台全部新桩预压应同步均衡进行。 7.7.8新桩预压应以预压力控制为主，新桩与承台相对位移量控制为辅。 7.7.9新桩预压完成后，应通过锁定临时杠杆或临时支撑构件以锁定新桩与承台间的相对位置，再将 新桩与承台间的预留空隙填充密实。

7.8.1旧桩外包钢筋混凝土加固应在抬桩加固完成后实施。 7.8.2桩身凿毛时应将桩身表面凸出部位一并凿除，确保外包钢筋混凝土或砂浆的厚度不小于10cm。 7.8.3桩身外包前应对原桩锈蚀的钢筋进行除锈、防锈处理，对桩身裂缝进行封闭。 7.8.4加固后不拆除的钢套筒或钢模板，接头及接缝部位应采取焊接连接，其外露表面应有妥善的防 腐措施。 7.8.5外包玻璃钢法施工前，应先将桩身表面修复平整， 7.8.6需拆除地面以上非受力部分下部结构的，应采用切割方式将保留部分与拆除部分分开。 7.8.7拆除非受力部分下部结构形成的切割面，应进行凿毛后在分隔面涂环氧砂浆作钢筋保护层，或 挂钢丝绳网抹聚合物砂浆形成保护层，防止外露钢筋引起电化学腐蚀

7.8.6需拆除地面以上非受力部分下部结构的，应采用切割方式将保留部分与拆除部分分开。 7.8.7拆除非受力部分下部结构形成的切割面，应进行凿毛后在分隔面涂环氧砂浆作钢筋保护层，或 挂钢丝绳网抹聚合物砂浆形成保护层，防止外露钢筋引起电化学腐蚀，

7.9.1河床防护应在新增桩基、承台及旧桩处理完成后实施，局部冲刷坑的回填应分层进行。 7.9.2防冲刷板、浆砌片石、钢丝网石笼等应在无水条件下施工。施工前，应清除河床上的松散堆积 物、将防护范围内的原河床面整平。 7.9.3抛填沙袋、碎石、块石等作业前应计算抛投落距，并进行试抛验证，抛填作业应从下游往上游 方向进行。 7.9.4河床防护的施作范围不得小于设计给定的范围，防护工程的顶面标高不得小于设计的项面标高。

7.10施工安全与环境保护

在制定桥梁抬桩加固工程的施工组织设计和施工方案时，应同时制定保证施工安全和保护

1.1施工过程应委托具有相应资质等级的第三方检测机构对结构安全、运营安全影响较大的 行监控。

8.1.2加固施工前应制定抬桩加固施工监控方案并全程实施施工监控。 3.1.3监控方案应全面结合设计要求，合理确定监控项目、监控内容和方法，并与桥梁安全监测系统 （如果有）相结合，保证施工期和营运期监测的一致性、连续性，以便进一步评价桩基加固效果。 8.1.4加固施工监控应保证施工过程的安全性，确保抬桩加固后的桥梁线形、内力与设计相符。

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8.1.6应有专人实时观测、记录监控数据和结果，并及时提供监控指令，以指导抬桩加固施工、尤其 是桩基的沉降、偏位、倾斜等监测。 8.1.7施工监控所用仪器设备应经过检定合格或校准确认其精度符合监控要求，方可使用。 8.1.8抬桩监控包括抬桩前监控、抬桩施工过程中监控和抬桩后成桥状态监控三个阶段。 8.1.9施工过程中应提交阶段性监控成果，抬桩完成后提供监控报告。所有监控记录应注明人员、设 备、监控依据、工序、日期、时间、环境和其他因素。保证数据的真实性和可追溯性。 8.1.10施工监控的技术资料应作为桥梁交竣工资料，可作为桥梁养护的技术文件和桥梁健康监测的 基础资料。

8.2.1抬桩监控内容包括原桥施工监控和抬桩体系监控， 8.2.2抬桩施工监控的主要内容有原桥桩基沉降、墩柱偏位、墩柱倾斜、桥墩及上部结构开裂等。 8.2.3抬桩体系监控的主要内容有新桩预压过程中的桩顶变位、施加压力等。 8.2.4应根据桥梁抬桩数值计算与分析结果对实际采集的数据进行统计和误差分析，并预报下一阶段 状态。 8.2.5当监控数据超过控制指标时，应立即停止施工，各方共同协调排查可能的原因，解决问题后方 可继续施工。 8.2.6施工监控应符合JTG5120和JT/T1037的相关要求。 8.2.7原桥桩基沉降控制标准和桥墩及上部结构开裂等病害控制标准可参考JTGH10的相关规定。 8.2.8桥墩水平偏位评判标准和原桥墩柱倾斜控制标准可参考JTG/T3650的规定

9.1隐蔽工程、分项工程、分部工程、单位工程完工后，应及时进行质量检验与验收。 9.2桥梁抬桩加固工程的质量检验与验收应符合本规程的相应要求外、应符合JTG5220、JTGF80/1 JTG/T3650、JTG/TJ23和JTG/T3512等相关规范的要求。

附录A （资料性） 横向桩结构布置形式 A.1有系梁桩柱式桥梁横向抬桩结构布置示意图如图A.1所示

A.1有系梁桩柱式桥梁横向抬桩结构布置示意图如图A.1所示！

A.1有系梁桩柱式桥梁横向抬桩结构布置示意图如图A.1所示

附录A （资料性） 横向抬桩结构布置形式

图A.1有系梁桥梁横向抬桩加固设计示意图

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A.2无系梁桩柱式桥梁横向抬桩加固设计示意图如图A.2所示。

A.2无系梁桩柱式桥梁横向抬桩加固设计示意图如图A.2所示

图A.2无系梁桩柱式桥梁横向抬桩加固设计示意图

A.3群桩桥梁横向抬桩加固设计示意图如图A.3和A.4所示。

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B.1双柱式桥墩纵向抬桩加固设计示意图如图B.1所示！

附录B （资料性） 纵向抬桩结构布置形式

图B.1双柱式桥墩纵向抬桩法加固设计示意图

2当原桩承载力损失不大时、若经论证最大冲刷线条件下旧桩仍可发挥竖向承载力、则可适当 桩位置，减少桩数量，将承台布置成菱形等形式，如图B.2所示

载力损失不大时、若经论证最大冲刷线条件下旧桩仍可发挥竖向承载力、则可适当调整 桩数量，将承台布置成菱形等形式，如图B.2所示

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式桥墩纵向抬桩法（菱形布桩）加固设计示意图

纵向抬桩法加固设计示

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铝合金标准规范范本附录C （资料性） 组合抬桩结构布置形式

组合抬桩结构布置形式示意图如图C.1所示

附录C （资料性） 组合抬桩结构布置形式

附录D （资料性） 整体抬桩结构布置形式

附录D （资料性） 整体抬桩结构布置形式

图D.1分离式桥梁整体抬桩加固设计示意图

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镀锌电焊网标准[1］交通运输部公路桥梁加固改造技术指南（2020年版） [2］交通运输部公路安全生命防护工程实施技术指南（2015年版） [3］交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见（交公路发（2020】127号）