1.城市轨道交通系统和接触网
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《城市轨道交通接触网运营与检修》
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电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电 系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。电 力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少 运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力 机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高轨道交通的 运输能力和通过能力。 福接触网图书馆
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牵引变电所主要作用是将110kV主变电所的输送过来的35kV交流电降压整流成 DC1500直流电通过通过馈线电缆送到接触网上。牵引变电所一般通过35kV环网 电缆构成双电源回路，以提高供电可靠性。牵引供电回路以以下顺序形成回路：牵 引变电所正极母线一馈电线一接触网一电客车一钢轨回流/地回流电缆一牵引变电 所负极母线。
电客车受电弓从接触网取流后，电流要通过回流系统回流到率引变电所，从而形成 电流的回路保证电客车的正常运行。回流系统一般由回流电缆、均流电缆、单向导 通装置、钢轨及附属物组成，主要为牵引电流提供回路通道。
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柔性架空接触网系统由基础及支柱、支持装置、定位装置、接触悬挂、隔离开关及 分段绝缘器、接地保护系统、防雷系统等部分组成，接触悬挂包括承力索、接触线 吊弦以及连接零件、电连接、补偿装置、锚段及锚段关节、中心锚结等部分
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链形悬挂通过吊弦悬挂在承力索上。承力索息挂于支柱的支持装置上，使接触线在 不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对 轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增 加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 高触网图书馆 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维 修任务量大等许多问题。
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接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在 支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在 区间、站场和大型建筑物而有所不同。区间一般采用腕臂式支持装置，站场一般采 用软、硬横跨式支持装置。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑 反运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在 规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝士支柱和钢柱，基础是对 钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱 传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整 体，下端直接埋入地下。
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一.柔性悬挂接触网 接 接触网图书馆 接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称
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在区间或站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的 分段称为锚段。锚段两端的承力索和接触线都直接或通过补偿器固定到锚柱上。锚段的作用 （1）缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于接触网在机械受力方面是分成 各自独立的分段（即锚段），使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。 接触网图书馆 （2）便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变，提高接触悬挂的稳定 性并改善其弹性，减少了接触网的驰度，有利于电力机车取流。 通系统和按航网
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接触网图 （3）缩小因检修而停电的范围。
在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修 锚段的正常供电
两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直 影响接触网供电质量和电力机车取流。电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、 安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。
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在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置 应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧 线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
在站场上两股道相交处形成道岔，两股道接触网在道岔上方交叉则形成线岔。线岔的 作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到车 换线路的目的。
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刚性悬挂接触网是我国近年从国外引进的一种新型悬挂类型刚性架空接触网系统由悬挂 支持装置、总线、总线终端、膨胀补偿组件、接触线、刚柔过渡组件、电连接、中心锚结、 隔离开关、分段绝缘器、接地保护系统、防雷系统等部分构成。架空刚性接触网有接触轨式 总线式。总线型式有T型、T型等，如图所示。
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1）垂直悬挂定位安装方式。采用角钢焊接底座，隧道顶部安装，用4根螺栓调整接触 线的空间位置，适用隧道净空高度为6390~6700mm；当隧道净空高度为6700~ 7080mm时，需改用厚度为400mm角钢焊接底座
1）垂直悬挂定位安装方式。采用角钢焊接底座 用4根紧档 调整接 线的空间位置，适用隧道净空高度为6390~6700mm；当隧道净空高度为6700~ 7080mm时，需改用厚度为400mm角钢焊接底座 2）悬臂悬挂安装形式。在距受电弓中心线650mm的隧道顶部安装吊柱，采用通用的 高强度瓷质支柱绝缘子或硅橡胶棒形绝缘子倾斜悬臂悬挂刚性悬挂，采用300～ 1000mm长度的吊柱，可适用隧道净空高度为6390~7080mm，通过悬臂偏离垂直 受电弓方向安装，适应拉出值在±150mm范围变化的需要。
2）悬臂悬挂安装形式。在距受电弓中心线650mm的隧道顶部安装吊柱，采用通用的 高强度瓷质支柱绝缘子或硅橡胶棒形绝缘子倾斜悬臂悬挂刚性悬挂，采用300～ 1000mm长度的吊柱，可适用隧道净空高度为6390~7080mm，通过悬臂偏离垂直 受电弓方向安装，适应拉出值在±150mm范围变化的需要。
接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。电能由地方 电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等 级，再由馈电线将电能送至接触网。电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力 保证列车运行。
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越区供电是当某一牵引变电所或某一供电分区接触网局部因故障不能正常供电时，故障变 电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相牵引变电所进行临时 电。这种供电方式称越区供电。因越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备 安全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内（一般不超过48h）实行越区供电，是 避免中断运输的临时性措施。 书馆 复线区段供电方式与上述基本相同，但每一供电臂分别向上、下行接触网供电，因此牵引 变电所馈出线有四条。同一侧供电臂上、下行线实行并联供电，可提高供电臂未端电压。
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横向电分段：横向电分段是用于接触网复线上下行股道间、车站用车场各股道间等等线路 之间的电分段。由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。横向分 段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路：复线区段，区间 每条正线应有单独的供电回路。 纵向电分段：纵向电分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段。分段绝缘器一般是安装 在各车站装卸线、机车装备线电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓 带电滑行通过，当某侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔 离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行 的可靠性和灵活性。
电分段横向电分段是用于接触网复线上下行股道间，车站用车场各股道间等等线路 的电分段。由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。横向分 般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间 正线应有单独的供电回路
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《城市轨道交通接触网运营与检
特点：结构简单，重量轻，机械及电气性能好，安装及维护方便，在受电弓通过时， 具有良好的平稳性。具有较好的消弧性能，安全可靠，有效延长检修周期和使用寿命
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非绝缘锚段关节只起机械分段的作用，不进行电分段，即两个锚段在电路上不绝缘， 又称电不分段锚段关节。 非绝缘锚段关节一般由三个跨距组成，所以，又称三跨锚段关节。它包括两根下锚柱 和两根转换柱及电连接线，通过这些设备实现锚段的衔接和过渡。相互连接的两个锚 段分别在锚段关节最外侧两根支柱处下锚，受电弓在中间两支柱间实现从一个锚段向 另一锚段的转换，故锚段关节中间的两根支柱称为转换柱。为了保证两锚段在电气上 的可靠连通，在两锚段间使用电连接线
在锚段关节内，两锚段承力索和接触线相互重叠，其中接触线与受电弓接触 工作的一组称为工作支；接触线抬高脱离受电弓去下锚的一组称为非工作支 受电弓在三跨锚段关节两转换柱间实现两个锚段过渡。为保证相邻锚段在电 路上的联通，在锚段关节两转换柱与锚柱间各装设一组电连接线。！ 在特殊的隧道群地带土地标准，隧道间距离较短，无法设置三跨时，可利用两跨锚段 关节代替三跨锚段关节。但两跨锚段关节机车运行取流条件较差，应尽量避 免采用。三跨非绝缘锚段关节是我国接触网实现锚段间机械分段的主要形式。
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绝缘锚段关节除机械分段外 拉伸强度测试标准，主要用于电分段。电分段锚段关节，一般由四个跨 距配合一台隔离开关组成，其接触线、承力索在垂直和水平方向都彼此相距 500mm，以保持其电气绝缘。它包括两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形 成四个跨距，所以，又称四跨绝缘锚段关节。电力机车受电弓在中心支柱处实现 两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。
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