<电动汽车充电基础设施规划设计标准>宣贯 培训材料--北京市城乡规划标准化办公室

对标准的每条条文进行了详细解读

4.3.1新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场电动汽车停车位配建指标 及充电基础设施工程做法

新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场电动汽车停车位配建

注：工、·表示充电车位需要随王建 上完成的基础设施建设项自 o表示充电车位需要在土建工程竣工时预留安装空间的基础设施建设项目。 2、不具备后期独立实施的电气安装设备应随建筑主体施工同期建设；具备后期独立实施的电气安装设备应根据 合期充电设施安装需求配套实施 3、混合类用地应根据项自建筑性质分类配置充电基础设施

居住类建筑电动汽车配建指标应符合《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置 指标实施意见》（京政发2015]7号）的要求。居住类建筑配建停车指标中包含居民停车位和访客停车位两部 分，都需要执行配建指标分别安排，其中在访客电动汽车充电基础设施中应以建设快速充电设施为主 他类公共建筑主要包括医院、学校，文化体育设施等 配建指标居住类建筑不低于18%的停车位，办公类建筑不低于25%的停车位，商业类建筑不低于20%的停 车位、其他类公共建筑不低于15%的停车位、游览场所不低于15%的停车位、交通枢纽、公共停车场、换乘停 车场不低于20%的停车位均为直接建设的充电车位，至少应满足配建指标要求的配建充电车位数量，低压柜安 装第一级配电开关，安装干线电缆，安装第二级配电区域总箱，敷设电缆桥架、保护管及配电支路电缆到充电 桩位，充电桩可由运营商随时安装在充电基础设施上。 居住类建筑18%以上至100%的停车位，其余直接建设比例以上至设计比例的停车位，为预留条件的充电车位 全少预留低压柜安装空间、于线电缆敷设条件，第二级配电区域总箱的安装空间与接入系统位置，预留二级配 电电缆桥架，其中具备暗敷条件的应敷设配电支路保护管，增加充电桩时可从桩位到区域总箱穿入未端配电电 缆，电缆按需安装可避免一次投资闲置和电缆老化、故障。强、弱电系统的设计应同步展开，各专业相互配合 完成充电基础设施与建筑的一体化设计，避免以后出现结构、土建等较大改造

在实际规划工作中，根据配建指标比例计算充电车位数时，建议当计算值大于3个时可以按“4舍 5入”取整市政图纸、图集，当计算值不足3个时向上取整。例如，对于某新建居住项目如果有3个地块，在项目 技术经济指标表中，001号地块居住用地的机动车停车位数量2998辆，应满足按100%预留条件 并至少按18%指标建设540个充电车位的基础设施：002号地块商业用地的机动车停车位数量58 辆，应满足按20%指标建设12个充电车位的基础设施；003号地块基础教育用地的机动车停车位 数量9辆，应满足按15%指标并向上取整建设2个充电车位的基础设施 这三个条款的规定是基于电动汽车发展趋势预测和规划，并综合考虑了充电需求对民用建筑电气 系统的影响研究后，规定了适用的充电基础设施配建指标，既符合当前电动汽车发展情况、解决 实际面临的充电问题，又可提高电力系统资源利用率，把现有资源用好、提高能效，并以规划设 计带动充电基础设施伴随工程建设项目同步实施、稳定增长。本条中的配建指标是在编制过程中 经过了多方面研究后总结得出的

4.3.2高速公路服务区中应设置不低于4个电动汽车停车位及快速充电设

4.3.3加油充电共建站应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB5 0156的要求，保证加油车辆与充电车辆的交通组织顺畅。电动汽车充电 基础设施应以快速充电设施为主 1新建加油站中宜设置不低于4个电动汽车停车位及快速充电设施： 2占地面积在1500平方米以上的既有加油站具备改建为加油充电共 建站的条件，宜设置不低于4个电动汽车停车位及快速充电设施

