AE REESS.g *c "U(t) REESS.g XI(t) dt 3600

10 第c个试验循环的开始时刻，单位为秒（s）； tend 第c个试验循环的结束时刻，单位为秒（s）； U (t) REESS.g. 第c个试验循环的时间范围内，编号为g的REESS在t时刻的电压值，单位为 特(V); I(t)&. 第c个试验循环的时间范围内，编号为g的REESS在t时刻的电流值，单位为 培（A)。

药品标准6.2.2.6REESS充电和电量测量

6.2.2.6.1试验结束后，车辆应在120min内按照C.2.3.1～C.2.3.2的规定进行充电，充电方式应与试 验前一致。当达到C.2.3.3的要求时，REESS充电结束。 5.2.2.6.2应按照C.2.3.1的相关要求安装电量测量设备，测量从外部充入的电量EAc以及充电时间 当达到C.2.3.3的要求时.停止电量测量

6.2.2.7试验结果的其他要求

每个经过劣化修正和K；（或K：.c0,）修正后的循环排放结果都应符合GB18352.6一2016中C.1.1.2 排放限值的要求。劣化系数或劣化修正值按照GB18352.6一2016中5.3.5的要求确定，K；或K；.C0，按 照GB18352.6一2016附录Q确定。

车辆应根据C.3.1或C.3.2的规定进行试验预处理

6.2.3.2测试规程

6.2.3.2.1浸车应根据C.3.3的规定进行 5.2.3.2.2驾驶模式的选择。对于装有驾驶模式选择功能的车辆，应根据D.3选择电量保持模式试验 的驾驶模式。

6.2.3.3电量保持模式试验程序

~C.1.2.8.3.1及C.1.2.8.5的规定进行试验 3.3.2若试验结果满足6.1.2.2的规定，则试验无效，应在6.2.3.3.1规定的试验之后连续进行试验 至出现有效的试验结果，并按照附录A修正燃料消耗量结果。 3.3.3排放结果的修正及限值应满足6.2.2.7的要求。

2.4连续进行电量消耗模 里伏 见B.2.3） 2.4.1电量消耗模式试验按照6.2.2.1~6.2.2.5及6.2.2.7的规定进行。 2.4.2电量保持模式试验按照6.2.3.2～6.2.3.3的规定进行。 2.4.3REESS充电和电量测量按照6.2.2.6的规定进行。

6.2.5连续进行电量保持模式试验和电量消耗模式试验（选项4，测试流程和相应R

6.2.5.1电量保持模式试验按照6.2.3.1

车辆可按照下列4个选项之一进行测试： a） 按照6.2.2和6.2.3的规定依次进行电量消耗模式试验和电量保持模式试验； b） 按照6.2.3和6.2.2的规定依次进行电量保持模式试验和电量消耗模式试验； 按照6.2.4的规定连续进行电量消耗模式试验和电量保持模式试验； d 按照6.2.5的规定连续进行电量保持模式试验和电量消耗模式试验。

6.4.1测试流程和相应REESS电量状态曲线可参考B.2.2

7.1.1.1电量消耗模式试验燃料消耗量

7.1.1.1.1计算过程

按照表3的顺序进行计算，应记录“输出”列的所有结果。表中公式使用的符号注解如下： 一试验循环序号； 试验循环中的各个速度段； CD 表征参数为电量消耗模式下的值； 表征参数与CO或HC排放关联； CO2 表征参数与CO2排放关联； ind 表征插值系族某一车辆的相关参数

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表3电量消耗模式试验燃料消耗量的计算

GB/T 197532021

表3电量消耗模式试验燃料消耗量的计算（续）

按照公式（4）计算电量消耗模式试验燃料消耗量

Z (UF. × FCcD. FCcD 2 UF.

