一转动惯量计算值，单位为千克二次方米（kg·m）； Gm 车辆静止状态时，挂车最大设计总质量对应车轴所承受质量的55%，单位为千克（kg）； 对应车型的最大轮胎的滚动半径，单位为米（m）

6.1.1当换装零件替换原装配在车辆上的零部件时，换装零件的设计和制造应使其制动效能与已认证

车型的制动效能一致。特别是： a） 换装零件的性能特征应与准备换装的原装零件相似； 换装零件应具有足够的机械性能； c） 制动衬片不应含有石棉； d） 换装制动盘或制动鼓应表现出足够的耐高温变形特性； e） 制动盘的最小厚度不应小于车辆制造商规定的原装制动盘的最小厚度； 制动鼓的最大内径不应大于车辆制造商规定的原装制动鼓的最大内径。 6.1.2 符合GB12676一2014或GB21670一2008车辆型式认证规定的换装制动衬片、或换装制动蹄片 总成、或换装衬块总成，则认为满足本标准要求。 6.1.3符合GB12676一2014或GB21670一2008车辆型式认证的换装制动鼓和换装制动盘，则认为满 足本标准要求酒店标准规范范本，

车型的制动效能一致。特别是

6.2换装制动衬片、换装制动蹄片总成和换装衬块总成

6.2.1.1M.、M，和N.类车辆用换装制动蹄片总成和换装衬块总成

6.2.1.1.1与GB12676—2014或GB21670—200

至少使用一套换装制动蹄片总成或 批准的具有车型代表性的车辆上，按附录A JA.1进行试验，车辆的行车制动性能、应急 能和驻车制动性能应满足GB12676一2014中第5 置或GB216702008中第5章规定的对应车辆类型的相关要求

6.2.1.1.2冷态性能和速度稳定性

按A.2规定的整车试验或台架试验两种试验方法之一进行试验，应满足如下要求： a）冷态性能试验中，在所获得试验曲线的上部三分之二范围内，换装零件在相同制动踏板力或制 动管路压力下的充分发出的平均减速度与原装零件的差值不超过士15%； D 速度稳定性试验中，较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出 的平均减速度的差值不超过土15%

6.2.1.2M，、N，和N，类车辆用换装制动衬片、换装制动蹄片总成和换装衬块总成

6.2.1.2.1总体要求

GB401642021

片安装到已批准的具有代表性的车辆或制 行试验，应满足6.2.1.2.2或6.2.1.2.3的要求。

6.2.1.2.2整车制动性能

车辆的行车制动性能、应急制动性能和驻车制动性能应分别满足GB12676一2014中第5章规定 的对应车辆类型的相关要求

6.2.1.2.2.2冷态性能

在所获得试验曲线的上部三分之二范围内，换装零件在相同制动踏板力或制动管路压力下的充分 发出的平均减速度与原装零件的差值不应超过士15%

6.2.1.2.2.3速度稳定性

较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出的平均减速度的差值不应 超过±25%。

6.2.1.2.3台架制动性能

制动器的相关性能应满足如下要求： a）0型试验充分发出的平均减速度大于5m/s； b）0型高速试验充分发出的平均减速度的平均值不小于4m/s； 1型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于0型试验的60%或4m/s，恢复试 验第5次制动时的充分发出的平均减速度与0型试验的差值不超过士10%； Ⅱ型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于3.75m/s°； 静态驻车制动性能试验所测制动力与车辆满载质量的比值不小于0.09。

6.2.1.2.3.2冷态性能

6.2.1.2.3.3速度稳定性

较高制动初速度的充分发出的平均减速度与最低制动初速度的充分发出的平均减速度的 超过±25%。

6.2.1.30，和0，类车辆用换装制动蹄片总成

按附录C进行试验，换装制动蹄片总成应满足如下要求： 冷态性能试验时，在所获得试验曲线的上部三分之二范围内，换装制动蹄片总成在相同制动 路压力或控制力下的充分发出的平均减速度与原装制动蹄片总成的差值不超过土15%

b）1型试验热态性能试验时的充分发出的平均减速度不低于冷态性能试验的60%或3.5m/s。 6.2.1.403和0。类车辆用换装制动衬片和换装制动蹄片总成

6.2.1.4.1与GB12676—2014的致性

按附录D的D.2.1进行I型或Ⅲ型试验，换装制动蹄片总成或换装制动衬片在相同输人下的热态 性能应满足如下要求之一： a）不低于原装制动蹄片总成或原装制动衬片的热态性能； b）至少达到换装制动蹄片总成或换装制动衬片冷态性能的90%以上。 促动机构相应的行程应小于原装制动蹄片总成或原装制动衬片的110%，且不应超过GB12676 2014中K.2定义的Sp值。如果原装制动蹄片总成或原装制动衬片已针对Ⅱ型试验要求完成了试验 GB12676一2014中5.1.7.2（Ⅲ型试验）的最低要求适用于换装制动蹄片总成或换装制动衬片。