4.3配建指标4.3.4公交、环卫等专用电动汽车充电基础设施，根据实际需求在其专用场站内可建设充电站或设置充电桩。大型电动汽车充电基础设施可分为充换电站和充电桩两种类型。充换电站需要建设一座满定充换电要求的建筑其基本功能区包括配电区、监控区、充电区、电池更换区以及电池维护区、电池存放区等。充电桩需结合停车位设置。4.3.5对外服务的电动汽车充电基础设施，需针对不同服务对象设置不同比例的快速和慢速充电设施，宜以快速充电设施为主。对外服务的公用电动汽车充电基础设施主要布局在办公，商业，医院，学校，文化体育设施、交通枢纽等建筑物配建停车位，居住建筑配建访客停车位、游览场所配建停车位以及社会停车场、换来停车场和加油充电共建站中。在目前新建自用电动汽车充电基础设施比较缺乏，尤其是老旧小区新增充电基础设施较为困难的情况下需利用公用电动汽车充电基础设施加以补充电需求，因此公用电动汽车充电基础设施需针对不同服务对象，根据其停车时间长短设置不同比例的快速和慢速充电设施，宜以建设快速充电设施为主。4.3.6自用电动汽车充电基础设施宜按照”一车一框、框随车走的原则设置慢速充电设施。自用电动汽车充电基础设施主要布局在居住建筑配建停车位中

场地设计5.1.1场地选址应符合如下条件：>1宜选取停车场中集中停车区域设置电动汽车停车位；2地面停车场电动汽车停车位宜设置在出入便利的区域，不宜设置在靠近主要出入口和公共活动场所附近；3地下停车场电动汽车停车位宜设置在靠近地面层区域，不宜设置在主要交通流线附近。室外停车场和地下停车场都应选取相对数量较为集中的停车位区域设置充电停车应，不要过于分散；在条件不充许的情况下，可分几处相对集中设置；地面充电停车位应设置在出入便利的区域，不应设置在停车场主要出入口和幼八园、学校、商场、医院、厂场等人流活动集中地公共场所附近，方便出行及充电地下充电停车位应尽量选择设置在靠近地面层区域，如地下一层有停车区，建议集中设置的地下一层，若地下一层为商业设施或不满足集中设置充电停电位，建议集中设置在地下二层：集中设置充电停车位时尽量不要设置在地下车库的主要上下坡道附近；以方便出行、充电及发生紧急状况时便于安全疏散

5.1.2场地设计应遵守下列原则：

>4环境温度应满足电动汽车动力电池正常充电的要求

5.1.3对于集中设置的电动汽车停车位宜综合利用现有停车管理系统.

应对集中设置的充电停车位进行统一管理，包括设备管理和安全管理 可以安排管理人员或电子监控摄像远程对充电停车位进行全天候监视

5.1.4社会营业性电动汽车充电基础设施宜配置管理用房，

5.1.5充电停车区域应设置停车充电引导系统，引导系统包括入口指示标

》1入口指示标识应设置在居住区、商业区、

场地设计600600300456AJ铝板贴交通反光膜铝板贴交通反光膜1300直流充电1300真流充电交流充电hargingXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX直径60的铁管喷漆直径60的铁管喷漆16001600预理安装图：300*30010mm钢板四周打孔电动汽车充电基础设施站点入口标识示意

场地设计20m20m20m电动汽车充电基础设施道路导引标识示意

场地设计充电专用位充电专用位CHARGING POINTCHARGING POINT直流45KW交流7KWDC CHARGINGAC CHARGING直流45KW交流7KWDCFAST CHARGINGAC CHARGING车位编码：001车位编码：001电动汽车充电基础设施停车充电导引标识示意

? 1 电动汽车充电基础设施的布置不应妨碍车辆和行人的正常通行； V 2 电动汽车充电基础设施应结合停车位合理布局，便于车辆充电； 3电动汽车充电基础设施与电动汽车停车位、建（构）筑物的最小间 距应满足安装、电气安全、操作及检修的要求； 4头 采用壁挂式安装的充电设备中心线距地面宜为1.5m； 电动汽车充电基础设施采用落地式安装方式时应符合下列要求： 1）户外停车位安装的充电设备基础应高出充电场地地坪0.2m及以上，底 座基础宜大于充电设施长宽外廓尺寸0.2m； 2）宜考虑立体停车场楼面的承重要求 >6充电基础设施的标识应符合现行国家标准《图形标志.电动汽车充 4

5.2.2充电接口设置应遵循因地制宜和节省空间的原则。

例如，垂直式充电停车位交流充电桩建议设置在停车位定位器的后方； 直流充电桩建议采用一桩多充式，宜设置在服务范围内停车位定位器后 方的中间位置。根据室内、室外等不同位置的停车场，合理规范设置充 电桩。