FCD 电量消耗模式试验燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）； 试验循环序号； 71 按照6.2.2.4确定的过渡循环结束时所行驶的循环数量； 应用插值方法计算时，n应为车辆L行驶到过渡循环结束的循环数量n1.。如果到过渡循 环结束时，车辆H行驶的循环数量nH，以及插值系族中某一车辆行驶的循环数量nind小 于车辆L行驶的循环数量n1.，车辆H及该车辆的确认循环（第n十1个循环）也应包括在 计算内。同时，确认循环的循环燃料消耗量及各速度段的燃料消耗量应按附录A进行修 正。车辆H和车辆L的定义见GB18352.6一2016中CC.2.1.24和CC.2.1.25； UE 第C个试验循环的纯电利用系数，按照附录F计算

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7.1.1.2电量保持模式试验燃料消耗量

7.1.1.2.1计算过程

按照表4的顺序进行计算，应记录“输出”列的所有结果。表中公式使用的符号注解如下： C 完整的试验循环； 力 试验循环中的各个速度段； CS 表征参数为电量保持模式下的值； 1 表征参数与CO或HC排放关联； CO2 表征参数与CO2排放关联； ind 表征插值系族某一车辆的相关参数

表4电量保持模式试验燃料消耗量的计算

表4电量保持模式试验燃料消耗量的计算（续）

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.1.2.2如果试验结果满足A.1.2.3的条件，则不需要进行修正，燃料消耗量按照公式（5）、公式（

FCcs.c.b 表4步骤5确定的整个循环的燃料消耗量最终结果，单位为升每百千米（L/100km)； FCcs.p.b 表4步骤5确定的速度段p的燃料消耗量最终结果，单位为升每百千米（L/100km）； FCcs.P.nb 表4步骤4确定的未经修正的速度段p的燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km） 7.1.1.2.3如果试验结果满足A.1.2.2的条件，则燃料消耗量需要进行修正，应在满足A.2.2的条件下， 依据A.2.3确定燃料消耗量修正系数，按照公式（7）、公式（8)确定

Kfucl 按照A.2.3.1确定的整个循环的燃料消耗量修正系数，单位为升每百瓦时 (L/100 Wh); Kfoclp一 根据A.2.3.3的要求确定的速度段P的燃料消耗量修正系数，单位为升每百瓦时 (L/100 Wh) ; ECcs 按照A.2.3.1确定的整个循环的电量消耗量，单位为瓦时每千米（Wh/km）； ECcS.p 按照A.2.3.1确定的速度段p的电量消耗量，单位为瓦时每千米（Wh/km）。

7.1.1.4折算燃料消耗量

汽车生产企业可根据需要参照附录G计算车辆的折算燃料消耗量。

依据6.2.2.6的规定，按照公式（10)计算电量消耗模式试验的电量消耗量

Z (UF × ECAC.CD.c) ECAC.CD 2 UF.

ECAC.CD 基于从外部获取的电量消耗模式试验的电量消耗量，单位为瓦时每千米（Wh/km ECAC.CD.c 一基于从外部获取的电量消耗模式试验第c个试验循环的电量消耗量，单位为瓦日 千米（Wh/km）.按照公式（11)计算

ZAE REESS.

EAC 按照6.2.2.6的规定测量得到的来自外部的电量，单位为瓦时（Wh）； AEREESS.c 按照6.2.2.5.2公式（2)计算得到的第c个试验循环所有REESS的电能变化量，单 位为瓦时（Wh）； ECDC.CD.c 基于REESS电能变化量的第c个试验循环的电量消耗量，单位为瓦时每千米 (Wh/km）.按照公式（12）计算：

式中： 车辆在第c个试验循环的行驶里程，单位为千米（km）

d。一车辆在第c个试验循环的行驶里程，单位为千米（km）

7.1.3电量消耗模式试验续驶里程

7.1.3.1全电里程

ECpc.CD.c △E REESS.