6.2.1.4.2冷态性能

按D.2.2进行试验，在所获得试验曲线的上部三分之二范围内，换装制动蹄片总成或换装制动衬 目同控制力或制动管路压力下的充分发出的平均减速度与原装制动蹄片总成或原装制动衬片的差 年一5%~15%范围内

6.2.1.5驻车制动器单独使用的换装制动衬片和换装制动蹄片总成

21670一2008中5.2.3规定进行试验（不进 ，其控制力应满足相关要求

6.2.2.1.1按GB/T22309进行试验，换装制动蹄片总成样品的最小剪切强度不应小于1.0MPa，换装 衬块总成样品的最小剪切强度不应小于2.50MPa。 6.2.2.1.2按GB/T22311进行试验，换装制动蹄片总成样品和换装衬块总成的压缩量应满足如下 要求： a） 对换装衬块总成，其常温压缩量不大于2%，400℃时的压缩量不大于4%； b）对换装制动蹄片总成，其常温压缩量不大于2%，200℃时的压缩量不大于4%。 本条不适用于驻车制动蹄片总成和驻车衬块总成。 6.2.2.2M3、N2、N3、03和04类车辆用换装制动衬片、换装制动蹄片总成和换装衬块总成 6.2.2.2.1按GB/T22309进行试验，换装衬块总成样品的剪切强度不应小于2.5MPa。为适应试验设 备能力要求，可将样品分割成二或三部分。 6.2.2.2.2按GB/T22311进行试验，换装衬块总成样品、换装制动蹄片总成样品和换装制动衬片样品 的压缩量应满足如下要求： a）对换装衬块总成，其常温压缩量不应大于2%，400℃时的压缩量不大于4%； b） 对换装制动蹄片总成和换装制动衬片，其常温压缩量不大于2%，200℃时的压缩量不大 于4%。

6.3换装制动鼓和换装制动盘

6.3.1等同制动盘和制动鼓

GB401642021

/车轴（或车桥）/制动器的相关证明材 料，以及与原装制动盘或制动鼓具有相同的生 和质量保证体系和条件的证明文件

6.3.2等效制动盘和制动鼓

6.3.2.1几何特性

6.3.2.1.1制动盘或制动鼓的所有尺寸、几何特性和基本结构应与原装制动盘或制动鼓相同。 6.3.2.1.2制动盘相关结构参数应满足表2要求，制动鼓相关结构参数应满足表3要求

