市政公用工程包括道路、桥梁、轨道交通、给水排水、供热、燃气、生活垃圾处理、绿化与园林等多个专业工程。《全国一级建造师执业资格考试用书:市政公用工程管理与实务(第3版)》修编以大纲为依据，力求做到理论与实践相结合，重点放在工程实践应用。《全国一级建造师执业资格考试用书:市政公用工程管理与实务(第3版)》共分三个部分，第一部分介绍了市政公用工程的各项专业工程技术，第二部分介绍了市政公用工程项目施工管理的相关内容，第三部分介绍了市政公用工程项目施工相关法规与标准。《全国一级建造师执业资格考试用书:市政公用工程管理与实务(第3版)》由全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会编写。

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混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，以最大限度发 军其刚性特点为目的，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又要克服其脆性的弱 点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务 周期。 （5）抗滑构造一一混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以 提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。 二、主要原材料选择 （1）重交通以.上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐 水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于 32.5级。 （2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标 应符合规范要求，粗集料宜使用人工级配，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于 26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不 宜大于19.0mm。 （3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术 指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗 磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速 路、主干路、次干路，可用于支路。 （4）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》CB8076一2008的有关规定，并有合 格证。使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119一2013的有关规定方可使用。 （5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌 号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、 断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。 （6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处 理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加人耐 老化剂。

K411014沥替混合料组成与材料

（一）材料组成 （1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的 还加人聚合物和木纤维素拌合而成；这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并 具有不同的力学性质。 （2）沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结 构、矿物骨架结构及沥青一矿粉分散系统结构等。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿 物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛 细孔结构的特点。 （3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

园林工艺、表格1K410000市政公用工程技术

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（1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙；质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与 质量验收规范》CJJ1一2008有关规定。 （2）每种粗集料的粒径规格（即级配）应符合工程设计的要求。 （3）粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水 率、针片状颗粒含量以及水洗法小于0.075mm颗粒含量和软石含量，如城市快速路、主于 路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。 （4）城市快速路、主干路的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应不少于 36～42（雨量气候分区中干旱区一潮湿区），以满足沥青路面耐磨的要求。 （5）粗集料与沥青的粘附性应有较大值，城市快速路、主于路的集料对沥青的粘附 性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。 （三）细集料 （1）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，质量技术要求应符合《城镇道路工程 施工与质量验收规范》CJJ1一2008有关规定。 （2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不 宜使用天然砂。 （四）矿粉 （1）应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团 粒结块。 （2）城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。 （3）沥青混合料用矿粉质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1一2008有关规定。 （五）纤维稳定剂 （1）木质素纤维技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008 有关规定。 （2）不宜使用石棉纤维。 （3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。 三、热拌沥青混合料主要类型 （一）普通沥青混合料（即AC型沥青混合料） 适用于城市次干路、辅路或人行道等场所 （二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料 （1）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨 细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的 沥青混合料。 （2）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动 性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗 能力和延长使用寿命的特性。 （3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。 （三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA） 共精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造

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（1）SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断 级配的矿料骨架中所形成的混合料。 （2）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%~80%， 铲粉的用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达 5.5%~7%，粘结性要求高，且选用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青 （3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强、耐久性较好的沥青面层混合 科；适用于城市主干道利城镇快速路。 （四）改性沥青混合料（或SMA） （1）采用改性沥青，材料配合比采用SMA结构形式 （2）具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大， 抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。 （3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车 道单向行驶的城镇主于路和城镇快速路。 1K411015沥背路而材料的应川 沥青路面材料的再生应用主要涉及沥青路面材料再生机理、再生剂的技术要求、再生 沥青混合料配合比的确定因素及厂拌生产工艺。 一、再生自的与意义 （一）再生机理 （1）沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加 热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针人度减小、粘度增 大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著。沥青 的老化削弱了沥青与集料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松 散，降低了道路耐久性。 （2）沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过 程。在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低粘度油料（即再生剂），或者加入适当稠度 的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜粘度并符合路用性能要求的再生沥 青。再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。 （3）旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化， 再用加热的粑松机械将其耙松，掺人定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碾 压，使旧路变成新路面。该工艺在施工过程中应注意控制温度、粑松厚度、掺料均匀性以 及井周处理、压实度及周边绿化保护。 （二）再生技术 沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回 收、破碎、筛分，再添加适量的新集料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生 沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。 （三）再生意义 沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时，有 利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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适当放觉或不予要求，并根据试验结果利经验确定。 （3）再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定 度、流值等。 （4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融剪 裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。 （三）再生混合料用于路面下层 在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。 1K411016不同形式挡墙的构特点 一、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝 土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分 为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙 其结构形式及结构特点简述见表1K411016。