ECAc.wecthid =Z (UF × ECAc.CD.c)

按照6.2.2.1～6.2.2.3的试验流程确定全电里程。从试验开始直至发动机起动，车辆所行驶的距离 即为全电里程AER。若全电里程高于7.1.3.3确定的电量消耗续驶里程RcDA，则取电量消耗续驶里程 的计算结果作为车辆的全电里程。 注：若发动机在第一个试验循环起动，则需要在试验报告中说明发动机起动时车辆的速度

7.1.3.2等效全电里程

等效全电里程按照公式(14)计算

式中： EAER 一等效全电里程，单位为于米（km）

EAER= 14 FCr

EAER 一等效全电里程，单位为于米（km)：

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FCcs 公式（5)或公式（7)确定的电量保持模式试验的燃料消耗量，单位为升每百千米 (L/100 km); RcDC 按照7.1.3.4确定的电量消耗循环里程，单位为千米（km）； FCcD.av 电量消耗模式试验燃料消耗量的加权平均值，单位为升每百千米（L/100km），按照 公式（15）计算：

FCcD.av 2d.

试验循环序号； 一按照6.2.2.4确定的过渡循环结束时所行驶的循环数量； 应用插值方法计算时，n应为车辆L行驶到过渡循环结束的循环数量nL。如果到过渡 循环结束时，车辆H行驶的循环数量nH，以及插值系族中某一车辆行驶的循环数量nind 小于车辆L行驶的循环数量nL，车辆H及该车辆的确认循环（第n十1个循环)也应包 括在计算内。同时，确认循环的循环燃料消耗量及各速度段的燃料消耗量应按附录A 进行修正； FCcD.c一表3步骤4得到的第c个试验循环的燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）； 车辆在第c个试验循环的行驶里程，单位为千米（km）

7.1.3.3电量消耗续驶里程

电量消耗续驶里程按照公式(16)计算：

FCcs FCeD.n Xd, ·（16

RcDA 电量消耗续驶里程，单位为千米（km）； d 车辆在第c个试验循环的行驶里程，单位为千米（km）； FCcs 一 公式（5)或公式（7)确定的电量保持模式试验的燃料消耗量，单位为升每百千米 (L/100km); FCcD. 一表3步骤4确定的电量消耗模式试验第n个试验循环的燃料消耗量，单位为升每 百千米（L/100km）； d 车辆在第n个试验循环的行驶里程，单位为千米（km）； FCcD.n1.avg 电量消耗模式试验前n一1个试验循环燃料消耗量的加权平均值，单位为升每百 千米（L/100km），按照公式（17）计算：

(FCcD.cX d.) Zd.

FCCD.c 表3步骤4确定的电量消耗模式试验第c个试验循环的燃料消耗量，单位为升每百千 (L/100km)

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表5汽车生产企业需提供的申报综合值（完整试验循环值）

申报综合值精度应符合表2的要求 汽车生产企业提供车辆电量消耗模式试验阶段申报综合值的同时，需注明电量消耗模式试验阶段的试验循环 数量n及电量消耗循环里程RcIxc。

7.3.2.2如果第一次试验后，试验结果满足表6中第一次试验要求，型式检验结果采用汽车生 申报综合值作为型式认证值。否则.应进行第二次试验。

如果第一次试验后，试验结果满足表6中第一次试验要求，型式检验结果采用汽车生产企业的 直作为型式认证值。否则，应进行第二次试验。

7.3.2.3第二次试验结束后，计算两次试验结果的算术平均值，如果算术平均结果满足表6中第二次试 验的要求，型式检验结果采用汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。否则，应进行第三次试验。 7.3.2.4第三次试验结束后，计算三次试验结果的算术平均值。如果算术平均结果满足表6中第三次 试验的要求，型式检验结果采用汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。如果算术平均结果不满 足表6中第三次试验的要求，型式检验结果应采用三次试验结果的算术平均值。 .3.2.5第一次或第二次试验后，如结果不能满足表6中的要求，但汽车生产企业要求并经主管部门同 意后，FCcD、FCcs和ECAC.CD可采用实测的最大值作为型式认证值，AER和EAER可采用实测的最小值 作为型式认证值