2设施设计5.2.2充电接口设置应遵循因地制宜和节省空间的原则。电车停车区图5.4地下停车库“一桩多充”垂直式停车位设计示意图

2设施设计5.2.2充电接口设置应遵循因地制宜和节省空间的原则。国图5.5地下停车库“壁挂式”垂直式停车位设计示意

2设施设计加油站电动车充电区图5.1油电共建站电动汽车充电区设计示意图

3电气设计5.3.1充电设施技术条件应符合现行国家及行业关技术标准，充电机（桩）防护等级应不低于IP32（室内）或IP54（室外）。室内外安装的充电机（桩）宜采取必要的防雨和防尘措施，有利于延长设备用寿命，保障充电操作的安全和方便。本条规定了充电机（桩）安装于室内或室外时设备防尘、防水的最低要求。点主酒

3电气设计5.3.2新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场配建电动汽车充电基础设施，计算负荷应在充分考虑建筑用电负荷运行曲线基础上综合计算纳入变压器总容量中。采用现有的各类型公建的变压器设计指标在自前传统设计状态下计算得到的变压器选型规格，通过对能耗在线监测平台的连续大量调研，变压器容量普遍过大；充电设施计算负荷不应单纯叠加原有建筑计算负荷，而应考虑利用建筑能源管理系统，通过“分时充电，调峰填谷”等措施，在充分利用现有建筑负荷容量的前提下，合理选择变压器容量，避免由于考虑充电设施而盲自扩大变压器容量，造成材料和能源浪费

3.3充电基础设施配电系统应符合下列要求：

3低压进线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、长延时三段保护功能 ，并具有接地 保护功能。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置，不宜设置失（低）压脱扣装置：

应选用具有三段保护功能和接地保护功能的低压进线断路器，以满足保护动作的选择性要求。为 避免因电力系统瞬间失压，造成大面积甩负荷事故，因此低压进线侧不宜设置失压脱扣装置

■5.3.3充电基础设施配电系统应符合下列要求： 4非车载充电机、监控装置以及重要的用电设备宜采用放射式供电，交流充电桩可采用放射式 供电或树王式供电，多台交流充电桩的电源接线应考虑供电电源的三相平衡；

■5.3.3充电基础设施配电系统应符合下列要求： 4非车载充电机、监控装置以及重要的用电设备宜采用放射式供电，交流充电桩可采用放射式 供电或树干式供电，多台交流充电桩的电源接线应考虑供电电源的三相平衡；

5向交流充电桩供电的电源侧低压断路器宜具有短路保护和过负荷保护，还应具有剩余电流 护功能，其剩余电流保护额定动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1s。

5.3.4配电线络布线系统的设计应待台下列要求： 工 低压电力电缆宜选用铜芯交联聚乙烯绝缘类型，也可选用铜芯聚氯乙烯绝缘类型； 2 主干线截面应根据电动汽车充电基础设施负荷计算结果确定，并留有裕度； 3 室内电缆线路宜采用桥架或穿管方式进行敷设：室外电缆线路宜采用电缆沟槽或穿 保护管理地方式敷设。保护管应满足抗压要求和耐环境腐蚀要求； 4低压三相回路宜选用五芯电缆，单相回路宜选用三芯电缆，直电缆中性线截面应与 相线截面相同； 5新建停车场应将低压电源引至充电车位区域附近，并设置配电箱，配电箱至充电设 备应留电缆路径； 6充电设施通讯线缆应单独穿管敷设，宜与电源线路采用同一路径

5.3.5 电动汽车充电基础设施应采取有效的电能质量治理措施，减小对建 筑配电系统和公用电网的影响

3电气设计5.3.7防雷系统设计应符合如下要求：独立建设的充电设施属于第三类防雷建筑物。如与其他建筑物共同建设时应综合考虑建筑物的性质并经计算确定其防雷级别。充电设施应采取防直无雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲的墙施当一座防雷建筑物中兼有第一、二、三类防雷建筑物时，其防雷分类和防雷指施宜符合下列规定：1当第一类防雷建筑物的面积占建筑物总面积的30%及以上时，该建筑物宜确定为第一类防雷建筑物。2当第一类防雷建筑物的面积占建筑物总面积的30%以下，直第二类防雷建筑物的面积占建筑物总面积的30%及以上时，或当这两类防雷建筑物的面积均小于建筑物总面积的30%，但其面积之和又大于30%时，该建筑物宜确定为第二类防雷建筑物。但对第一类防雷建筑物的防雷电感应和防雷电波侵入，应采取第一类防雷建筑物的保护施。3当第一、二类防雷建筑物的面积之和小于建筑物总面积的30%，不可能遭直接雷击时，该建筑物可确定为第三类防雷建筑物：但对第一、二类防雷建筑物的防雷电感应和防雷电波侵入应采取各自类别的保护措施：当可能遭直接雷击时，宜按各自类别采取防雷措施