在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝 土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分 为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙 其结构形式及结构特点简述见表1K411016。

挡+墙结构形式及分类

141K410000市政公用工程技术续表类型结构示意图结构特点挡板立杆拉杆①由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷带卸荷板日御薄板底菜板上的土重平衡全墙；的柱板式牛腿②基础开挖较悬臂式少；基座③可预制拼装，快速施工岩层分界线①由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内锚杆式肋柱拉住肋柱；销杆②锚头为楔缝式或砂浆销杆预制挡板立柱预制挡板①由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚锭块形成整体稳定；自立式（尾杆②结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装，施工拉杆(尾杆）式)快速、便捷；③基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施锚锭块工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择①加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变面板形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；②可解决很高（国内有3.6~12m的实例）的垂直填加筋上土，减少占地面积；③挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分填土层填筑，施工简便、快速、工期短；④造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%~基础一60%;③立面美观，造型轻巧，与周围环境协调重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）。以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价、环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

1K411000城镇道路工程15自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建筑物。加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定的挡土建筑物。挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投人使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。二、挡土墙结构受力挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土相对位移和方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。静止七压力（见图1K411016a）：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何于扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力；其合力为E。（kN/m）、强度为P。（kPa）。(a)(b)(c)图1K4!1016上压力的三种形式(a)静止土压力；（b)主动土压力；（c）被动土压力主动压力（见图1K411016b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用E，（kN/m）和P，（kPa）表示。被动土压力（见图1K411016c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出降起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。1K411020城镇道路路基施工1K411021城镇道路路基施厂技术、路基施工特点与程序（一）施工特点提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价、环评、经济师、安全、房估、消防等（QQ/VX:2069910086

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（1）城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内 的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰 多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、 行人安全及树木、构筑物等保护要求高。 （2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人 指挥；采用流水或分段平行作业方式。 （二）施工项目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡王 墙、路肩、边坡、排水管线等项目。 （三）基本流程 1.准备工作 （1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通， （2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全 交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。 （3）对已知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线 测量，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。 （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、 标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等 试验。 2.附属构筑物 （1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地 下，后地上”、“先深后浅”的原则。 （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 （3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。 3.路基（土、石方）施工 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点 （一）填土路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。 （1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应要善处理坟坑、并穴、树根坑 的坑槽，分层填实至原地面高。 （2）填方段内应事先找平，当地面横向坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台 阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。 （3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。 （4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后 重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。 （5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 （6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断

（1）城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内 的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰 多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、 行人安全及树木、构筑物等保护要求高。 （2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人 指挥；米用流水或分段平行作业方式。 （二）施工项目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土 墙、路肩、边坡、排水管线等项目。 （三）基本流程 1.准备工作 （1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。 （2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全 交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。 （3）对已知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线 测量，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。 （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限， 标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和胀量等 试验。 2.附属构筑物 （1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地 下，后地上”、“先深后浅”的原则。 （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 （3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。 3.路基（土、石方）施工 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点 （一）填土路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。 （1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑 的坑槽，分层填实至原地面高。 （2）填方段内应事先找平，当地面横向坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台 阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。 （3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。 （4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后 重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。 （5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 （6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断

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K411022城镇道路路基压实作业要点

城市道路路基压实作业要点主要应掌握：依据工程的实际情况，合理调节压实机具、 压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。 一、路基材料与填筑 （一）材料要求 （1）应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求， 其最小强度值应符合表1K411022的规定