6.3.2.1.1制动盘或制动鼓的所有尺寸、几何特性和基本结构应与原装制动盘或制动鼓相同。

表2制动盘相关结构参数要求

表3制动鼓相关结构参数要求

制动鼓材料的化学成分应满足对应的原装制动盘

6.3.2.3性能要求

6.3.2.3.1热疲劳试验

6.3.2.3.1.1M，和N，类车辆用换装制动盘

按附录E的E.3.1.1试验，换装制动盘样品应满足下列要求之一： a）制动循环数不小于150； b）制动循环数小于150，但大于100，再使用一件新的换装制动盘进行试验，其循环数大于100 6.3.2.3.1.2M2和N2类车辆用换装制动盘 按E.3.1.2试验，换装制动盘样品应满足下列要求之一： a）制动循环数不小于30； b）制动循环数小于30，但大于20，再使用一件新的换装制动盘进行试验，其循环数大于20。 6.3.2.3.1.3M3和N3类车辆用换装制动盘 按E.3.1.3试验，换装制动盘样品应满足下列要求之一： a） 制动次数不小于250次； b 制动次数小于250次，但大于200次，再使用一件新的换装制动盘进行试验，其制动次数大 200次。 6.3.2.3.1.40，和02类车辆用换装制动盘 按附录F的F.3.1.1试验，换装制动盘样品应满足下列要求之一： a）制动循环数不小于150； b）制动循环数小于150，但大于100，再使用一件新的换装制动盘进行试验，其循环数大于100 6.3.2.3.1.503和04类车辆用换装制动盘 按F.3.1.2进行试验，应满足6.3.2.3.1.2中a)或b)的要求。 6.3.2.3.1.6M2和N2类车辆用换装制动鼓 按E.3.2.1试验，换装制动鼓样品应满足下列要求之一： a） 制动次数不小于300次； b）制动次数小于300次，但大于250次，再使用一件新的换装制动鼓进行试验，其制动次数大 250次。 6.3.2.3.1.7M3和N3类车辆用换装制动鼓 按E.3.2.2试验，应满足6.3.2.3.1.3中a)或b)的要求。 6.3.2.3.1.80，和02类车辆用换装制动鼓 最大允许轴荷大于1200kg的车辆，按F.3.2.1试验，应满足6.3.2.3.1.6中a)或b)的要求。 6.3.2.3.1.903和04类车辆用换装制动鼓 按F.3.2.2试验，应满足6.3.2.3.1.6中a)或b)的要求。

6.3.2.3.2制动强度试验

6.3.3可互换制动盘和制动鼓

6.3.3.1几何特性

除安装尺寸外，其余按6.3.2.1.2的规定。 可互换制动盘或制动鼓，允许与原装制动盘或制动鼓存在以下结构差异： a）风道的形式和结构（对通风盘）； b）整体式或组合式制动盘或制动鼓； c）表面结构（如孔、槽等）

6.3.3.2制动性能

6.3.3.2.1基本制动性能和动态摩擦特性

6.3.3.2.1.1M类和N类车辆用制动盘和制动鼓

GB401642021

和N类车辆用制动盘和制

按E.2试验，换装制动盘和制动鼓样品各项性能要求如下： a）动态摩擦特性 在所获得试验曲线的上部三分之二范围内，换装制动盘或制动鼓样品在相同制动管路压力下 的充分发出的平均减速度与原装零件的差值不应超过土8%或土0.4m/s； b）I型试验 热性能试验的充分发出的平均减速度应满足如下要求： 1）对M，和N,类车辆，不应低于制动器冷态性能试验（E.2.2.3)的75%，且不应低于4.8m/s；

2）对M2、M3、N和N3类车辆，不应低于制动器冷态性能试验（E.2.2.3）的60%，且不应低 于4.0m/s。 c Ⅱ型试验 热性能试验时的充分发出的平均减速度不应低于3.75m/s。 d） 热性能试验后检查 热性能试验后，制动器冷却至室温后，制动器应满足如下要求之一： 1）制动盘或制动鼓应转动自由，即可用手进行转动； 2）在制动释放状态下，当制动盘或制动鼓以相当于60km/h的恒定转速转动时，制动盘或 制动鼓在60min内的温升不应超过80℃。 3.3.3.2.1.20类车辆用制动盘和制动鼓 按F.2试验，换装制动盘和制动鼓样品各项性能要求如下： a）动态摩擦特性 在所获得的试验曲线的上部三分之二范围内，换装制动盘或制动鼓样品在相同制动管路压力 下的充分发出的平均减速度与原装零件的差值不应超过土8%或土0.4m/s。 b）I型试验 热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应低于0型试验（F.2.6)的60%。 ） Ⅲ型试验 对O4类车辆用制动盘和制动鼓，热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应 低于0型试验（F.2.6)的60%，且充分发出的平均减速度不应低于4.0m/s。 d）热性能试验后检查 按6.3.3.2.1.1d)的规定

2）对M2、M3、N和N3类车辆，不应低于制动器冷态性能试验（E.2.2.3）的60%，且不应低 于4.0m/s。 c Ⅱ型试验 热性能试验时的充分发出的平均减速度不应低于3.75m/s。 d） 热性能试验后检查 热性能试验后，制动器冷却至室温后，制动器应满足如下要求之一： 1）制动盘或制动鼓应转动自由，即可用手进行转动； 2）在制动释放状态下，当制动盘或制动鼓以相当于60km/h的恒定转速转动时，制动盘或 制动鼓在60min内的温升不应超过80℃。 3.3.3.2.1.20类车辆用制动盘和制动鼓 按F.2试验，换装制动盘和制动鼓样品各项性能要求如下： a）动态摩擦特性 在所获得的试验曲线的上部三分之二范围内，换装制动盘或制动鼓样品在相同制动管路压力 下的充分发出的平均减速度与原装零件的差值不应超过土8%或土0.4m/s。 b）I型试验 热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应低于0型试验（F.2.6)的60%。 ） Ⅲ型试验 对O4类车辆用制动盘和制动鼓，热性能试验的充分发出的平均减速度或平均制动力矩不应 低于0型试验（F.2.6)的60%，且充分发出的平均减速度不应低于4.0m/s。 d）热性能试验后检查 按6.3.3.2.1.1d)的规定。