5.3.8接地系统设计应符合如下要求：

六、能源利用及信息系统

6.1 能源利用的效率与安全

6.1 能源利用的效率与安全

1.1充电基础设施应采用高效的电源，并满足以下规定： 电动汽车停车位配建指标以内的充电负荷，优先兼用建筑常规配电变压器供电，变 器的能效等级宜不低于2级 超出电动汽车停车位配建指标且经评估负载率超过建筑常规配电变压器经济运行区 的充电负荷，应增设充电专用变压器供电，增设变压器的能效等级应不低于2 M >充电配建指标考虑了变压器指标现在所具有的实际运行裕量，合理搭配，既满足 电动汽车充电需求、又充分利用建筑多专业系统设备，提高建筑供配电系统利用 率。 充电负荷对应的变压器 1，优先兼用； 2，需设则设。 BIAD

6.1 能源利用的效率与安全

6.1.4充电基础设施能源利用流程中的变电效率、输电效率、充电场 听设施效率、外部充电效率的乘积，室外设施综合能效不得低于0.8， 室内设施综合能效不得低于0.85

6.1能源利用的效率与安全充电机休眠额定输出为30A/模块未使用模块休眠技术使用模块休眠技术后负载率20%负载率66.7%根据输出电流的大小，自动关闭和开启充电模块，使系统尽可能工作在50%～85%的负载率，从而提升系统工作效率。6A/模块20A/模块

6.2 能源利用与节能环保

“电能”的发、输、用相关概念

1、标准煤：是指热值为7000千卡/千克（公斤）的煤炭。它是标准能源的一种表示方法。 由于煤炭、石油、天然气、电力及其他能源的发热量不同，为了使它们能够进行比较，以 便计算、考蔡国民经济各部门的能源消费量及其利用效果，通常采用标准煤这一标准折算 单位。标准煤的计算尚无国际公认的统一标准，1千克标准煤的热值，中国、前苏联、日本 按7000千卡计算，联合国按6880千卡计算

4、供电煤耗率：发电量扣除厂用电量称为供电量，发电煤耗量与供电量之比，称为供 电煤耗率。

5、标准煤耗率：为使燃用不同发热量的煤炭或其他燃料的发电厂的煤耗率指标具有可 比性，将所消耗的煤炭折合成低位发热量为29.3×106J/kg（7000大卡/千克）的标准煤 计算，所得的煤耗率指标称为标准煤耗率（简称标准煤耗）

6.2 能源利用与节能环保

6、供电煤耗率指标：是发电厂主要的技术经济指标，它是反映电厂发电能源利用 率的指标。供电煤耗率与电厂的热效率有关，热效率越高，供电煤耗率就越低。一般中 温中压凝汽式电厂的供电标准煤耗率约480g/（kw·h），高温高压电厂约为380gl kw·h），超高压电厂约为360g/（kw·h），热电联产的热电厂由于减少了汽轮机 排汽的热量损失，其供电标准煤耗率随发电量与对外供热的产热量的比例而变化，可低 至280g/(kW:h)左右

，7、当量值：是指某种能源本身所含的热量。具有一定品味的某种能源，其当量热值是

，7、当量值：是指某种能源本身所含的热量。具有一定品味的某种能源，其当量热值是

7、当量值：是指某种能源本身所含的热量。具有一定品味的某种能源，主 固定不变的

8、等价值：是指为了获得一个度量单位的某种二次能源（如汽油、柴油、电力、蒸气 等）或耗能工质（如压缩空气、氧气、各种水等）所消耗的以热值表示的一次能源量。 等价热值是除当量热值外，加上了能源转换过程中的能量损失，因此等价热值是个变动 值，它与能源加工转换技术有关。随着技术水平的提高，等价值会不断降低，而趋向于 二次能源所具有的能量，