7.3.3电量保持模式试验各速度段燃料消耗量

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(FCcs.p × d,) 各速度段综合值= 2d

式中： 力 试验循环中的各个速度段； FCcs.P 公式（6)或公式（8)确定的速度段p的燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km)； d 车辆在第p个速度段的行驶里程，单位为千米（km）。 7.3.3.2如果型式认证值FCcs没有采用汽车生产企业提交的申报综合值，各速度段燃料消耗量的型式 认证值应为相应速度段的燃料消耗量试验结果的算术平均值

1.1只有满足GB18352.6一2016中C.1.2.3.1.1的规定才可以使用插值法， 1.2只有按照表4步骤6测得的车辆H和车辆L在电量保持模式下的燃料消耗量的差值△FCc 小于0.2L/100km，且不大于公式（22）计算结果，才能使用插值法，参见图3。

GB/T19753—2021量差值应不大于式（22)的计算结果，参见图5。应记录车辆M的道路载荷系数和试验质量。(Y00T/D/AFCcs.max车辆HAFCcsjmxs车辆M车辆L能量需求/Ws图5车辆M的循环能量需求对于车辆M.首先依据车辆L和车辆H电量保持模式下的燃料消耗量结果按照8.4.1.2的规定进行内插法计算，然后将该计算值与车辆M电量保持模式下的燃料消耗量进行对比，并进行线性标准符合性判定。当计算值与实际值的差值的绝对值|△FCcs.M不大于公式（23)计算结果时，判定车辆M符合线性标准要求，参见图6。(0.04, (FCcs,M.al≤1.33)[ △ FCcs.M |=30.03 × FCcs.M.cal,(1.33< FCcs.M.cal ≤ 2.67)[0.08, (FCcs.M.cal > 2.67)..·(23)式中：I△FCcs.M |在电量保持模式试验中，车辆M电量保持模式下的燃料消耗量的计算值与实际值差值的绝对值，单位为升每百千米（L/100km）；FCcs.M.cal按照8.4.1.2的规定计算得到的车辆M电量保持模式下的燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）。0. 10 0. 081001/)/0. 060. 040. 020. 00 1. 332. 67车辆M燃料消耗量计算值/(L/100km)图6车辆M的线性标准要求19

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AER. AERH R cDA.L ≤0.1 RcDA.H

AER. 按照7.1.3.1的规定计算得到的插值系族中车辆L的全电里程，单位为千米（km）； RcDA.L 按照7.1.3.3的规定计算得到的插值系族中车辆L的电量消耗续驶里程，单位为千米 (km）； AERH一 按照7.1.3.1的规定计算得到的插值系族中车辆H的全电里程，单位为千米（km）； RcDA.H 按照7.1.3.3的规定计算得到的插值系族中车辆H的电量消耗续驶单程，单位为千米 (km）。 如果不满足公式（24)的要求，则车辆H的试验结果适用于插值系族内的所有车辆

插值系族中车辆在速度段P的能量需求应根据GB18352.6一2016中CE.5的规定进行计算，计算 过程中涉及的道路载荷系数和质量根据GB18352.6 2016中CE.3.2.3.2.3确定

8.3某速度段的插值系数

车辆在速度段力的插值系数按照公式（25）计算：

Kp.ind 车辆在速度段P的插值系数，对于完整的试验循环，K.ind记为Kind； Ep. 车辆L.在速度段p的能量需求，单位为瓦秒（Ws)； Ep.H 车辆H在速度段p的能量需求，单位为瓦秒（Ws)； Ep.ind 试验车辆在速度段P的能量需求，单位为瓦秒（Ws）； 试验循环中的某一速度段

8.4.1.1电量消耗模式试验的燃料消耗量

辆电量消耗模式试验的燃料消耗量按照公式（26)

FCcD.ind = FCcD.L + K ind X (FCeD.H FCeD.1.) ·（26） 式中： FCcD.ind 插值系族中某一车辆电量消耗模式试验的燃料消耗量，单位为升每百千米 20

