城市综合交通系统规划标准诚多视划管理与法规育来破3.0.5城市综合交通体系规划应符合下列规定：Q肖采薇1城市内部客运交通中由步行与集约型公共交通、自行车交通承担的出行比例不应低于5%2应为规划范围内所有出行者提供多样化的出行选择，并应保障其交通可达性，满足无障碍通行要求。3城市内部出行中，95%的通勤出行的单程时耗，规划人口规模100万及以上的城市应控制在60min以内（规划人口规模超过1000万的超大城市可适当提高），100万以下城市应控制在40min以内4应通过交通需求管理与交通设施建设保障城市道路运行的服务水平。城市干线道路交通高峰时段机动车平均行程车速不应低于表3.0.5的规定表3.0.5城市快速路、主干路交通高峰时段机动车平均行程车速低限（km/h）道路等级城市中心区其他地区快速路3040主干路2030

7.1.2对外交通设施规划应符合下列规定：城市综合交通系统规划标准1城市重大对外交通设施规划要充分考虑城市的远景发展诚多观划管理与法规育来要求；城市综合交通系统规划标准2市域内对外交通通道、综合客运枢纽和城乡客运设施的布局应符合市域城镇发展要求：7.1一般规定3承担城市通勤交通的对外交通设施，其规划与交通组织应符合城市交通相关标准及要求，并与城市内部交通体系统7.1.1城市对外交通衔接应符合以下规定：规划；X1城市的各主要功能区对外交通组织均应高效、便捷：4城市规划区内，同一对外交通走廊内相同走向的铁路2各类对外客货运系统，应优先衔接可组织联运的对外交公路线路宜集中设置；通设施，在布局上结合或邻近布置：。客运靠近客运，货运靠近货运5城市道路上过境交通量大于等于10000pcu/d，宜布局独3规划人口规模100方及以上城市的重要功能区、主要交通集散点，以及规划人口规模50万～100万的城市，应能15mm立的过境交通通道7.1.3城市对外交通走廊或场站规划，应预留与之相交的城市到达高、快速路网，30min到达邻近铁路、公路枢纽，并至少有主干路及以上等级道路、重要次干路的穿越通道，减少对城市的一种交通方式可在60min内到达近机场。分割。●15分钟上高速●哪些能穿越铁路？（主干道及以上、重要次干路，支路不能穿越●30分钟到火车站?.60分钟到机场城乡规划管

城市综合交通系统规划标准成多视划管理与法规「育来破城市综合交通系统规划标准机场高速必须有当采薇7.2机场城市航站楼：可以就近办理值机办手续、托运行李，再乘坐专门的接7.2.1衔接机场的铁路与道路系统布局应与机场的客货运服务驳车前往机场腹地范围一致。年旅客吞吐量2000万人次及以上的机场宜与城际铁路、高速铁路衔接，年旅客吞吐量1000万人次及以上的机场，应布局与主要服务城市之间的机场专用道路，并宜设置城市航站楼门头冷区7.2.2机场集疏运交通组织应鼓励采用集约型公共交通方式东城区地铁、轻轨石泉山区北京市武湖州区7.2.3布局有多个机场的城市，机场之间应设置快捷的联系道路或轨道交通7.2.4年旅客吞吐量1000万人次及以上的机场应规划城市公共汽电车、出租汽车、机场专线巴士等衔接设施：年旅客吞吐量20万人次及以上的机场，宜规划机场专线巴士小出租汽车等衔接设施：年旅客吞吐量小于20万人次及货运为主的机场、通用机场，应结合货邮吞吐量、旅客春吐量和服务水平标准等规划衔接设施。脚坊市