路基填料强度（CBR）的最小值

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1K411000城镇道路工程19（1）依据《土的工程分类标准》GB/T50145一2007，工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类，有机土是指土料中大部分成分为有机物质的土。0.0050.07526（2）工程用土的类别根据下列土的200指标确定：1粉[砂砾1）土颗粒组成及其特征、土的分类细粒粗粒巨粒和土颗粒粒径关系如图1K411023所示。2）土的塑性指标：液限（の）、塑图1k411023的分和主照啦费待美票限（の，）和塑性指数（I）。((: mi3）土中有机质含量。（二）按照土的坚实系数分类1.一类土，松软土主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为0.5~0.6。2.二类土，普通土主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等；坚实系数为0.6～0.8。3.三类土，坚土主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等；坚实系数为0.8～1.0。4．四类土，砂砾坚土主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等；坚实系数为1.0～1.5。5.五类土，软石主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等；坚实系数为1.5~4.0。二、土的性能参数（一）土的工程性质1.土的强度性质土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。土的强度性质除与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相（固相、液相和气相）组成部分之间的比例有关。固相是以颗粒形式的散体状态存在。固、液、气三相间相互作用对土的工程性质有很大的影响。2.土体应力应变土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关，土的密实状态决定其力学性质。通过土中固、液、气相的相互作用研究还有助于促进非饱和土力学理论的发展，有助于进一步了解各类非饱和土的工程性质。（二）路用工程（土）主要性能参数含水量の：土中水的质量与干土粒质量之比，即の=W/W，（%）。提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价、环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

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（一）地下水分类 （1）地下水是埋藏在地面以下土颗粒孔隙之中以及岩石孔隙和裂隙中的水。土中水 具有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在 毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下仍能移动、积聚，发生冻胀。 （2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜 水、承压水（见图1K411024）。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季 节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工 程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高且埋藏较浅，应注意土的 盐渍化。由于盐渍土可使路基盐胀和吸湿软化，所以路基施工时要做好排水工作，并采用 隔离层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其 向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。 （二）水土作用 （1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响 最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

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（2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗人基层；且 其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过大的 不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。 （二）附属构筑物 （1）过街支管与检查井接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷 （2）管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地 表水渗人造成道路的破坏。

K4i1030城镇道路基层施工

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。 一、无机结合料稳定基层 （一）定义 目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施 工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无 机结合料稳定基层， （二）分类 （1）在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，按配合比要求掺人 一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料，被称为水泥或石灰稳定材料。 视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。 （2）用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合并加人适量的水，拌合而成的混合 料被称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。 二、常用的基层材料 （一）石灰稳定土类基层 （1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定 土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。 （2）石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由 于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化，容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰 土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。 （二）水泥稳定土基层 （1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定 土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷 缩，导致裂缝。 （2）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大 于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度 没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当 水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥 土只用作高级路面的底基层。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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1K410000 市政公用工程技术

（三）石灰工业废渣稳定土基层 （1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒 料），简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。 （2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能 比石灰土高很多。 （3）二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于4℃ 时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅 度就越大。 （4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高 等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 （5）二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影 响道路基层和面层的弯沉值。 【案例1K411031】 1.背景 某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工 项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压的做法。 施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象；局部清除浮料后采用贴料法补 平。现场监理工程师发现后认定为重大质量事故隐患，要求项目部采取措施进行纠正。 2.问题 （1）从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？ （2）试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。 （3）清除浮料后局部采用贴料补平法是否可行？ （4）监理工程师为何认定为重大质量隐患？ 3.参考答案 （1）问题（1）： 应从以下三个方面控制基层材料离析： 1）基层材料生产： ①集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧。 ②二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。 ③混合料的总拌合时间一般在35s左右。 2）基层材料运输堆放： 为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次、均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体 卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。 3）基层材料摊铺： 尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特 别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。 （2）问题（2）： 从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混 合料含水量未视条件适当调整，以使现场的混合料含水量接近最佳含水量。 精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价

1K411000城镇道路工程

（3）问题（3）： 不可行。《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008中规定：基层施工中严 禁用贴薄层方法整平修补表面。贴薄层找平后基层整体稳定性差。 （4）问题（4）： 因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫 层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的 路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。

1K411032城镇道路基层施工技术

、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合 （1）石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用， 年按照规范要求进行材料配合比设计。 （2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，以保证配合 化准确且达到文明施工要求。 （3）应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化、施工温度的变化、运输距离 支时调整拌合用水量。 （4）稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。 （5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。 （二）运输与摊铺 （1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺 完成，不应超过3h。 （2）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 （3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。 （4）厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应润湿。 （5）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽 快碾压密实。 （三）压实与养护 （1）压实系数应经试验确定。 （2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2% 范围内。水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。 （3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由 内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。 （4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。 （5）石灰土压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工 为止；水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料。 （6）养护期应封闭交通。 二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料） （一）材料与拌合 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