(L/100 km); FCcD.1. 按照表3步骤6计算得到的插值系族中车辆L电量消耗模式试验的燃料消耗量，单位 为升每百千米（L/100km）； FCCD.H 按照表3步骤6计算得到的插值系族中车辆H电量消耗模式试验的燃料消耗量，单位 为升每百千米（L/100km）

(L/100 km); FCCD.IL 按照表3步骤6计算得到的插值系族中车辆L电量消耗模式试验的燃料消耗量，单 为升每百千米（L/100km）； 按照表3步骤6计算得到的插值系族中车辆H电量消耗模式试验的燃料消耗量，单 为升每百千米（L/100km）

8.4.1.2电量保持模式试验的燃料消耗量

FCcs. (p.) ind = FCes, (p.) L + K (p.> ind X [FCcs. (p.) H FCcs. (p,) L] ·（27 式中： FCcs,(p.)ind 插值系族中某一车辆电量保持模式试验（速度段p）的燃料消耗量，单位为升每百 米(L/100km）; FCes.(.>L 按照表4步骤6计算得到的插值系族中车辆L电量保持模式试验（速度段p）的燃 料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）； FCCS.(P.)H 按照表4步骤6计算得到的插值系族中车辆H电量保持模式试验（速度段p)的燃 料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）

8.4.1.3某一车辆的燃料消耗量

某一车辆的燃料消耗量按照公式（28）计算

FCweighted.ind = FCweighted.1. + K ind X (FCweighted.H FCweighted. ) SZIG ·(28 式中： FCweighted.ind 插值系族中某一车辆的燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100km）； FCwcighted,L 按照7.1.1.3的规定计算得到的插值系族中车辆L的燃料消耗量，单位为升每百千 米(L/100km); FCwrishted.H 按照7.1.1.3的规定计算得到的插值系族中车辆H的燃料消耗量，单位为升每百千 米(L/100km)

8.4.2.1电量消耗模式试验的电量消耗量

式中： ECAC.CD.ind 插值系族中某一车辆电量消耗模式试验的电量消耗量，单位为瓦时每干 米(Wh/km); ECAC.CD.I 按照7.1.2.1的规定计算得到的插值系族中车辆L电量消耗模式试验的电量消耗 量，单位为瓦时每千米（Wh/km）； ECAC.CD.H 按照7.1.2.1的规定计算得到的插值系族中车辆H电量消耗模式试验的电量消耗 量.单位为瓦时每于米（Wh/km）

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8.4.2.2某一车辆的电量消耗量

某一车辆的电量消耗量按照公式（30)计算：

·（30） 式中： ECAC.wcighted.ind 插值系族中某一车辆的电量消耗量，单位为瓦时每千米（Wh/km)； ECAC.weighted.1. 按照7.1.2.2的规定计算得到的插值系族中车辆L的电量消耗量，单位为瓦时每 千米(Wh/km）; ECAC.wrighted.H 按照7.1.2.2的规定计算得到的插值系族中车辆H的电量消耗量，单位为瓦时每 千米(Wh/km)

8.4.3.1全电里程

某一车辆的全电里程按照公式（31)计算： AERind =AER. + K ind X (AER AER,) ·· (31 ) 式中： AERind 插值系族中某一车辆的全电里程，单位为千米（km）

某一车辆的全电里程按照公式（31)计算

8.4.3.2等效全电里程

式中： EAERind一 插值系族中某一车辆的等效全电里程，单位为千米（km）； EAER 按照7.1.3.2的规定计算得到的插值系族中车辆L的等效全电里程，单位为千米 (km）; EAERH 按照7.1.3.2的规定计算得到的插值系族中车辆H的等效全电里程，单位为千米 (km)。

EAERi一一插值系族中某一车辆的等效全电里程，单位为千米（km)； EAER 按照7.1.3.2的规定计算得到的插值系族中车辆L的等效全电里程，单位为千 (km）； EAERH 按照7.1.3.2的规定计算得到的插值系族中车辆H的等效全电里程，单位为千 (km)。