6.3.3.2.1.20类车辆用制动盘和制动鼓

6.3.3.2.2热疲劳试验

按6.3.2.3.1的规定

6.3.3.2.3制动强度试验

按6.3.2.3.2的规定。

按6.3.2.3.2的规定

在下列主要特性方面不存在差异的制动盘或制动鼓应被认为是同一型号： 制动盘： 1） 基本结构： ·是否带通风槽（即实心盘或通风盘）； ·通风结构； ·表面（如是否有凹槽或孔）； ·轮毂结构（是否带集成式驻车制动鼓）； ·安装型式（刚性、半浮动、浮动等）； ·帽部结构（是否带集成式驻车制动鼓）。 2）材料。 b） 制动鼓： 1)材料； 2）轮毂（有或无）；

6.3.5制动盘和制动鼓检查项目

6.3.5.1几何结构

GB401642021

应对换装制动盘或制动鼓下列结构特性参数进行检查，见附录G： 制动盘外径/制动鼓内径，制动盘摩擦面，对带集成式驻车制动鼓的制动盘，还应检查驻车制动 鼓内径； b) 盘厚（原始尺寸和最小允许磨损标识）一一安装面到外侧摩擦面； C 安装凸缘厚度： d) 安装螺孔或螺栓的分度圆直径； e 安装螺孔或螺栓数量； f) 安装止口直径； g 对中类型（如：安装止口或安装螺孔/螺栓）； 带集成式驻车制动鼓的制动盘，摩擦面和热补偿槽宽度。 对通风制动盘还应检查如下附加项目： i） 通风类型（内通风/外通风）； 筋和梁的数量； k 风口尺寸

6.3.5.2剩余不平衡量

换装制动盘或制动鼓的剩余不平衡量等级不应低于原装零件

.1换装制动衬片、换装制动蹄片总成和换装衬

7.1.1符合本标准的同一型号的换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成，应按车轴（桥）成对包 装和销售。

7.1.3每件包装上应标注下列信息：

包装中换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成的数量； b) 制造商名称或商标； c） 换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成的品牌和型号： d 可换装的车型/车轴（桥）/制动器； e) 认证标志。 7.1.4 每件包装应带安装说明书，说明书应包含如下信息： a) 辅助零件的特殊说明。 b) 换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成可替换的车轴（桥）。 对换装制动衬片，还应包含如下信息： 1） 制动蹄铁、支点、销孔的结构特征； 2） 制动蹄耐扭曲、变形和腐蚀情况； 3 使用的铆钉类型和尺寸； 4） 要求的铆接工具和铆接力

.1.5每件换装制动衬片或制动蹄片总成或换装衬块总成上应按附录H永久性地给出认证标识等 信息。

a）零件号。 b） 相关车辆信息： 1）车辆的牌号、类型和商品名称。 2） 可换装的车轴（桥)和车辆生产期。如不易确定车辆生产期，可使用原装零件号或认证码 作为参考信息。对挂车应使用原装零件号或认证码作为参考信息。 7.2.2每件包装应带装配使用说明书，说明书应至少包含如下信息： a）对辅助件的特殊说明； b） 换装制动盘或制动鼓可替换的车轴（桥）。 7.2.3每件换装制动盘或制动鼓应在非工作面和/或非安装面上永久性给出如下信息： a) 制造商名称或商标； b) 认证标志； C） 零件号； 生产过程溯源说明（如：日期、批次号、原始代码等）； 制动盘的最小厚度或制动鼓的最大内径的标记

8.1按本标准通过认证的换装零件的生产应与已批准的型号一致。 8.2换装零件制造商应采用适当的生产控制措施保证产品的一致性。这些控制措施包括对所使用的 原材料和配件的控制。 8.3对换装制动衬片、换装制动蹄片总成和换装衬块总成，至少应根据常规的质量保证程序，以统计控 制和随机抽样原则进行附录1的1.1规定的相关试验。对驻车制动衬片仅进行剪切强度试验。 8.4对换装制动盘和制动鼓，至少应根据常规质量保证程序，以统计控制和随机抽样原则进行1.2规定 的试验。 8.5制造商应配置对换装零件进行一致性检查所必需的检测设备