1K410000市政公用工程技术

（1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。 （2）按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。 （3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应 均匀。 （4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加人砂砾（碎石）和水均匀拌合。 （5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。 （二）运输与摊铺 （1）运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。 （2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。 （3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。 （三）压实与养护 （1）每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm （2）碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。 （3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。 （4）混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层 进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。 三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层 （一）材料与拌合 （1）所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要 求，级配符合要求。 （2）采用厂拌方式，强制式拌合机拌制。 （二）运输与摊铺 （1）运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。 （2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析（“梅花”、“砂 窝”）现象时，应及时翻拌均匀。 （3）压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均 匀，厚度一致。 （三）压实与养护 （1）碾压前和碾压中应先适量酒洒水。级配碎石及级配碎砾石视压实碎石的缝隙情况 撒布嵌缝料。 （2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。 （3）未铺装上层前不得开放交通。 1K411033上1合成材料的应用 一、土工合成材料 土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工程 中应用的一种新型工程材料的总称。 （一）分类 土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等 共精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价 平、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

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（二）功能与作用 （1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有 川筋、防护、过滤、排水、隔离等功能 （2）当工程中使用土工合成材料乘有其他功能且要考息这些功能的作用时，还需进 行相应项目的校核设计。 二、工程应用 （一）路堤加筋 （1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足 时，应先行技术处理。加筋路堤填土的压实度必须达到路基设计规范规定的压实标准。土 工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度 高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶 破强度和握持强度等性能。 （2）加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料连接应牢 固，受力方向的连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于300mm，连接 时搭接宽度不得小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石 等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直 接曝晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度 不宜大于1m，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷， （3）第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用 重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。 （二）台背路基填土加筋 （1）采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的 不均勾沉降。加筋台背适宜的高度为5.0~10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅， 其20℃时抗拉强度（kN/m）应大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（kN/m）大于 100。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料 与填料之间应有足够的摩阻力。 （2）土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋 材料间距应经计算确定。在路基顶面以下5.0m的深度内，间距宜不大于1.0m。纵向铺设长 度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度不 应小于计算的最小纵向铺设长度。 （3）施工程序：清地表一地基压实一→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位一分层 摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高。相两幅加筋材料应相互搭接，宽度 宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。台背填料应 在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。 压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或 损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。 （三）路面裂缝防治 （1）采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、日水泥混凝土路 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反 射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分 别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔 尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍。土工织物应能耐170℃以上的 高温。 （2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路 进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清 洁与整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，酒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青 面层。 （3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和 整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。 为防止新建道路的半刚性基层养护期间的收缩开裂，可将土工合成材料置于半刚性基 层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法与旧沥青面裂缝防治相同。 （四）路基防护 1.路基防护 主要包括：坡面防护一一防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防 护一防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网 格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉 排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。 2.坡面防护 土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0~1：2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于 1：0.3。土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺 设草皮或土工网，草皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固，以裸 露或埋藏方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网 或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面设置排水孔。 3.冲刷防护 土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构， 适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织 物。土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳 定性。 土工模袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土，凝固 后形成高强度和高刚度的硬结板块。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。模袋选型应 根据工程设计要求和当地土质、地形、水文、经济与施工条件等确定。确定土工模袋的厚 度应考虑抵抗弯曲应力、抵抗浮动力两方面因素。土工模袋不允许在沿坡面的分力作用下 产生滑动。模袋铺设流程：卷模袋→设定位桩及拉紧装置一→铺设模袋。模袋铺设、压稳 后，应拉紧上缘固定绳套，防止模袋下滑。模袋铺设后及时充灌混凝土或砂浆并及时清扫 模袋表面、滤孔和进行养护。 （五）过滤与排水 可单独使用土工合成材料或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟

1K411000城镇道路工程

坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，也可用于处治翻浆胃泥和 季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。 三、施工质量检验 （一）基本要求 （1）土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。 （2）在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱 折、紧贴下承层，锚固端施工符合设计要求。 （3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。 （二）施丁质量资料 （1）施工质量资料包括材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查 验收。 （2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站和施工日志记录。