6.2 能源利用与节能环保

电动车与汽油二氧化碳放相关数据

电动汽车产业进入崛起时代，技术发展提高能效水平： 绿色理念将引导、改变人们的生活方式。

注： 1白公单电耗20kwh为日前多种典型电动 车能够达到的指标： 2电力等价折标系数0.33kgce/kWh取自中 电联2011年发布数据，国家发改委规定 2013年电的等价折标系数为3.3吨标煤方 kWh; 3北京市电网二氧化碳排放系数0.8292取自 国家气候战略中心“2010年中国省级电网 平均CO2排放因子”； 4汽油车百公里油耗7.12L取自工信部网站 《关于2014年度中国乘用车企业平均燃粒 消耗量核算情况的公告》中的88家国产乘 用车生产企业平均燃料消耗量实际值。 5原煤开采、储运、加工、发电与原油进 或开采、输送、提炼及设施安全保障等环 节产生的二氧化碳排放量，本表未计入。 6用户侧微电网内自建的可再生能源发电务 统减排贡献，本表未计入。

电动汽车产业进人崛起时代，技术发展提高能效水平： 绿色理念将引导、改变人们的生活方式。

6.2 能源利用与节能环保

：6.2.2充电基础设施接的变电、输电、充电系统，应采用高能效 设备，并应采用高效、灵活的组成方式，提高充电系统效率。 ·6.2.3应对充电基础设施负荷分期发展情况进行计算和预测，优化 变压器选型与运行方式，并满足以下规定： ·1电源应优先兼用建筑原有变压器，采用低压专用回路向充电负荷 供电； ·2包含充电负荷的建筑原有变压器，运行负载率应在经济运行区间 ·3专为充电基础设施设变压器时，应根据周边区域多充电桩群的 负荷情况统筹设置，变压器运行负载率宜在经济运行区间

6.3信息系统建设条件

》本标准倡导的建筑能源、自控、充电、信息等多系统整合

·（1）充电负荷预测，包括：充电功率、电度数、停车周期、接受讠 等 （2）建筑常规用电负荷预测，掌握波动变化规律 （3）充电负荷加载、减载策略 （4）建筑能源系统、自控系统、充电系统的信息交互、协同管理 （5）发挥可控普通负荷的移峰填谷作用 （6）充电客户与经营方采用菜单式可选的充电服务模式，利用多利 有序充电 （7）充分发挥建筑供配电、视频监控、报警、信息显示、手机发不 统的作用

6.3信息系统建设条件》智慧城市多系统联动市基总报者服务中心◆电动(汽）车续驶（航）里程与不区目总委（学治中心）同用户使用需求的结合◆电池容量、荷电状态SOC（剩余电量）、放电深度DOD、电池寿命充电方式、电价（峰谷、快慢、调◆城市消防管理控）、充电效率、变压环节、散热商业分布，电子商务方式、建筑功能、性能的演变发展、充电基础设施密度、充电服务内容V2G，智能电网水平、扩展性◆电动车能效、AI研发，使用者出行可再生能源利用方式、生活方式的选择与变化能源互联网，电力市场管理

沥青路面标准规范范本6.3信息系统建设条件

6.3.3为充电基础设施提供电源的配电系统中，应设置充电负荷监 测和紧急联动控制装置。 6.3.4建筑能源综合管理系统应实现各种常规能耗与充电区域特殊 能耗的分项计量、能效数据统计，并实际应用于充电场所的运营管 理。 6.3.5应结合建筑各系统设置情况采用适宜的系统集成方式，为运 营管理的信息化平台建设提供条件

6.3信息系统建设条件>发挥信息系统作用效率与安全统一为防止由于充电桩或充电机失灵出现过充而可能引发的火灾事故，充电基础设施采用充电负荷监测和紧急联动控制装置，可以具有充电超过限额电量的后备保护功能，防患于未然。

条文说明的表1充电基础设施供电变压器容量规划

条文说明的表2充电系统综合能效

条文说明的表3充电基础设施分项计量项目和编码项目一级子项二级子项名称编码名称编码名称编码充电区照明A充电区插座B特殊场所电动汽车充电区空调通风cE7用电充电区域充电桩群D其他E

>充电基础设施的规划设计对绿色建筑的影响

/绿色建筑更加有效地整合多系统， 充分利用资源，实现四节一环保、 和谐共生，促进社会节能减排； /促进更大范围的融合，绿色建筑与 电力、交通、电子商务等各领域共 同发展； /绿色建筑的规划、设计、建设、运 营管理可以有更丰富的数据支撑， 健康发展； ／适应发展阶段，控制增量成本；

√绿色建筑评价体系不断丰富、发 展； 提高既有建筑的节能改造、绿色 改造效果； /面向适老设施、医疗设施、便民 设施的电气化与信息化进程，增 强系统协作能力，提高建筑系统 对民众的保障； 更好体现“建筑服务社会电力弱电施工组织设计，设计 创造价值”