GB401642021

M、M，和N，类车辆用换装制动蹄片总成和换装衬块总成试验方法

GB12676—2014或GB21670—2008的致性

A.1.2.1试验车辆

换装制动蹄片总成或换装衬块总成认证所需的试验车辆，应装备需要（或要求)进行型 动蹄片总成或换装衬块总成，以及按GB12676一2014或GB21670一2008进行制动试验所需的 义器。 提交试验的制动蹄片总成或衬块总成应装配到相应的制动器上，按规定的磨合程序进行磨合

A.1.2.2磨合试验

4.1.2.2.1一般条件

换装制动蹄片总成或换装衬块总成必须使用新件。可对制动蹄片总成进行机械加工，以使制动衬 片与制动鼓之间到达最佳的初始接触面。试验车辆应为满载状态。 用于对比试验的原装制动蹄片总成或衬块总成，可以是装配在试验车辆上的原装件，制动衬片应处 于良好状态，其磨耗程度不应超过其初始厚度的20%。制动衬片不应出现损伤、开裂、过度腐蚀或过热 现象。

A.1.2.2.2磨合程序

间)至少进行100次制动，其车辆行驶里程不应少于50km。磨合过程中，按QC/T556进行制动盘温 度测量，应满足如下要求： 盘式制动器，至少有3次制动盘的温度达到250 500℃，制动最高温度不超过500℃

A.1.2.2.3性能检查

A.1.2.2.3.1按如下要求对一个车轴（桥）进行制动： a）制动管路压力，液压制动系统为4MPa，其他制动系统采用等效输人值； b） 制动初温为不高于100℃； c） 制动初速度，前制动器为70km/h，后制动器为45km/h； 制动终速度为零； e） 制动次数为5次。 A.1.2.2.3.2如果5次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过0.6m/s（前制动器）或0.4m/s（后 制动器）.应按A.1.2.2.2继续进行磨合，然后再按A.1.2.2.3.1进行检查，直至满足要求

A.1.2.2.3.1按如下要求对一个车轴（桥）进行制动： a）制动管路压力，液压制动系统为4MPa，其他制动系统采用等效输人值； b） 制动初温为不高于100℃； 制动初速度，前制动器为70km/h，后制动器为45km/h； d 制动终速度为零； e 制动次数为5次。 A.1.2.2.3.2如果5次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过0.6m/s（前制动器）或0.4m/s（后 制动器），应按A.1.2.2.2继续进行磨合，然后再按A.1.2.2.3.1进行检查，直至满足要求。

A.1.3整车制动性能

A.1.3.1行车制动系统

A.1.3.1.1发动机脱开的0型试验

在车辆满载状态下，按GB1267

A.1.3.1.2发动机接合的0型试验

在车辆满载和空载状态下，按GB12676—2014中5.1.4.3或GB21670—2008中5.1.4.3进行试

A.1.3.2应急制动系统

在车辆满载、发动机脱开的情况下，按GB12676—2014中5.2.2或GB21670一2008中5.2.2进 在制动系统明显可以满足要求的情况下，如对角线布置的制动系统，可以不进行本项试验

A.1.3.3驻车制动系统

对单独用于驻车制动器的 车辆满载、坡度18%的 制动试验，或按GB21670—2008中5.2.3进 、坡度20%的驻车制动试验

A.2冷态性能和速度稳定性试验

A.2.1.1一般要求

A.2.1.1.1所有制动操作应在车辆满载，且发动机脱开的情况下，在水平路面上进行。 A.2.1.1.2车辆行车制动控制系统应装备可分隔前、后制动器的装置，以便可以独立地使用任意车轴 桥上的制动器。 A.2.1.1.3如果要求对前制动器的制动蹄片总成、或衬块总成、或制动衬片进行认证，整个试验过程中， 后制动器应保持不起作用。如果要求对后制动器的制动蹄片总成、或衬块总成、或制动衬片进行认证， 在整个试验过程中，前制动器应保持不起作用