城市综合交通系统规划标准7.3铁路X市7.3.1铁路应综合考虑线路功能与等级、市域城镇布局、城市空间布局与沿线城市用地开发、环境保护要求等，合理布局线路，确定敷设方式和车站位置。7.3.2铁路场站之间宜相互连通，布局应符合下列规定：1规划人口规模100万及以上的城市，应根据城市空间布局和对外联系方向均衡布局铁路客运站：其他城市的铁路客运站100万以上均衡布置铁路客运站宜根据城市空间布局和铁路线网合理设置。2高、快速铁路主要客站应布置在中心城区内，并宜与普高、快速铁路主要客运站一一中心城区内通铁路客运站结合设置，中心城区外规划人口规模50万人及以新城、新区人口50万以上一一考虑高铁站上的城市地区，宜设置高、快速铁路客运站。的服务3城际铁路客运站应靠近中心城镇和城市主要中心设置城际铁路客运站靠近中心城镇和城市承担城市通勤的铁路，其车站布局应与城市用地结合，并应满足城市交通组织的要求。主要中心铁路货运场站应与城市产业布局相协调小宜与公路、港货运站和工业、仓储相协调，有使捷的口等货运枢纽和货运节点结合设置同轴电缆标准，并应具有便捷的集疏运集疏运通道通道。5铁路编组站、动车段（所入筹等设施宜布局在中心城区边铁路编组站一一中心城区边缘或之外，于线汇合处，可结合货运站缘或之外。编组站应布置于铁路干线汇合处：并与铁路干线顺畅连接，可与铁路货运站结合设置

城市综合交通系统规划标准成多视划管理与法规「肯来破城市综合交通系统规划标准7.5港口肖采薇货运港口优先发展港、铁联运7.5.1大型货运港口应优先发展铁路.水路集疏运方式，并应规划独立的集疏运道路，集疏运道路应与国家和省级高速公路网货运港口应规划独立的疏港通道络顺畅衔接。疏港道路要与高速公路顺畅衔接7.5.2城市客运港口宜与城市公共交通枢纽公路客运站等交客运靠近客运枢纽，客货分离通枢纽结合设置。7.5.3宜根据港口运输特征的变化和城市发展状况适时调整港货运港口靠近工业、仓储用地口功能，协调港口与城市建设的关系，城乡规划管

8.2城市综合客运枢纽城市综合交通系统规划标准8.2.1城市综合客运枢纽应依据城市空间布局布置，应便于连诚多观划管谨与法规「育来破接城市对外联系通道服务城市主要活动中心城市综合交通系统规划标准8.2.2城市综合客运枢纽宜与城市公共交通枢纽结合设置。城市综合客运枢纽必领设置城市公共交通衔接设施，规划有城市轨·综合客运枢纽一一火车站、汽车站、机场、港口道交通的城市，全器的城市综合客蓝纽应有城市轨道交通征●公共交通枢纽一一公交枢纽、轨道交通车站接，枢纽内主要换乘交通方式出人口之间旅客步行距离不宜超过200m8.2.3城市综合客运枢纽中对外交通集散规模超过5000人次/d，应规划对外客流集散与转换用地，用地面积（不包括对外交通场站）应符合下列规定。市山区1公共汽电车衔接设施面积应按100m/标准车~120m发大道立安格标准车计算；E2出租车服务点面积宜按26m/辆32m/辆计算：武汉市插立交桥3机动车停车场宜按15m/标准停车位30m/标准停车位计算；43非机动车停车场应按1.5m/辆1.8m*/辆计算；5城市综合客运枢纽承担城市内部交通转换功能时，应在第1款～第4款的基础上根据本标准第8.3.2条的规定增加城市内部交通转换用地：洪山区6承担城乡客运组织、旅游交通组织职能和包含航空运输武金理立交格方式的城市综合客运枢纽，可适当增加集散与转换用地