K41104l沥背混合料m层施技术

沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的 输、摊铺、压实成型、接缝，开放交通等内容。 一、施工准备 （一）透层、粘层、封层 （1）透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很 好渗入表面的沥青类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透 油完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透 层油。 （2）粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的 历青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝 液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。 （3）铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用 改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。 （4）透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均 匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或 稀浆封层法施工。 （二）运输与布料 （1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结 剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 （2）运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不 符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋则不得使用。 （3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候。对高等级道 路，等候的运料车宜在5辆以上。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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沥青混合料的松铺系数

（8）摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合 料的离析，布料器两侧应保持有不少于布料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用 人工反复修整， （二）人工施工 （1）不具备机械摊铺条件时（如路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部 分，以及小规模工程），可采用人工摊铺作业。 （2）半幅施工时，路一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬远甩； 边摊铺边整平，严防集料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥 青混合料应覆盖篷布保温

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热拌沥青混合料的碾压温度（℃

（4）初压应来用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机， 从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开 始。碾压路段总长度不超过80m。 （5）密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密 实性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗集料为主的混合料， 宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为35~50Hz，振幅宜为 0.3~0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破 率。相邻碾压带宜重叠100~200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相 邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

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（1）项自部下达提前开工令的做法对吗？为什么？ （2）指出路面各层结构施工不妥之处。 （3）分析道路面层出现龟裂、车辙的主要原因。 3.参考答案 （1）间题（1）： 项目负责人下达开工令是错误的。因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。 目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理 工程师审查后下达开工令，项目部应按监理的指令执行。 （2）问题（2）： 不妥之处主要是： 1）沥青混凝士面层不符合规范关于施工期的日最高气温应在5℃以上的规定；石灰及 石灰、粉煤灰稳定土类基层宜在冬期开始前30~45d停止施工。 2）不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护7d的规定。 （3）问题（3）： 道路路面出现龟裂和车辙主要成因： 1）路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切 关系，温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通 后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰 冻之前1～1.5个月以上完工。 开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，使整个路面结构强度不足，出现成 片龟裂的质量事故。 2）沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快 卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。 3）次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青 混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。 1K411042改性沥青混合料面层施工技术 以下主要介绍改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层的 施工工艺，包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： （1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层 的厚度确定，可根据实践经验并参照表1K411042选择，通常宜较普通沥青混合料的生产 温度提高10~20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度 中试验确桶定

K410000市政公用工程技术

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。这种设备除尘系统完整，能达到 环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的 装置。 （3）改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为 度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。改性沥 青SMA混合料的拌合时间应适当延长。 （4）拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10% 且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只 限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。 （5）添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应 配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌 合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投人的同时自动加入，经5~10s的干 拌后，再投人矿粉。 （6）使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时 疏通。 （二）运输 改性沥青混合料运输除应按照普通沥青混合料运输要求执行外，还应做到：运料车卸 料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程 中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。 二、施工 （一）摊铺 改性沥青混合料的摊铺除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到： （1）在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性 沥青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。 （2）摊铺速度宜放慢至1~3m/min松铺系数应通过试验段取得。 （3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高

IK411000城镇道路工程

1K410000 市政公用工程技术

（2）根据砂的细度模数和粗集料种类按设计规范查表确定砂率。 （3）根据粗集料种类和适宜的落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计 算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。 （4）根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位 水泥用量中的大值。 （5）可按密度法或体积法计算砂石料用量。 （6）必要时可采用正交试验法进行配合比优选。 按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检 验弯拉强度、落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试 验段验证。 （二）搅拌 （1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌，搅拌 机配料计量偏差应符合规范规定。根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定 最佳拌合时间。单立轴式搅拌机总拌合时间宜为80~120s，投料齐全后的最短纯拌合时间 不宜短于40s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌合时间为60~90s，投料齐全后最短纯拌合 时间不宜短于35s；连续双卧轴搅拌机投料齐全后最短纯拌合时间不宜短于40s （2）搅拌过程中，应对拌合物的水胶比及稳定性、落度及均匀性、落度损失 率、振动粘度系数、含气量、泌水率、湿密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质 量标准的要求。 （3）钢纤维混凝土的搅拌应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008 的有关规定。 （三）运输 （1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的 昆凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的允许最长时间应符合规定。如施工气温10～19℃ 时，滑模、轨道机械施工2.0h，而三辊轴机组、小型机具施工1.5h；20～29℃时，前者 1.5h，后者1.25h；30~35℃时，前者1.25h，后者1.0h。 （2）混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h）见表1K411043