8.6道路载荷系族及道路载荷矩阵系族

若车辆满足GB18352.6一2016中C.1.2.3.1.2要求，可构成同一道路载荷系族；若车辆满足 GB18352.6一2016中C.1.2.3.1.3要求，可构成同一道路载荷矩阵系族。根据汽车生产企业要求采用下 列两种方法之一确定试验系族内车辆的道路载荷： a 按照6.1.1.1及GB18352.6一2016中CC.4.2.1.1的规定测试得到车辆H的道路载荷适用于道 路载荷系族及道路载荷矩阵系族内所有车型； b） 按照6.1.1.1的规定测试得到车辆H和车辆L的道路载荷，并根据GB18352.6一2016中 CC.4.2.1.2～CC.4.2.1.4的相关规定计算道路载荷系族及道路载荷矩阵系族内所有车型的道 路载荷。

9.1.1汽车生产企业应根据9.2建立生产一致性保证计划并实施。 9.1.2应根据9.3、9.4判定生产一致性是否满足要求，如果某一车型不能满足生产一致性检查的任意 一项要求，则判定该车型不满足本文件规定的生产一致性要求。 9.1.3进行生产一致性检验的车辆，试验设置应与第7章规定的型式认证试验一致。试验前的车辆准 备应按照汽车生产企业的建议进行。 9.1.4如果某一车型有若干个扩展车型或插值系族车型，生产一致性试验应在首次型式试验的申报材 料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产，生产一致性试验应在扩展车型 或插值系族车型上进行

9.2生产一致性保证计划

ECxe.cop =ECre.cD.. X AFAc.CT

ECDC.COP 基于REESS电能变化量的电量消耗模式试验第一个试验循环的电量消耗量生 产一致性目标值，单位为瓦时每千米（Wh/km）； ECDC.CD.c 进行7.3规定的型式认证试验时，按照公式（12)计算得到的基于REESS电能变 化量的电量消耗模式试验第1个试验循环的电量消耗量，单位为瓦时每于米 （Wh/km），若型式认证试验进行多次，则此值为多次试验的算术平均值； AFAC.CD 根据7.3确定的电量消耗模式试验的电量消耗量申报综合值和型式认证试验结 果确定的调节因子，按照公式（34）计算：

卫生标准AFAC.CD ECAG.GD

ECAC.CD.declared 汽车生产企业按照7.1.2.1的规定提供的电量消耗模式试验的电量消耗量申报综 合值，单位为瓦时每千米（Wh/km）； ECAC.CD 进行7.3规定的型式认证试验时.按照公式（10)计算得到的基于从外部获取的电 量消耗模式试验的电量消耗量，单位为瓦时每千米（Wh/km），若型式认证试验进 行多次，则此值为多次试验的算术平均值

3.1按照7.1.1.1确定的燃料消耗量FCcD以及按照7.1.1.2确定的燃料消耗量FCcs，生产一致性证

GB/T 197532021

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及要求按照GB/T192332020中8.1.2~8.3.5的相关规定进行。 9.3.2按照7.1.2.1确定的电量消耗量ECAc.CD，生产一致性试验及要求参照GB/T19233一2020中 8.1.2～8.3.5的相关规定进行，对于该文件8.1.3.4规定的固定渐变系数电缆标准，在进行电量消耗量生产一致 性判定时应采用0.96。 9.3.3按照7.1.3.1确定的全电里程AER和按照7.1.3.2确定的等效全电里程EAER，生产一致性试验 及要求参照GB/T19233一2020中8.1.2～8.3.5的相关规定进行。对于该文件8.1.3.4规定的固定渐变 系数，在进行续驶里程生产一致性判定时应采用1.04；对于该文件8.2.2规定的试验统计量的计算，在 进行续驶里程试验统计量时应使用公式（35）代替；对于该文件8.3.3规定的试验统计量的计算公式 （9），在进行续驶里程试验统计量时应使用公式（36）代替