城市综合交通系统规划标准

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表9.3.2城市轨道交通线路功能层次划分和运送速度

城市综合交通系统规划标准减多观划管理与法规「育来破城市综合交通系统规划标准采薇9.3.4城市轨道交通系统布局应符合下列规定：9.3.6城市轨道交通站点的衔接交通设施应结合站点所在区位1城市轨道交通线路走向应与客流走廊主方向一致和周边用地特征设置，并应符合下列规定：2城市轨道交通快线有布局在中客流及以上等级客流定廊，1城市轨道交通应尤先与集约型公益交通及益行..自行车客流密度不宜小手10方人：km/（km：d）。干线A宜布局在天交通衔接客流及以上等级客流走廊，干线B宜布局在大、中客流走廊。一2城市轨道交通站点周边.800m半径范围内应布设高可达3城市轨道交通线路长度大于50km时，宜选用快线A；高服务水平的步行交通网络。30km~50km时：宜选用快线B；千线宜布局在中心城区内。走廊内布设多条轨道交通线路。·一体化4城市轨道交通站点与公交首末站衔接时，站点出入口与5城市轨道交通主要换乘站应与城市各级中心结合布局，首末站的换乘距离不宜太于.100m：与公交停靠站衔接，换乘距并方便乘客的换乘需求和轨道交通的组织。城市土地便用高强度离不宜太于50m地区，应提高轨道交通站点的密度。。人流比较多的地方5城市轨道交通外围末端型车站可根据周边用地条件设置6城市轨道交通快线官进人城市中心区，并应加强与城市小客车换乘停车场，并应立体布设轨道交通干线的换来衔接干线布设于中心城区内，快线位于都市区通勤范围内到公交站走5分钟（300），接近10分钟（500）人多，距离远，选A（速度快）·到地铁站走不超过10分钟（800）

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10步行与非机动车交通

城市综合交通系统规划标准减多视划管理与法规「育来品12城市道路10.3非机动车交通121一般规定10.3.1非机动车交通是城市中、知短距离行的重要方式，是接驳公共交通的主要方式，并承担物流末端配送的重要功能。12.1.1城市道路系统应保障城市正常经济社会活动所需的步10.3.2适宜自行车骑行的城市和城市片区，除城市快速路主路行、非机动车和机动车交通的安全、便捷与高效运行。外：城市快速路辅路及其他各级城市道路均应设置连续的非机动12.1.2城市道路系统规划应结合城市的自然地形、地貌与交通车道。并宜根据道路条件、用地布局与非机动车交通特征设置非特征，因地制宜进行规划，并应符合以下原则：机动车专用路。10.3.3适宜自行车骑行的城市和城市片区，非机动车道的布局通特征：与宽度应符合下列规定：2道路网络布局和道路空间分配应体现以人为本绿鱼交最小窝度不应小手2.m博优先.以及释高路．馨路网．完整街道的理念2城市土地使用强度较高和中等地区各类非机动车道网络3城市道路的功能、布局应与两侧城市的用地特征、城市密度不应低于8km.km用地开发状况箱协调3非机动车专用路、非机动车专用休闲与健身道、城市主4体现历史文化传统，保护历史城区的道路格局，反映城次干路上的非机动车道，以及城市主要公共服务设施周边客运惠风貌：·传统格局、历史风貌、空间尺度走廊500m范围内城市道路上设置的非机动车道，单向通行宽度5为工程管线和相关市政公用设施布设提供空间：不宜小于3.5m，双向通行不宜小于4.5m，并应与机动车交通之6满足城市救灾、避难和通风的要求。间采取物理隔离：12.1.3承担城市通勤交通功能的公路应纳人城市道路系统统4不在城市主要公共服务设施周边及客运走廊500m范围规划。内的城市支路：其非机动车道宜与机动车交通之间采取非连续性12.1.4中心城区内道路系统的密度不宜小于8km/kmY

城市综合交通系统规划标准高峰小时大类中类功能说明设计速度服务交通小类(km/h)量推荐诚多视划管理与法规育来做(双向peu城市综合交通系统规划标准线快速路为城市长距离机动车出行提3000~供快速、高效的交通服务80~1001200012.2城市道路的功能等级干线道路共建路为城市长距离机动车出行提60~802400~12.2.1.按照城市道路所承担的城市活动特征、城市道路应分为I级快速路供快速交通服务9600于线道路铁路工程施工组织设计，支线道路，以及联系两者的集散道路三个大类：城市1级主干路为城市主要分区（组团）间602400~快速路、主于路、次干路和支路四个中类和八个小类。不同城市的中、长距离联系交通服务5600应根据城市规模、空间形态和城市活动特征等因素确定城市道路为城市分区（组团）中。Ⅱ级主于路长距离联系以及分区（组团）50~601200~类别的构成，并应符合下列规定：干线内部主要交通联系服务3600道路主干路分三种：干线道路、集散道路、支线道路干线一快速路一一长距离一一城市中心间联系为城市分区（组团）间联系四级主于路以及分区（组团）内部中等距40~501000~干线一一主干路一一中长距离一一城市分区、组团间联系离交通联系提供销助服务，为3000集散一一次干路一一中短距离一一干线支路间联系错线用地服务较多支线支路一短距离组团内部集散为干线道路与支线道路的转次干路次干路30~50300~道路换以及城市内中、短距离的地2000方性活动组织服务1级支路为矩距离地方性活动组织服务20~30支线道路支路为矩距离地方性活动组织服I级支路务的街坊内道路、步行、非机动车专用路等