混凝土拌含物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（1） 表IK411043

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二、混凝土面板施工 （一）模板 （1）宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模 饭，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚 不宜小于50mm，每0.8~1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15~30mm，每0.5~0.8m 设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定 要求。 （2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模 反应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层 上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验， 合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等 密封。 （二）钢筋设置 钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定； 钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用； 专力杆安装应牢固、位置准确。胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装 （三）摊铺与振动 （1）三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配 备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣 梁；当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插人机，并配有插入深度控制和拉杆间距调 整装置。 铺筑作业时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝 土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为 20~30m，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min；在一个作 业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试验段 确定。 （2）采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机 型；落度宜控制在20～40mm，根据不同落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊 铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，落度小于30mm时，必须插人振捣；轨 道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板提浆饰面时， 提浆厚度宜控制在（4±1）mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面 整修。 （3）采用滑模摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安 装胀缝支架，支撑点间距为40~60cm。 调整滑模摊铺机各项工作参数达到最佳状态，根据前方卸料位置，及时旋转布料器 横向均匀地两侧布料。振动仓内料位高度一般应高出路面10cm。混凝土落度小，应用 高频振动、低速度摊铺；混凝土落度大，应用低频振动、高速度摊铺。 在摊铺过程中要做到：起步缓慢、机械运行平稳、速度均勾、机组人员配合默契，摊 铺机行走速度为1~3m/min，振捣频率为8000~9000r/min。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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（4）采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.10~1.25；摊铺厚度达 到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层 混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土摊铺应与 钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕，并按 要求做好振捣。 （四）接缝 （1）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与 路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部 安装胀缝板和传力杆。 （2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于 混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝一一传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定 位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物 并用插人式振捣器振实，且应校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。另一种是支 架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝一一传力杆长度的一半应 穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在 胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝 土拌合物，并用插入式振捣器振实。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。 （3）缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为4~6mm。切缝深度：设传力杆 时，不应小于面层厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不 应小于60mm。当混凝土达到设计强度的25%~30%时，采用切缝机进行切割。切割用水冷 却时，应防止切缝水渗人基层和土层。 （4）纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷 沥青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时缝的上部压成规定深度的缝槽。企口缝纵缝，宜先浇 筑混凝土板凹样的一边，缝壁涂刷沥青，浇筑邻板时靠缝壁浇筑。纵缝设置拉杆时，拉杆 应设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，预先根据拉杆的设计位置放样打眼。 （5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。灌填缝料前，清除缝内砂石、凝结的 泥浆、杂物等。按照设计要求选择填缝料，并根据填缝料品种制定工艺技术措施。浇筑填 缝料时缝槽必须干燥、清洁。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬 期施工宜略低于板面。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。在面层混凝土弯拉强度 达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。 （五）养护 混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或 养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护 方式，不宜使用围水养护；夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝 土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计 弯拉强度的80%，一般宜为14~21d。应特别注重前7l的保湿（温）养护。 （六）开放交通 在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强 变且填缝完成后，方可开放交通

K411044城镇道路大修维护技术要点

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（一）适用条件 （1）城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要 求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。 （2）微表处理技术应用于城镇道路维护，可达到延长道路使用期目的，且工程投资 少、工期短。 （3）微表处理工程施工基本要求如下： 1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。 2）宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理。 3）路面局部破损处进行挖补处理。 4）深度15~40mm的车辙、雍包应进行铣刨处理， 5）微表处理混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40一2004有关 规定。 （二）施工流程与要求 （1）清除原路面的泥土、杂物。 （2）可采用半幅施工，施工期间不中断行车。 （3）采用专用摊铺机具，摊铺速度1.5~3.0km/h。 （4）橡胶粑人工找平，清除超大粒料。 （5）不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人 通行。 （6）通常，气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。 （7）微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200m，以便确定施工参数。 二、旧路加铺沥青混合料面层工艺 （一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层 （1）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行调查处理、整 平或补强，符合设计要求。 （2）施工要求要点： 1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。 2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。 3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 00mmo （二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层 （1）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进 行处理、整平或补强，符合设计要求。 （2）施工要求要点： 1）对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。 2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

