铁路桥墩横向振幅超限问题探讨及解释

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铁路桥墩横向振幅超限问题探讨刘旭明（哈尔滨铁路局佳木斯工务段）【摘　要】　随着我国既有线路的大规模提速,桥梁墩台横向振幅超限问题日益突出,严重影响了行车安全, 本文对绥佳下行线格界河桥梁横向振动振幅超限问题进行了车- 梁- 墩体系横向振动规律探讨。 1 绥佳下行线格界河桥桥墩基础加固检测概况该桥位于绥佳线汤原～望江之间，2000年建成通车。桥全长133.9米。上部结构为6孔20.0m预应力砼梁；下部结构为椭圆型砼桥墩，T型砼桥台。砼扩大基础，各墩基地地质均为砾砂。由于基底地质软弱，2003年将所有桥墩基础用钢筋混凝土桩加固，两桥台没加固。桥检队于2004年7月对该桥全部桥墩及第一、二孔梁进行了横向振动试验，振幅超限，进行了限速。2007年对桥墩部分的地基进行了加固，加固后桥检队于2007年9月，利用编组试验列车作激振源，再次对全桥进行了振动试验。实测桥墩、梁的横向振幅（见下表）满足《检规》第10.0.7条要求，桥墩部分地基加固效果较好。格界河桥桥墩、台技术数据和横向振幅通常值表墩台号实测最大横向振幅 mm 车速 km/h 振幅通常值 mm 超通....
路桥管理及其他桥梁工程铁路标准
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