A.2.1.2 冷态性能试验

2.1.2.1按表A.1所给的制动初速度，按一定级差增量的制动踏板力或制动管路压力，至少进行6 动，直至车辆抱死或充分发出的平均制动减速度到达6m/s以上，或到达此类车辆所允许的最大 踏板力。每次制动开始时的制动初温不应高于100℃

表A.1冷态性能试验制动初速度

GB401642021

A.2.1.2.2绘制制动踏板力或制动管路压力与充分发出的平均减速度的线性拟合曲线，并确定前制动 器的充分发出的平均减速度（如可能）到达5m/s和后制动器的充分发出的平均减速度到达3m/s时 的制动踏板力或制动管路压力。如果在最大允许的制动踏板力下不能到达该规定值，则确定到达最大 减速度时所需的制动踏板力或制动管路压力。

A.2.1.3速度稳定性试验

A.2.1.3.1采用A.2.1.2.2确定的制动踏板力或制动管路压力，在制动初温不高于100℃的情况下，按 下列制动初速度各进行三次制动试验： a）前制动器为65km/h、100km/h，当mx超过150km/h时，增加135km/h车速； b）后制动器为45km/h、65km/h，当vmax超过150km/h时，增加90km/h车速 注：V为车辆最高设计车速。 A.2.1.3.2计算各制动初速度三次制动试验的平均值，并绘制充分发出的平均减速度随制动初速度变 化的关系曲线

A.2.2.1磨合试验

A.2.2.1.1提交试验的制动衬片应装配在相应的制动器上，并按如下程序进行磨合： 磨合试验一个循环的试验顺序及制动管路压力见表A.2，共进行两个循环试验，制动初速度为 80km/h，制动终速度为30km/h，制动初温不高于100℃： b） 升温试验顺序和制动初温见表A.3，制动减速度为4m/s（制动管路压力不应超过16MPa）， 制动初速度为100km/h，制动终速度为5km/h； 恢复试验条件见表A.4。 A.2.2.1.2按下列试验条件进行性能检查： a） 制动初速度为80km/h； 制动终速度为okm/h； 制动压力为4MPa； d 制动初温为100℃； 制动次数为5次。 如果连续5次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过0.6m/s，应重复A.2.2.1.1a），直至制动 性能稳定为止。 A.2.2.1.3试验过程中允许使用空气进行冷却。制动实施期间的冷却风速应为0.33U。 注：为制动初速度

A.2.2.1.1提交试验的制动衬片应装配在相应的制动器上，并按如下程序进行磨合： a 磨合试验一个循环的试验顺序及制动管路压力见表A.2，共进行两个循环试验，制动初速度为 80km/h，制动终速度为30km/h，制动初温不高于100℃： b 升温试验顺序和制动初温见表A.3，制动减速度为4m/s（制动管路压力不应超过16MPa）， 制动初速度为100km/h建筑安全管理，制动终速度为5km/h； 恢复试验条件见表A.4。 A.2.2.1.2按下列试验条件进行性能检查： a） 制动初速度为80km/h； b 制动终速度为okm/h； C 制动压力为4MPa； d 制动初温为100℃； 制动次数为5次。 如果连续5次制动的充分发出的平均减速度的偏差超过0.6m/s°，应重复A.2.2.1.1a），直至制动 性能稳定为止。 A.2.2.1.3试验过程中允许使用空气进行冷却。制动实施期间的冷却风速应为0.33U。 注：为制动初速度

表A.2磨合试验顺序及制动管路压力

GB401642021

表A.3升温试验顺序和制动初温

表A.4恢复试验条件

A.2.2.2冷态性能试验

A.2.2.2.1按下列试验条件进行冷态性能试验： a）制动初速度为80km/h(M和N，类车辆）或60km/h(M类车辆）； b） 制动初温为不高于100℃； C 以一定级差增量的制动管路压力，至少进行六次制动，直至充分发出的平均减速度达到6m/s 以上。 1.2.2.2.2绘制制动管路压力与充分发出的平均减速度的线性拟合曲线，并确定充分发出的平均减速 度到达5m/s时的制动管路压力

A.2.2.3速度稳定性试验

A.2.2.3.1采用A.2.2.2.2确定的制动管路压力，在制动初温不高于100℃下，分别以75km/h、 120km/h（如果Umax超过150km/h，增加160km/h）的制动初速度各进行三次制动。 A.2.2.3.2取各制动初速度三次制动的平均值竣工资料，并绘制充分发出的平均减速度随制动初速度变化的关 系曲线。