城市综合交通系统规划标准诚多视划管理与法规育来做城市综合交通系统规划标准当采薇12.3城市道路网布局环路12.3.1城市道路网络规划应综合考虑城市空间布局的发展与控制要求、开发密度、用地性质、客货交通流量流向、对外交通工业等、结合既有道路系统布局特征，以及地形、地物、河流走向和区气候环境等因地制宜确定传统格局、历史风貌、空间尺度12.3.2城市道路经过历史城区、历史文化街区、地下文物理藏区和风最名胜区时，必须符合相关规划的保护要求：城市建成区的道路网改造时，必须兼顾历史文化、地方特色和原有路网形成H的历史，对有历史文化价值的街道应手以保护业路12.3.3于线道路系统应相互连通.集散道路与支线道路布局应符合不同功能地区的城市活动特征·组团间连通，组团内部不连通12.3.4道路交叉口相交道路不宜超过4条。12.3.5城市中心区的道路网络规划应符合以不规定：业1中心区的道路网络应主要承担中心内的城市活动，并宜以Ⅲ级主于路，次于路和支路为吉南环路/)2城市级丰于路及以上等级干线道路不宜穿越城市中心区。·车速太快的道路不宜穿越城市中心区

城市综合交通系统规划标准减多观划管理与法规「育来破城市综合交通系统规划标准12.3.6城市规划环路时，应符合下列规定：规划人口规模100.万及以上规模城市外围可布局外环路。见消采薇Dass宜以1级快速路或高速公路为主，为城市过境交通提供绕行服务：X平谷店历史城区外用，规划人口规模100万及以上城市中心区外用，可根据城市形态布局环路，分流中心区的穿越交通：3环路建设标准不应低于环路内最高等级道路的标准，开应与放射性道路衔接良好北京城乡规划管

城市综合交通系统规划标准表 12.4.3无特殊要求的城市道路红线宽度取值快速路12.4城市道路红线宽度与断面空间分配于路支路道路分类（不包括辅路）次干路12.4.1城市道路的红线宽度应优先满足城市公共交通、步行与n=非机动车交通通行空间的布设要求，并应根据城市道路承担的交双向车道数(条）4~8通功能和城市用地开发状况，以及工程管线、地下空间、景观风貌等布设要求综合确定。道路红线宽度(m)25~352540405040~45420~3514~212.4.2城市道路红线宽度（快速路包括辅路），规划人口规模50万及以上城市不应超过70m20万～50万的城市不应超过12.5.3，不同规划人口规模城市的干线道路网络密度可按表55ml20万以下城市不应超过10m12.53规划。城市建设用地内部的城市干线道路的间距不宜超12.5干线道路系统过.1.5km12.5.2干线道路选择应满足下列规定：表12.5.3不同规模城市的干线道路网络密度不同规模城市于线道路的选择宜符合表12.5.2的规定；规划人日规模（万人）干线道路网络密度（km/km）表12.5.2城市干线道路等级选择要求>2001.5~1.9[00~200I.4~1.9规划人口规模（万人）最高等级干线道路50~1001.3~1; 8≥2001级快速路或Ⅱ级快建路20~501.3~1.7100~200Ⅱ级快速路或级主+路≤201.5~2.250~10012. 5. 4于线道路上的步行、非机动车道应与机动车道隔高20~50Ⅱ级全干路12. 5.5千线道路不得穿越历史文化街区与文物保护单位的保护20川级主千路范围以及其他历史地段2带形城市可参照上一档规划人口规模的城市选择。当中200万及以上人口，设置快速路心城区长度超过30km时，宜规划级快速路；超过20km时带形城市中心城区长度超过20km，宜设置快速路宜规划Ⅱ级快速路。