、旧路加铺沥青混合料面层工艺

40 1K410000 市政公用工程技术

3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。 4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝 措施。 三、加铺沥青面层技术要点 （一）面层水平变形反射裂缝预防措施 （1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直 接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处 伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反 射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能 减少或延缓反射裂缝的出现。 （2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑 制反射裂缝产生的效果。 （3）采用土工织物预防反射裂缝的方法参见本书1K411033条。 （二）面层垂直变形破坏预防措施 （1）在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复； 不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。 （2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水 平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合 人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清 除缝内灰尘，保证其洁净；再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下 半部，上部预留70~100mm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土 接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。 （三）基底处理要求 （1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路 面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必 须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方 法有两种：种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注 浆填充脱空部位的空洞。 （2）开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿 除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较 彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。 （3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基 底处理，灌注压力宜为1.5～2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方 法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降 区域。 K411045路面而改造施工技术

1K412000城市桥梁工程

LK412000．城市桥梁工程

K412010城市桥梁结构形式及通用施工技术

“、桥染基本组成与常用术语 （一）桥梁的定义 桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时， 了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保 桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。 （二）桥梁的基本组成 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。 （1）上部结构：在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。 桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、监理、造价、 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX:2069910086

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（2）下部结构：包括桥墩、桥台和墩台基础，是支承桥跨结构的结构物。 1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物， 2）桥台：设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结 构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。 3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。 （3）支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传 递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。 （4）附属设施：包括桥面系（桥面铺装、防水排水系统、栏杆或防撞栏杆以及灯光 照明等）、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。 1）桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证 行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。 2）排水防水系统：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市 桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）：既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装 饰件。 4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证 结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明：现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯 光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。 （兰）相关常用术语 （1）净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱 脚截面最低点之间的水平距离。 （2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距 离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水 平距离。 （3）总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映桥下宣泄洪水的 能力。 （4）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距 离，简称桥高。 （5）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的 距离。 （6）桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘 之间的距离。 （7）拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。 （8）建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 （9）净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离 （10）计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 （11）跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的

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个重要指标。 （12）涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多 孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。 二、桥梁的主要类型 桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来 划分。 （一）按受力特点分 结构工程上的受力构件，拉、压、弯为三种基本受力方式，由基本构件组成的各 种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各 种组合。 1.梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作 用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯 矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来 建造。 2.拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承 受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作 用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的亏工材料（砖、石、混凝土）和钢 筋混凝土等来建造。 3.刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的 连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反 力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比 梁式桥要小，刚架桥的建筑高度可以降低；但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修 建，梁柱刚结处易产生裂缝 4.悬索桥 悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建 筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风 荷载作用下有较大的变形和振动。 5.组合体系桥 组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等 斜拉桥也是组合体系桥的一种。 （二）其他分类方式 （1）按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥 具体分类见表1K412011。 （2）按用途划分，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥（渡 槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等）

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按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径分类

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①模板、拱架利支架自重。 ②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或坛工、砌体的自重力。 ?施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载。 ④振捣混凝土时的荷载。 ③新浇筑混凝土对侧面模板的压力。 倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载。 ①设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力。 其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。 （4）验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。 （5）验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定： 1）结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400。 2）结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250 3）拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400。 4）钢模板的面板变形值为1.5mm。 5）钢模板的钢楞、柱箍变形值为L/500及B/500（L一计算跨度，B一柱宽度）。 （6）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素： 1）设计文件规定的结构预拱度。 2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形。 3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。 4）支架、拱架基础受载后的沉降。 （7）设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及 支座螺栓或预埋件的位移等。 （8）支架的立杆、水平杆步距应根据承受的荷载确定，其构造要求和剪刀撑设置应 满足现行规范标准。 （9）支架的地基与基础设计应符合所在地现行地标的规定，并应对地基承载力进行 计算。 二、模板、支架和拱架的制作与安装 （1）支架和拱架搭设之前，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194一2009要 求，预压地基合格并形成记录。 （2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫 块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。 （3）支架通行孔的两边应加护桩、限高架及安全警示标志，夜间应设警示灯。施工 中易受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的防护设施。 （4）安设支架、拱架过程中，应随安装随架设临时支撑。采用多层支架时，支架的 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