城市综合交通系统规划标准诚多视划管理与法规育来做城市综合交通系统规划标准尚采薇70.下列关于城市道路交通的叙述中，不符合《城市道路交通规划设计规范》的12.5.2卡线道路选择应满足下列规定，是(不同规模城市干线道路的选择宜符合表12.5.2的规定；A新建地区宜从道路系统上实行分流交通，不宜再采用“三幅路”进行分表12.5.2城市干线道路等级选择要求流，这个原理应在道路规划和改造中长期贯彻下去规划人口规模（万人）高等级干线道路B不同规模的城市对交通需求等有很大差异，大城市道路可以将道路分为≥2001级快速路或Ⅱ级快速路四级，中等城市的道路可分为三级，小城市只将道路分为两级100~200Ⅱ级快速路或级主于路C.50万人口以上的城市应设置快速路，对50万人口以下的城市可以根据50~1001级主干路城市用地形状和交通需求确定是否建造快速路20~50Ⅱ级主干路D.一般快速路可呈“十字形”在城市中心区的外围切过。420级主干路2带形城市可参照上一档规划人口规模的城市选择。当中心城区长度超过30km时，宜规划I级快速路；超过20km时，宜规划Ⅱ级快速路城乡规划管理

城市综合交通系统规划标准减多观划管理与法规「育来破城市综合交通系统规划标准当与（）相一致。A，城市战略发展规划B.城市总体规划C.城市近期建设规划D.控制性详细规划40，下列选项中，不符合《城市道路交通规划设计规范》的是（12.3.6城市规划环路时，应符合下列规定：A内环路应设置在老城区城市中心区的外围1规划人口规模100万及以上规模城市外围可布局外环路，B.外环路宜设置在城市用地的边界外1～2km宜以I级快速路或高速公路为主：为城市过境交通提供绕行C.河网地区城市道路宜平行或垂直于河道布置服务；D.山区城市道路应平行等高线设置2历更城区外围，规划人口规模100方及以上城市中心区外围，可根据城市形态布局环路，分流中心区的穿越交通：3环路建设标准不应低于环路内最高等级道路的标准，并应与放射性道路衔热良好城乡规划管理，

城市综合交通系统规划标准高峰小时大类中类小类功能说明设计速度服务交通减多观划管理与法规「育来破(km/h)量推荐(双向pcu)城市综合交通系统规划标准级快速路为城市长距离机动车出行提80~1003000~供快速、高效的交通服务1200039.根据《城市对外交通规划规范》，高速铁路客站应合理设置在（）干线A.中心城区内B.城市中心区道路快速路C.城市中心区外围D.城市郊区为城市长距离机动车出行提60~802400~Ⅱ级快速路供快速交通服务960065.某城市人口大于200万人，拟建设城市快速路，提出了4个设计方案，符合《城市道路交通规划设计规范》的方案是（表12.4.3无特殊要求的城市道路红线宽度取值快速路机动车设计道路网主干路支路选项机动车车道数/条道路宽度/m道路分类（不包括辅路）次干路车速/(km/h)密度/Ckm/km）=IIIA1200,6~0,78~1005055双向车道数B1000.5~0,6845~504~8486~84~54~62~42c80(条）0,4~0,56~840~45D600.3~0.435~40道路红线宽度25~3525~40|40~5040~4540~4520~35(m)14~20表12.5.3不同规模城市的干线道路网络密度规划人日规模（万人）干线道路网络密度（km/km*）>2001. 5~1. 9100~2001, 4~1. 950~1001. 3~1. 8城乡规划20~501. 31, 7≤201. 5~2. 2

石化标准肖采薇Thank You!城乡规划管