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1K412013钢筋施1技术

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钢肋接头设直应付合下列规定： （1）在同一根钢筋上宜少设接头。 （2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。 （3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内 的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。 （4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 （5）施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉处理。 （6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。 四、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 施工现场可根据结构情况和现场运输起重条件，先分部预制成钢筋骨架或钢筋网片， 入模就位后再焊接或绑扎成整体骨架。为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可 在钢筋的部分交叉点处施焊或用辅助钢筋加固。 1.钢筋骨架制作和组装 钢筋骨架制作和组装应符合下列规定： （1）钢筋骨架的焊接应在坚固的工作台上进行。 （2）组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。简支梁钢筋骨架预拱 度应符合设计和规范规定。 （3）组装时应采取控制焊接局部变形措施 （4）骨架接长焊接时螺栓标准，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。 2.钢筋网片电阻点焊 钢筋网片采用电阻点焊应符合下列规定 （1）当焊接网片的受力钢筋为HPB300钢筋时，如焊接网片只有一个方向受力，受力 主筋与两端的两根横向钢筋全部交叉点必须焊接；如焊接网片为两个方向受力，则四周边 缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接，其余交叉点可间隔焊接或绑、焊相间（即：单向双 边焊、双向四边焊）。 （2）当焊接网片的受力钢筋为冷拔低碳钢丝，而另一方向的钢筋间距小于100mm 时，除受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接外，中间部分的焊点距离可 增大至250mm。 3.钢筋现场绑扎 现场绑扎钢筋应符合下列规定： （1）钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时可辅以点焊。 （2）钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢 但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。 （3）梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合 处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置（同一截面上有两个以上箍筋的大截面梁 和柱除外）；螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋 钢筋应伸入核心混凝土中 （4）矩形柱角部竖向钢筋的弯钩平面与模板面的夹角应为45°；多边形柱角部竖向

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钢筋弯钩平面应朝向断面中心；圆形柱所有竖向钢筋弯钩平面应朝向圆心。小型截面柱当 采用插入式振捣器时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15°。 （5）绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于 100mm；当钢筋受压时应小于10d，且不得大于200mm。 （6）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。 4.钢筋的混凝土保护层厚度 钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无要求时应符合下列规定： （1）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直 径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2。 （2）当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于 5mm、间距不大于100mm的钢筋网。 （3）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。 （4）应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋 绑扎牢固、错开布置

K412014混凝士施工技术

（1）在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的 立方体标准试件测定。试件以同龄期者3块为一组，并以同等条件制作和养护。 （2）现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107一2010中规定了评定混 凝土强度的方法，包括标准差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种。工程中 可根据具体条件选用，但应优先选用统计方法。 （3）对C60及以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少于10组的试 件，采用标准差未知的统计方法评定混凝土强度。 二、混凝土原材料 （1）混凝土原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。对预拌混凝土 的生产、运输等环节应执行现行国家标准《预拌混凝土》GB/T14902一2012。配制混凝土 用的水泥等各种原材料，其质量应分别符合相应标准。 （2）配制高强度混凝土的矿物掺合料可选用优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉和磨细 大然沸石粉。 （3）常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水 剂、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。 三、混凝土配合比设计步骤 （1）初步配合比设计阶段，根据配制强度和设计强度相互间关系，用水胶比计算方 法，水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初步配合比。 （2）试验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异和变化、材料质量的可能波动调 整配合比。 （3）基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝 土的材料用量。 提供精准面授精华视频+精准押题：一建、二建、咨询、蓝理 环评、经济师、安全、房估、消防等QQ/VX：2069910086

安全生产标准三、混凝土配合比设计步骤

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（4）施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出施工配合比。 在施工生产中，对首次使用的混凝土配合比（施工配合比）应进行开盘鉴定，开盘鉴 定时应检测混凝土拌合物的工作性能，并按规定留取试件进行检测，其检测结果应满足配 合比设计要求。 四、混凝土施工 混凝土的施工包括原材料的计量，混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土养护等内容。 （一）原材料计量 各种计量器具应按计量法的规定定期检定，保持计量准确。在混凝土生产过程中，应 注意控制原材料的计量偏差。对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。雨期施 工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整砂石料和水的用量。 （二）混凝土搅拌、运输和浇筑 1.混凝土搅拌 混凝土拌合物应均勾，颜色一致，不得有离析和泌水现象。搅拌时间是混凝土拌合时 的重要控制参数，使用机械搅拌时，自全部材料装人搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时 止，延续搅拌的最短时间应符合表1K412014的规定